專利名稱：車輛用外側(cè)鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鏡組件通過電動儲藏單元及底座可旋轉(zhuǎn)地安裝在車身上的車 輛用外側(cè)鏡裝置。
技術(shù)背景這種車輛用外側(cè)鏡裝置以往就有(例如，專利文獻(xiàn)l:特開2004- 182117 號公報)。以下，對現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置進(jìn)行說明?，F(xiàn)有的車輛用外側(cè)4竟 裝置具有鏡組件、馬達(dá)、與該馬達(dá)連接的旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的作為第一級齒輪的 蝸輪以及分別可旋轉(zhuǎn)地軸支撐該蝸輪的兩端部的個別的軸承部件。通過上述馬 達(dá)的驅(qū)動上述蝸輪旋轉(zhuǎn)而使鏡組件旋轉(zhuǎn)。但是，現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置由于作為第一級齒輪的蝸輪被軸支撐在個 別的軸承部件上，所以有時產(chǎn)生蝸輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問題在于，在現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置中有時產(chǎn)生作為 第一級齒輪的蝸輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等這一點(diǎn)上。本發(fā)明第 一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第 一級 齒輪由齒輪部和銷構(gòu)成，在該齒輪部的一端部設(shè)有軸部，而且在該齒輪的另一 端部設(shè)有嵌合孔，在該嵌合孔中嵌合銷，在軸承部件上設(shè)有兩個軸承孔，齒輪 部的軸部和銷分別軸支撐在這兩個軸承孔中，在外殼上設(shè)有銷的防脫部。另外，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)具 備第一級齒輪和與該第一級齒輪嚙合的第二級齒輪，在該第二級齒輪的兩端部 分別設(shè)有軸部，在軸承部件上分別設(shè)有兩張彈性板，在該兩張彈性板上分別該:中。 再有，本發(fā)明第三方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的特征是，馬達(dá)、第一級齒4侖 的齒輪部和銷、第二級齒輪以及軸承部件由總成構(gòu)造構(gòu)成。
本發(fā)明具有以下效果。本發(fā)明第 一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第 一級齒輪 的兩端部的軸部，即齒輪部的 一端的軸部和銷分別軸支撐在單獨(dú)的軸承部件的 兩個軸承孔中，所以第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出準(zhǔn)確地進(jìn)行，其結(jié)果， 能可靠地防止第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等。由此，本發(fā)明第一方案的車輛 用外側(cè)鏡裝置其動作聲音變小而提高商品價值，且提高與馬達(dá)的輸出軸連接并 高速旋轉(zhuǎn)的第 一級齒輪的耐久性能。而且，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，通過將齒輪部的一端的軸部 插入到軸承部件的軸承孔中，且將銷插入到軸承部件的軸承孔及齒輪部的嵌合 孔中，從而可以將旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第 一級齒輪的兩端部的軸部，即齒輪部的 一端的軸部和銷分別軸支撐在單獨(dú)的軸承部件的兩個軸承孔中。因此，本發(fā)明 第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置提高將旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪組裝在軸 承部件上的操作性。再有，本發(fā)明第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于將旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第 一級齒輪直接連接在馬達(dá)的輸出軸上,所以不需要連接齒輪與馬達(dá)的接頭等， 由此可減少部件件數(shù)，而且可以使制造成本變得廉價。另外，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一 級齒輪和與該第 一級齒輪嚙合的第二級齒輪分別軸支撐在單獨(dú)的軸承部件上， 所以可準(zhǔn)確進(jìn)行第一級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出和第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心 軸的軸輸出。其結(jié)果，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置可以使第一級齒輪 的旋轉(zhuǎn)中心軸與第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的相對關(guān)系變得準(zhǔn)確，所以能可靠地 防止第一級齒輪和第二級齒輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等，而且，穩(wěn)定第一級齒輪與 第二級齒輪的軸間距。由此，本發(fā)明第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置其動作聲音變小而提高商品價值，而且，提高與馬達(dá)的輸出軸連接并高速旋轉(zhuǎn)的第一級齒 輪的耐久性能。另外，本發(fā)明第三方案的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于馬達(dá)、第一級齒輪的齒 輪部和銷、第二級齒輪以及軸承部件由總成構(gòu)造構(gòu)成，所以組裝馬達(dá)、旋轉(zhuǎn)力 傳遞機(jī)構(gòu)及軸承部件的操作性提高。而且，還提高將已局部裝配的馬達(dá)、第一 級齒輪、第二級齒輪及軸承部件組裝在外殼或旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)等其他部件上的
操作性。


圖1表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例，是進(jìn)行了局部剖的俯視圖。圖2是同樣表示本實施例的電動儲藏單元的分解立體圖。圖3是同樣表示本實施例的電動儲藏單元的縱剖視圖(垂直剖視圖)。 圖4是同樣表示本實施例的電動儲藏單元的橫剖視圖(水平剖視圖)。 圖5是同樣表示本實施例的電動儲藏單元的齒輪箱的仰視圖。 圖6是同樣表示本實施例的除去電動儲藏單元的罩的狀態(tài)的俯視圖。圖8是同樣表示本實施例的將馬達(dá)的輸出軸插入連接在第一蝸輪的連接 孔中的狀態(tài)的立體圖。圖9是同樣表示本實施例的在板上組裝馬達(dá)、第一蝸輪和銷的狀態(tài)的說明圖。圖IO是同樣表示本實施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)、第一蝸輪及銷組 裝在齒輪箱中的狀態(tài)和將固定板固定在齒輪箱上的狀態(tài)的說明圖。圖11是同樣表示本實施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)、第一蝸輪、銷以 及固定板容納在齒輪箱及罩內(nèi)的容納部中的狀態(tài)的說明圖。圖12是同樣表示本實施例的在板上組裝馬達(dá)和斜齒輪的狀態(tài)的說明圖。圖13是同樣表示本實施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)及斜齒輪組裝在齒 輪箱中的狀態(tài)、在斜齒輪上連接第二蝸輪的狀態(tài)以及將固定板固定在齒輪箱上 的狀態(tài)的說明圖。圖14是同樣表示本實施例的將已局部裝配的板、馬達(dá)、斜齒輪和第二蝸 輪以及固定板容納在齒輪箱及罩內(nèi)的容納部中的狀態(tài)的說明圖。 圖中1 _電動儲藏式門鏡裝置(車輛用外側(cè)鏡裝置)，2 -鏡組件，3 -電動儲藏 單元，4-底座(鏡底座)，5-鏡殼體，6-安裝托架，7-動力單元，8-鏡(鏡 單元)，9-旋轉(zhuǎn)軸架，10-旋轉(zhuǎn)軸，ll-齒輪箱(外殼),12-罩(外殼)，13 -馬達(dá)，14-減速機(jī)構(gòu)(旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu))，15-離合器機(jī)構(gòu)(旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)
構(gòu))，16-板(軸承部件)，17-固定板(固定部件)，18-容納部，19-插入 孔，20-導(dǎo)向凸部，21-止動凸部，22-止動面，23-導(dǎo)向槽，24-寬幅導(dǎo)向 槽，25-止動面，26-電氣配線插通筒部，27-基板，28-輸出軸，29-第一 蝸輪，30-斜齒輪，31-第二蝸輪，32-離合器齒輪，33-銷，34-螺釘，35-離合器架，36-彈簧，37-推進(jìn)螺母，38-墊圏，39-插入孔，40-凹部， 41—孑L, 42 —軸部，43 —連接孔，44 —嵌合孔，45 —軸部，46—階梯部，47-連接孔，48-軸部，49-馬達(dá)容納部，50-第一蝸輪容納部，51-彈性板， 52-軸承孔，53-軸承孔，54-軸承孔，55-基板安裝部，56-彈性保持部， 57 -向心軸承部，58 -防脫部，59 -槽部，60 -滑動軸承部，61 -向心軸承部， 62-按壓部，A-前方傾倒位置，B-容納位置，C-使用位置。
具體實施方式
以下，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例。然而，本 發(fā)明并不局限于該實施例。 實施例以下，對本實施例的車輛用外側(cè)鏡裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在圖1中，標(biāo)記 l是本實施例的車輛用外側(cè)鏡裝置，在本例中是電動儲藏式門鏡裝置。上述電 動儲藏式門鏡裝置l分別裝在汽車的左右門(未圖示)上。另外，本實施例的 電動儲藏式門鏡裝置1是裝在汽車的右側(cè)門上的門鏡裝置，裝在汽車的左側(cè)門 上的電動儲藏式門鏡裝置與本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1左右大致相反。上述電動儲藏式門鏡裝置1如圖1所示，鏡組件2通過電動儲藏單元3 及底座(鏡底座)4可旋轉(zhuǎn)地安裝在車身(汽車的門)上。上述底座4固定在 上述門上。上述鏡組件2包括鏡殼體5、安裝托架6、動力單元7以及鏡(鏡單元)8。 在上述鏡殼體5內(nèi)安裝有上述安裝托架6。在上述安裝托架6上安裝有上述動上述電動儲藏單元3具有旋轉(zhuǎn)軸架9、旋轉(zhuǎn)軸(少亇7卜)10、作為外 殼的齒輪箱11及罩12、馬達(dá)13、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)14及離合 器機(jī)構(gòu)15、作為軸承部件的板16以及作為固定部件的固定板17。上述旋轉(zhuǎn)軸架9固定在上述底座4上。在上述旋轉(zhuǎn)軸架9上一體地設(shè)有上
述旋轉(zhuǎn)軸IO。上述旋轉(zhuǎn)軸IO形成空心形狀，并構(gòu)成為可插通電氣配線(未圖 示)。上述齒輪箱11及上述罩12可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸10上。在上述齒輪箱11上安裝有上述鏡組件2的上述安裝托架6。在上述齒輪箱11及上述罩 12內(nèi)，分別容納有上述馬達(dá)13、上述減速機(jī)構(gòu)14、上述離合器15、上述板 16以及上述固定i反17。如圖2 圖8、圖10、圖ll所示，上述齒輪箱11形成一方(下方)封閉 且另一方(上方)開口的剖面凹形。即，在上述齒輪箱11內(nèi)設(shè)有上述旋轉(zhuǎn)軸 架9側(cè)封閉且上述罩12側(cè)開口的剖面凹形的容納部18。在上述齒輪箱11的 封閉部上設(shè)有插入孔19。在上述插入孔19中插入有上述旋轉(zhuǎn)軸10。其結(jié)果， 上述齒輪箱11可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸10上。如圖2及圖3所示，在上述旋轉(zhuǎn)軸架9的上面一體地設(shè)有圓形的導(dǎo)向凸部 20。而且，在上述導(dǎo)向凸部20的外側(cè)一體地設(shè)有圓弧形狀的止動凸部21。此 外，在上述止動凸部21的兩端面上分別設(shè)有止動面22。然而，在圖2中只表 示了上述止動凸部21的一端面的止動面22，即一個止動面22。另一方面，如 圖3及圖5所示，在上述齒輪箱11的下面設(shè)有圓形的導(dǎo)向槽23。而且，在上 述導(dǎo)向槽23的外側(cè)設(shè)有圓弧形狀的寬幅的導(dǎo)向槽24。再有，在上述導(dǎo)向槽23 與上述寬幅的導(dǎo)向槽24的邊界的兩階梯部上，分別設(shè)有止動面25 。在上述齒輪箱11的上述導(dǎo)向槽23及上述寬幅的導(dǎo)向槽24上，配合有上 述旋轉(zhuǎn)軸架9的上述導(dǎo)向凸部20及上述止動凸部21。上述導(dǎo)向槽23及上述 寬幅的導(dǎo)向槽24和上述導(dǎo)向凸部20及上述止動凸部21，成為上述齒輪箱11 即上述鏡組件2相對上述旋轉(zhuǎn)軸架9即上述底座4旋轉(zhuǎn)時的導(dǎo)向裝置。另外，如圖l所示，若上述鏡組件2從使用位置C向后方(順時針方向) 或前方(逆時針方向)旋轉(zhuǎn)而到達(dá)儲藏位置B或前方傾倒位置A,則上述旋 轉(zhuǎn)軸架9的上述止動凸部21的上述止動面22與上述齒輪箱11的上述止動面 25抵接。由此，上述鏡組件2的旋轉(zhuǎn)被限制，從而避免上述鏡組件2和車身 的抵接。如圖2、圖3、圖7、圖8、圖10、圖11所示，上述罩12形成一方(上 方)封閉且另一方(下方)開口的剖面反凹形。即，在上述罩12上設(shè)有一方 的上述齒輪箱11側(cè)開口且另一方側(cè)開口的剖面反凹形的容納部18。在上述罩12上一體地設(shè)有與空心形狀的上述旋轉(zhuǎn)軸10連通的電氣配線插通筒部26。上 述罩12嵌合固定在上述齒輪箱11的上述容納部18的開口邊緣的外側(cè)。在上述齒輪箱11及上述罩12內(nèi)的容納部18中，容納有上述馬達(dá)13、上 述減速機(jī)構(gòu)14、上述離合器機(jī)構(gòu)15、上述板16、上述固定板17及基板27。 上述基板27安裝在上述板16上。在上述基板27上安裝有控制上述馬達(dá)13 的驅(qū)動停止的開關(guān)電路。另外，插入孔39以與上述電氣配線插通筒部26連通的方式設(shè)在上述罩 12上。在上述插入孔39中插入上述旋轉(zhuǎn)軸10。其結(jié)果，上述罩12與上述齒 輪箱11 一起可旋轉(zhuǎn)地被安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸10上。如圖2~圖4、圖6、圖7、圖IO所示，上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的上述減速 機(jī)構(gòu)14及上述離合器機(jī)構(gòu)15容納在上述齒輪箱ll及上述罩12的上述容納部 18中，而且設(shè)在上述馬達(dá)13的輸出軸28與上述旋轉(zhuǎn)軸10之間，用于將上述 馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)力傳遞給上述旋轉(zhuǎn)軸10。上述馬達(dá)13、上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的 上述減速機(jī)構(gòu)14及上述離合器機(jī)構(gòu)15用于使上述鏡組件2相對上述旋轉(zhuǎn)軸 IO旋轉(zhuǎn)。上述減速機(jī)構(gòu)14包括作為第一級齒輪的第一蝸輪29、與上述第一蝸輪 29嚙合的作為第二級齒輪的斜齒輪30、作為第三級齒輪的第二蝸輪31、以及 與上述第二蝸輪31嚙合的作為最后 一級齒輪的離合器齒輪32 。上述第一蝸輪29通過銷33可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述板16上。上述第一蝸 輪29與上述馬達(dá)13的輸出軸28連接。上述斜齒輪30可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述 板16上。上述第二蝸輪31可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述齒輪箱11和上述固定板17 上。上述閨定板17利用螺釘34固定在上述齒輪箱11上。上述斜齒輪30和上 述第二蝸輪31可旋轉(zhuǎn)地連接成一體。上述離合器機(jī)構(gòu)15具有上述離合器齒輪32、離合器架35、彈簧36、推 進(jìn)螺母37以及墊圈38。上述離合器機(jī)構(gòu)15通過在上述旋轉(zhuǎn)軸10上依次嵌合 所述墊圈38、上述離合器架35、上述離合器齒輪32以及上述彈簧36，并用 上述推進(jìn)螺母37使上述彈簧36處于壓縮狀態(tài)來構(gòu)成。上述離合器齒輪32和 上述離合器架35可斷續(xù)地連接。通過使上述減速機(jī)構(gòu)14的上述第二蝸輪31 和上述離合器機(jī)構(gòu)15的上述離合器齒輪32嚙合，上述馬達(dá)13的旋轉(zhuǎn)力傳遞
到上述旋轉(zhuǎn)軸10上。如圖2~圖4、圖8~圖11所示，上述第一蝸輪29由齒輪部和作為軸部 的上述銷33構(gòu)成。在作為上述齒輪部的上述第一蝸輪29的一端部設(shè)有軸部 42。在上述軸部42上設(shè)有連接孔43。上述連接孔43形成合并兩個扇形的形 狀。另一方面，上述馬達(dá)13的上述輸出軸28由平板構(gòu)成。如圖8所示，通過 將上述馬達(dá)13的上述輸出軸28插入到上述軸部42的上述連接孔43中，從而 上述第一蝸輪29與上述馬達(dá)13的輸出軸28連接。在作為上述齒輪部的上述第一蝸輪29的另 一端部，設(shè)有圓形的嵌合孔44。 上述銷33形成制造成本廉價的簡單的形狀。即，上述銷33是將圓棒料的兩端 形成為半球形狀而構(gòu)成的。在上述嵌合孔44中嵌合上述銷33。上述第一蝸輪 29的上述嵌合孔44和上述銷33的嵌合狀態(tài)若考慮總成(f :/7 :y 、乂一)構(gòu) 造，則做成上述銷33不容易從上述第一蝸輪29的上述嵌合孔44脫落的程度 的嵌合狀態(tài)。然而，上述第一蝸輪29的上述嵌合孔44和上述銷33的嵌合狀 態(tài)并不限定于上述嵌合狀態(tài)。如圖2 ~圖4、圖12 ~圖14所示，上述斜齒4侖30由齒4侖部和軸部45 — 體構(gòu)成。即，上述軸部45通過階梯部46—體地設(shè)在上述斜齒輪30的兩端部。 在上述斜齒輪30上設(shè)有圓形的連接孔47。上述連接孔47的大致中間的內(nèi)表 面形成非圓形例如大致平行的兩平面。如圖2 圖4、圖13、圖14所示，上述第二蝸輪31由軸部48和一體設(shè) 在上述軸部48的一端部上的齒輪部構(gòu)成。球的一部分的球凸部分別一體地設(shè) 在述軸部48的兩端面上。而且，上述軸部48的另一端的外表面形成非圓形例 如大致平行的兩平面。通過將上述第二蝸輪31的上述軸部48插入到上述斜齒 輪30的上述連接孔47中，從而上述第二蝸輪31的上述軸部48和上述斜齒輪 30的上述連接孔47連接成可軸向移動但不能旋轉(zhuǎn)。如圖2、圖3、圖6、圖7、圖9~圖14所示，上述板16形成堵住上述齒 輪箱11的上述容納部18的開口的大致平板形狀。在上述板16的一方的面(上 面)上， 一體地設(shè)有馬達(dá)容納部49。而且，在上述板16的另一方的面(下面) 上，分別一體地設(shè)有第一蝸輪容納部50和兩張彈性板51。在上述板16的上述馬達(dá)容納部49與上述第一蝸輪容納部50之間的隔壁
上，設(shè)有上述第一蝸輪29的上述軸部42的軸承孔52。上述第一蝸輪29的上 述軸部42可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述軸承孔52中。而且,在上述板16的上述第 一蝸輪容納部50的下壁(底壁)上，設(shè)有上述銷33的軸岸義孔53。上述銷33 可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述軸承孔53中。再有，在上述板16的上述兩張彈性板 51上，分別設(shè)有上述斜齒輪30的上述軸部45的軸承孔45。上述斜齒輪30 的上述軸部45可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述軸承孔54中。在上述板16上設(shè)有基板安裝部55。在上述基板安裝部55上安裝有上述 基板27。而且，在上述板16上設(shè)有兩個彈性保持部56。上述馬達(dá)13、作為 第一級齒輪的上述第一蝸輪29及上述銷33、作為第二級齒輪的上述斜齒輪30 以及作為軸承部件的上述板16由總成構(gòu)造構(gòu)成。如圖2、圖6、圖10、圖11、圖13、圖14所示，上述固定板17由與上 述板16分開的另一個部件構(gòu)成。在上述固定板17的與上述齒輪箱11相對的 面上，設(shè)有向心軸承部57。通過利用螺釘34將上述固定板17固定在上述齒 輪箱11上，上述向心軸承部57與上述齒輪箱11 一起軸支撐上述第二蝸輪31 的軸部48。即，上述向心軸承部57與上述齒輪箱11 一起固定上述第二蝸輪 31的軸部48的向心力(徑向的力)。如圖10、圖11、圖13、 14所示，在上述齒輪箱11上"i殳有凹部40,該凹 部40容納上述板16的上述第一蝸輪容納部50及上述兩張彈性板51。另外，如圖10、圖11所示，在上述齒輪箱11的上述凹部40的底部，設(shè) 有上述銷33的防脫部58。而且，在上述齒輪箱11上設(shè)有當(dāng)利用上述螺釘34 將上述固定板17固定在上述齒輪箱11上時使上述螺釘34攻螺紋的孔(或者， 檸入上述螺釘34的螺紋孔)41 。再有，如圖13、圖14所示，在上述齒輪箱11的上述凹部40的底部，設(shè) 有插入上述板16的上述兩張彈性板51的槽部59。而且，在上述齒輪箱11上 設(shè)有用于接受上述第二蝸輪31的上述軸部48的兩端的滑動力(滑動方向的力) 的滑動軸承部60。并且，在上述齒輪箱11上設(shè)有用于接受上述第二蝸輪31 的軸部48的向心力的向心軸岸〈部61 。如圖10、圖11所示，在上述罩12上設(shè)有按壓上述板16的上述彈性保持 部56的按壓部62。 以下，說明上述電動儲藏單元3中的作為外殼的上述齒輪箱11及上述罩12、上述馬達(dá)13、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的上述減速機(jī)構(gòu)14、作為軸承部件的 上述板16以及作為固定部件的上述固定板17的組裝方法。首先，如圖9、圖12所示，在上述板16的上述馬達(dá)容納部49中容納上 述馬達(dá)13。同樣，如圖9所示，在上述板16的上述第一蝸輪容納部50中容 納上述第一蝸輪29。而且，在上述板16的上述軸承孔52中可旋轉(zhuǎn)地軸支撐 上述第一蝸4侖29的上述軸部42。將上述馬達(dá)13的上述輸出軸28插入到上述 第一蝸輪29的上述連接孔43中，從而連接上述馬達(dá)13的上述輸出軸28和上 述第一蝸輪29。而且，上述馬達(dá)13向上述16的容納和上述第一蝸輪29向上 述板16的容納及軸支撐也可以相反進(jìn)行。另外，如圖9所示，將上述銷33 可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述板16的上述軸承孔53中。而且，將上述銷33嵌合在 上述第一蝸輪29的嵌合孔44中。其結(jié)果，上述第一蝸輪29通過上述銷33 可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述板16上。然后，如圖12所示，將上述斜齒輪30的上述軸部45可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在 上述板16的上述兩張彈性板51的上述軸承孔54中。此時，上述板16的上述 兩張彈性板51的上述軸承孔54的邊緣從外側(cè)夾入到上述斜齒輪30的上述軸 部45的上述階梯部46上并與其彈性抵接。從而使上述第一蝸輪29和上述斜 齒輪30嚙合。由此，如圖10、圖13所示，上述馬達(dá)13、上述第一蝸輪29 及上述銷33、上述斜齒輪30以及作為軸承部件的上述板16被局部裝配。接著，如圖13所示，將上述第二蝸輪31的上述軸部48插入連接到上述 斜齒輪30的上述連接孔47中而使其不能旋轉(zhuǎn)能軸向移動。再有，如圖10所 示，將上述板16的上述第一蝸輪容納部50容納在上述齒輪箱11的凹部40中。 同樣，如圖13所示，將上述板16的上述兩張彈性板51容納在上述齒輪箱11 的凹部40中，并且插入到上述齒輪箱11的上述槽部59中。與此同時，將上 述第二蝸輪31的上述軸部48分別滑動軸支撐且向心軸支撐在上述齒輪箱11 的上述滑動軸承部60及上述向心軸承部61上。然后，如圖10、圖11所示，利用上述螺釘34將上述固定板17固定在上 述齒輪箱11上。由此，上述第二蝸輪31的上述軸部48向心軸支撐在上述固 定板17的上述向心軸承部57和上述齒輪箱11的上述向心軸承部61上。上述 第二蝸輪31的上述軸部48的向心力固定在上述固定板17的上述向心軸承部 57和上述齒輪箱11的上述向心軸承部61上。另外，上述銷33與上述防脫部 58抵接。由此，能夠防止上述銷33從上述板16脫落，而且能夠防止上述第 一蝸輪29的上述軸承部42從上述板16的上述軸岸義孔52脫落。在此，將上述旋轉(zhuǎn)軸10可旋轉(zhuǎn)地插入到上述齒輪箱11的上述插入孔19 中。在上述旋轉(zhuǎn)軸10上組裝上述離合器機(jī)構(gòu)15的上述墊圈38、上述離合器 架35、上述離合器齒輪32、上述彈簧36以及上述推進(jìn)螺母37。然后，如圖10、圖13所示，將上述罩12嵌合固定在上述齒輪箱11的上 述容納部18的開口邊緣外側(cè)。而且，使上述罩12的上述按壓部62與上述板 16的上述彈性保持部56抵接。由此，局部裝配上述第一蝸輪29、上述銷33 及上述斜齒輪30的上述板16彈性保持在上述齒輪箱11及上述罩12上。以上，如圖11、圖14所示，完成上述電動儲藏單元3的上述齒輪箱11 及上述罩12、上述馬達(dá)13、上述減速機(jī)構(gòu)14、上述板16以及上述固定板17 的組裝。再有，如圖3所示，完成上述電動儲藏單元3的上述旋轉(zhuǎn)架9、上述 旋轉(zhuǎn)軸10以及上述離合器機(jī)構(gòu)15的組裝，從而構(gòu)成上述電動儲藏單元3。將上述電動儲藏單元3的上述齒輪箱11安裝在上述鏡組件2的上述安裝 托架6上。而且將上述電動儲藏單元3的上述旋轉(zhuǎn)軸架9固定在上述底座4 上。由此，構(gòu)成所述電動儲藏式門鏡裝置1。再有，通過將上述底座4固定在 汽車的左右門上，使上述電動儲藏式門鏡裝置1分別被裝在汽車的左右門上。本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1由如上所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，以下，說明其 作用。首先，操作汽車室內(nèi)的開關(guān)(未圖示)而驅(qū)動馬達(dá)13。于是，馬達(dá)13的 旋轉(zhuǎn)力通過輸出軸28、減速機(jī)構(gòu)14傳遞到固定于旋轉(zhuǎn)軸IO上的離合器齒輪 32上。這時由于離合器齒輪32相對旋轉(zhuǎn)軸10不能旋轉(zhuǎn)地固定，因此減速機(jī) 構(gòu)14的第二蝸輪31以離合器齒輪32為中心旋轉(zhuǎn)。通過該旋轉(zhuǎn)而內(nèi)裝電動儲 藏單元3的鏡組件2以旋轉(zhuǎn)軸10為中心旋轉(zhuǎn)。伴隨著該力走轉(zhuǎn)，如圖1所示， 可以使鏡組件2在使用位置C和儲藏位置B之間旋轉(zhuǎn)。而且，在鏡組件2到 達(dá)使用位置C、儲藏位置B時，通過開關(guān)電路的開關(guān)作用而斷開向馬達(dá)13的 通電，使鏡組件2停止在規(guī)定的使用位置C、儲藏位置B。
接著，若在鏡組件2上從前方側(cè)或后方側(cè)施加載荷，則離合器齒輪32抵 抗彈簧31的按壓力而旋轉(zhuǎn)，從而解除離合器齒輪32和離合器架30的凹凸的 嚙合。由此，離合器機(jī)構(gòu)15的離合器被解除，鏡組件2為了緩沖而在使用位 置C和儲藏位置B之間，并在使用位置C和前方傾倒位置A之間旋轉(zhuǎn)。本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1具有如上所述的結(jié)構(gòu)及作用，以下，說 明其效果。本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1由于旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪的 兩端部的軸部，即第一蝸輪29的一端的軸部42和銷33分別軸支撐在作為單 獨(dú)的軸承部件的板16的兩個軸承孔52、 53中，所以可準(zhǔn)確進(jìn)行第一蝸輪29 的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出，其結(jié)果，能夠可靠防止第一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾 斜等。由此，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1其動作聲音變小而提高商品價 值，且提高與馬達(dá)13的輸出軸28連接并高速旋轉(zhuǎn)的第一級齒輪即第一蝸輪 29的耐久性能。并且，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1通過將第一蝸輪29的一端的軸 部42插入到板16的軸承孔52中，并將銷33插入到板16的軸承孔53及第一 蝸輪29的嵌合孔44中，從而可以將第一蝸輪29的一端的軸部42和銷33分 別軸支撐在單獨(dú)部件的板16的兩個軸承孔52、 53中。因此，本實施例的電動 儲藏式門鏡裝置1提高將第一蝸輪29組裝在板16上的操作性。而且，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1由于將第一蝸輪29直接連接在 馬達(dá)13的輸出軸28上，所以不需要連接第一蝸輪29和馬達(dá)13的接頭等，由 此能夠減少部件件數(shù)，而且可以使制造成本變得廉價。另外，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1由于第一蝸輪29和與該第一蝸 輪29嚙合的斜齒輪30分別軸支撐在單獨(dú)附件的板16上，所以可準(zhǔn)確進(jìn)行第 一蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出和斜齒輪30的旋轉(zhuǎn)中心軸的軸輸出。其結(jié)果， 本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1可以使蝸輪29的旋轉(zhuǎn)中心軸與斜齒輪30 的旋轉(zhuǎn)中心軸的相對關(guān)系變得準(zhǔn)確，所以能可靠地防止第一蝸輪29和斜齒輪 30的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等，而且，穩(wěn)定第一蝸輪29與斜齒輪30的軸間距。由 此，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1其動作聲音變小而提高商品價值，而且， 提高與馬達(dá)13的輸出軸28連接并高速旋轉(zhuǎn)的第 一蝸輪29的耐久性能。 再有，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1由于馬達(dá)13、第一蝸輪29及銷33、斜齒輪30以及板16由總成構(gòu)造構(gòu)成，所以^提高組裝馬達(dá)13、旋轉(zhuǎn)力傳 遞機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)14及板16的操作性。而且，還提高將已局部裝配的馬達(dá) 13、第一蝸輪29、斜齒輪30以及板16組裝在齒輪箱11及罩12和旋轉(zhuǎn)力傳 遞機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)14的離合器齒輪32、離合器機(jī)構(gòu)15等其他部件上的操作 性。尤其是，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1，其可旋轉(zhuǎn)地軸支撐與馬達(dá)13 的輸出軸28連接的第一蝸輪29及斜齒輪30的板16和固定與離合器齒輪32 嚙合的第二蝸輪31的向心力的固定板17由個別的部件構(gòu)成。因此，本實施例 的電動儲藏式門鏡裝置1，與離合器齒輪32嚙合的第二蝸輪31的向心力不會 影響第一蝸輪29及斜齒輪30的板16。例如，即使固定板17由于第二蝸4侖31 的向心力而偏移或運(yùn)動或變形，固定板17的偏移或運(yùn)動或變形等也不會傳遞 到個別的部件的板16上，所以不會影響到第一蝸輪29及斜齒輪30。由此， 本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1可以使第 一蝸輪29及斜齒輪3 0和與離合器 齒輪32嚙合的第二蝸輪31等順利且準(zhǔn)確地旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，本實施例的電動儲 藏式門鏡裝置1可以使動作聲音變安靜，由于齒輪的嚙合不偏移，從而不會降 低齒輪的強(qiáng)度，提高質(zhì)量和商品性。即，齒輪的強(qiáng)度不需要很高的強(qiáng)度，由此 能使制造成本變得廉價，而且可提高齒輪的耐久性能。另外，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1由于第一蝸輪29及斜齒輪30 的板16不受第二蝸輪31的向心力的影響，所以不需要將該板16利用螺釘?shù)?固定在齒輪箱11上。由此，可以減少部件件數(shù)，使制造成本變得廉價，并提 高組裝作業(yè)。而且，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1,由于使板16彈性保 持在齒輪箱11及罩12上，因此，即使不將板16固定在齒4侖箱11上，也能防 止板16的晃動和晃動聲音。而且，即使由于第二蝸輪31的偏心等而使第二蝸 輪31的運(yùn)動傳遞到斜齒輪30上，也由于板16彈性保持在齒輪箱11及罩12 上，所以能夠使其追隨第二蝸輪31的運(yùn)動。因此，不會使第二蝸輪31的運(yùn)動 影響到第一蝸輪29與斜齒輪30的軸間距和嚙合。再有，本實施例的電動儲藏式門鏡裝置1，由于固定板17和板16由個別 的部件構(gòu)成，所以作為固定板17,可固定第二蝸輪31的向心力的程度的大小
的部件，即較小部件就足夠。因此，沒有由于將固定板17做成與板16分開而 引起的問題。另外，在上述實施例中，對電動儲藏式門鏡裝置進(jìn)行了說明。但是，本發(fā) 明還可應(yīng)用于電動儲藏式門鏡裝置以外的車輛用外側(cè)鏡裝置。例如，可應(yīng)用于 車輛用擋泥板上的后視鏡裝置等車輛用外側(cè)鏡裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用外側(cè)鏡裝置，鏡組件通過電動儲藏單元及底座可旋轉(zhuǎn)地安裝在車身上，其特征在于，上述電動儲藏單元具備固定在上述底座上的旋轉(zhuǎn)軸架；設(shè)在上述旋轉(zhuǎn)軸架上的旋轉(zhuǎn)軸；可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸上，且安裝上述鏡組件的外殼；容納在上述外殼內(nèi)，并使上述鏡組件相對上述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)及旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)；以及軸承部件，該軸承部件可旋轉(zhuǎn)地軸支撐與上述馬達(dá)的輸出軸連接的上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的第一級齒輪，上述第一級齒輪由齒輪部和銷構(gòu)成，在上述齒輪部的一端部設(shè)有軸部，而且在上述齒輪部的另一端部設(shè)有嵌合孔，在上述嵌合孔中嵌合上述銷，在上述軸承部件上設(shè)有兩個軸承孔，上述齒輪部的上述軸部和上述銷分別軸支撐在上述兩個軸承孔中，在上述外殼上設(shè)有上述銷的防脫部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)具備上述第 一級齒輪和與上述第 一級齒輪嚙合的第二級齒輪，在上述第二級齒輪的兩端部分別設(shè)有軸部，在上述軸承部件上分別設(shè)有兩 張彈性板，在上述兩張彈性板上分別設(shè)有軸承孔，上述第二級齒輪的上述軸部
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 上述馬達(dá)、上述第一級齒輪的上述齒輪部和上述銷、上述第二級齒輪以及上述軸承部件由總成構(gòu)造構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明所要解決的問題是現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置中有時產(chǎn)生蝸輪的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等的問題。第一蝸輪(29)由齒輪部和銷(33)構(gòu)成。在作為該齒輪部的第一蝸輪(29)的一端部設(shè)有軸部(42)。在該第一蝸輪(29)的另一端部設(shè)有嵌合孔(44)。在該嵌合孔(44)中嵌合銷(33)。在板(16)上設(shè)有兩個軸承孔(52、53)。第一蝸輪(29)的軸部(42)和銷(33)分別軸支撐在這兩個軸承孔(52、53)中。其結(jié)果，本發(fā)明能夠防止第一蝸輪(29)的旋轉(zhuǎn)搖晃和傾斜等。
文檔編號B60R1/074GK101158397SQ20071014910
公開日2008年4月9日 申請日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月4日
發(fā)明者大貫宏靖 申請人:市光工業(yè)株式會社