專利名稱：車廂的機械式踏板機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車廂的機械式踏板結機構，配置在車廂的車門下 方，供乘員登車用，屬于車輛配件技術領域。
技術背景隨著人民生活水平的日益提高，以往屬于歐美發(fā)達國家所享用的旅居房 車也漸漸進入了我國國民的生活中。目前，進出房車旅居倉的通道踏板都是 采用電動控制的踏板機構，這種結構控制方便，只需借助于電源開關就可實 現(xiàn)展開或收折，或者稱伸出或回縮，但是客觀上存在有以下不足 一是一旦 電路故障，無法用人工使其展開或收折；二是對于底盤較高的車輛改造(裝) 成房車，例如由越野車、商務車所改裝而成的房車，其旅居倉的位置較高， 需要二級或多級踏步，自動控制更為困難，主要表現(xiàn)為價格昂貴，故障幾率 極高。鑒上，人們希望有一種經(jīng)濟而實用且啟閉方便、故障率低的車廂的機 械式踏板機構，本實用新型在下面將要介紹的技術內容便是在這種背景下產(chǎn) 生的。 發(fā)明內容本實用新型的任務是要提供一種車廂的機械式踏板機構，該機構結構簡 單、啟閉自如且安全、故障率低、能良好地與車輛的固定裙板結合成一個完 整的且完美的裙板整體。本實用新型的任務是這樣來完成的， 一種車廂的機械式踏板機構，它包 括 一對用于固定到車輛旅居倉底板下方的框體上去的固定板，各延設有定 位銷； 一對樞置在轉軸兩端的踏板架基板，各自的一端具用于與所述的定位銷相配合的第一限位凹腔，各自的另一端開設有滑動槽，各自的中部構成有 第二限位凹腔，其中，所述的轉軸的兩端固定在一對固定板上； 一下踏板， 兩側與所述的一對踏板架基板在滑動槽部位聯(lián)結； 一對拉臂，各一端與下踏 板鉸接，各另一端分別與一對上踏板旋轉臂鉸接； 一上踏板，兩側各與所述 的一對上踏板旋轉臂的上端鉸接，并且還各自與一對搖臂的上端鉸接，搖臂 的下端鉸設在轉軸上，而上踏板旋轉臂的下端與踏板架基板鉸接，上踏板旋 轉臂的近中部延設有一限位突緣，限位突緣與第二限位凹腔相配合； 一與所 述的一對踏板架基板的底部相固定的用于將踏板架基板蔽護的活動裙板，具 用于與所述的車輛旅居倉底板鎖定的鎖定裝置。在本實用新型的一個實施例中，所述的一對固定板的近底部分別開設有 用于供所述的轉軸的軸端穿過的轉軸孔，并且在所述的軸端所探出于轉軸孔 的部位設有用于供螺母旋固的螺紋。在本實用新型的另一個實施例中，所述的一對踏板架基板通過所述的第 一限位凹腔在固定板的內側與所述的定位銷相配合。在本實用新型的還一個實施例中，所述的滑動槽的形狀為弧形，所述的 弧形為香蕉形。在本實用新型的又一個實施例中，所述的下踏板的兩側尾部各延設有下 踏板支架，下踏板支架由下踏板轉軸與踏板架基板鉸接，并且通過活動銷在 所述的滑動槽部位鉸聯(lián)連結，在下踏板的正面還設有第一防滑突緣。在本實用新型的再一個實施例中，所述的上踏板的兩側尾部各延設有上 踏板支架，上踏板支架與所述的搖臂的上端鉸接，在上踏板的正面還設有第 二防滑突緣。在本實用新型的進而一個實施例中，所述的活動裙板在面向所述的上踏板的一側延設有輻板，輻板與上踏板的背面相對應。在本實用新型的又進而一個實施例中，所述的鎖定裝置在活動裙板上的 位置處于探出踏板架基板的前端中央部位。在本實用新型的更而一個實施例中，所述的鎖定裝置包括鎖盒、鎖舌、 彈簧、鎖殼，鎖盒固定在活動裙板所探出于踏板架基板的前端的中央部位， 鎖舌、彈簧容納在鎖盒中，鎖殼固定在所述的車輛旅居倉底板上，并且在鎖 殼上開設有用于供所述的鎖舌探入的鎖舌孔。在本實用新型的又更而一個實施例中，所述的鎖舌上延設有一探出于活 動裙板的撥鈕。本實用新型所公開技術方案的優(yōu)點由于采用了配置簡單的純機械結 構，因此，能避免已有技術結構因電氣失控所造成的無法開啟之擔憂；能廣 泛適用于由越野車、商務車所改裝而成的房車上；活動裙板的設置可達到與 房車的固定裙板相協(xié)調一致的效果。

圖1為本實用新型的一實施例組裝結構圖。 圖2為揭示鎖舌上延設的撥鈕的示意圖。 圖3為本實用新型的第一動作狀態(tài)示意圖。 圖4為本實用新型的第二動作狀態(tài)示意圖。 圖5為本實用新型的第三動作狀態(tài)示意圖。 圖6為本實用新型配置在房車上的示意圖。
具體實施方式
為使貴審査員尤其是公眾能進一步理解本實用新型的技術實質及有益 效果，申請人以具體的實施方式詳細描述如下，但不能視下面的實施例作為對本實用新型技術方案的具體限制，任何形式上的變換或加以文字上的修飾 都應視為未脫離本實用新型的保護范圍。請具體參閱圖1,在圖1中給出了車輛旅居倉底板1，在車輛旅居倉底 板1的下方對應兩側各具框體11， 一對具體形狀并不受到圖示限制的固定板2用螺釘23或用鉚釘或其它類似方式固定在框體11上，在一對固定板2的 偏下部相向延設有定位銷21，藉由該定位銷21為下面還要詳述的踏板架基 板3的尾端部提供一個回轉支點。在一對固定板2的近底端中間部位各開設 有轉軸孔22。在將一對固定板2固定到車輛旅居倉底板1下方的框體11上 時，應確保兩者平行，即確保兩者的位置一致。一對踏板架基板3為片狀體，分別樞置在共用的轉軸31的兩個軸端311 上，并且轉軸31的加工有配接螺紋的軸端311探出于轉軸孔22，用螺母3111 定位。以目前圖中所示的位置狀態(tài)為例， 一對踏板架基板3的前端擴設而后 端(尾端)略以窄縮，在窄縮端即尾部加工成有第一限位凹腔32,該第一限位 凹腔32在固定板2的內側(因為定位銷21延設在固定板2的內側)與定位銷 21相配合，由此可知，定位銷21實質上為踏板架基板3的尾部的運動擔當 著回轉支點的作用。在一對踏板架基板3的近中部上沿各加工有一腋腔，藉 由該腋腔構成為第二限位凹腔34,而一對踏板架基板3的前端各開設有滑動 槽33，滑動槽33的優(yōu)選形狀為弧形，更具體地講為香蕉形或稱月牙形。在正面也即在使用狀態(tài)下供人踩踏的那個表面構成有第一防滑突緣44 的下踏板4通過其兩側尾端延伸出的一對下踏板支架41分別與踏板架基板3 鉸連，具體是由下踏板轉軸42實現(xiàn)與踏板架基板3鉸連，并且通過活動 銷43在前述的滑動槽33處實現(xiàn)鉸接，當活動銷43處于目前圖示狀態(tài)時， 即處于滑動槽33的槽頂部位時，下踏板4處于水平的展開狀態(tài)；而當活動銷43處于滑動槽33的槽底部位時，下踏板4便處于收折狀態(tài)。一對拉臂8的下端通過銷軸81與下踏板4的下踏板支架41內側鉸聯(lián)連 結，而一對拉臂8的上端通過銷軸82與上踏板旋轉臂7的偏上部鉸聯(lián)連結。 一對上踏板旋轉臂7的上端通過連接銷72分別與相應的上踏板5的側緣部 鉸接，在上踏板旋轉臂7的中部略偏下方延設有限位突緣71，限位突緣71 與前面提及的成形在踏板架基板3上的第二限位凹腔34相配合。也就是說， 第二限位凹腔34是用于補償限位突緣71的，為踏板架基板3的中部提供回 轉支點。上踏板旋轉臂7的下端通過銷軸73與踏板架基板3鉸接。同樣，在使用狀態(tài)下朝向上的表面構成有第二防滑突緣52的上踏板5 通過上踏板支架51并且借助于連接銷61與搖臂6連結，而搖臂6的下端樞 置在轉軸31上?；顒尤拱?以焊接或類似的固定方式與一對踏板架基板3 固定，并且其前端及兩側均探出于或稱罩出于踏板架基板3，能起到對踏板 架基板3的遮護，在活動裙板9上還延設有輻板92，輻板92對應于上踏板 5的背面。對于活動裙板9，應保持同房車10的固定裙板102(圖6示)的外 觀形狀乃至飾以的色彩相 一致。請參閱圖2并且結合圖1，在活動裙板9所探出于踏板架基板3的居中 部位設有鎖定裝置91，作為一種實施方式，推薦的鎖定裝置91的鎖盒911 與活動裙板9固定，在鎖盒911的盒腔內設置彈簧913和鎖舌912，鎖舌912 上延設有一由圖2所示意的撥鈕9121，撥鈕9121應當是對應于活動裙板9 上所預的撥鈕槽的，當人為撥動撥鈕9121，使鎖舌912克服彈簧913的作用 力，也即，使彈簧913壓縮，鎖舌912從鎖殼914上的鎖舌孔9141中退出 而實現(xiàn)解鎖，反之亦然，即在彈簧913的回復力作用下，鎖舌912伸入到鎖 舌孔9141中實現(xiàn)鎖定。請參閱圖3、圖4、圖5以及圖6，在圖6中給出了具體車型不受限制的 其中一種房車10，在房車10的旅居倉門101的下方配置有本實用新型的踏 板機構。圖6所示狀態(tài)為備用即關閉狀態(tài)，由活動裙板9對整個機構遮護， 活動裙板9的兩側為房車的固定裙板102。當旅居倉內的乘員下客時，那么 首先開啟旅居倉門IOI，接著由司機實施開啟。具體是用手將由圖2所示 意的撥鈕9121向下?lián)軇?，由鎖舌912的基部使彈簧913壓縮，而鎖舌912 的前端即鎖舌頭從圖所示的鎖舌孔9141中退出，進而向外扳展下踏板4，從 而使上、下踏板5、 4呈圖3所示展開狀態(tài)，踏板架基板3、搖臂6、上踏板 旋轉臂7、拉臂8的位置狀態(tài)俱由圖3晰示。當要將上、下踏板5、 4收折時， 那么只要施力于下踏板4，直至使上、下踏板5、 4由圖3狀態(tài)經(jīng)圖4狀態(tài)進 入到圖5狀態(tài)，在圖5狀態(tài)下，由活動裙板9對整個踏板機構的所有部件進 行遮護。
權利要求1、一種車廂的機械式踏板機構，其特征在于它包括一對用于固定到車輛旅居倉底板(1)下方的框體(11)上去的固定板(2)，各延設有定位銷(21)；一對樞置在轉軸(31)兩端的踏板架基板(3)，各自的一端具用于與所述的定位銷(21)相配合的第一限位凹腔(32)，各自的另一端開設有滑動槽(33)，各自的中部構成有第二限位凹腔(34)，其中，所述的轉軸(31)的兩端固定在一對固定板(2)上；一下踏板(4)，兩側與所述的一對踏板架基板(3)在滑動槽(33)部位聯(lián)結；一對拉臂(8)，各一端與下踏板(4)鉸接，各另一端分別與一對上踏板旋轉臂(7)鉸接；一上踏板(5)，兩側各與所述的一對上踏板旋轉臂(7)的上端鉸接，并且還各自與一對搖臂(6)的上端鉸接，搖臂(6)的下端鉸設在轉軸(31)上，而上踏板旋轉臂(7)的下端與踏板架基板(3)鉸接，上踏板旋轉臂(7)的近中部延設有一限位突緣(71)，限位突緣(71)與第二限位凹腔(34)相配合；一與所述的一對踏板架基板(3)的底部相固定的用于將踏板架基板(3)蔽護的活動裙板(9)，具用于與所述的車輛旅居倉底板(1)鎖定的鎖定裝置(91)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的一 對固定板(2)的近底部分別開設有用于供所述的轉軸(31)的軸端(311)穿過的轉 軸孔(22)，并且在所述的軸端(311)所探出于轉軸孔(22)的部位設有用于供螺母 (3U1)旋固的螺紋。
3、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的一 對踏板架基板(3)通過所述的第一限位凹腔(32)在固定板(2)的內側與所述的定 位銷(21)相配合。
4、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的滑 動槽(33)的形狀為弧形。
5、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的下踏板(4)的兩側尾部各延設有下踏板支架(41)，下踏板支架(41)由下踏板轉軸 (42)與踏板架基板(3)鉸接，并且通過活動銷(43)在所述的滑動槽(33)部位鉸聯(lián) 連結，在下踏板(4)的正面還設有第一防滑突緣(44)。
6、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的上 踏板(5)的兩側尾部各延設有上踏板支架(51)，上踏板支架(51)與所述的搖臂(6) 的上端鉸接，在上踏板(5)的正面還設有第二防滑突緣(52)。
7、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的活 動裙板(9)在面向所述的上踏板(5)的一側延設有輻板(92)，輻板(92)與上踏板(5)的背面相對應。
8、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的鎖 定裝置(91)在活動裙板(9)上的位置處于探出踏板架基板(3)的前端中央部位。
9、 根據(jù)權利要求l所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的鎖 定裝置(91)包括鎖盒(9U)、鎖舌(912)、彈簧(913)、鎖殼(914)，鎖盒(911)固定 在活動裙板(9)所探出于踏板架基板(3)的前端的中央部位，鎖舌(912)、彈簧 (913)容納在鎖盒(911)中，鎖殼(914)固定在所述的車輛旅居倉底板(1)上，并且 在鎖殼(914)上開設有用于供所述的鎖舌(912)探入的鎖舌孔(9141)。
10、 根據(jù)權利要求9所述的車廂的機械式踏板機構，其特征在于所述的 鎖舌(912)上延設有一探出于活動裙板(9)的撥鈕(9121)。
專利摘要一種車廂的機械式踏板結機構，屬于車輛配件技術領域。包括一對固定板，各延設有定位銷；一對踏板架基板，各自的一端具第一限位凹腔、另端開設有滑動槽、中部構成有第二限位凹腔；一下踏板，兩側與一對踏板架基板聯(lián)結；一對拉臂，各一端與下踏板鉸接，各另端與一對上踏板旋轉臂鉸接；一上踏板，兩側與一對上踏板旋轉臂的上端鉸接，且還各與一對搖臂的上端鉸接，搖臂的下端鉸設在轉軸上，上踏板旋轉臂的下端與踏板架基板鉸接，上踏板旋轉臂的近中部延設有一限位突緣，限位突緣與第二限位凹腔相配合；一活動裙板，具鎖定裝置。能避免無法開啟之憂；能適用于由越野車、商務車所改裝成的房車上；活動裙板的設置可達到與房車的固定裙板相協(xié)調一致的效果。
文檔編號B60R3/00GK201099208SQ20072004537
公開日2008年8月13日 申請日期2007年9月7日 優(yōu)先權日2007年9月7日
發(fā)明者李春生 申請人:常熟中歐旅居車輛有限公司