專利名稱：通過夾緊連接將氣囊緊固在氣囊模塊中的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求l的前序部分的在氣囊模塊中通過 夾緊連接的氣囊緊固裝置。
背景技術(shù)：
通過夾緊連接的氣囊緊固裝置在多種實(shí)施例中已知，其中不使用 穿過氣囊的邊沿延伸的螺釘連接保持氣囊。因此，氣囊緊固裝置從美
國專利5 931 491中已知，其中氣囊的噴射孔在氣體發(fā)生器的下邊沿和 氣囊殼體的下邊沿之間延伸，且在所述的部件之間通過夾被夾緊，該 夾在外部包圍了氣囊殼體。此設(shè)備的缺點(diǎn)是，為夾緊氣囊，夾的端部 必須相互螺紋連接，以實(shí)現(xiàn)足夠的夾緊效果。
此外，通過夾緊環(huán)的氣囊緊固裝置從美國專利5 826 913中已知。 在此布置中，保持環(huán)設(shè)置在氣囊的噴射孔的邊沿上。氣囊的噴射孔的 邊沿關(guān)閉了保持環(huán)，保持環(huán)通過夾緊環(huán)壓靠安裝板，使得氣囊的邊沿 被固定。此設(shè)備的缺點(diǎn)是夾緊環(huán)具有復(fù)雜的形狀，這要求多次拉深加 工。
最后，氣囊模塊從美國專利5 577 763中己知，其中圓形橫截面的 保持環(huán)縫合到噴射孔的邊沿內(nèi)。在將氣囊組裝在承載器板和夾緊環(huán)之 間后將保持環(huán)夾緊，這部分地適合于保持環(huán)的橫截面。在此設(shè)備中， 夾緊環(huán)和安裝板具有復(fù)雜的形狀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過夾緊而簡化氣囊的噴射孔在氣囊模塊內(nèi)的緊固。
根據(jù)本發(fā)明，這根據(jù)權(quán)利要求l的特征實(shí)現(xiàn)。
在氣囊模塊中通過夾緊連接的氣囊緊固裝置中，氣囊模塊與用于 氣囊的噴射孔的保持環(huán)一起布置在圍繞了氣囊模塊和保持環(huán)的氣囊容 器內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明，保持環(huán)在其外表面上在氣囊展幵時(shí)發(fā)生的主拉伸 方向上具有減小的寬度。此外，氣囊容器或與其相關(guān)的部件在保持環(huán) 上方具有比保持環(huán)的最大寬度至少部分地更小的寬度，且形成了噴射 孔的氣囊下端折疊過保持環(huán)，且在保持環(huán)和氣囊容器或相關(guān)的部件之 間延伸。
此布置具有的優(yōu)點(diǎn)是，由于保持環(huán)的特別的橫截面形狀，氣囊容 器可以用于夾緊連接。因此，不要求另外的與氣囊容器獨(dú)立地布置的 夾緊環(huán)。進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性優(yōu)點(diǎn)是，根據(jù)本發(fā)明的布置以自鎖定方式運(yùn) 行。展開氣囊的張力越大，則導(dǎo)致的在被夾緊的氣囊上的壓力越大， 使得保證了氣囊的自鎖定的正向連接。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，保持環(huán)在其外表面上在橫截面內(nèi)具有在當(dāng)氣 囊展開時(shí)發(fā)生的主拉伸方向上的至少一個(gè)錐形地漸縮的部分，氣囊容 器的內(nèi)壁的部分或至少大致上在相同的方向上延伸的相關(guān)的部件與該 漸縮的部分相關(guān)。因此，在主拉伸方向上，保持環(huán)具有逐漸變小的外 徑和/或減小的寬度，且在相同的方向上延伸的氣囊容器的內(nèi)壁的部分 也在主拉伸方向上具有相應(yīng)的減小的寬度。
在另一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置成保持環(huán)在其外表面上具有至少一個(gè)彎 曲部分。此實(shí)施例的另一個(gè)設(shè)計(jì)設(shè)置成保持環(huán)具有圓形或卵形的橫截 面。
優(yōu)選地，保持環(huán)具有圓形構(gòu)造。然而，保持環(huán)也可以設(shè)計(jì)為是矩 形或卵形的。.
可以提供多種實(shí)施例以允許將保持環(huán)以簡單的方式引入到氣囊容 器內(nèi)。因此，在一個(gè)實(shí)施例中設(shè)置成氣囊容器的與保持環(huán)相關(guān)的部分 構(gòu)造為至少一個(gè)分開的部件，該分開的部件可以在引入保持環(huán)后與氣 囊一起插入到氣囊容器內(nèi)。優(yōu)選地，此部件可以鎖閉到氣囊容器。
可插入部件優(yōu)選地構(gòu)造為環(huán)。為了可插入部件在氣囊容器內(nèi)的緊 固，可插入部件優(yōu)選地具有鎖閉鉤，氣囊容器內(nèi)的溝槽與該鎖閉鉤相 關(guān)。鎖閉鉤可以構(gòu)造為相互分開地布置的分開的鉤且以環(huán)形方式構(gòu)造。
在特別地有利于用于乘員氣囊的矩形保持環(huán)的另一個(gè)實(shí)施例中， 用于保持環(huán)插入的氣囊容器在可以由覆蓋件關(guān)閉的一側(cè)上具有開口。 有利的是，覆蓋件的內(nèi)壁具有與氣囊容器的相對的壁相同的軌跡，使 得氣囊容器在在保持環(huán)上方的此區(qū)域內(nèi)也具有比保持環(huán)的最大寬度小 的寬度。
當(dāng)使用特別地意圖用于駕駛員氣囊的圓形保持環(huán)時(shí)，氣囊容器和 保持環(huán)可以具有允許保持環(huán)以卡銷封閉件的方式緊固在氣囊容器內(nèi)的 部分。在這點(diǎn)上，保持環(huán)與氣囊的折過的端部一起插入到氣囊容器內(nèi)， 且旋轉(zhuǎn)使得保持環(huán)的部分接合在氣囊容器的相應(yīng)的部分下方。
有利的是，氣囊的噴射孔具有管狀構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明的布置可以特別地有利地與抽空的氣囊袋一起使用。


本發(fā)明意圖于參考附圖在典型的實(shí)施例中描述，其中 圖1至圖3示出了通過使用根據(jù)本發(fā)明的布置的用于氣囊的組裝次
序；
圖4至圖6示出了其中保持環(huán)具有不同的橫截面的實(shí)施例；
圖7示出了氣囊殼體的進(jìn)一步的實(shí)施例；
圖8示出了帶有用于乘員氣囊的覆蓋件的氣囊容器的俯視圖； 圖9示出了通過圖8的截面IX-IX;
圖10示出了用于駕駛員氣囊的氣囊容器的俯視圖； 圖11示出了通過圖10的截面XI-XI;
圖12示出了根據(jù)圖10的用于氣囊容器的保持環(huán)的俯視圖13示出了通過圖12的截面XIII-XIII; 圖14示出了通過圖12的截面XIV-XIV。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，氣囊1的部分示出為帶有管狀噴射孔2，保持環(huán)3結(jié)合到 噴射孔2。此保持環(huán)3在其外表面上具有斜面4，斜面4延伸為使得所述 的保持環(huán)在氣囊1展開時(shí)發(fā)生的主拉伸方向Z上具有減小的寬度。在氣 囊的組裝期間，氣囊1的噴射孔2在第一步驟中導(dǎo)向通過保持環(huán)3，如在 圖1中示出。隨后，噴射孔的端部折疊在保持環(huán)3的上方，如在圖2中示 出。
氣囊容器5具有部分6，該部分6在面向保持環(huán)的一側(cè)上具有在與保 持環(huán)3相同的方向上變化的寬度，使得保持環(huán)3的斜面4和氣囊容器5的 部分6上的斜面7大致上相互平行地延伸。現(xiàn)在通過用噴射孔2的折過的 端部(如在圖2中示出)將保持環(huán)壓到所述部分6的區(qū)域內(nèi)，直至達(dá)到 端部位置，而實(shí)現(xiàn)氣囊l在氣囊容器內(nèi)的緊固，這在圖3中示出。氣體 發(fā)生器5a在此布置中且在如下的實(shí)施例中可以布置在圖3中示出的位置中。
當(dāng)氣囊l被展開時(shí)，作為張力Fzug的結(jié)果，保持環(huán)3壓靠部分6。位 于保持環(huán)3和部分6之間的噴射孔2的端部因此被夾緊。在這點(diǎn)上，此布 置以自鎖定方式運(yùn)行。這是因?yàn)檎归_氣囊的張力Fzug越大，則導(dǎo)致的 在噴射孔的夾緊的端部上的壓力越大。根據(jù)本發(fā)明的布置也可以帶有具有與在圖1至圖3中所示出的橫截
面形狀不同的橫截面形狀的保持環(huán)。因此，在圖4中示出了保持環(huán)8， 其在其外表面上具有彎曲的部分9。在氣囊容器ll上的凹入的彎曲部分 IO與此以凸出的方式延伸的彎曲部分相關(guān)。
在圖5中示出了帶有保持環(huán)12的布置，保持環(huán)12具有圓形橫截面。 在氣囊容器14上的凹入的彎曲部分13與此保持環(huán)相關(guān)。
在圖6中示出了帶有保持環(huán)15的布置，該保持環(huán)15具有卵形橫截 面。在氣囊容器17上的凹入的彎曲部分16以與此保持環(huán)相關(guān)。
在圖7中示出了其中與保持環(huán)相關(guān)的部分構(gòu)造為分開的環(huán)18的實(shí) 施例。所述的環(huán)也具有與保持環(huán)相關(guān)的表面，該表面在本典型實(shí)施例 中構(gòu)造為斜面19。此外，環(huán)18具有彈性地可變形的鎖閉鉤20，在氣囊 容器22內(nèi)的溝槽21與此鉤相關(guān)。鎖閉鉤可以布置為在環(huán)18上的特定間 隔處的單獨(dú)的鉤，且也可以環(huán)形方式設(shè)置在外周上。
氣囊的組裝在此實(shí)施例中以類似于在圖1和圖2中示出的方式進(jìn) 行，即保持環(huán)與噴射孔的折過的端部一起壓到氣囊容器22內(nèi)直至溝槽 21的區(qū)域。隨后，環(huán)18插入到氣囊容器22內(nèi)，直至鎖閉鉤20接合在溝 槽21內(nèi)且保持環(huán)因此放置到位。因此，氣囊夾在保持環(huán)和環(huán)18之間。
在圖8中示出的用于乘員氣囊的氣囊容器23在一側(cè)上具有開口24， 開口24可以由覆蓋件25覆蓋。保持環(huán)26在此情況中是矩形的，這在圖9 中通過側(cè)視圖中的虛線示出，該保持環(huán)26在此實(shí)施例中與氣囊的折過 的端部通過開口24插入到氣囊容器23內(nèi)。隨后，覆蓋件被定位，使得 氣囊容器23在上述一側(cè)處關(guān)閉，如在圖8和圖9中示出。覆蓋件可以通 過螺釘或甚至通過鎖閉連接緊固到氣囊容器。特別地從圖9中可見，覆 蓋件25的內(nèi)壁27具有與氣囊殼體的相對的內(nèi)壁28相同的軌跡，即覆蓋 件具有傾斜地延伸到氣囊容器內(nèi)的部分29，該部分與氣囊容器23的傾
斜地延伸到其內(nèi)的部分30相對。通過這些部分，保持環(huán)26通過氣囊容 器23內(nèi)的錐形橫截面保持。
在圖10和圖11中示出了用于駕駛員氣囊的氣囊容器31。此氣囊容 器具有傾斜地延伸到其內(nèi)的多個(gè)部分32，該多個(gè)部分32布置為相互分 開，使得存在中間空間33，其中氣囊容器31的內(nèi)壁平行于其外壁延伸。 保持環(huán)34與此氣囊容器31相關(guān)，該氣囊容器31具有相互分開地布置的 多個(gè)部分35，該多個(gè)部分35具有氣囊容器31的部分32的徑向?qū)挾?，?具有從底部到頂部漸縮的橫截面軌跡，如從圖14中可見。在多個(gè)部分 35之間，保持環(huán)34的外壁平行于其內(nèi)壁延伸，如從圖13中可見。
在此實(shí)施例中，保持環(huán)34與氣囊的折過的端部一起插入到氣囊容 器31內(nèi)，使其多個(gè)部分35位于氣囊容器31的多個(gè)中間空間33內(nèi)。隨后， 保持環(huán)34被旋轉(zhuǎn)直至其多個(gè)部分35完全地位于氣囊容器31的多個(gè)部分 32的區(qū)域內(nèi)，如從圖ll中可見。因此，氣囊在部分32、 35的區(qū)域內(nèi)通 過夾緊以與在前述典型實(shí)施例中的方式相同的方式被緊固。
權(quán)利要求
1.一種在氣囊模塊中通過夾緊連接的氣囊緊固裝置，所述氣囊模塊布置有用于氣囊容器中的氣囊的噴射孔的保持環(huán)，該氣囊容器圍繞所述氣囊模塊和所述保持環(huán)，其中在當(dāng)所述氣囊展開時(shí)發(fā)生的主拉伸方向上，所述保持環(huán)在其外表面上具有減小的寬度，其中與所述保持環(huán)的最大寬度相比，所述氣囊容器或與其相關(guān)的部件在所述保持環(huán)上方至少部分地具有較小寬度，并且其中所述氣囊的形成噴射孔的下端被折疊在所述保持環(huán)上方，且在所述保持環(huán)和所述氣囊容器或相關(guān)的部件之間延伸，其特征在于在當(dāng)所述氣囊展開時(shí)發(fā)生的所述主拉伸方向(Z)上，所述保持環(huán)(3)在橫截面中在其外表面上具有至少一個(gè)錐形地漸縮的部分(4)，所述氣囊容器(5)的內(nèi)壁的一部分(7)或至少大致在相同的方向上延伸的相關(guān)的部件(18)與該錐形地漸縮的部分(4)相關(guān)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊緊固裝置，其特征在于所述保持 環(huán)(5、 11、 14、 17)是圓形的、矩形的或卵形的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊緊固裝置，其特征在于所述氣 囊容器(22)的與所述保持環(huán)(5、 11、 14、 17)相關(guān)的部分構(gòu)造為至 少一個(gè)分開的部件(18)，在引入所述保持環(huán)(5、 11、 14、 17)后， 所述至少一個(gè)分開的部件(18)可以與氣囊(1) 一起被插入到所述氣 囊容器(22)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊緊固裝置，其特征在于可插入的 部件(18)可以鎖閉到所述氣囊容器(22)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的氣囊緊固裝置，其特征在于可插入 的部件構(gòu)造為環(huán)(18) 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中的至少一項(xiàng)所述的氣囊緊固裝置，其特征 在于可插入的部件(18)具有鎖閉鉤(20)，所述氣囊容器(22) 中的溝槽(21)與所述鎖閉鉤(20)相關(guān)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3至6中的至少一項(xiàng)所述的氣囊緊固裝置，其特征 在于所述鎖閉鉤(20)構(gòu)造為分開的鉤，該分開的鉤布置成相互間 隔開。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3至7中的至少一項(xiàng)所述的氣囊緊固裝置，其特征 在于所述鎖閉鉤(20)是環(huán)形構(gòu)造的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊緊固裝置，其特征在于用于插 入所述保持環(huán)(26)的氣囊容器(23)在一側(cè)上具有可以由覆蓋件(25) 閉合的開口 (24)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣囊緊固裝置，其特征在于所述覆蓋 件(25)的內(nèi)壁(27)具有與所述氣囊容器(23)的相對壁(28)相 同的軌跡。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊緊固裝置，其特征在于當(dāng)使 用圓形保持環(huán)(34)時(shí)，所述氣囊容器(31)和所述保持環(huán)(34)具 有部分(32和/或35)，所述部分(32和/或35)允許將所述保持環(huán)(34) 以卡銷封閉件的方式緊固在所述氣囊容器(31)中。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的氣囊緊固裝置，其特 征在于所述氣囊(1)的噴射孔(2)是管狀構(gòu)造的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在氣囊模塊中通過夾緊連接的氣囊緊固裝置。氣囊模塊與用于氣袋的噴射孔的保持環(huán)一起布置在氣囊容器內(nèi)，該氣囊容器圍繞氣囊模塊和保持環(huán)。保持環(huán)的外側(cè)的寬度在當(dāng)氣袋展開時(shí)發(fā)生的主拉伸方向上減小，而氣囊容器的至少一些部分或與氣囊容器相關(guān)的部件的寬度在保持環(huán)上方小于保持環(huán)的最大寬度。氣袋的形成噴射孔的下端折疊過保持環(huán)且在保持環(huán)和氣囊容器或相關(guān)的部件之間延伸。保持環(huán)(3)的外側(cè)的橫截面設(shè)有至少一個(gè)在當(dāng)氣袋展開時(shí)發(fā)生的主拉伸方向(Z)上錐形地漸縮的部分。氣囊容器的內(nèi)壁的部分(7)或至少大致上在與主拉伸方向(Z)相同的方向上軌跡的相關(guān)部件分配給錐形地漸縮的部分。
文檔編號B60R21/20GK101374696SQ200780003138
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月13日
發(fā)明者弗蘭克·索爾 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司