專利名稱：多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種設(shè)在汽車座椅上用于定位 及調(diào)整安全帶的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量與速度的不斷提升，車輛的安全性也日益受到消費(fèi)者與車廠的注意， 當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)車上乘員如何能受到某種程度的保護(hù)，已成為當(dāng)今消費(fèi)者評(píng)定汽車安 全性的焦點(diǎn)，因此安全配備已被視作為車輛整體設(shè)計(jì)的重要部份；現(xiàn)今汽車座椅上所使 用的三點(diǎn)式安全帶即是車輛安全配備之一，其不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、還能發(fā)揮到最大的 安全效果，如果座椅上若未配合三點(diǎn)式安全帶，對(duì)乘員的防護(hù)效果幾近于零，所以安全 帶是保護(hù)乘員生命的第一步，也是車上保護(hù)乘員的最基本、最有效、及最廉價(jià)的安全配 備。
而現(xiàn)今的安全帶更加裝自動(dòng)緊縮器，這個(gè)自動(dòng)緊縮器具有一個(gè)撞擊感知器，當(dāng)它感 應(yīng)到撞擊發(fā)生時(shí)，便會(huì)啟動(dòng)一個(gè)壓縮彈簧，瞬間把腰部和肩部安全帶同時(shí)向后回縮，達(dá) 到完全不讓乘客前傾的效果，因此上車后立刻系上安全帶，至少可減少80%以上車禍?zhǔn)?傷的機(jī)率。
安全帶的佩戴方式要正確，首先須緊扣在座位上，其橫帶須橫過上大腿，而非腹部， 用以固定臀部；斜帶則橫過肩膊中間，并緊貼胸部至鎖骨位置；帶扣應(yīng)垂于身旁而非身 上，必要時(shí)可調(diào)節(jié)安全帶長(zhǎng)度以確保安全帶沒有其它對(duì)象纏著或壓著；如有需要，盡可 能把安全帶適當(dāng)?shù)厥站o。
安全帶的長(zhǎng)度是以一般成人的身長(zhǎng)來制作，對(duì)體格較小的使用人而言(如孩童)，其 佩戴高度己在胸口上或頭部位置，因此使用上會(huì)發(fā)生問題；為此，即有使用者以增加座 墊來彌補(bǔ)高度的不足。
其次，更有下揭專利文獻(xiàn)l中國臺(tái)灣專利公告1239306號(hào)「安全帶導(dǎo)引輔助具及車輛 用青少年座椅」所示的安全帶導(dǎo)引輔助具及車輛用青少年座椅，其特征在于，在不改變 原有安全帶的狀況下，在乘坐者的臀部下方系固一種輔助工具，使就座者穩(wěn)固性提升。
前述專利文獻(xiàn)l最大的問題在于，因其是利用一配置于車輛座椅上的輔具、及具有預(yù) 定高度之座底，其藉由底帶延伸至椅背后連結(jié)，另外用一延長(zhǎng)帶固定臀部，便可讓安全
帶的腰帶部分不壓迫腹部的狀況下，穩(wěn)定的保持在可固定骨盆的位置；其次，因?yàn)榘踩?帶導(dǎo)引輔具及使用者座底是放置于原本車輛座椅上，故在不需使用時(shí)，還要拆卸下來， 當(dāng)有需要時(shí)，再度裝設(shè)，遂有其不便之處，而且配件為小的活動(dòng)組件，如有遺失便要重 新更新；再者，為了固定腿部以帶子固定，在活動(dòng)上很不方便，而且易感覺不舒適，對(duì) 身高不足的使用者反而增加麻煩。
又如專利文獻(xiàn)2中國臺(tái)灣專利公告M295063號(hào)「附加式安全帶」所示，為安全帶上加 設(shè)一組附加式的安全帶，其扣接于原安全帶的適當(dāng)位置處，并改變延伸點(diǎn)，讓安全帶能 經(jīng)過肩膀中間，讓體格較小的使用者有較舒適的安全使用效果。
前述專利文獻(xiàn)2最大的問題在于，因其是車輛安全帶上加設(shè)一組附加式安全帶，其扣 接于原安全帶的適當(dāng)位置處，以達(dá)到乘客舒適、安全之目的，但以外掛的方式，加在安 全帶之上，有可能會(huì)因?yàn)闆_突而脫落，失去安全帶之保護(hù)，也有可能因?yàn)槠淇劢蛹现?鋸齒，使得原有的安全帶受損，而且近年來多數(shù)車廠采用安全帶自動(dòng)緊縮器，若加上附 加式安全帶會(huì)影響原安全帶向后回縮的功能。
因此如何能以更簡(jiǎn)單、舒適、多元化、更安全、適用層面更廣的方式來使用安全帶， 發(fā)揮出安全帶應(yīng)有之功能，便成為本實(shí)用新型的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種不變更原有車用安全帶的狀態(tài)下，在座椅或車門內(nèi) 壁設(shè)置適當(dāng)高度的定位機(jī)構(gòu)來扣勾安全帶，以供不同的體型的使用者穩(wěn)固系綁，而達(dá)到 便捷、安全、易實(shí)施的效果。
為解決前述的問題點(diǎn)及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型技術(shù)手段是這樣實(shí)現(xiàn)的 為一種多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊至少設(shè) 置一個(gè)定位機(jī)構(gòu)(l)，前述定位機(jī)構(gòu)(1)包括一固定在椅背側(cè)的基板(12)、 一設(shè)置在基板
(12)板面?zhèn)惹遗c基板呈同向的定位塊(11)，該定位塊(11)的上側(cè)端與基板(12)—體結(jié)合， 下側(cè)端則與基板(12)形成能供安全斜帶(41)導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?(13);前述安全斜帶(41) 由上述缺口 (13)導(dǎo)入后便被定位塊(11)扣壓而不輕易脫出。
為解決前述的問題點(diǎn)及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型另一種技術(shù)手段是這樣 實(shí)現(xiàn)的，為一種多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于在車門(5)的內(nèi)壁飾板(51) 板面及高于椅墊(32)處，至少設(shè)置一個(gè)定位機(jī)構(gòu)(l)，前述定位機(jī)構(gòu)(l)包括一固定在椅 背側(cè)的基板(12)、一設(shè)置在基板(12)板面?zhèn)惹遗c基板呈同向的定位塊(11)，該定位塊(11) 的上側(cè)端與基板(12) —體結(jié)合，下側(cè)端則與基板(12)形成能供安全斜帶(41)導(dǎo)入或?qū)С?的缺口(13);前述安全斜帶(41)由上述缺口(13)導(dǎo)入后便被定位塊(11)扣壓而不輕易脫 出。
根據(jù)上述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(1)的基板(12)是呈 平面狀，且該定位機(jī)構(gòu)(1)是固定在座椅(3)的椅背(31)左側(cè)或右側(cè)的壁面。
根據(jù)上述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(1)的基板(12)是呈 L形，而且上下結(jié)合了平板(14、 14')，而定位塊(11)上端與上平板(14)結(jié)合，下端與 下平板(14')并未結(jié)合，且形成供安全斜帶(41)導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?13)，而該定位機(jī)構(gòu) (l)是固定在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊前緣角隅位置。
根據(jù)上述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)設(shè)置在二個(gè)以上 時(shí)，相互之間保持一間距。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)勢(shì)和有益效果-
當(dāng)座椅的側(cè)邊設(shè)置定位機(jī)構(gòu)(1)后，能有效的讓安全帶(4)的斜帶(41)穿過缺口 (13) 而被定位塊(ll)定位，由于仍具有滑動(dòng)能力，所以不會(huì)影響安全帶的拉引功能，因此能 避免安全帶(4)被定位機(jī)構(gòu)(1)死鎖或卡固。
再者，定位機(jī)構(gòu)(1)設(shè)置在椅背(31)的側(cè)邊或車門飾板(51)內(nèi)側(cè)，且設(shè)置在一個(gè)以 上時(shí)，能以適當(dāng)間距設(shè)置在椅背(31)側(cè)或車門飾板(51)內(nèi)壁適當(dāng)位置，并能配合不同 體型的使用者使用，讓斜帶(41)由使用者的肩膊中間橫過，并緊貼胸部至鎖骨位置，而 橫帶(42)則橫過大腿上；據(jù)此，不會(huì)產(chǎn)生拘束，且能達(dá)到舒適效果，更能在發(fā)生意外時(shí) 發(fā)揮出安全帶(4)應(yīng)有的功能。


圖l:本實(shí)用新型第一形態(tài)多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)立體圖2:為圖l第一形態(tài)的另種定位機(jī)構(gòu)立體示意圖3:本實(shí)用新型第二形態(tài)多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)立體圖4:為圖3第二形態(tài)的另種定位機(jī)構(gòu)立體示意圖5 圖7:為圖1定位機(jī)構(gòu)的實(shí)施示意圖8:為圖2定位機(jī)構(gòu)的實(shí)施示意圖9、圖10:為圖3定位機(jī)構(gòu)的實(shí)施示意圖ll:為圖4定位機(jī)構(gòu)的實(shí)施示意圖12:為出現(xiàn)有及本實(shí)用新型安全帶的使用比較圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例加以說明
第一實(shí)施例
如圖1、圖2所示分別為本實(shí)用新型多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例立體 圖；首先圖l揭示出一種定位機(jī)構(gòu)(l),其由一基板(12)、 一設(shè)置在基板(12)板面?zhèn)惹遗c 基板(12)呈同向的定位塊(11)所組成，前述定位塊(11)的上側(cè)端與基板(12)—體結(jié)合， 下側(cè)端則與基板(12)形成能供斜向安全帶導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?(13)。本實(shí)施例定位機(jī)構(gòu)(l) 中的基板(12)是呈平面狀，所以適合設(shè)置在椅背的側(cè)壁面。
圖2所示實(shí)施例的定位機(jī)構(gòu)(1)與圖l所示定位機(jī)構(gòu)(l)不同處在于，基板(12)是呈 L形，而且上下結(jié)合了平板(14、 14')，而定位塊(11)上端與上平板(14)結(jié)合，下端與 下平板(14')并未結(jié)合，且形成供安全斜帶導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?13);本實(shí)施例的定位機(jī) 構(gòu)(1)適合固定在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊前緣角隅位置。
如圖5 圖7所示，為本實(shí)用新型的使用示意圖，圖中揭示出座椅(3)的椅背(31)側(cè) 邊設(shè)置二個(gè)定位機(jī)構(gòu)(l), 二定位機(jī)構(gòu)(l)保持適當(dāng)距離，且固定在座椅(3)的椅背(31) 的側(cè)邊。
上述圖5中，當(dāng)乘坐人(2)身高Ll在160cm以上坐在座椅(3)上時(shí)，拉出的安全斜帶 (41)正好穿過肩膊中間，而安全橫帶(42)則跨置于大腿上，這時(shí)位在人體中央的斜帶(41) 與橫帶(42)間的垂直高度差M1約55cm。
圖6中，當(dāng)乘坐人(2)身高L2在145 160cm時(shí)，拉出的安全斜帶(41)穿過最上方定 位機(jī)構(gòu)(l)的定位塊(ll)后，再穿乘坐人(2)的肩膊中間，此時(shí)位于人體中央的斜帶(41) 與橫帶(42)間的垂直高度差M2約47cm。
圖7中，當(dāng)乘坐人(2)身高L3在120 M4cin時(shí)，拉出的安全斜帶(41)穿過最下方定 位機(jī)構(gòu)(l)的定位塊(ll)后，再穿乘坐人(2)的肩膊中間，此時(shí)位在人體中央的斜帶(41) 與橫帶(42)垂直高度差M3約40cm。
據(jù)此，由上述二個(gè)定位機(jī)構(gòu)(1)與安全帶(4)的實(shí)施，能達(dá)到三段式系結(jié)實(shí)施的效果， 并能提供不同體型的乘坐人(2)使用，由于使用時(shí)安全斜帶(41)并非經(jīng)過頸部附近，遂能 確保乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。上述圖式所揭的三段式車用安全帶僅為本實(shí)用新型的其中一 項(xiàng)實(shí)施例，其它亦能以二段、四段或多段實(shí)施，唯以二段或三段實(shí)施為最佳。
如圖8所示的實(shí)施例是定位機(jī)構(gòu)(1)固定在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊前緣角隅位置， 其構(gòu)造如前述圖2所揭，其使用方式、作用及效果同上述圖6、圖7所示，于此，即不 予詳加贅述。
第二實(shí)施例
如圖3、圖4所示，為本實(shí)用新型多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例立體圖; 此二實(shí)施例與圖1定位機(jī)構(gòu)(l)近似，僅外形構(gòu)造不同，因此其作用、效果即不予贅述。
第一實(shí)施例
再參圖9所示，圖中揭示出圖3的定位機(jī)構(gòu)(1)是結(jié)合于車門(5)的內(nèi)壁飾板(51)的 板面及高于椅墊(32)處，以焊接或螺絲固定。當(dāng)乘坐人(2)身高L2為145 160cra時(shí)，斜 帶(41)穿過車門(5)內(nèi)壁飾板(51)最上方的定位機(jī)構(gòu)(1)后，再穿過肩膊中間，而非經(jīng)過
頸部附近，以能進(jìn)一步保障乘客安全。
如圖10所示，當(dāng)乘坐人(2)身高L3為120 144cm時(shí)，斜帶(41)穿過車門(5)內(nèi)壁飾 板(51)最下方的定位機(jī)構(gòu)(1)后，再穿過肩膊中間，而非經(jīng)過頸部附近，以能進(jìn)一步保障 乘客安全。
如圖ll所示，圖中揭示出圖4的定位機(jī)構(gòu)(1)是結(jié)合于車門(5)的內(nèi)壁飾板(51)的板 面及高于椅墊(32)處，以焊接或螺絲固定。使用功能及效果如圖9、圖10所示，于此即
不予贅述。
如圖12揭示出現(xiàn)有及本實(shí)用新型安全帶的使用比較圖，圖中揭示出體型較小的乘坐 人(2)在乘坐時(shí)，在沒有定位機(jī)構(gòu)(l)的狀況下，斜帶(41)會(huì)穿過頸部位置，所以非常危 險(xiǎn)；但有了本新型的定位機(jī)構(gòu)(l)后，便能避免上述危險(xiǎn)情況發(fā)生，彌補(bǔ)了現(xiàn)有安全帶(4) 的缺失。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型所描述的 技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說 明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替 換；而一切不脫離實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新 型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，包括座椅(3)和椅背(2)；其特征在于在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊至少設(shè)置一個(gè)定位機(jī)構(gòu)(1)，前述定位機(jī)構(gòu)(1)包括一固定在椅背側(cè)的基板(12)、一設(shè)置在基板(12)板面?zhèn)惹遗c基板呈同向的定位塊(11)，該定位塊(11)的上側(cè)端與基板(12)一體結(jié)合，下側(cè)端則與基板(12)形成能供安全斜帶(41)導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?13)；前述安全斜帶(41)由上述缺口(13)導(dǎo)入后被定位塊(11)扣壓。
2. 如權(quán)利要求l所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)的基 板(12)是呈平面狀。
3. 如權(quán)利要求2所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于該定位機(jī)構(gòu)(l) 是固定在座椅(3)的椅背(31)左側(cè)或右側(cè)的壁面。
4. 如權(quán)利要求l所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)的基 板(12)是呈L形，而且上下結(jié)合了平板(14、 14，)，而定位塊(11)上端與上平板(14)結(jié) 合，下端與下平板(14')并未結(jié)合，且形成供安全斜帶(41)導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?13)。
5. 如權(quán)利要求4所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)是固 定在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊前緣角隅位置。
6. 如權(quán)利要求1所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)設(shè)置 在二個(gè)以上時(shí)，相互之間保持一間距。
7. —種多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，包括車門(5)的內(nèi)壁飾板(51)板面；其特征在于在車門(5)的內(nèi)壁飾板(51)板面及高于椅墊(32)處，至少設(shè)置一個(gè)定位機(jī)構(gòu)(l),前 述定位機(jī)構(gòu)(1)是由一基板(12)、 一設(shè)置在基板(12)板面?zhèn)惹遗c基板呈同向的定位塊 (11),該定位塊(11)的上側(cè)端與基板(12)—體結(jié)合，下側(cè)端則與基板(12)形成能供安全 斜帶(41)導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?(13);前述安全斜帶(41)由上述缺口 (13)導(dǎo)入后便被定位塊 (ll)扣壓而不輕易脫出。
8. 如權(quán)利要求7所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)的基 板(12)是呈平面狀，且該定位機(jī)構(gòu)(1)是固定在座椅(3)的椅背(31)左側(cè)或右側(cè)的壁面。
9. 如權(quán)利要求7所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)的基 板(12)是呈L形，而且上下結(jié)合了平板(14、 14')，而定位塊(11)上端與上平板(14)結(jié) 合，下端與下平板(14')并未結(jié)合，且形成供安全斜帶(41)導(dǎo)入或?qū)С龅娜笨?13)，而 該定位機(jī)構(gòu)(1)是固定在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊前緣角隅位置。
10. 如權(quán)利要求7所述的多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)，其特征在于定位機(jī)構(gòu)(l)設(shè) 置在二個(gè)以上時(shí)，相互之間保持一間距。 .
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多段式車用安全帶定位機(jī)構(gòu)；其在座椅(3)的椅背(31)側(cè)邊或車門(5)的內(nèi)壁飾板(51)設(shè)置至少一個(gè)以上的定位機(jī)構(gòu)(1)，前述定位機(jī)構(gòu)(1)是由定位塊(11)與基板(12)所組成，其基板(12)能與椅背(31)或車門(5)結(jié)合，而該定位塊(11)的上側(cè)端與基板(12)一體結(jié)合，下側(cè)端則與基板(12)形成能供斜向安全帶(41)導(dǎo)入的缺口(13)；前述斜向安全帶(41)由上述缺口(13)導(dǎo)入后便被定位塊(11)扣壓而不脫出。
文檔編號(hào)B60R22/20GK201062034SQ20072015127
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者王寶全, 王思閎 申請(qǐng)人:王寶全;王思閎