專利名稱：輪輻與輪輞總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械類，特別涉及一種輪輻與輪輞總成。
技術(shù)背景眾所周知，汽車的車輪是介于輪胎與輪轂之間，而車輪是由 輪輻與輪輞焊接所構(gòu)成，是承受汽車自重及載重的運動部件，也是整車重要的保安零件之一；目前現(xiàn)有的卡車車輪系列， 一般采 用型鋼車輪，它是由輪輞與輪輻焊接而成，在輪輻的外邊緣處沖 制一豁口，用來置放輪胎的氣門嘴，在沖制豁口時，由于沖制后 應(yīng)力釋放造成輪輻變形，影響輪輻底平面度，現(xiàn)有輪輻底平面度 只能達(dá)到0.5mm，容易造成車輪與輪毅之間連接蠊栓剪斷，使整 車安全性能較差；此外，焊接輪輞時焊接造成的熱變形朗顯，使 得焊接合成的車輪的徑、側(cè)向跳動值及整個輪輻強度都超出允許 值，現(xiàn)有的跳動值在1.6~2.0111111之間，進(jìn)而影響了整車的壽命和 使用的安全性；另有一種封閉式輪輻，其是在輪輻銑豁口后進(jìn)行合成壓配、 焊接，這種方式可以保證車輪產(chǎn)品的跳動及輻底平面度，何是隨 著市場需求的變化，豁口邊緣經(jīng)常與氣門嘴發(fā)生磨擦或者距離很 近，影響散熱效果，在使用過程中容易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，急需加以 改進(jìn)。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種輪輻與輪輞總成，解決了常用車 輪存在的豁口邊緣經(jīng)常與氣門嘴發(fā)生磨擦或者距離很近，影響散熱效果，以及在使用過程中容易發(fā)生爆胎現(xiàn)象等問題。本實用新型的技術(shù)方案是輪輻單件中取消銑豁口，在壓配、焊
接后進(jìn)行銑豁口，且把輪輻銑透，不僅解決了上述問題，同時保證了 側(cè)向跳動及輻底平面度的要求。其結(jié)構(gòu)是輪輾與輪輞壓配焊接，在焊 接后的輪輻上設(shè)有豁口 ，該豁口位置設(shè)在離輪輞氣門孔最近風(fēng)孔中心 處，該豁口為銑透型豁口，不影響輪輻的強度，也不至于產(chǎn)生變形， 提高車輪的強度，徹底消除了整車抖動和吃胎現(xiàn)象，且解決了豁口與 氣門嘴磨擦或距離很近，不利于散熱，易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，提高整車壽 命及安全性。本實用新型的優(yōu)點在于消除輻底不平度的影響，提高了車輪的 穩(wěn)定性，提高車輪強度；徹底消除整車抖動和吃胎現(xiàn)象，且解決了豁 口與氣門嘴磨擦或距離很近，不利于散熱，易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，提高整 車壽命及安全性。


圖1為本實用新型的立體示意圖； 圖2為本實用新型的主視示意圖； 圖3為本實用新型的A-A剖視示意圖。
具體實施方式
如附圖1至附圖3所示，本實用新型輪輻單件中取消銑豁口，在 壓配、焊接后進(jìn)行銑豁口，且把輪輻銑透；其結(jié)構(gòu)是輪輻1與輪輞2 壓配焊接，在焊接后的輪輻1上設(shè)有豁口 3，該豁口 3為銑透型豁口， 其位置設(shè)在離輪輞2的氣門孔4最近的風(fēng)孔5的中心處，不影響輪輻 的強度，也不至于產(chǎn)生變形，提高車輪的強度，徹底消除了整車抖動 和吃胎現(xiàn)象，且解決了豁口與氣門嘴磨擦或距離很近，不利于散熱， 易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，提高整車壽命及安全性。
權(quán)利要求1、一種輪輻與輪輞總成，輪輻與輪輞壓配焊接，其特征在于在焊接后的輪輻上設(shè)有豁口，該豁口為銑透型豁口，其位置設(shè)在離輪輞氣門孔最近的風(fēng)孔中心處。
專利摘要本實用新型涉及一種輪輻與輪輞總成，屬于機械類。該輪輻單件中取消銑豁口，在壓配、焊接后進(jìn)行銑豁口，且把輪輻銑透，不僅解決了上述問題，同時保證了側(cè)向跳動及輻底平面度的要求。其結(jié)構(gòu)是輪輻與輪輞壓配焊接，在焊接后的輪輻上設(shè)有豁口，該豁口為銑透型豁口，其位置設(shè)在輪輞氣門孔最近的風(fēng)孔中心處。優(yōu)點在于消除輻底不平度的影響，提高了車輪的穩(wěn)定性，提高車輪強度；徹底消除整車抖動和吃胎現(xiàn)象，且解決了豁口與氣門嘴磨擦或距離很近，不利于散熱，易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，提高整車壽命及安全性。
文檔編號B60B3/04GK201009667SQ20072009344
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月28日
發(fā)明者陳占波 申請人:長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司車輪分公司