專利名稱：機(jī)動車懸架的彈簧座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種設(shè)置在螺旋彈簧與對置構(gòu)件之間的、用于機(jī)動車懸架的彈簧座，其用于減小螺旋彈簧和其對置構(gòu)件之間的振動傳遞，該對置構(gòu)件是從車體構(gòu)件和車輪支撐構(gòu)件中選出的某個(gè)構(gòu)件。
背景技術(shù)：
如日本機(jī)械工程協(xié)會于1977年9月10日出版的機(jī)構(gòu)圖集的5-6頁所示的“隔振·沖擊吸收裝置”(最后一卷)那樣，在一種普通機(jī)動車懸架彈簧座的實(shí)例中，彈簧座只是由圓柱形的彈性橡膠體構(gòu)成。該彈簧座具有制在圓柱形構(gòu)件上的盲孔，這些盲孔從對置構(gòu)件一側(cè)延伸向螺旋彈簧一側(cè)。這些盲孔是沿著圓柱形構(gòu)件的圓周方向制出的。
近來，為了提高彈簧座的剛度，人們已設(shè)計(jì)出了如下的彈簧座(參見JP2002-130351A)其除了彈性橡膠體以外還包括有芯體構(gòu)件，該構(gòu)件是由金屬或樹脂形成的。采用這樣的設(shè)計(jì)，可借助于彈性橡膠體來軟化彈簧特性，并可利用芯體構(gòu)件來提高整個(gè)彈簧座的剛度。
近來，為了滿足降低生產(chǎn)成本的需求，人們考慮只用彈性橡膠體而不用任何芯體構(gòu)件來構(gòu)成彈簧座。
上述文件中所披露的彈簧座的彈性橡膠體在對置構(gòu)件一側(cè)的表面上具有徑向延伸的切去部，并且相應(yīng)地，彈性橡膠體在對置構(gòu)件一側(cè)上具有徑向延伸的突起。在只具有這樣設(shè)置的彈性橡膠體、但不帶有任何芯體構(gòu)件的彈簧座被間置在螺旋彈簧和對置構(gòu)件之間且被壓裝到一起的情況下，徑向延伸的突起可變形為翹曲的結(jié)構(gòu)。
在徑向延伸突起變形變形為翹曲結(jié)構(gòu)的情況下，螺旋彈簧和彈簧座的相對位置會彼此偏移。在這種情形中，位于螺旋彈簧的彈簧中心的中心軸線會偏離彈簧座的軸向中心，也即發(fā)生所謂的中心失準(zhǔn)。其結(jié)果是，螺旋彈簧可能從彈簧座上脫出，隨之，彈簧座可能變得無法支撐螺旋彈簧，從而不能正確地行使減小振動傳遞的功能。
另外，變形后的突起暴露在彈簧座的外周表面上，從而會降低彈簧座的外觀質(zhì)量。
為解決這些問題，可以考慮采用這樣的方案形成如上述機(jī)構(gòu)圖集中所公開的盲孔結(jié)構(gòu)，但不在彈性橡膠體上形成徑向延伸的切去部。事實(shí)上，通過形成這些盲孔就可以避免彈簧座的翹曲變形。因此可避免彈簧座中心的失準(zhǔn)以及外觀質(zhì)量的降低。
另一方面，對于上述機(jī)構(gòu)圖集中所公開的彈簧座，例如當(dāng)機(jī)動車行駛時(shí)，由設(shè)置在彈簧座中的盲孔所限定的內(nèi)部空間會隨著螺旋彈簧的伸張和收縮而進(jìn)行擠壓和復(fù)原的運(yùn)動。位于對置構(gòu)件一側(cè)的彈簧座全部表面都與對置構(gòu)件相接觸。并且彈簧座上這些盲孔的開口位于對置構(gòu)件的一側(cè)。也即，這些盲孔的內(nèi)部空間所限定的封閉空間取決于彈性橡膠體的變形狀態(tài)。其結(jié)果是，例如當(dāng)這些盲孔從壓縮狀態(tài)恢復(fù)時(shí)，這些盲孔的內(nèi)部空間從閉合狀態(tài)變成部分開放，從而就產(chǎn)生了噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于上述的狀況而作出，其目的是提供一種用于機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座，其能夠在防止翹曲變形的同時(shí)阻止噪音的產(chǎn)生。
根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座位于螺旋彈簧和對置構(gòu)件之間，其中對置構(gòu)件由主體構(gòu)件或車輪支撐構(gòu)件組成，該彈簧座用于減小螺旋彈簧和對置構(gòu)件之間的振動傳遞。彈簧座由彈性橡膠體構(gòu)成，并具有緊密連接在螺旋彈簧一端并與對置構(gòu)件接觸的彈簧座體。彈簧座體包括用于與螺旋彈簧一端緊密連接的第一表面；位于第一表面之后、且用于與對置構(gòu)件接觸的第二表面；多個(gè)分別開口在第二表面一側(cè)上、且從第二表面指向第一表面的盲孔；以及第一空氣通道，各個(gè)第一空氣通道的一端與預(yù)定的第一盲孔相通，另一端開口在一個(gè)表面上，該表面是彈簧座體的某一表面，但不同于所述第二表面。
盲孔的這些開口位于第二表面一側(cè)，即對置構(gòu)件一側(cè)。因此，如果類似于上述機(jī)構(gòu)圖集中所公開的常規(guī)彈簧座那樣只設(shè)置這些盲孔，則當(dāng)盲孔從壓縮狀態(tài)恢復(fù)時(shí)就可能產(chǎn)生噪音。
但是，本發(fā)明彈簧座的彈簧座體除盲孔之外還有第一空氣通道。每個(gè)第一空氣通道都將預(yù)定的第一盲孔與表面相連。也即是，當(dāng)預(yù)定的第一盲孔被壓縮而變形時(shí)，預(yù)定第一盲孔內(nèi)部的空氣通過第一空氣通道流出彈簧座。另一方面，當(dāng)預(yù)定的第一盲孔從壓縮狀態(tài)恢復(fù)時(shí)，空氣通過第一空氣通道從彈簧座的外部進(jìn)入到預(yù)定第一盲孔的內(nèi)部。因此，在任何情況下，預(yù)定的第一盲孔沒有限定封閉的空間，相應(yīng)地就可以避免通常所遇到的噪音。
在彈簧座如上述所公開的那樣只由彈性橡膠體構(gòu)成的情況下，彈性橡膠體隨同螺旋彈簧和對置構(gòu)件一起被壓縮，由此使彈性橡膠體上的突起產(chǎn)生變形，這一狀況是由如下現(xiàn)象造成的突起變形成為徑向延伸的柱狀物，且這些柱狀物變形成為翹曲結(jié)構(gòu)。
另一方面，本發(fā)明彈簧座的彈簧座體具有盲孔以及第一空氣通道。因而，本發(fā)明彈簧座的彈簧座體沒有形成多個(gè)柱狀的突起，而是將對應(yīng)于這些柱狀突起的整個(gè)部分都結(jié)合成一個(gè)整體。因此，本發(fā)明彈簧座的彈簧座體表現(xiàn)出很大的抗翹曲變形剛度。也即，彈簧座體變得難以變形成為翹曲結(jié)構(gòu)中。相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的彈簧座就可以可靠地防止螺旋彈簧失準(zhǔn)，從而正確地完成減少振動傳遞的效果。
第一空氣通道可被布置成將一部分盲孔直接連接到彈簧座體的表面上，或布置成直接將所有盲孔連接到彈簧座體的表面上。
而且，除了第一空氣通道之外，本發(fā)明的機(jī)動車懸架系統(tǒng)彈簧座還可具有孔-連接通道，各個(gè)通道均適于將兩個(gè)盲孔相互連接起來。也即，第一空氣通道可被布置成直接與彈簧座體的表面相連，而這些孔-連接通道則形成了將兩個(gè)盲孔相互連接起來的另一空氣通道。
相應(yīng)地，所述沒有直接與彈簧座體的表面通過第一空氣通道相連的盲孔將通過孔-連接通道、另一盲孔以及第一空氣通道與彈簧座體的外部連通。也即，那些沒有直接與彈簧座體的表面通過第一空氣通道連通的盲孔的空氣通道是由與盲孔連通的孔-連接通道、與孔-連接通道連通的另一盲孔以及與另一盲孔連通的第一空氣通道構(gòu)成。通過這種設(shè)計(jì)，如果存在有未能通過第一空氣通道直接與彈簧座體的表面連通的盲孔，則可針對所有這些盲孔而制出與彈簧座體相連通的空氣通道。
如上所述，與上面出版公開中的突起相比，盲孔和第一空氣通道的翹曲變形變小了。然而，它們還可輕微變形成為翹曲結(jié)構(gòu)。如果第一空氣通道開口于外周表面的一側(cè)，則形成第一空氣通道的部件可能會變形成為翹曲結(jié)構(gòu)，由此會影響外周表面的外觀質(zhì)量。
相應(yīng)地，優(yōu)選地是彈簧座的彈簧座體由具有內(nèi)周表面的圓柱體構(gòu)成，并且第一空氣通道的另一端被制成開口于彈簧座體的內(nèi)周表面上。也即第一空氣通道并沒有開口于彈簧座體的外周表面上。通過這種布置，彈簧座體的外周表面不存在任何可變形成為翹曲結(jié)構(gòu)的部分，因此就可以防止外周表面外觀質(zhì)量的降低。
并且，如果第一空氣通道的另一端開口于彈簧座體的內(nèi)周表面上，可采用如下的設(shè)計(jì)。也即，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座還可具有如下結(jié)構(gòu)被結(jié)合部分從彈簧座體的內(nèi)周表面向內(nèi)突出，以便于與對置構(gòu)件的結(jié)合部分相結(jié)合，且預(yù)定的第一盲孔是這樣的一個(gè)盲孔其至少一部分不會與結(jié)合部分在徑向方向上發(fā)生干涉。
如果彈簧座上設(shè)置有位于彈簧座體內(nèi)周表面上的被結(jié)合部分、且盲孔與結(jié)合部分在彈簧座體的徑向上發(fā)生干涉，則不容易形成第一空氣通道。相應(yīng)地，通過將第一空氣通道的另一端與至少一部分不與被結(jié)合部分在徑向發(fā)生干涉的預(yù)定第一盲孔相連，就可形成第一空氣通道。
而且，在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車懸架系統(tǒng)彈簧座如上文所述那樣具有孔-連接通道的情況下，可采用如下的設(shè)計(jì)。也即，根據(jù)本發(fā)明的彈簧座的彈簧座體由具有內(nèi)周表面的圓柱體構(gòu)成，另外還設(shè)置了從彈簧座體的內(nèi)周表面向內(nèi)突起、且與對置構(gòu)件的結(jié)合部分相結(jié)合的被結(jié)合部分，第一空氣通道的另一端開口于彈簧座體的內(nèi)周表面上，且預(yù)定的第一盲孔的是這樣的盲孔其至少一部分不與被結(jié)合部分在徑向發(fā)生干涉，且各個(gè)孔-連接通道的至少一端與在徑向與被結(jié)合部分干涉的預(yù)定第二盲孔相通。
孔-連接通道可和那些不與第一空氣通道相通的盲孔相連。也即，即使存在不直接通過第一空氣通道與彈簧座體的表面相通的盲孔，由于存在被結(jié)合部分，也可為所有的盲孔形成與彈簧座體相通的空氣通道。
并且，與其中空氣流動方向垂直的第一空氣通道截面面積可不大于預(yù)定第一盲孔在第二表面一側(cè)的開口面積。第一空氣通道中空氣流動方向是從與第一空氣通道的一端相通的預(yù)定第一盲孔朝向與第一空氣通道另一端相通的彈簧座體表面的方向、或與之相反的方向。
并且，由于與空氣流動方向垂直的第一空氣通道截面面積不大于預(yù)定第一盲孔在第二表面一側(cè)的開口面積，因此可約束由第一空氣通道引起的翹曲變形的發(fā)生。與空氣流動方向垂直的第一空氣通道截面面積可小于預(yù)定第一盲孔在第二表面一側(cè)的開口面積。與空氣流動方向垂直的第一空氣通道截面的面積應(yīng)當(dāng)能在彈簧座體被螺旋彈簧和對置構(gòu)件壓縮的情況下，該面積允許空氣在預(yù)定第一盲孔的內(nèi)部與彈簧座體的外部之間流動。
而且，在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座具有孔-連接通道的情況下，可采用下列設(shè)計(jì)。也即，與空氣流動方向垂直地相交的孔-連接通道的截面面積不大于與孔-連接通道相通的盲孔在第二表面一側(cè)的開口面積?？?連接通道中的空氣流動方向是從與孔-連接通道相連的某一盲孔朝向另一盲孔的方向、或其相反方向。
并且，由于與空氣流動方向垂直地相交的孔-連接通道的截面面積不大于與孔-連接通道相通的盲孔在第二表面一側(cè)的開口面積，因此可限制由孔-連接通道引起的翹曲變形的發(fā)生。與其內(nèi)空氣流動方向垂直地相交的孔-連接通道的截面面積可小于與孔-連接通道相通的盲孔在第二表面一側(cè)的開口面積。與空氣流動方向垂直地相交的孔-連接通道的截面的面積應(yīng)當(dāng)能在彈簧座體被螺旋彈簧和對置構(gòu)件壓縮的情況下，該面積能夠使空氣在與孔-連接通道相通的盲孔之間流過。
并且，彈簧座體被插入到螺旋彈簧和對置構(gòu)件之間，并在其間被壓縮。此條件下，大部分負(fù)載被施加到彈簧座體上對應(yīng)于螺旋彈簧的彈簧中心的部分上。因此，優(yōu)選地是，在承受大部分負(fù)載的部分處設(shè)置許多非盲孔的部分一它們是彈性橡膠體的橡膠部分。在這種情況下，彈簧中心的位置對應(yīng)于彈簧卷繞所依據(jù)的彈簧中心直徑。
相應(yīng)地，盲孔中心的位置可被設(shè)置成不同于螺旋彈簧的彈簧中心位置。采用這樣的設(shè)置，彈性橡膠體的許多橡膠部分可位于彈簧座體上對應(yīng)于螺旋彈簧中心的部分上。
多個(gè)盲孔可包括多個(gè)小直徑側(cè)的盲孔，其孔心位于第一直徑處；以及多個(gè)大直徑側(cè)的盲孔，它們的孔心位于大于第一直徑的第二直徑處。第一直徑和第二直徑接近于螺旋彈簧的彈簧直徑的直徑值。小直徑側(cè)盲孔孔心所在的第一直徑的中心、以及大直徑側(cè)盲孔孔心所在的第二直徑的中心被布置在大致同一位置上。
在這種情況下，如果小直徑側(cè)盲孔的孔心與大直徑側(cè)盲孔的孔心被制在偏離第一直徑(或第二直徑)中心的同一徑向方向上，則所形成的構(gòu)造就變得類似于在相同徑向方向上形成切去部的構(gòu)造。因此，就易于出現(xiàn)翹曲變形—如同前述出版公開中所揭示的彈性橡膠體一樣。
因而，在如下的情況下多個(gè)盲孔包括多個(gè)小直徑側(cè)盲孔，且其孔心位于第一直徑處，并包括多個(gè)大直徑側(cè)的盲孔，它們的孔心位于大于第一直徑的第二直徑處，優(yōu)選地是在圓周方向上交替地布置小直徑側(cè)盲孔和大直徑側(cè)盲孔。
由于在圓周方向上交替地布置小直徑側(cè)盲孔和大直徑側(cè)盲孔，所以小直徑側(cè)盲孔的孔心與大直徑側(cè)盲孔的孔心沒有被制在偏離第一直徑(或第二直徑)中心的相同徑向方向上。因此，能可靠地就防止彈簧座體變形成為翹曲結(jié)構(gòu)。
利用根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座，就可以在避免翹曲變形的同時(shí)抑制噪音的產(chǎn)生。


圖1是說明根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座10的組裝狀態(tài)的示意圖。
圖2是彈簧座10的縱向剖視圖。
圖3是彈簧座10的俯視圖。
圖4是彈簧座10的底視圖。
圖5是沿著圖2中A-A線方向所作的局部切去剖視圖。
圖6是本發(fā)明第二實(shí)旋例中彈簧座40的縱向剖視圖。
圖7是彈簧座40的俯視圖。
圖8是彈簧座40的底視圖。
圖9是本發(fā)明第三實(shí)施例中彈簧座50的縱向剖視圖。
圖10是彈簧座50的俯視圖。
圖11是彈簧座50的底視圖。
具體實(shí)施例方式
(1)第一實(shí)施例下文將根據(jù)幾個(gè)實(shí)施例對本發(fā)明作出更詳細(xì)的說明。參考附圖1-5，對機(jī)動車懸架系統(tǒng)彈簧座的第一實(shí)施例進(jìn)行說明。圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座10在處于組裝狀態(tài)時(shí)的示意圖。更具體而言，圖1是間置在機(jī)動車懸架系統(tǒng)螺旋彈簧21與作為對置構(gòu)件的主體構(gòu)件22之間的、并在其間受到壓縮的彈簧座10的軸向剖視圖。圖2是彈簧座10的軸向剖視圖。圖3是彈簧座10的俯視圖。圖4是彈簧座10的底視圖。圖5是沿著圖2中A-A線方向所作的剖視圖。下文中，在圖1中主體構(gòu)件22一側(cè)被稱為相對于彈簧座10的“上側(cè)”，而螺旋彈簧21一側(cè)被稱為相對于彈簧座10的“下側(cè)”。
如附圖1所示，彈簧座10被插入到螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22之間并在其間受到壓縮。彈簧座10實(shí)現(xiàn)了減小螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22之間振動傳遞的作用。彈簧座10被插入到螺旋彈簧21和車輪支撐件(未示出)之間并在其間受到壓縮。彈簧座10實(shí)現(xiàn)了減弱螺旋彈簧21和車輪支撐件之間振動傳遞的作用。
下文將對螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22進(jìn)行說明。螺旋彈簧21在圖1中用雙點(diǎn)劃線表示，螺旋彈簧21由彈簧鋼等材料制成并螺旋纏繞。螺旋彈簧21的中心直徑—即螺旋彈簧21的卷繞中心直徑用Ds表示。
主體構(gòu)件22在圖1中用單點(diǎn)劃線表示，該主體構(gòu)件22具有平板部分22a和三個(gè)結(jié)合部分22b。平板部分22a由金屬材料等制成并具有盤狀外形。結(jié)合部分22b具有L形的橫截面構(gòu)造，并布置成突伸向平板部分22a的下方，并開口在其外周側(cè)上，該外周側(cè)的一個(gè)預(yù)定位置(后面所述彈簧座體11的軸心Oa)被確定為中心。這些結(jié)合部分22b用于與彈簧座10的被結(jié)合部分13相結(jié)合。
除參考附圖1外，這里還將參考附圖2-圖5對彈簧座10進(jìn)行更詳細(xì)的說明。彈簧座10是只由彈性橡膠體制成的，該橡膠體被成型并經(jīng)過硫化。彈簧座10包括彈簧座體11、導(dǎo)向部分12以及被結(jié)合部分13。
彈簧座體11為圓柱形結(jié)構(gòu)，并被布置成使其軸線指向垂直方向。彈簧座體11的下端表面(本發(fā)明的第一表面)31是一個(gè)適于與螺旋彈簧21的上端緊密結(jié)合的平面。如果彈簧座10未被壓縮在螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22之間，則彈簧座體11的下端面31將形成一個(gè)平面—如圖2所示。另一方面，如果彈簧座10在螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22之間受到壓縮，則彈簧座體11的下端面31將變形，從而使螺旋彈簧21的上端戳入到其中—如圖1所示。在這種情況下，螺旋彈簧21的端部指的是螺旋彈簧21的圓形端。
彈簧座體11的上端表面32(本發(fā)明中的第二表面)位于下端面31的背側(cè)。彈簧座體11的上端表面32用于與主體構(gòu)件22平板部分22a的下表面接觸。如圖1和圖2所示，不管彈簧座10是否在螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22之間受到壓縮，彈簧座體11的上端面32都形成了一個(gè)平面。
另外，在彈簧座體11中，多個(gè)小直徑側(cè)盲孔33a和多個(gè)大直徑側(cè)盲孔33b被制成在圓周方向上等距。這些盲孔33a和33b在彈簧座體11的上端面32一側(cè)上都具有一個(gè)開口。且這些盲孔33a和33b被制成從上端面32指向下端面31。也即，這些盲孔33a和33b被制成與彈簧座體11的軸線方向(即圖1-圖2中的垂直方向)平行。并且這些盲孔33a和33b未達(dá)到彈簧座體11的下端面31。也即，這些盲孔33a和33b接近于彈簧座體11的下端面31。
并且這些盲孔33a和33b由一些圓孔構(gòu)成，這些圓孔在整個(gè)軸向上具有相同的直徑。也即，這些盲孔33a和33b的開口和底部具有相同的圓形結(jié)構(gòu)。另外，這些盲孔33a和33b的直徑(最大孔徑)被制成小于螺旋彈簧21的卷繞直徑。
另外，如附圖3所示，小直徑側(cè)盲孔33a的孔心O1以相同的距離位于第一直徑D1處，該直徑的中心位于彈簧座體11的軸心Oa處。第一直徑D1小于彈簧的中心直徑Ds。也即，小直徑側(cè)盲孔33a的孔心O1位于對應(yīng)于螺旋彈簧21彈簧中心直徑Ds的位置的內(nèi)側(cè)。
并且，如附圖3所示，大直徑側(cè)盲孔33b的孔心O2以相同的距離位于第二直徑D2處，該直徑的中心位于彈簧座體11的軸心Oa上。第二直徑D2大于第一直徑D1，并大于彈簧的中心直徑Ds。也即，大直徑側(cè)盲孔33b的孔心O2位于小直徑側(cè)盲孔33a的孔心O1的外側(cè)，并位于對應(yīng)于螺旋彈簧21彈簧中心直徑Ds的位置的外側(cè)。
另外，小直徑側(cè)盲孔33a和大直徑側(cè)盲孔33b交替地布置在圓周方向上。也即，如果沿著彈簧座體11的軸心Oa看去，小直徑側(cè)盲孔33a和大直徑側(cè)盲孔33b交替地布置。換句話說，小直徑側(cè)盲孔33a的孔心O1和大直徑側(cè)盲孔33b的孔心O2沒有位于從彈簧座體11的軸心Oa延伸出的相同徑向方向上。更具體而言，如果彈簧座體11的軸心Oa被定為中心，預(yù)定的小直徑側(cè)盲孔33a的孔心O1被定為例如0，則大直徑側(cè)盲孔33b的孔心O2位于θ角處，且鄰近于預(yù)定大直徑側(cè)盲孔33b的小直徑側(cè)盲孔33a的孔心O1位于2θ角處。在彈簧座體11的整個(gè)圓周上，小直徑側(cè)盲孔33a和大直徑側(cè)盲孔33b都是這種關(guān)系。
更進(jìn)一步的，在彈簧座體11中形成了多個(gè)第一空氣通道34a、多個(gè)第二空氣通道34b以及多個(gè)第三空氣通道34c。第一空氣通道34a、第二空氣通道34b以及第三空氣通道34c被制在彈簧座體11的上端表面32上，并為溝槽狀結(jié)構(gòu)。
第一空氣通道34a的一端與小直徑側(cè)盲孔33a中的預(yù)定第一盲孔33a1連通，而另一端開口于彈簧座體11的內(nèi)表面上。也即，第一空氣通道34a與預(yù)定的第一盲孔33a1和彈簧座體11的內(nèi)周表面相連通。因此，第一空氣通道34a作為預(yù)定第一盲孔33a1與彈簧座體11外部之間的空氣流動通道。在第一空氣通道34a中，空氣沿著從預(yù)定第一盲孔33a1向彈簧座體11外部的方向、或其相反方向流動。更具體而言，第一空氣通道34a被制成沿著彈簧座體11的徑向方向延伸。
如圖5中所示，第一空氣通道34a與空氣流動方向垂直相交(即彈簧座體11的徑向方向)的橫截面為矩形結(jié)構(gòu)。第一空氣通道34a與空氣流動方向垂直相交(即彈簧座體11的徑向方向)的橫截面面積被制成小于預(yù)定第一盲孔33a1橫截面(為圖2中的垂直方向)的面積。在這種情況下，與預(yù)定第一盲孔33a1的孔軸線方向相垂直的橫截面面積等于預(yù)定第一盲孔33a的開口面積。
也就是說，直接與第一空氣通道34a相通的預(yù)定第一盲孔33a1使空氣通過第一空氣通道34a朝著彈簧座體11的表面流動，而不是朝向上端面32流動。在這種情況下，直接與第一空氣通道34a相通的預(yù)定第一盲孔33a1是小直徑側(cè)盲孔33a中之一，即位于這樣的位置上在該位置上，沒有在彈簧座體11的內(nèi)圓周表面上布置有將在后面介紹的被結(jié)合部分13。換句話說，預(yù)定第一盲孔33a1是這樣的盲孔其在徑向方向上至少部分地不與被結(jié)合部分13發(fā)生干涉。
另外，第二空氣通道34b(本發(fā)明中的孔-連接通道)與鄰近的小直徑側(cè)盲孔33相通。也即，第二空氣通道34b作為使空氣流動到鄰近小直徑側(cè)盲孔33的通道。更具體而言，第二空氣通道34b被制在相互連通的小直徑側(cè)盲孔33之間距離最短的位置上。并且，在第二空氣通道34b中，空氣沿著從小直徑側(cè)盲孔33a朝向另一小直徑側(cè)盲孔33a的方向、或其相反方向流動。第二空氣通道34b垂直于其內(nèi)空氣流動方向的橫截面與第一空氣通道34a垂直于其內(nèi)空氣流動方向的橫截面具有相同的形狀。
因此，第二空氣通道34b不僅與直接和第一空氣通道34a相通的預(yù)定第一盲孔33a1相連通外，還與預(yù)定的第二盲孔33a2相連通。也即，預(yù)定的第二盲孔33a2是小直徑側(cè)盲孔33a中的一個(gè)盲孔，該盲孔位于這樣的位置上在該位置上，在彈簧座體11的內(nèi)圓側(cè)上布置有后面將述的被結(jié)合部分13。因此，預(yù)定第二盲孔33a2是與被結(jié)合部分13在徑向方向上發(fā)生干涉的盲孔。
在這種情況下，未與第一空氣通道34a直接相連通的、小直徑側(cè)盲孔33a中的預(yù)定第二盲孔33a2使空氣通過第二空氣通道34b、直接和第一空氣通道34a相連通的預(yù)定的第一盲孔33a1、以及第一空氣通道朝向彈簧座體11的表面流動或從該表面流動，而不是流向上端面32。
另外，第三空氣通道34c(本發(fā)明中的孔-連接通道)與大直徑側(cè)的盲孔33b以及鄰近于大直徑側(cè)盲孔33b的小直徑側(cè)盲孔33a相通。也即，第三空氣通道34c作為使空氣在大直徑側(cè)盲孔33b和小直徑側(cè)盲孔33a之間流動的通道。更具體而言，第三空氣通道34c被制在彼此連通的小直徑側(cè)盲孔33a與大直徑側(cè)盲孔33b之間距離最短的位置上。并且在第三空氣通道34c中，空氣沿著從大直徑側(cè)盲孔33b朝向小直徑側(cè)盲孔33a的方向、或與其相反方向流動。第三空氣通道34c垂直于其內(nèi)空氣流動方向的橫截面與第一空氣通道34a垂直于其內(nèi)空氣流動方向的橫截面具有相同的形狀。
也就是說，大直徑側(cè)的盲孔33b使空氣通過第三空氣通道34c、預(yù)定的第一盲孔33a1以及預(yù)定的第一通道34a流向彈簧座體11表面或從該表面流出，而不是流向上端面32。按照其它方式，大直徑側(cè)盲孔33b使空氣通過第三空氣通道34c、不和第一空氣通道34a直接相連通的預(yù)定第二盲孔33a2、第二空氣通道34b、直接和第一空氣通道34a相連通的預(yù)定第一盲孔33a1、以及第一空氣通道34a流向彈簧座體11表面或從該表面流出，而不是流向上端面32。。
從彈簧座體11的下端面31向下布置了引導(dǎo)部分12。引導(dǎo)部分12基本上為反錐形的柱狀結(jié)構(gòu)。在引導(dǎo)部分12的外圓周表面上周向等距地制有四個(gè)切去部12a。換句話說，引導(dǎo)部分12的外圓周表面上具有這樣的結(jié)構(gòu)在圖4中的上、下、左、右側(cè)上形成了四條肋12b。引導(dǎo)部分12的內(nèi)徑要大于彈簧座體11內(nèi)周表面的內(nèi)徑。并且，如圖1所示，引導(dǎo)部分12的最大外徑稍小于螺旋彈簧21的內(nèi)徑。也即，在螺旋彈簧21安裝到彈簧座10之后，引導(dǎo)部分12起到引導(dǎo)作用。
在彈簧座體11的內(nèi)周面的上部周向等距地設(shè)置三個(gè)被結(jié)合部分13以便向內(nèi)突起(朝向彈簧座體11的中央軸線)。這些被結(jié)合部分13與主體構(gòu)件22上的結(jié)合部分22b結(jié)合。通過這種布置，彈簧座10與主體構(gòu)件22結(jié)合。被結(jié)合部分13的上端面與主體構(gòu)件22平板部分的下端面相接觸。
彈簧座10按照下列步驟裝配。首先，彈簧座10的被結(jié)合部分13與主體構(gòu)件22的結(jié)合部分22b結(jié)合在一起。此條件下，在使彈簧座10和主體構(gòu)件22相對轉(zhuǎn)動的同時(shí)，它們相互結(jié)合在一起。
接著，彈簧座10的引導(dǎo)部分12被插入到螺旋彈簧21中。螺旋彈簧21的上端部被壓在彈簧座10的彈簧座體11的下端表面31上。因此，彈簧座10的彈簧座體11被以受壓縮狀態(tài)安裝在螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22的平板部分22a之間。相應(yīng)地，螺旋彈簧21的上端與彈簧座10的彈簧座體11的下端表面31緊密接觸。
通過上述方法組成的彈簧座10可取得如下效果。例如當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，隨著螺旋彈簧21上下伸張和壓縮，彈簧座10的彈簧座體11重復(fù)著壓縮和恢復(fù)運(yùn)動。彈簧座體11的這些運(yùn)動使得小直徑側(cè)盲孔33a和較大直徑一側(cè)盲孔33b重復(fù)壓縮狀態(tài)和非壓縮狀態(tài)。此條件下，盲孔33a和33b與彈簧座體11的外部相通，從而，空氣在盲孔33a和33b與彈簧座體11的外部之間流動。相應(yīng)地，由于與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式不同，小直徑側(cè)盲孔33a和大直徑側(cè)盲孔33b是不封閉的，從而沒有噪音產(chǎn)生。
另外，在彈簧座體11上制有多個(gè)盲孔33a和33b，因此彈簧座體11不具有多個(gè)柱狀部分，相應(yīng)地，整個(gè)部分都是整體組合的結(jié)構(gòu)。另外，盲孔33a和33b的直徑小于螺旋彈簧21的卷線直徑。也即，與傳統(tǒng)工藝中形成了突起的切去部相比，盲孔33a和33b是小孔。另外，第一盲孔33a和第二盲孔33b在周向方向上交替布置。
即使在彈簧座體11被插入到螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22之間并被壓縮的條件下，彈簧座體11抵抗翹曲變形的剛度也變大了。也即，彈簧座體11變得難以變形成為翹曲結(jié)構(gòu)。結(jié)果是，確保了螺旋彈簧21和彈簧座10的軸向位置發(fā)生相互偏移。與盲孔33a，33b相比，第一至第三空氣通道34a、34b和34c足夠小，因此不會顯著地影響彈簧座體11的剛性。
另外，由于彈簧座體11難于變形成為翹曲結(jié)構(gòu)，從而提高了彈簧座體11外周表面的外觀質(zhì)量。
因?yàn)?，除了彈簧座體11難于變形成為翹曲結(jié)構(gòu)之外，開口在彈簧座體11表面上的第一空氣通道34a沒有在彈簧座體11的外周表面上開口，從而可進(jìn)一步提高彈簧座體11外周表面的外觀質(zhì)量。
而且，小直徑側(cè)盲孔33a的孔心O1與大直徑側(cè)盲孔33b的孔心O2都偏離螺旋彈簧21彈簧中心所對應(yīng)的位置。因而，對于彈簧座體11上與螺旋彈簧21的彈簧中心相對應(yīng)的部分而言，此部分處存在有許多橡膠部分，從而，彈簧座10能從螺旋彈簧21適當(dāng)?shù)爻薪迂?fù)載。
(第二實(shí)施方式)并且，彈簧座10還可具有如下所示的不同于第一實(shí)施方式的其它設(shè)計(jì)形式。第二實(shí)施例中的彈簧座40將根據(jù)圖6-圖8進(jìn)行說明。圖6顯示了彈簧座40的軸向剖視圖，圖7是彈簧座40的俯視圖。圖8是彈簧座40的底視圖。彈簧座40與第一實(shí)施例彈簧座10的區(qū)別只在于彈簧座體11。在圖6-圖8中，與第一實(shí)施例中類似的部件用與圖1-圖5中附圖標(biāo)記相同的標(biāo)記指代，且在此省略其詳細(xì)說明。
如圖6和圖7中所示，第二實(shí)施例的彈簧座40的彈簧座體41為圓柱體外形，并被布置成其軸線沿著垂直方向。彈簧座體41的下端面31和上端面32與第一實(shí)施例中彈簧座體11的下端面31和上端面32類似。
在彈簧座40的彈簧座體41中，制有多個(gè)通孔41a和多個(gè)盲孔33b(對應(yīng)于第一實(shí)施例中的大直徑側(cè)盲孔)。通孔41a對應(yīng)于這樣的孔洞將第一實(shí)施例中的小直徑側(cè)盲孔33a穿透至下端面31一側(cè)而得到的孔洞。也即，通孔41a從下端面31延伸到上端面32，從而穿透彈簧座體41。換句話說，通孔41a在下端面31和上端面32上具有開口，并且通孔41a與第一實(shí)施例中的小直徑側(cè)盲孔33a在孔徑、位置等方面相同。
并且彈簧座40的彈簧座體41不具有彈簧座體11內(nèi)的第一空氣通道34a和第二空氣通道34b。
第二實(shí)施例中的彈簧座40在空氣流動通道方面不同于彈簧座10。也即，空氣通過下端面31上的盲孔33b的開口在通孔41a與彈簧座體41的外部之間穿過。另外，空氣通過第三空氣通道34c和通孔41a在盲孔33b與彈簧座體41的外部之間穿過。因此，類似于第一實(shí)施例，空氣就在通孔41a、盲孔33b與彈簧座體41的外部之間流動。
(第三實(shí)施例)同時(shí)，下面將參照圖9-圖11對彈簧座50的第三實(shí)施例進(jìn)行說明。圖9是第三實(shí)施例中彈簧座50的軸向剖視圖。圖10是彈簧座50的俯視圖。圖11是彈簧座50的底視圖。在第三實(shí)施例的彈簧座50中，與第一、第二實(shí)施例中彈簧座10、40類似的部件用與之前實(shí)施例中使用的相同附圖標(biāo)記指代，且在此省略其詳細(xì)說明。
如圖9-圖11所示，第三實(shí)施例中的彈簧座50具有彈簧座體51、引導(dǎo)部分52以及被結(jié)合部分13。
彈簧座體51具有圓柱體外形，并被布置成使其軸線指向上下方向。彈簧座體51的下端面31和上端面32與第一實(shí)施例中彈簧座體11的下端面31和上端面32類似。
在彈簧座體51中，在圓周方向等距地制有多個(gè)盲孔51a。這些盲孔51a被制成從上端面32指向下端面31。也即，這些盲孔51a被制成與彈簧座體51的軸線相平行的方向，并且這些盲孔51a沒有達(dá)到彈簧座體51的下端面31。
另外這些盲孔51a在其軸線方向的各個(gè)位置上具有基本相同的矩形截面形狀。也即，盲孔51a的開口和底部具有相同的矩形構(gòu)造。這些盲孔51a的矩形構(gòu)造具有這樣的結(jié)構(gòu)其縱向與彈簧座體51的徑向一致。更具體而言，與位于彈簧座體51軸線中心Oa附近的盲孔51a縱向相對的表面中的一個(gè)相接觸的圓周直徑小于螺旋彈簧21的彈簧中心直徑Ds(如圖1所示)，而與遠(yuǎn)離彈簧座體51軸線中心Oa的盲孔51a的縱向相對的表面中另一者相接觸的圓周直徑則大于螺旋彈簧21的彈簧中心直徑Ds。
另外，在彈簧座體51內(nèi)形成了多個(gè)第一空氣通道61a及多個(gè)第二空氣通道61b。第一空氣通道61a及第二空氣通道61b被制在彈簧座體51的上端面32內(nèi)，并分別被制成槽狀結(jié)構(gòu)。
第一空氣通道61a的一端與盲孔51a中的預(yù)定第一盲孔51a1和51a2相通，而第一空氣通道61a的另一端開口在彈簧座體51的內(nèi)周表面。也即，第一空氣通道61a與預(yù)定第一盲孔51a1和51a2及彈簧座體51的內(nèi)周表面相通。
在這種情況下，與第一空氣通道61a直接相連通的預(yù)定第一盲孔51a1和51a2分別是這樣的盲孔它們至少一部分在徑向方向上不與被結(jié)合部分13相干涉。在圖9中，多個(gè)盲孔51a中的預(yù)定第一盲孔51a1和51a2總共有九個(gè)。與三個(gè)預(yù)定的、不與被結(jié)合部分13干涉的第一盲孔51a1連通的第一空氣通道61a被制成沿徑向方向從預(yù)定第一盲孔51a1的大致寬度方向中心延伸至彈簧座體51的內(nèi)周表面。與其余六個(gè)和被結(jié)合部分13局部干涉的預(yù)定第一盲孔51a2相通的第一空氣通道61a分別被制成沿徑向方向從預(yù)定第一盲孔51a2的寬度方向的一端延伸至彈簧座體51的內(nèi)周表面。在這種情況下，與第一空氣通道61a相通的預(yù)定第一盲孔51a2的寬度方向的一端是沿徑向不與被結(jié)合部分13發(fā)生干涉的一部分。在圖9中，預(yù)定第一盲孔51a2的寬度方向的另一端與被結(jié)合部分13在徑向方向上發(fā)生干涉。
與空氣流動方向(彈簧座座體51的徑向方向)垂直相交的第一空氣通道61a的橫截面為矩形結(jié)構(gòu)，這與第一實(shí)施例中第一空氣通道34a的橫截面形狀類似。與空氣流動方向垂直相交的第一空氣通道61a的橫截面面積被制成小于與預(yù)定第一盲孔51a1和51a2的軸線方向(圖9中的垂直方向)垂直相交的橫截面面積。
也即，與第一空氣通道61a相通的預(yù)定第一盲孔51a1和51a2使空氣通過第一空氣通道61a流動到彈簧座體51的表面而不是上端面32。
另外，第二空氣通道61b(本發(fā)明中孔洞之間的連接通道)將鄰近的盲孔51a連在一起。更具體而言，第二空氣通道61b的至少一端與盲孔51a中的預(yù)定第二盲孔51a3相通。在這種情況下，預(yù)定第二盲孔51a3是在徑向方向上與被結(jié)合部分13干涉的盲孔。在圖9中，多個(gè)盲孔51a1中存在三個(gè)預(yù)定的第二盲孔51a3。在第三實(shí)施例中，預(yù)定第一盲孔51a2被制成接近于預(yù)定第二盲孔51a3的兩側(cè)。
相應(yīng)的，在第三實(shí)施例中，第二空氣通道61b將預(yù)定第二盲孔51a3與鄰近的預(yù)定第一盲孔51a2連接。在預(yù)定第二盲孔51a3被依次制出的情況下，第二空氣通道61b可將依次制成的預(yù)定第二盲孔51a3彼此相連。
并且，第二空氣通道61b被制在預(yù)定第二盲孔51a3與鄰近的預(yù)定第一盲孔51a2之間的最短距離處。也即，第二空氣通道61b被制在這樣的位置處在該位置上，預(yù)定第二盲孔51a3與鄰近的預(yù)定第一盲孔51a2在最接近于軸線中心Oa的一側(cè)連接起來。與空氣流動方向垂直相交的第二空氣通道61b的橫截面和與空氣流動方向垂直相交的第一空氣通道61a的橫截面具有相同的形狀。
預(yù)定的第二盲孔51a3使空氣通過第二空氣通道61b、與第一空氣通道61a直接相連通的預(yù)定第一盲孔51a2、以及第一空氣通道61a流動到彈簧座體11的表面，而不是流動到上端面32上。
在彈簧座體51的下端面31上布置有向下的引導(dǎo)部分52。引導(dǎo)部分52總體上為反錐形的柱狀結(jié)構(gòu)。如圖9-圖11所示，在引導(dǎo)部分52的外圓周表面上周向等距地制有十二個(gè)切去部52a。換句話說，引導(dǎo)部分52的外圓周表面上具有在圓周方向形成十二條肋52b的結(jié)構(gòu)。引導(dǎo)部分52的內(nèi)徑與彈簧座體51內(nèi)周表面的內(nèi)徑相同。并且，如圖9所示，引導(dǎo)部分52的最大外徑稍小于螺旋彈簧21的內(nèi)徑。也即，在螺旋彈簧21安裝到彈簧座50之后，引導(dǎo)部分52起引導(dǎo)作用。
按照上述方法組成的彈簧座50可取得如下效果。例如當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，螺旋彈簧21上下伸張和壓縮時(shí)，彈簧座50的彈簧座體51隨之而重復(fù)上下壓縮和恢復(fù)的運(yùn)動。彈簧座體51的該運(yùn)動使得盲孔51a重復(fù)壓縮狀態(tài)和非壓縮狀態(tài)。此條件下，盲孔51a和彈簧座體51的外部相通，從而空氣在盲孔51a和彈簧座體51的外部之間流動。因而，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式不同，盲孔51a不會變成封閉的，也沒有噪音產(chǎn)生。
另外，在彈簧座體51上制有多個(gè)盲孔51a，因此彈簧座體51不具有多個(gè)柱狀部分，因而，整個(gè)部分具是一個(gè)整體形成的結(jié)構(gòu)。也即，盲孔51a與現(xiàn)有技術(shù)中限定突起的切去部相比是小孔。
因而，即使在彈簧座體51被插入到螺旋彈簧21和主體構(gòu)件22之間并被壓縮的條件下，彈簧座體51抵抗翹曲變形的剛度也很大。也即，彈簧座體51變得難以變形成為翹曲結(jié)構(gòu)。結(jié)果是，能可靠地防止螺旋彈簧21和彈簧座50的軸向位置出現(xiàn)相互偏移。第一空氣通道61a和第二空氣通道61b與盲孔51a相比足夠小，因此不會顯著的影響彈簧座體51的剛度。
另外，由于彈簧座體51難于變形成為翹曲結(jié)構(gòu)，從而提高了彈簧座體51外周表面的外觀質(zhì)量。
由于除了彈簧座體51難于變形成為翹曲結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)之外，第一空氣通道61a沒有在彈簧座體51的外周表面上開口，所以可進(jìn)一步提高彈簧座體51外表面的外觀質(zhì)量。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座，其位于螺旋彈簧與對置構(gòu)件之間，用于減小螺旋彈簧和對置構(gòu)件之間振動的傳遞，其中的對置構(gòu)件是從主體構(gòu)件和車輪支撐構(gòu)件中選出的一者，該彈簧座包括由彈性橡膠體構(gòu)成的彈簧座體，其被緊密地連接到螺旋彈簧一端，并與對置構(gòu)件接觸，其中所述彈簧座體包括適于與螺旋彈簧所述一端緊密連接的第一表面；位于所述第一表面的后表面?zhèn)?、且用于與對置構(gòu)件接觸的第二表面；多個(gè)均開口在所述第二表面?zhèn)壬?、并被制成從所述第二表面指向所述第一表面的盲孔；以及第一空氣通道，各個(gè)所述第一空氣通道的一端與所述多個(gè)盲孔中的一預(yù)定第一盲孔相通，而各個(gè)所述第一空氣通道的另一端開口在一表面上，該表面是所述彈簧座體的其中一個(gè)表面，且不是所述第二表面。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車懸架彈簧座，其中還包括孔-連接通道，用于將所述多個(gè)盲孔中的兩個(gè)盲孔彼此連接起來。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車懸架彈簧座，其中所述彈簧座體由具有一內(nèi)周表面的圓柱體構(gòu)成，每個(gè)所述第一空氣通道的所述另一端開口于所述彈簧座體的所述內(nèi)周表面上。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動車懸架彈簧座，還包括從所述彈簧座體的內(nèi)周表面向內(nèi)突起、并與所述對置構(gòu)件的一結(jié)合部分相結(jié)合的被結(jié)合部分，其中所述預(yù)定第一盲孔至少一部分不與所述被結(jié)合部分在其徑向方向上發(fā)生干涉。
5.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動車懸架彈簧座，其中所述彈簧座體由具有內(nèi)周表面的圓柱體構(gòu)成，還包括從所述彈簧座體的內(nèi)周表面向內(nèi)突起、且與所述對置構(gòu)件的一結(jié)合部分相結(jié)合的被結(jié)合部分，每個(gè)所述第一空氣通道的所述另一端開口于所述彈簧座體的所述內(nèi)周表面上，所述預(yù)定第一盲孔至少一部分不與所述被結(jié)合部分在其徑向方向上發(fā)生干涉，并且各個(gè)所述孔-連接通道的至少一端與所述盲孔中的一預(yù)定第二盲孔相通，所述預(yù)定第二盲孔與所述被結(jié)合部分在其徑向方向上發(fā)生干涉。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車懸架彈簧座，其中各個(gè)所述第一空氣通道具有與其中的空氣流動方向垂直的橫截面，該橫截面的面積不大于所述預(yù)定第一盲孔在所述第二表面上的開口面積。
7.如權(quán)利要求2或5所述的機(jī)動車懸架彈簧座，其中各個(gè)所述孔-連接通道具有與其中的空氣流動方向垂直的橫截面，該橫截面的面積不大于與所述孔-連接通道相通的所述兩盲孔的每一個(gè)在所述第二表面上的開口面積。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車懸架彈簧座，其中每個(gè)所述盲孔的孔心偏離于所述螺旋彈簧的彈簧中心。
9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車懸架彈簧座，其中所述多個(gè)盲孔包括多個(gè)小直徑側(cè)的盲孔，每個(gè)所述盲孔的孔心位于第一直徑上，以及多個(gè)大直徑側(cè)的盲孔，每個(gè)所述盲孔的孔心位于大于第一直徑的第二直徑上，并且所述小直徑側(cè)盲孔和所述大直徑側(cè)盲孔沿所述彈簧座體的圓周方向上交替布置。
全文摘要
一種機(jī)動車懸架系統(tǒng)的彈簧座，其能防止噪音及翹曲變形的產(chǎn)生，其包括由彈性橡膠體構(gòu)成的彈簧座體。彈簧座體位于螺旋彈簧和對置構(gòu)件之間并受壓縮。彈簧座體具有多個(gè)從位于對置構(gòu)件一側(cè)的第二表面朝向彈簧座體第一表面的盲孔，這些盲孔開口于第二表面一側(cè)上。另外，彈簧座體具有將盲孔與彈簧座體的表面相連、而不是與對置構(gòu)件側(cè)第二表面相連的空氣通道。
文檔編號B60G11/16GK101029667SQ200710100679
公開日2007年9月5日 申請日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月21日
發(fā)明者加藤和彥, 佐藤友冶 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社