專利名稱：一種新型8+9英寸雙膜片助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙膜片真空助力器。
背景技術(shù)：
隨著各種大型轎車、越野車的誕生，制動(dòng)時(shí)需要提供的制動(dòng)力越來 越大，要求助力器提供的助力也就越來越大。這樣就出現(xiàn)了各種大規(guī)格 助力器，但這些助力器多為單膜片，其提供的助力有時(shí)不能滿足制動(dòng)助 力的需要。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是一種新型的8+9英寸雙膜片真空助力器，以解決目 前單膜片助力器存在的助力效果差的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案 是前殼體與后殼體固定連接，閥體與后殼體固定連接，閥體與控制閥 推桿通過銷鍵固定連接，中殼體固定連接在前殼體與后殼體中間，第二 膜片固定連接在前殼體與中殼體之間，第一膜片與中殼體固定連接，助 力盤與閥體固定連接，兩個(gè)常壓腔通過該力盤襯板上的小孔相通。本實(shí)用新型是由8英寸腔和9英寸腔組成，由前殼體、中殼體組成 8英寸腔；中殼體、后殼體組成9英寸腔。9英寸腔凈皮膜片分成2個(gè)腔: 9英寸常壓腔M1、 9英寸變壓腔N1; 8英寸腔被第二膜片分成2個(gè)腔: 8英寸常壓腔M2， 8英寸變壓腔N2。
兩個(gè)變壓腔N1、 N2相通型式如圖2所示，經(jīng)由Nl, E， F, G, O, P, N2。兩個(gè)常壓腔M1、 M2是通過第二助力盤襯板上8個(gè)小孔相通的，如 圖3中箭頭處。制動(dòng)時(shí)如圖4，大氣閥口打開，見圖4中A處，大氣經(jīng)由A、 R、 B、 C、 Nl、 E、 F、 G、 0、 P、 N2充滿N1、 N2兩個(gè)變壓腔。在大氣壓作用下， 兩個(gè)變壓腔N1、 N2提供助力，實(shí)現(xiàn)真空助力器的功能。解除制動(dòng)時(shí)，真空閥口打開，見圖4中S處，大氣由N2、 P、 0、 G、 F、 E、 Nl、 C、 B、 R、 S、 V、 W，變壓腔大氣被抽出，解除制動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，制動(dòng)時(shí)提供的助力大，能滿足大 型轎車、越野車的制動(dòng)需要。

圖l本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型兩個(gè)變壓腔相通處結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型兩個(gè)常壓腔相通處結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
前殼體1與后殼體7固定連接，闊體5與后殼體7固定連接，閥體 與控制閥推桿6通過銷鍵固定連接，其特征在于中殼體3固定連接在 前殼體與后殼體中間，第二膜片2固定連接在前殼體與中殼體之間，第 一膜片4與中殼體固定連接，助力盤8與閥體固定連接，兩個(gè)常壓腔通 過該力逸襯板上的小孔9相通。
權(quán)利要求1、一種新型8+9英寸雙膜片助力器，前殼體與后殼體固定連接，閥體與后殼體固定連接，閥體與控制閥推桿通過銷鍵固定連接，其特征在于中殼體固定連接在前殼體與后殼體中間，第二膜片固定連接在前殼體與中殼體之間，第一膜片與中殼體固定連接，助力盤與閥體固定連接，兩個(gè)常壓腔通過該力盤襯板上的小孔相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型8+9英寸雙膜片助力器，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。前殼體與后殼體固定連接，閥體與后殼體固定連接，閥體與控制閥推桿通過銷鍵固定連接，中殼體固定連接在前殼體與后殼體中間，第二膜片固定連接在前殼體與中殼體之間，第一膜片與中殼體固定連接，助力盤與閥體固定連接，兩個(gè)常壓腔通過該力盤襯板上的小孔相通。優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，制動(dòng)時(shí)提供的助力大，能滿足大型轎車、越野車的制動(dòng)需要。
文檔編號(hào)B60T13/56GK201015995SQ20072009330
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者于恩明, 劉益民, 張立國(guó), 徐繼福, 李春明, 石喜娟, 臧加魁 申請(qǐng)人:吉林汽車制動(dòng)器廠