專利名稱：雙制動總泵式汽車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車結(jié)構(gòu)，具體地說是一種雙制動總泵式汽 車剎車裝置，它適用于氣剎式教練車。
技術(shù)背景目前絕大多數(shù)教練車副剎車踏板均通過機械傳動桿與主駕駛員 的剎車踏一反相連，以此來達到教練員踩剎車的目的。然而此種連接機 構(gòu)的布置對教練車，尤其是前置發(fā)動機的客車而言有一定難度，對駕 駛區(qū)的布置要求非常高，造成設(shè)計難度系數(shù)和制作難度系數(shù)加大。因 此發(fā)明 一種適用于氣剎式教練車使用的雙制動總泵式汽車剎車裝置 非常有益。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服教練員剎車踏板的布置不方便 的問題，提供一種雙制動總泵式汽車剎車裝置，它可以將制動踏板布 置在整車的任何一個位置，不用受到整車布置的局限。本實用新型所采用的技術(shù)方案是它包括制動室、差動式繼動閥、 儲氣灌、連接管路以及兩個制動總泵，其特征是兩個制動總泵并聯(lián) 于差動式繼動閥控制口與儲氣灌之間。本實用新型較好的技術(shù)方案是兩個制動總泵并聯(lián)接入儲氣灌出 氣口與差動式繼動閥控制口之間，差動式繼動閥進氣口與儲氣灌出氣 口相連，差動式繼動閥出氣口與制動室連4^;兩個制動總泵的進氣口 相互連通后與儲氣灌連接。使用兩個制動總泵分別控制兩個剎車踏 板，使用差動式繼動閥(有兩個控制口，分別控制進出氣口的通路) 分別控制制動總泵的氣體流向。本實用新型的有益效果是可以將兩個制動踏板分別布置在車內(nèi) 任何一個位置，不用同心軸連接它們，從而方便了剎車裝置的安裝和 布置，它非常適合前置發(fā)動機的客車使用。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖1所示本實用新型包括制動室1、差動式繼動閥2、儲氣 灌3、連接管路以及兩個制動總泵4和5，兩個制動總泵4和5并聯(lián) 接入儲氣灌出氣口 7與差動式繼動閥控制口之間，差動式繼動閥有兩 個控制口 8和9,控制口 8和9分別與兩個制動總泵4和5的出氣口 連接，差動式繼動閥進氣口與儲氣灌出氣口相連，差動式繼動閥出氣 口 6與制動室連接；兩個制動總泵的進氣口 10和11相互連通后與儲 氣灌連接。使用兩個制動總泵分別控制兩個剎車踏板，使用差動式繼 動閥的兩個控制口 8和9分別控制制動總泵的氣體流向。其工作原理為當駕駛員或教練員踩下制動踏板時，制動總泵形 成通路，氣體由儲氣灌流入差動式繼動閥控制口，使繼動閥的進出氣 口打開，氣體再由儲氣灌經(jīng)繼動閥流入制動室，達到剎車效果；當分 開制動踏板后，差動式繼動岡控制口沒有氣體進入，進出氣口被關(guān)閉， 出氣口通向大氣，制動室內(nèi)的氣體順暢流出，剎車回位。由于此繼動 閥由兩個控制口分別與總泵相連，因而踩任何一個剎車踏板或同時踩 下兩個剎車踏板都能起制動作用，否則制動效果解除。
權(quán)利要求1、一種雙制動總泵式汽車剎車裝置，它包括制動室、差動式繼動閥、儲氣灌、連接管路以及兩個制動總泵，其特征是兩個制動總泵并聯(lián)于差動式繼動閥控制口與儲氣灌之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙制動總泵式汽車剎車裝置，其特征 是兩個制動總泵并聯(lián)^矣入儲氣灌出氣口與差動式繼動閥控制口之 間，差動式繼動閥進氣口與儲氣灌出氣口相連，差動式繼動閥出氣口 與制動室連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙制動總泵式汽車剎車裝置，其 特征是兩個制動總泵的進氣口相互連通后與儲氣灌連接。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車結(jié)構(gòu)，具體地說是一種雙制動總泵式汽車剎車裝置，它適用于氣剎式教練車。它包括制動室、差動式繼動閥、儲氣灌、連接管路以及兩個制動總泵，其特征是兩個制動總泵并聯(lián)于差動式繼動閥控制口與儲氣灌之間。本實用新型可以將兩個制動踏板分別布置在車內(nèi)任何一個位置，不用同心軸連接它們，從而方便了剎車裝置的安裝和布置，它非常適合前置發(fā)動機的客車使用。
文檔編號B60T11/20GK201120887SQ20072008838
公開日2008年9月24日 申請日期2007年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月22日
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