專利名稱：一種加強型車輛牽引鉤結構的制作方法
技術領域：
一種加強型車輛牽引鉤結構
技術領域：
本實用新型涉及交通工具領域，尤其是指一種加強型車輛牽引鉤結構。背景技術：
目前的常見的車輛牽引鉤螺母結構，其外型和焊接方式如(圖l)所示 牽引鉤螺母5主體焊接在前防撞桿外板7上平面，左右兩側加焊螺母加強 板6。該類引鉤螺母結構和焊接方式，使牽引鉤螺母5主體受力不在螺紋 軸心上，會導致前防撞桿外板7受扭矩作用，對前車架受力分布不好。

發(fā)明內容
本發(fā)明提出一種加強型車輛牽引鉤結構；采用一種臺階狀的牽引螺母， 且在防撞桿內板和該防撞桿外板相對應的位置均具有開口 ，將該牽引螺母 裝入該開口 ，且所述的螺母與所述的防撞桿內板和防撞桿外板的開口均焊 接，更有利于前車架受力平衡；解決現(xiàn)有技術中前防撞桿受扭曲作用，前 車架受力不平衡的技術問題。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是 一種加強型車輛牽引鉤 結構的牽引鉤螺母，包括一軸體，該軸體具有沿其軸向的螺紋孔。
所述的軸體是臺階軸，包括第一軸體和第二軸體，所述的螺紋孔設于 第一軸體，第一軸體和第二軸體交界處形成階梯面。
所述的第二軸體是光軸。
所述的軸體還具有與螺紋孔連通的導向階梯孔。
一種加強型車輛牽引鉤結構，包括牽引鉤螺母、防撞桿內板、防撞桿 外板，在該防撞桿內板和該防撞桿外板相對應的位置均具有開口，所述的 牽引鉤螺母裝入該開口 ，且所述的牽引鉤螺母與所述的防撞桿內板和防撞 桿外板的開口均焊接。
所述的牽引鉤螺母具有臺階面，該臺階面抵住所述的防撞桿外板。所述的防撞桿外板和防撞桿內板均具有凸起，所述的開口在該凸起處。 所述的防撞桿外板和防撞桿內板具有相對應的反向凸起。 還包括封板，該封板一端與前大梁固結，另一端與前防撞桿內板固結。 本發(fā)明的有益效果是牽引鉤螺母特征結構和圓周二氧化石友保護焊焊
接方式，使整車牽引力直接作用在大梁中心上，傳到前車架，后車架從而
分散了力的作用，優(yōu)化了整車受力狀態(tài)。


圖i是現(xiàn)有技術的車輛牽引鉤螺母結構和焊接方式示意圖2是牽引鉤螺母透視圖3是牽引鉤螺母示意圖4是牽引鉤螺母的焊接方式示意圖5是牽引鉤螺母的焊接方式剖視圖。
具體實施方式
如圖1至圖5所示，本實用新型一種加強型車輛牽引鉤結構，其牽引 鉤螺母5包括一軸體21,該軸體具有沿其軸向的螺紋孔22。所述的軸體是 臺階軸，包括第一軸體31和第二軸體32，所述的螺紋孔"設于第一軸體 31,第一軸體31和第二軸體32交界處形成焊接階梯面1。所述的第二軸 體32是光軸。所述的軸體21還具有與螺紋孔連通的導向階梯孔4。 一種 加強型車輛牽引機構，包括牽引鉤螺母5、防撞桿內板8、防撞桿外板7， 在該防撞桿內板8和該防撞桿外板7相對應的位置均具有開口 C7和C8, 所述的牽引鉤螺母8裝入開口 C7和C8，且所述的牽引鉤螺母5與所迷的 防撞桿內板8開口 C8和防撞桿外板7的開口 C7均焊接。所述的牽引鉤螺 母5具有臺階面1，該臺階面1抵住所迷的防撞桿外板7。所述的防撞桿外 板7和防撞桿內板8均具有凸起77和88，所述的開口 C7和C8在凸起77 和88處。所述的防撞桿外板7凸包77和防撞桿內板8的凸包88具有相對 應的反向。還包括封板IO,該封板10—端與前大梁9固結，另一端與前 防撞桿內板8固結。
本實用新型一種加強型車輛牽引鉤結構，如圖l所示，牽引鉤螺母5 主體焊接在前防撞桿外板7上平面，左右兩側加焊螺母加強板6。該類牽引鉤螺母5的結構和焊接方式,使牽引鉤螺母5主體受力不在螺紋軸心上，會導致前防撞桿外板7受扭矩作用，對前車架受力分布不好；如圖2所示， 牽引鉤螺母5內壁具有螺栓導向階梯4和螺紋3;如圖3所示牽引鉤螺母5 的外壁具有焊接安裝面2和焊接階梯面1，所述的焊接安裝面2位于牽引 鉤螺母5的第二軸體32,所述的焊接階梯面1位于牽引鉤螺母5的第一軸 體31;如圖4和圖5所示，當牽引鉤螺母5焊接于前防撞桿外板7的開口 C7和前防撞桿內板8的開口 C8處時，所述的牽引鉤螺母5的焊接階梯面1 抵住所述的防撞桿外板7,牽引鉤螺母5與前防撞桿外板7進行圓周的二 氧化碳保護焊焊接，焊接點為A;牽引鉤螺母5與前防撞桿外板8進行圓 周的二氧化碳保護焊焊接，焊接點為B。防撞桿外板7設計為凸包77,防 撞桿8設計為凸包88,且所述的凸包77和所述的凸包88的凸起方向相對 應反向，將所述的凸包77和所述的凸包88相對應對焊起來形成封閉的腔 體結構，牽引鉤螺母5延于防撞桿外板7和防撞桿內板8的垂直方向，軸 向穿透所述的凸包77和所述的凸包88相對應對焊起來形成封閉的腔體結 構，牽引鉤螺母5的焊接安裝面2分別與所述的凸包77和所述的凸包88 進行圓周二氧化碳保護焊焊接。另外在結構中增加了前大梁前端封板10, 該封板10—端與前大梁9固結，另一端與前防撞桿內板8固結。本實用新型一種加強型車輛牽引鉤結構，牽引鉤螺母5結構由焊接階 梯面l，焊接安裝面2，螺紋3,螺栓導向階梯4特征構成。前防撞桿外板 7設計凸包77;前防撞桿外板8設計凸包88，并且前防撞桿外板7和前防 撞桿外板8的凸包對焊起來形成封閉腔體結構；焊接階梯面1圓周與前防 撞桿外板7進行二氧化碳保護焊焊接，焊接安裝面2穿過前防撞桿外板7 和前防撞桿內板8的孔C7和C8,與前防撞桿內板8進行圓周二氧化碳保 護焊焊接，螺紋3與牽引鉤螺紋11緊固，并且牽引鉤螺紋ll栓頭可以通 過螺栓導向階梯4正確導向，與牽引鉤螺母螺紋ll緊固。前防撞桿內板8 通過前大梁前端封板10與9左前大梁焊接，另 一端與前防撞桿內板8焊接。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說 明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術 領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求1.一種加強型車輛牽引鉤結構的牽引鉤螺母，其特征在于包括一軸體，該軸體具有沿其軸向的螺紋孔。
2. 根據(jù)權利要求1所述的加強型車輛牽引鉤結構的牽引鉤螺母，其特 征在于所述的軸體是臺階軸，包括第一軸體和第二軸體，所述的螺紋孔 設于第一軸體，第一軸體和第二軸體交界處形成階梯面。
3. 根據(jù)權利要求2所述的加強型車輛牽引鉤結構的牽引鉤螺母,其特 征在于所述的第二軸體是光軸。
4. 根據(jù)權利要求1 3任一項所述的加強型車輛牽引鉤結構的牽引鉤 螺母，其特征在于所述的軸體還具有與螺紋孔連通的導向階梯孔。
5. —種加強型車輛牽引鉤結構，其特征在于包括牽引鉤螺母、防撞 桿內板、防撞桿外板，在該防撞桿內板和該防撞桿外板相對應的位置均具 有開口，所述的牽引鉤螺母裝入該開口，且所述的牽引鉤螺母與所述的防 撞桿內板和防撞桿外板的開口均焊接。
6. 根據(jù)權利要求5所述的加強型車輛牽引鉤結構，其特征在于所述 的牽引鉤螺母具有臺階面，該臺階面抵住所述的防撞桿外板。
7. 根據(jù)權利要求5所述的加強型車輛牽引鉤結構，其特征在于所述 的防撞桿外板和防撞桿內板均具有凸起，所述的開口在該凸起處。
8. 根據(jù)權利要求7所述的加強型車輛牽引鉤結構，其特征在于所述 的防撞桿外板和防撞桿內板具有相對應的反向凸起。
9. 根據(jù)權利要求5 8任一項所述的加強型車輛牽引鉤結構，其特征 在于還包括封板，該封板一端與前大梁固結，另一端與前防撞桿內板固 結。
專利摘要本實用新型公開了一種加強型車輛牽引鉤結構的牽引鉤螺母，包括一軸體，該軸體具有沿其軸向的螺紋孔。所述的軸體是臺階軸，包括第一軸體和第二軸體，所述的螺紋孔設于第一軸體，第一軸體和第二軸體交界處形成階梯面。所述的第二軸體是光軸。牽引鉤螺母結構和焊接方式，使整車牽引力直接作用在大梁中心上，傳到前車架，后車架從而分散了力的作用，優(yōu)化了整車受力狀態(tài)。
文檔編號B60D1/00GK201124740SQ20072017146
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月10日 優(yōu)先權日2007年12月10日
發(fā)明者回 楊, 海 黎 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司