專利名稱：車輛用外側(cè)鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及^;組件通過電動(dòng)儲藏單元及底座可^:轉(zhuǎn)地安裝在車身上的車 輛用外側(cè)鏡裝置。
技術(shù)背景這種車輛用外側(cè)鏡裝置以往就有(例如，專利文獻(xiàn)l:特開2004- 182117 號公報(bào))。以下，對現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置進(jìn)行it明。現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鎮(zhèn): 裝置具備鏡組件、馬達(dá)、與該馬達(dá)連接的第一蝸輪、與該第一蝸輪嚙合的第一 斜齒輪、與該第 一斜齒輪一體旋轉(zhuǎn)的笫二蝸輪以及與該第二蝸輪嚙合的第二斜 齒輪。通過上述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)上述齒輪組旋轉(zhuǎn)而使鏡組件旋轉(zhuǎn)。在與作為最后一 級的笫二斜齒輪嚙合的第二蝸輪上作用較大的力，例如向心力(徑向的力)。但是，現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置，承受第二蝸輪的向心力的部件(承受部 件)和軸支撐第一蝸輪及第一斜齒輪的部件(軸承部件)由單獨(dú)部件構(gòu)成。因 此，現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置，其第二蝸輪的較大的力的向心力通過單獨(dú)部件 影響第一蝸輪及第一斜齒輪。即，若由于第二蝸輪的較大的力的向心力而使承 受部件偏移或運(yùn)動(dòng)，則通過單獨(dú)部件影響第一蝸輪及第一斜齒輪的軸承部件。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問題在于，在現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置中第二蝸輪的向 心力影響第 一蝸輪及第 一斜齒輪這一 點(diǎn)上。本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，具有可旋轉(zhuǎn)地軸支撐與 馬達(dá)的輸出軸連4妻的第 一級齒輪側(cè)的軸承部件；以及固定與最后一級齒輪嚙合 的齒輪的向心力的固定部件，該軸承部件和固定部件由個(gè)別的部件構(gòu)成。另外，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)包 括減速機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括與馬達(dá)的輸出軸連接的第一級齒輪、 與該第 一級齒輪嚙合的第二級齒輪、可一體旋轉(zhuǎn)地與該第二級齒l侖連接的第三 級齒輪以及與該第三級齒輪嚙合的最后一級齒輪，第一級齒輪及第二級齒輪可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在軸承部件上，第三級齒輪可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在固定部件及外殼 上，而且，第三級齒輪的向心力通過固定部件及外殼固定，軸承部件彈性保持 在外殼內(nèi)。本發(fā)明具有以下效果。本發(fā)明第 一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，可旋轉(zhuǎn)地軸支撐與馬達(dá)的輸出軸連 接的第 一級齒輪側(cè)的軸承部件和固定與最后一級齒輪嚙合的齒輪的向心力的 固定部件由個(gè)別的部件構(gòu)成。因此，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)4竟裝置，其 與最后一級齒輪嚙合的齒輪的向心力不會影響第 一級齒輪側(cè)的軸承部件。例 如，即使固定部件由于與最后一級齒輪嚙合的齒輪的向心力而偏移或運(yùn)動(dòng)或變 形，固定部件的偏移或運(yùn)動(dòng)或變形等也不會傳遞到個(gè)別部件的軸承部件上，所 以不會影響第一級齒輪側(cè)。由此，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置可以使 第一級齒輪和與最后一級齒輪嚙合的齒輪等順利且可靠地旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，本發(fā) 明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置可以使動(dòng)作聲音變安靜，由于齒輪的嚙合不偏 移而不會降低齒輪的強(qiáng)度，提高質(zhì)量和商品性。即，齒輪的強(qiáng)度不需要很高的 強(qiáng)度，由此能使制造成本變得廉價(jià)，而且可提高齒輪的耐久性能。另外，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于第一級齒輪及第二級齒 輪的軸承部件和第三級齒輪的固定部件由個(gè)別的部件構(gòu)成，所以第三級齒輪的 向心力不會影響第一級齒輪及第二級齒輪的軸承部件。其結(jié)果，本發(fā)明第二方 案的車輛用外側(cè)鏡裝置可以使第一級齒輪、第二級齒輪、第三級齒輪和最后一 級齒輪等順利且可靠地旋轉(zhuǎn)，所以可以使動(dòng)作聲音變安靜，由于齒輪的嚙合不 偏移而不會降低齒輪的強(qiáng)度，提高質(zhì)量和商品性。即，齒輪的強(qiáng)度不需要4艮高 的強(qiáng)度，由此能使制造成本變得廉價(jià)，而且可提高齒輪的耐久性能。尤其是，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于第一級齒輪及第二級 齒輪的軸承部件不會受到第三級齒輪的向心力的影響，所以無需利用螺釘?shù)葘?該軸承部件固定在外殼上。由此，可減少部件件數(shù)，使制造成本變得廉價(jià)，并 提高組裝作業(yè)。而且，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于使軸承部件 彈性保持在外殼上，因此，即使不將軸承部件固定在外殼上，也能防止軸承部 件的晃動(dòng)和晃動(dòng)聲音。而且，即使由于第三級齒輪的偏心等而使第三級齒輪的 運(yùn)動(dòng)傳遞到第二級齒輪上，也由于軸承部件被彈性保持，所以能夠使其追隨第
三級齒輪的運(yùn)動(dòng)。因此，不會^f吏第三級齒輪的運(yùn)動(dòng)影響到第一級齒輪和第二級齒輪的軸間距和嚙合。


圖1表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實(shí)施例，是進(jìn)行了局部剖的俯視圖。圖2是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的分解立體圖。 圖3是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的縱剖視圖(垂直剖視圖)。 圖4是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的橫剖視圖(水平剖視圖)。 圖5是同樣表示本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏單元的齒輪箱的仰視圖。 圖6是同樣表示本實(shí)施例的除去電動(dòng)儲藏單元的罩的狀態(tài)的俯視圖。 圖7是同樣表示本實(shí)施例的作為軸承部件的板的從下看到的立體圖。 圖8是同樣表示本實(shí)施例的將馬達(dá)的輸出軸插入連接在第一蝸輪的連接 孔中的狀態(tài)的立體圖。圖9是同樣表示本實(shí)施例的在板上組裝馬達(dá)、第一蝸輪和銷的狀態(tài)的說明圖。圖IO是同樣表示本實(shí)施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)、第一蝸輪及銷組 裝在齒輪箱中的狀態(tài)和將固定板固定在齒輪箱上的狀態(tài)的說明圖。圖11是同樣表示本實(shí)施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)、第一蝸輪、銷以 及固定板容納在齒輪箱及罩內(nèi)的容納部中的狀態(tài)的說明圖。圖13是同樣表示本實(shí)施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)及斜齒輪組裝在齒 輪箱中的狀態(tài)、在斜齒4侖上連接第二蝸輪的狀態(tài)以及將固定板固定在齒輪箱上 的狀態(tài)的說明圖。圖14是同樣表示本實(shí)施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)、斜齒輪和第二蝸 輪以及固定板容納在齒輪箱及罩內(nèi)的容納部中的狀態(tài)的說明圖。 圖中1 -電動(dòng)儲藏式門鏡裝置(車輛用外側(cè)鏡裝置)，2 -鏡組件，3 -電動(dòng)儲藏 單元，4-底座(鏡底座)，5-鏡殼體，6-安裝托架，7-動(dòng)力單元，8-鏡(鏡 單元)，9-旋轉(zhuǎn)軸架，10-旋轉(zhuǎn)軸，ll-齒輪箱(外殼)，12-罩(外殼)，13-馬達(dá)，14-減速機(jī)構(gòu)(旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu))，15-離合器機(jī)構(gòu)(旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī) 構(gòu))，16-板(軸承部件)，17-固定板(固定部件)，18-容納部，19-插入 孔，20-導(dǎo)向凸部，21-止動(dòng)凸部，22-止動(dòng)面，23-導(dǎo)向槽，24-寬幅導(dǎo)向 槽，25-止動(dòng)面，26-電氣配線插通筒部，27-基板，28-輸出軸，29-第一 蝸輪，30-斜齒輪，31-第二蝸輪，32-離合器齒輪，33-銷，34-螺4丁， 35-離合器架，36-彈簧，37-推進(jìn)螺母，38-墊圈，39-插入孔，40-凹部， 41 —孑L, 42 -軸部，43 —連々妄孔，44 -嵌合孔，45 —軸部，46 -階梯部，47-連接孔，48-軸部，49-馬達(dá)容納部，50-第一蝸4侖容納部，51-彈性板， 52-軸承孔，53-軸承孔，54-軸承孔，55-基板安裝部，56-彈性保持部， 57 -向心軸承部，58 -防脫部，59 -槽部，60 -滑動(dòng)軸承部，61 -向心軸承部， 62-按壓部，A-前方傾倒位置，B-容納位置，C-使用位置。
具體實(shí)施方式
以下，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實(shí)施例。然而，本 發(fā)明并不局限于該實(shí)施例。 實(shí)施例以下，對本實(shí)施例的車輛用外側(cè)鏡裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在圖1中，標(biāo)記 1是本實(shí)施例的車輛用外側(cè)鏡裝置，在本例中是電動(dòng)儲藏式門鏡裝置。上述電 動(dòng)儲藏式門鏡裝置l分別裝在汽車的左右門(未圖示)上。另外，本實(shí)施例的 電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1是裝在汽車的右側(cè)門上的門鏡裝置，裝在汽車的左側(cè)門 上的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置與本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1左右大致相反。上述電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1如圖1所示，鏡組件2通過電動(dòng)儲藏單元3 及底座(鏡底座)4可旋轉(zhuǎn)地安裝在車身(汽車的門)上。上述底座4固定在 上述門上。上述鏡組件2包括鏡殼體5、安裝托架6、動(dòng)力單元7以及鏡(鏡單元)8。 在上述鏡殼體5內(nèi)安裝有上述安裝托架6。在上述安裝托架6上安裝有上述動(dòng)上述電動(dòng)儲藏單元3具有旋轉(zhuǎn)軸架9、旋轉(zhuǎn)軸(、乂亇7卜)10、作為外 殼的齒輪箱11及罩12、馬達(dá)13、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)14及離合 器機(jī)構(gòu)15、作為軸承部件的板16以及作為固定部件的固定板17。
上述旋轉(zhuǎn)軸架9固定在上述底座4上。在上述旋轉(zhuǎn)軸架9上一體地設(shè)有上 述旋轉(zhuǎn)軸IO。上述旋轉(zhuǎn)軸IO形成空心形狀，并構(gòu)成為可插通電氣配線(未圖 示)。上述齒輪箱11及上述罩12可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸10上。在上述齒 輪箱11上安裝有上述鏡組件2的上述安裝托架6。在上述齒輪箱11及上述罩 12內(nèi)，分別容納有上述馬達(dá)13、上述減速機(jī)構(gòu)14、上述離合器15、上述板 16以及上述固定板17。如圖2~圖8、圖10、圖11所示，上述齒輪箱11形成一方(下方)封閉 且另一方(上方)開口的剖面凹形。即，在上述齒輪箱11內(nèi)設(shè)有上述旋轉(zhuǎn)軸 架9側(cè)封閉且上述罩12側(cè)開口的剖面凹形的容納部18。在上述齒輪箱11的 封閉部上設(shè)有插入孔19。在上述插入孔19中插入有上述旋轉(zhuǎn)軸10。其結(jié)果， 上述齒輪箱11可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸10上。如圖2及圖3所示，在上述旋轉(zhuǎn)軸架9的上面一體地設(shè)有圓形的導(dǎo)向凸部 20。而且，在上述導(dǎo)向凸部20的外側(cè)一體地設(shè)有圓弧形狀的止動(dòng)凸部21。此 外，在上述止動(dòng)凸部21的兩端面上分別設(shè)有止動(dòng)面22。然而，在圖2中只表 示了上述止動(dòng)凸部21的一端面的止動(dòng)面22，即一個(gè)止動(dòng)面22。另一方面，如 圖3及圖5所示，在上述齒輪箱11的下面設(shè)有圓形的導(dǎo)向槽23。而且，在上 述導(dǎo)向槽23的外側(cè)設(shè)有圓孤形狀的寬幅的導(dǎo)向槽24。再有，在上述導(dǎo)向槽23 與上述寬幅的導(dǎo)向槽24的邊界的兩階梯部上，分別設(shè)有止動(dòng)面25。在上述齒輪箱11的上述導(dǎo)向槽23及上述寬幅的導(dǎo)向槽24上，配合有上 述旋轉(zhuǎn)軸架9的上述導(dǎo)向凸部20及上述止動(dòng)凸部21。上述導(dǎo)向槽23及上述 寬幅的導(dǎo)向槽24和上述導(dǎo)向凸部20及上述止動(dòng)凸部21，成為上述齒輪箱11 即上述鏡組件2相對上述旋轉(zhuǎn)軸架9即上述底座4旋轉(zhuǎn)時(shí)的導(dǎo)向裝置。另外，如圖l所示，若上述鏡組件2從使用位置C向后方(順時(shí)針方向) 或前方(逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)而到達(dá)儲藏位置B或前方傾倒位置A,則上述旋 轉(zhuǎn)軸架9的上述止動(dòng)凸部21的上述止動(dòng)面22與上述齒輪箱11的上述止動(dòng)面 25抵接。由此，上述鏡組件2的旋轉(zhuǎn)-陂限制，從而避免上述鏡組件2和車身 的抵接。如圖2、圖3、圖7、圖8、圖10、圖11所示，上述罩12形成一方(上 方)封閉且另一方(下方)開口的剖面反凹形。即，在上述罩12上設(shè)有一方的上述齒輪箱11側(cè)開口且另一方側(cè)開口的剖面反凹形的容納部18。在上述罩12上一體地設(shè)有與空心形狀的上述旋轉(zhuǎn)軸10連通的電氣配線插通筒部26。上 述罩12嵌合固定在上述齒輪箱11的上述容納部18的開口邊緣的外側(cè)。在上述齒輪箱11及上述罩12內(nèi)的容納部18中，容納有上述馬達(dá)13、上 述減速機(jī)構(gòu)14、上述離合器機(jī)構(gòu)15、上述板16、上述固定板17及基板27。 上述基板27安裝在上述板16上。在上述基板27上安裝有控制上述馬達(dá)13 的驅(qū)動(dòng)停止的開關(guān)電路。另外，插入孔39以與上述電氣配線插通筒部26連通的方式設(shè)在上述罩 12上。在上述插入孔39中插入上述旋轉(zhuǎn)軸10。其結(jié)果，上述罩12與上述齒 輪箱11 一起可旋轉(zhuǎn)地被安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸10上。如圖2 圖4、圖6、圖7、圖10所示，上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的上述減速 機(jī)構(gòu)14及上述離合器機(jī)構(gòu)15容納在上述齒輪箱11及上述罩12的上述容納部 18中，而且設(shè)在上述馬達(dá)13的輸出軸28與上述旋轉(zhuǎn)軸IO之間，用于將上述 馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)力傳遞給上述旋轉(zhuǎn)軸10。上述馬達(dá)13、上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的 上述減速機(jī)構(gòu)14及上述離合器機(jī)構(gòu)15用于使上述鏡組件2相對上述旋轉(zhuǎn)軸 IO旋轉(zhuǎn)。上述減速機(jī)構(gòu)14包括作為第一級齒輪的第一蝸輪29、與上述第一蝸輪 29嚙合的作為第二級齒輪的斜齒輪30、作為第三級齒輪的第二蝸輪31、以及 與上述第二蝸輪31嚙合的作為最后一級齒輪的離合器齒輪32。上述笫一蝸輪29通過銷33可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述板16上。上述第一蝸 輪29與上述馬達(dá)13的輸出軸28連接。上述斜齒輪30可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述 板16上。上述第二蝸4侖31可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述齒輪箱11和上述固定板17 上。上述固定板17利用螺釘34固定在上述齒輪箱11上。上述斜齒輪30和上 述第二蝸輪31可旋轉(zhuǎn)地連接成一體。上述離合器機(jī)構(gòu)15具有上述離合器齒輪32、離合器架35、彈簧36、推 進(jìn)螺母37以及墊圈38。上述離合器機(jī)構(gòu)15通過在上述旋轉(zhuǎn)軸10上依次嵌合 所述墊圏38、上述離合器架35、上述離合器齒輪32以及上述彈簧36，并用 上述推進(jìn)螺母37使上述彈簧36處于壓縮狀態(tài)來構(gòu)成。上述離合器齒輪32和 上述離合器架35可斷續(xù)地連接。通過使上迷減速機(jī)構(gòu)14的上述第二蝸輪
和上述離合器機(jī)構(gòu)15的上述離合器齒輪32嚙合，上述馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)力傳遞 到上述旋,軸10上。
如圖2~圖4、圖8~圖11所示，上述第一蝸4侖29由齒輪部和作為軸部 的上述銷33構(gòu)成。在作為上述齒輪部的上述第一蝸輪29的一端部設(shè)有軸部 42。在上述軸部42上設(shè)有連接孔43。上述連接孔43形成合并兩個(gè)扇形的形 狀。另一方面，上述馬達(dá)13的上述輸出軸28由平板構(gòu)成。如圖8所示，通過 將上述馬達(dá)13的上述輸出軸28插入到上述軸部42的上述連接孔43中，>^人而 上述第一蝸輪29與上述馬達(dá)13的輸出軸28連接。
在作為上述齒輪部的上述第 一蝸輪29的另 一端部，設(shè)有圓形的嵌合孔44。 上述銷33形成制造成本廉價(jià)的簡單的形狀。即，上述銷33是將圓棒料的兩端 形成為半球形狀而構(gòu)成的。在上述嵌合孔44中嵌合上述銷33。上述第一蝸輪 29的上述嵌合孔44和上述銷33的嵌合狀態(tài)若考慮總成(寸:/7，、乂一)構(gòu) 造，則做成上述銷33不容易從上述第一蝸輪29的上述嵌合孔44脫落的程度 的嵌合狀態(tài)。然而，上述第一蝸輪29的上述嵌合孔44和上述銷33的嵌合狀 態(tài)并不限定于上述嵌合狀態(tài)。如圖2~圖4、圖12~圖14所示，上述斜齒輪30由齒輪部和軸部45 — 體構(gòu)成。即，上述軸部45通過階梯部46—體地設(shè)在上述斜齒輪30的兩端部。 在上述斜齒輪30上設(shè)有圓形的連接孔47。上述連接孔47的大致中間的內(nèi)表 面形成非圓形例如大致平行的兩平面。
如圖2 ~圖4、圖13、圖14所示，上述第二蝸4侖31由軸部48和一體設(shè) 在上述軸部48的一端部上的齒4侖部構(gòu)成。J求的一部分的球凸部分別一體地設(shè) 在述軸部48的兩端面上。而且，上述軸部48的另一端的外表面形成非圓形例 如大致平行的兩平面。通過將上述第二蝸輪31的上述軸部48插入到上述斜齒 輪30的上述連接孔47中，從而上述第二蝸輪31的上述軸部48和上述斜齒輪 30的上述連接孔47連接成可軸向移動(dòng)但不能旋轉(zhuǎn)。
如圖2、圖3、圖6、圖7、圖9 圖14所示，上述板16形成堵住上述齒 輪箱11的上述容納部18的開口的大致平板形狀。在上述板16的一方的面(上 面)上， 一體地設(shè)有馬達(dá)容納部49。而且，在上述板16的另一方的面(下面) 上，分別一體地設(shè)有第一蝸輪容納部50和兩張彈性板51。
在上述板16的上述馬達(dá)容納部49與上述第一蝸4侖容納部50之間的隔壁 上，設(shè)有上述第一蝸4侖29的上述軸部42的軸^R孔52。上述第一蝸輪29的上 述軸部42可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述軸承孔52中。而且，在上述板16的上述第 一蝸輪容納部50的下壁(底壁)上，設(shè)有上述銷33的軸承孔53。上述銷33 可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述軸承孔53中。再有，在上述板16的上述兩張彈性板 51上，分別設(shè)有上述斜齒輪30的上述軸部45的軸承孔45。上述斜齒輪30 的上述軸部45可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述軸承孔54中。在上述板16上設(shè)有基板安裝部55。在上述基板安裝部55上安裝有上述 基板27。而且，在上述板16上設(shè)有兩個(gè)彈性保持部56。上述馬達(dá)13、作為 第一級齒輪的上述第一蝸輪29即上述銷33、作為第二級齒輪的上述斜齒輪30 以及作為軸承部件的上述板16由總成構(gòu)造構(gòu)成。如圖2、圖6、圖10、圖11、圖13、圖14所示，上述固定板17由與上 述板16分開的另一個(gè)部件構(gòu)成。在上述固定一反17的與上述齒輪箱11相對的 面上，設(shè)有向心軸承部57。通過利用螺釘34將上述固定板17固定在上述齒 輪箱11上，上述向心軸承部57與上述齒輪箱11 一起軸支撐上述第二蝸輪31 的軸部48。即，上述向心軸承部57與上述齒輪箱11 一起固定上述第二蝸4侖 31的軸部48的向心力(徑向的力)。如圖10、圖11、圖13、 14所示，在上述齒輪箱11上設(shè)有凹部40,該凹 部40容納上述板16的上述第一蝸輪容納部50及上述兩張彈性板51。另外，如圖10、圖ll所示，在上述齒輪箱11的上述凹部40的底部，設(shè) 有上述銷33的防脫部58。而且，在上述齒輪箱11上設(shè)有當(dāng)利用上述螺釘34 將上述固定板17固定在上述齒輪箱11上時(shí)使上述螺釘34攻螺紋的孔(或者， 檸入上迷螺釘34的螺紋孔)41。再有，如圖13、圖14所示，在上述齒輪箱11的上述凹部40的底部，設(shè) 有插入上述板16的上述兩張彈性板51的槽部59。而且，在上述齒輪箱11上 設(shè)有用于承受上述第二蝸輪31的上述軸部48的兩端的滑動(dòng)力(滑動(dòng)方向的力) 的滑動(dòng)軸承部60。并且，在上述齒輪箱11上設(shè)有用于承受上述第二蝸輪31 的軸部48的向心力的向心軸承部61 。如圖10、圖11所示，在上述罩12上設(shè)有按壓上述板16的上述彈性保持
部56的按壓部62。以下，說明上述電動(dòng)儲藏單元3中的作為外殼的上述齒輪箱11及上述罩 12、上述馬達(dá)13、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的上述減速機(jī)構(gòu)14、作為軸承部件的 上述板16以及作為固定部件的上述固定板17的組裝方法。首先，如圖9、圖12所示，在上述板16的上述馬達(dá)容納部49中容納上 述馬達(dá)13。同樣，如圖9所示，在上述板16的上述第一蝸輪容納部50中容 納上述第一蝸輪29。而且，在上述板16的上述軸承孔52中可旋轉(zhuǎn)地軸支撐 上述第一蝸輪29的上述軸部42。將上述馬達(dá)13的上述輸出軸28插入到上述 第一蝸輪29的上述連接孔43中，從而連接上述馬達(dá)13的上述輸出軸28和上 述第一蝸輪29。而且，上述馬達(dá)13向上述16的容納和上述第一蝸輪29向上 述板16的容納及軸支撐也可以相反進(jìn)行。另外，如圖9所示，將上述銷33 可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述板16的上述軸承孔53中。而且，將上述銷33嵌合在 上述第一蝸輪29的嵌合孔44中。其結(jié)果，上述第一蝸輪29通過上述銷33 可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述板16上。然后，如圖12所示，將上述斜齒輪30的上述軸部45可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在 上述板16的上述兩張彈性板51的上述軸承孔54中。此時(shí)，上述板16的上述 兩張彈性板51的上述軸承孔54的邊緣從外側(cè)夾入到上述斜齒輪30的上述軸 部45的上述階梯部46上并與其彈性抵接。從而使上述笫一蝸輪29和上述斜 齒輪30嚙合。由此，如圖10、圖13所示，上述馬達(dá)13、上述第一蝸輪29接著，如圖13所示，將上述第二蝸輪31的上述軸部48插入連接到上述 斜齒輪30的上述連接孔47中而使其不能旋轉(zhuǎn)能軸向移動(dòng)。再有，如圖10所 示，將上述板16的上述第一蝸輪容納部50容納在上述齒輪箱11的凹部40中。 同樣，如圖13所示，將上述板16的上述兩張彈性板51容納在上述齒輪箱11 的凹部40中，并且插入到上述齒輪箱11的上述槽部59中。與此同時(shí)，將上 述第二蝸輪31的上述軸部48分別滑動(dòng)軸支撐且向心軸支撐在上述齒輪箱11 的上述滑動(dòng)軸7 義部60及上述向心軸承部61上。然后，如圖10、圖11所示，利用上述螺釘34將上述固定板17固定在上 述齒輪箱ll上。由此，上述第二蝸輪31的上述軸部48向心軸支撐在上述固
定板17的上述向心軸承部57和上述齒輪箱11的上述向心軸承部61上。上述 第二蝸專侖31的上述軸部48的向心力固定在上述固定板17的上述向心軸承部 57和上述齒輪箱11的上述向心軸承部61上。另外，上述銷33與上述防脫部 58抵接。由此，能夠防止上述銷33從上述板16脫落，而且能夠防止上述第 一蝸輪29的上述軸承部42從上述板16的上述軸承孔52脫落。在此，將上述旋轉(zhuǎn)軸10可旋轉(zhuǎn)地插入到上述齒輪箱11的上述插入孔19 中。在上述旋轉(zhuǎn)軸IO上組裝上述離合器機(jī)構(gòu)15的上述墊圈38、上述離合器 架35、上述離合器齒輪32、上述彈簧36以及上述推進(jìn)螺母37。然后，如圖10、圖13所示，將上述罩12嵌合固定在上述齒輪箱11的上 述容納部18的開口邊緣外側(cè)。而且，使上述罩12的上述按壓部62與上述板 16的上述彈性保持部56抵接。由此，局部裝配上述第一蝸輪29、上述銷33 及上述斜齒輪30的上述板16彈性保持在上述齒輪箱11及上述罩12上。以上，如圖11、圖14所示，完成上述電動(dòng)儲藏單元3的上述齒輪箱11 及上述罩12、上述馬達(dá)13、上述減速機(jī)構(gòu)14、上述板16以及上述固定板17 的組裝。再有，如圖3所示，完成上述電動(dòng)儲藏單元3的上述旋轉(zhuǎn)架9、上述 旋轉(zhuǎn)軸10以及上述離合器機(jī)構(gòu)15的組裝，從而構(gòu)成上述電動(dòng)儲藏單元3。將上述電動(dòng)儲藏單元3的上述齒^^箱11安裝在上述#;組件2的上述安裝 托架6上。而且將上述電動(dòng)儲藏單元3的上述旋轉(zhuǎn)軸架9固定在上述底座4 上。由此，構(gòu)成所述電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1。再有，通過將上述底座4固定在 汽車的左右門上，使上述電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1分別被裝在汽車的左右門上。本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1由如上所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，以下，說明其 作用。首先，操作汽車室內(nèi)的開關(guān)(未圖示)而驅(qū)動(dòng)馬達(dá)13。于是，馬達(dá)13的 旋轉(zhuǎn)力通過輸出軸28、減速機(jī)構(gòu)14傳遞到固定于旋轉(zhuǎn)軸IO上的離合器齒輪 32上。這時(shí)由于離合器齒輪32相對旋轉(zhuǎn)軸IO不能旋轉(zhuǎn)地固定，因此減速機(jī) 構(gòu)14的第二蝸輪31以離合器齒輪32為中心旋轉(zhuǎn)。通過該旋轉(zhuǎn)而內(nèi)裝電動(dòng)儲 藏單元3的鏡組件2以旋轉(zhuǎn)軸IO為中心旋轉(zhuǎn)。伴隨著該旋轉(zhuǎn)，如圖1所示， 可以使鏡組件2在使用位置C和儲藏位置B之間旋轉(zhuǎn)。而且，在鏡組件2到 達(dá)使用位置C、儲藏位置B時(shí)，通過開關(guān)電路的開關(guān)作用而斷開向馬達(dá)13的
通電，使鏡組件2停止在規(guī)定的使用位置C、儲藏位置B。接著，若在鏡組件2上從前方側(cè)或后方側(cè)施加載荷，則離合器齒輪32抵 抗彈簧31的按壓力而旋轉(zhuǎn)，從而解除離合器齒輪32和離合器架30的凹凸的 嚙合。由此，離合器機(jī)構(gòu)15的離合器被解除，鏡組件2為了緩沖而在使用位 置C和儲藏位置B之間，并在使用位置C和前方傾倒位置A之間旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1具有如上所述的結(jié)構(gòu)及作用，以下，說 明其效果。本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1,可旋轉(zhuǎn)地軸支撐與馬達(dá)13的輸出軸 28連接的第一蝸輪29及斜齒輪30的板16和固定與離合器齒輪32嚙合的第 二蝸輪31的向心力的固定板17由個(gè)別的部件構(gòu)成。因此，本實(shí)施例的電動(dòng)儲 藏式門鏡裝置1，其與離合器齒輪32嚙合的第二蝸輪31的向心力不會影響第 一蝸輪29及斜齒輪30的板16。例如，即使固定板17由于第二蝸輪31的向 心力而偏移或運(yùn)動(dòng)或變形，固定^反17的偏移或運(yùn)動(dòng)或變形等也不會傳遞到個(gè) 別部件的板16上，所以不會影響第一蝸輪29及斜齒輪30。由此，本實(shí)施例 的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1可以使第一蝸輪29及斜齒輪30和與離合器齒輪32 嚙合的第二蝸輪31等順利且可靠地旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門 鏡裝置l可以使動(dòng)作聲音變安靜，由于齒輪的嚙合不偏移，從而不會P爭低齒輪 的強(qiáng)度，提高質(zhì)量和商品性。即，齒輪的強(qiáng)度不需要4艮高的強(qiáng)度，由此能使制 造成本變得廉價(jià)，而且可提高齒輪的耐久性能。另外，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1,由于第一蝸輪29及斜齒輪30 的板16不會受到第二蝸輪31的向心力的影響，所以無需利用螺釘?shù)葘⒃摪?16固定在齒輪箱11上。由此，可減少部件件數(shù)，使制造成本變得廉價(jià)，并提 高組裝作業(yè)。而且，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1，由于使板16彈性保 持在齒輪箱11及罩12上，因此，即使不將板16固定在齒輪箱11上，也能防 止板16的晃動(dòng)和晃動(dòng)聲音。而且，即使由于第二蝸輪31的偏心等而第二蝸4侖 31的運(yùn)動(dòng)傳遞到斜齒輪30上，也由于板16被彈性保持在齒輪箱11及罩12 上，所以能夠使其追隨第二蝸輪31的運(yùn)動(dòng)。因此，不會使第二蝸輪31的運(yùn)動(dòng) 影響到第 一蝸輪29和斜齒輪30的軸間距和嚙合。再有，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1，由于固定板17和板16由個(gè)別
的部件構(gòu)成，所以作為固定板17，可固定第二蝸輪31的向心力的程度的大小 的部件，即較小部件就足夠。因此，沒有由于將固定板17做成與板16分開而 引起的問題。尤其是，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1由于旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級 齒l&的兩端部的軸部，即第一蝸輪29的一端的軸部42和銷33分別軸支撐在 作為單獨(dú)的軸承部件的板16的兩個(gè)軸承孔52、 53中，所以可準(zhǔn)確進(jìn)行第一蝸 輪29的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出，其結(jié)果，能夠可靠防止第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)搖晃 和傾斜等。由此，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1其動(dòng)作聲音變小而提高商 品價(jià)值，且提高與馬達(dá)13的輸出軸28連接并高速旋轉(zhuǎn)的第一級齒輪即第一蝸 輪29的耐久性能。并且，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1通過將第一蝸l侖29的一端的軸 部42插入到板16的軸承孔52中，并將銷33插入到板16的軸承孔53及第一 蝸輪29的嵌合孔44中，從而可以將第一蝸輪29的一端的軸部42和銷33分 別軸支撐在單獨(dú)部件的板16的兩個(gè)軸承孔52、 53中。因此，本實(shí)施例的電動(dòng) 儲藏式門鏡裝置1提高將第一蝸輪29組裝在板16上的操作性。而且，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1由于將第一蝸4侖29直接連接在 馬達(dá)13的輸出軸28上，所以不需要連接第一蝸輪29和馬達(dá)13的接頭等，由 此能夠減少部件件數(shù)，而且可以使制造成本變得廉價(jià)。另外，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1由于第一蝸輪29和與該第一蝸 輪29嚙合的斜齒輪30分別軸支撐在單獨(dú)部件的板16上，所以可準(zhǔn)確進(jìn)行第 一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出和斜齒輪30的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出。其結(jié)果， 本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1可以使蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心軸與斜齒輪30 的旋轉(zhuǎn)中心軸的相對關(guān)系變得準(zhǔn)確，所以能可靠地防止第一蝸輪29和斜齒輪 30的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等，而且，穩(wěn)定第一蝸輪29與斜齒輪30的軸間距。由 此，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1其動(dòng)作聲音變小而提高商品價(jià)值，而且， 提高與馬達(dá)13的輸出軸28連接并高速旋轉(zhuǎn)的第一蝸輪29的耐久性能。再有，本實(shí)施例的電動(dòng)儲藏式門鏡裝置1由于馬達(dá)13、第一蝸輪29及銷 33、斜齒輪30以及板16由總成構(gòu)造構(gòu)成，所以提高組裝馬達(dá)13、旋轉(zhuǎn)力傳 遞機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)14及板16的操作性。而且，還提高將已局部裝配的馬達(dá)
13、第一蝸輪29、斜齒輪30以及板16組裝在齒輪箱11及罩12和旋轉(zhuǎn)力傳 遞機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)14的離合器齒輪32、離合器機(jī)構(gòu)15等其他部件上的操作 性。另外，在上述實(shí)施例中，對電動(dòng)儲藏式門鏡裝置進(jìn)行了說明。但是，本發(fā) 明還可應(yīng)用于電動(dòng)儲藏式門鏡裝置以外的車輛用外側(cè)鏡裝置。例如，可應(yīng)用于 車輛用擋泥板上的后視鏡裝置等車輛用外側(cè)鏡裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用外側(cè)鏡裝置，鏡組件通過電動(dòng)儲藏單元及底座可旋轉(zhuǎn)地安裝在車身上，其特征在于，上述電動(dòng)儲藏單元具有固定在上述底座上的旋轉(zhuǎn)軸架；設(shè)在上述旋轉(zhuǎn)軸架上的旋轉(zhuǎn)軸；可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸上，且安裝上述鏡組件的外殼；容納在上述外殼內(nèi)，并使上述鏡組件相對上述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)及旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)；可旋轉(zhuǎn)地軸支撐與上述馬達(dá)的輸出軸連接的上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪側(cè)的軸承部件；以及固定部件，其作為與上述軸承部件分開的部件，并固定與上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的最后一級齒輪嚙合的齒輪的向心力。
全文摘要
本發(fā)明所要解決的問題是現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置中第二蝸輪的向心力影響第一蝸輪及第一斜齒輪的問題。本發(fā)明具有板(16)和固定板(17)。板(16)可旋轉(zhuǎn)地軸支撐與馬達(dá)(13)的輸出軸(28)連接的第一蝸輪(29)及斜齒輪(30)。固定板(17)固定與離合器齒輪(32)嚙合的第二蝸輪(31)的向心力。該板(16)和固定板(17)由個(gè)別的部件構(gòu)成。其結(jié)果，第二蝸輪(31)的向心力不會影響第一蝸輪(29)及斜齒輪(30)。
文檔編號B60R1/074GK101158398SQ200710149108
公開日2008年4月9日 申請日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月4日
發(fā)明者大貫宏靖 申請人:市光工業(yè)株式會社