專利名稱：車輪懸架臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車輪懸架臂，特別是涉及用于車輛的牽引臂， 同時還涉及具有這種車輪懸架臂的車輪懸架裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，按照DE296 16 257 U1號實用新型專利，是把用一根軸 管構(gòu)成的剛性軸穿過一對箱形的牽引臂并焊接在這根牽引臂上。為了能把牽 引臂焊接在軸管上，牽引臂必須由能與軸管的材料進行焊接的材料例如鋼材 等制造。此外，諸如防腐和噴漆等任何后處理工序只有在焊接之后才能進行。如圖4所示，如果牽引臂是分別利用一對U形掛鉤固定在剛性軸上的話， 就可以不必將牽引臂焊接在剛性軸上。在使用板式彈簧時，這種類型的軸固 定方式特別適用。然而，在使用氣動彈簧時，這種類型的固定方式卻需要大 量單獨的零件，并且安裝/拆卸牽引臂的費用相當(dāng)高，原因在于每根牽引臂都分別設(shè)有附加的定位件，而且還必須為每一根牽引臂擰緊四個螺釘。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛的車輪懸架臂，它的制造成本低， 并且便于安裝/拆卸。此外，本發(fā)明還提供了相應(yīng)的方法，以及具有這種車輪 懸架臂的車輪懸架裝置。上述目的是通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的車輪懸架臂， 一種具有 權(quán)利要求10所述特征的方法，和一種具有權(quán)利要求13所述特征的車輪懸架 裝置來實現(xiàn)的。本發(fā)明具有各種其它優(yōu)點的改進的結(jié)構(gòu)則在從屬權(quán)利要求中 得以說明。本發(fā)明提供了一種用于車輛的車輪懸架臂，特別是牽引臂，該車輪懸架 臂具有用于將車輪懸架臂樞軸轉(zhuǎn)動式固定在車輛車架上的鉸鏈孔和用于將車軸構(gòu)件固定在車輪懸架臂上的車軸孔，其中，上述車軸孔在其圓周邊緣上具 有至少一個斷口或切口，例如狹縫。由于車輪懸架臂只是簡單地夾緊在軸管上，所以安裝和拆卸車輪懸架臂 就很容易。此外，安裝這種車輪懸架臂的車輪懸架構(gòu)件的數(shù)量最少。由于不 再需要焊接，軸管和車輪懸架臂則可以在安裝之前進行防腐、噴漆之類的處 理。由于車軸孔具有與車軸構(gòu)件的對應(yīng)段基本相同的直徑，因而能產(chǎn)生傳遞大扭矩的夾緊力。車軸孔優(yōu)選是過渡配合。不過，也可以采用具有0.05mm-0.5mm左右的微小間隙的動配合，或者采用壓配合，此時，車軸孔具有略小 于車軸構(gòu)件的直徑。在這種情況下，安裝時牽引臂優(yōu)選要進行加熱，以便擴 大它的直徑，或者也可以將車輪懸架臂壓裝在車軸構(gòu)件上。此外，車軸孔的 圓周邊緣可以在斷口處擴展，以便增加它的直徑。優(yōu)選地，設(shè)置緊固裝置以便減小斷口或者減小斷口的尺寸/距離，從而能 把車輪懸架臂夾緊在車軸構(gòu)件上。此外，車軸孔優(yōu)選基本上呈圓形，并且車軸孔具有與車軸構(gòu)件的對應(yīng)段 基本上相同的直徑。然而，假如車軸構(gòu)件具有例如四方形的橫截面、橢圓形 的橫截面或者其它在技術(shù)上合理的橫截面形狀，那么車軸孔也可以具有其它 形狀，只要所使用的橫截面形狀基本上是封閉的橫截面就可以。為了取代車 軸構(gòu)件，也可以將轉(zhuǎn)向節(jié)夾持器向外插或者將適宜截面形狀的扭轉(zhuǎn)件向內(nèi)插 入到車輪懸架臂的車軸孔內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)件可以為諸如橫桿的形式連接兩個車 輪懸架臂，然后在轉(zhuǎn)向節(jié)夾持器和扭轉(zhuǎn)件上設(shè)置相應(yīng)的車軸構(gòu)件。也可以設(shè) 想把這些功能分開來，其中轉(zhuǎn)向節(jié)夾持器和扭轉(zhuǎn)件不是處于同一條軸線上， 而是處于彼此平行分布的軸線上。在這種情況下，如果在恰當(dāng)選擇距離的情 況下，無論是扭轉(zhuǎn)件還是轉(zhuǎn)向節(jié)夾持器均可以在兩個車軸孔內(nèi)各自通過夾緊 而固定。作為一種建議，上述車軸孔基本上與對應(yīng)的車軸構(gòu)件的形狀相配合。優(yōu)選地，斷口的形狀為狹縫形狀，該狹縫終止在車輪懸架臂的壁部區(qū)域 內(nèi)形成的凹槽中，這個凹槽可為例如圓形或者橢圓形的孔，或者，該狹縫一 直延伸到車輪懸架臂的外緣。這樣，就能避免在斷口或狹縫的一端因應(yīng)力而 開裂。優(yōu)選地，車輪懸架臂用球墨鑄鐵GGG、灰口鑄鐵GG或者蠕墨鑄鐵GGV鑄成，因而它的制造成本很低。此外，還在車輪懸架臂上設(shè)有用于車軸彈簧的容置構(gòu)件和用于減震器的 緊固裝置。而且，還優(yōu)選設(shè)有至少一個用于使車軸孔與車軸構(gòu)件接合的形狀相配的 接合裝置，以使得車軸構(gòu)件能很容易地定位在牽引臂上。此外，上述接合裝 置具有在發(fā)生夾緊失效的事故時的失效保護(故障保險)功能和/或用于檢測 車軸構(gòu)件的意外扭彎的指示器功能。按照本發(fā)明的車輪懸架臂優(yōu)選具有T形的外形或者基本敞開的雙T形外 形，所以這種車輪懸架臂具有很高的抗扭和抗彎強度。此外，本發(fā)明還提供一種用于制造車輛的車輪懸架臂的方法，這種方法 具有以下步驟例如，用鑄造方法制造具有用于容納車軸構(gòu)件的車軸孔的車 輪懸架臂，以及在車軸孔的圓周邊緣上形成例如狹縫那樣的斷口。有利地，在斷口的部位設(shè)置有緊固裝置，以便在需要時提供額外的夾緊。優(yōu)選地，設(shè)置至少一個用于使車軸孔與車軸構(gòu)件接合的形狀相配的接合 裝置。最后，本發(fā)明還提供了一種車輪懸架裝置，它具有一根作為車軸構(gòu)件的 管軸和一對按照本發(fā)明的車輪懸架臂，其中，車輪懸架裝置優(yōu)選還額外具有 一個被夾緊的制動器托架，于是，在先把被夾緊的制動器托架拆下來之后， 就能把牽引臂或者軸管從管軸上拆下來。


本發(fā)明將參照如下附圖以實施例的形式進一步解釋如下。圖1表示按照本發(fā)明的車輪懸架裝置，它具有牽引臂1、軸管2和被夾 緊的制動器托架3;圖2表示按照本發(fā)明的帶有安裝在牽引臂1上面的減震器4的牽引臂1 的側(cè)視圖；圖3表示按照本發(fā)明的帶有安裝在牽引臂1上面的減震器4的牽引臂1 的立體圖；圖4表示現(xiàn)有技術(shù)中的帶有一對牽引臂和一根剛性軸的車輪懸架裝置。
具體實施方式
下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。如圖l所示，剛性軸的軸管2穿過按照本發(fā)明的牽引臂1的車軸孔11， 而被夾緊的制動器托架3安裝在這根軸管的一端上。此外，減震器4安裝在 牽引臂1上，而牽引臂1具有彈簧座15以及鉸鏈孔12。牽引臂1通過鉸鏈 孔12樞軸轉(zhuǎn)動式安裝在車架(圖中未示出)上，例如，通過一個橡膠一金屬 構(gòu)件。此外，彈簧件(圖中未示出)安裝在車架與牽引臂1的彈簧座15之間。 這個彈簧優(yōu)選具有空氣彈簧(圖中未示出)。軸管2在車輛(圖中未示出) 的另一側(cè)上同樣具有一根牽引臂1，因而車輪懸架是由一對牽引臂1和一根 軸管2形成的。按照本發(fā)明的牽引臂1通常用灰口鑄鐵，例如GG-60，球墨鑄鐵(球墨 鑄鐵GGG)或者蠕墨鑄鐵(GGV)制造，并具有帶孔18的雙T形外形，這 從圖3中可以清楚地看出。牽引臂1用灰口鑄鐵制造成本特別低，而用球墨 鑄鐵GGG或者蠕墨鑄鐵GGV制造的牽引臂1則具有很高的強度。鉸鏈孔12和車軸孔11可以在制造出來之后再進一步加工，以形成更佳 的滑動配合。車軸孔11的直徑與裝有牽引臂1的車軸構(gòu)件或軸管2的直徑基 本上相對應(yīng)。此外，車軸孔11的圓周邊緣lla具有例如狹縫形式的切口或斷 口 13，以便可以用諸如夾緊螺釘17的緊固裝置使車軸孔11夾緊車軸構(gòu)件。 換句話說，通過擰緊夾緊螺釘17減小斷口 13的寬度，從而能將牽引臂1夾 緊在車軸構(gòu)件上。不過，也可以使用其他夾緊裝置來減小斷口或者在該部位 內(nèi)因斷口而產(chǎn)生的距離，從而達到夾緊的目的。車軸孔11的滑動配合最好設(shè)計成過渡配合，也就是說，車軸孔ll的直 徑基本等于安裝牽引臂1的車軸構(gòu)件的直徑。換句話說，車軸孔11的直徑既 有上公差(間隙)又有下公差(過盈)。依靠這種過渡配合，就能把牽引臂 1固定在車軸構(gòu)件上，這樣就能傳遞大的轉(zhuǎn)矩，并且還能可靠地防止車軸構(gòu) 件沿側(cè)向移動，同時，還能保持很低的生產(chǎn)成本，因為滑動配合的公差范圍 并不是很窄小。此外，還可以提高產(chǎn)量，因為滑動配合相當(dāng)大的公差降低了 牽引臂加工的廢品率。上述公差應(yīng)處于+/—0.05-0.5mm的范圍內(nèi)，最好處于0.2 — 0.4 mm的范圍內(nèi)。為便于安裝，可以將牽引臂l加熱和/或者舒展開。對于強度要求較低的使用情況來說，滑動配合可以利用凈間隙為0.05 -0.5mm的間隙配合，以使安裝能非常容易地進行。另一方面，如果對強度的 要求特別高，當(dāng)然也可以選擇壓配合。按照本發(fā)明的牽引臂1在安裝之前就可以進行諸如防腐和噴漆等表面處 理。這樣做的優(yōu)點是，可以取消在作為備件的庫存期間的特殊防腐處理，并 且，當(dāng)安裝在車輛上之后無需再涂覆防腐層和/或噴漆。換句話說，按照本發(fā) 明的牽引臂1只需從庫房取出，并用螺釘連接在車輛的車輪懸架裝置上就可 以了。現(xiàn)有技術(shù)中所必需的諸如涂覆防腐層和噴漆等其他處理步驟都可以取 消。為進一步提高車軸孔11對車軸構(gòu)件的夾緊，可以進一步借助于適當(dāng)?shù)哪z 粘劑把車軸孔11與車軸構(gòu)件粘接在一起，或者采用提高摩擦系數(shù)的措施。此外，還可以在車軸孔11圓周邊緣lla上設(shè)置諸如凸起或者凹槽之類的 附加接合裝置(雖然這種裝置在圖中沒有表示)。這種接合裝置在安裝時可 以使定位變得容易，此外還能形成防止失效的功能，也就是說，如果夾緊摩 擦連接失靈了，由于這種附加的接合裝置，通過形狀的配合安全地保持軸管。 還有，這種接合裝置還能針對車軸構(gòu)件的意外扭轉(zhuǎn)附加地或者單獨地起到指 示器的功能。此外，按照本發(fā)明的牽引臂1具有位于后端這一段上的彈簧座15以及例 如用于減震器4的螺孔型式的緊固裝置16。鉸鏈孔12優(yōu)選用許多加強肋19 支承在牽引臂1的主體上，以提高其橫向抗彎和抗扭強度。這些加強肋19可 在例如鑄造過程中形成。按照本發(fā)明的牽引臂1可以很容易地用灰口鑄鐵、球墨鑄鐵或者蠕墨鑄 鐵鑄造而成，并且，所有的構(gòu)件都鑄造成一個整體。換句話說，按照本發(fā)明 的牽引臂1用鑄造制造成一個單獨零件，只有車軸孔11和鉸鏈孔12需要進 一步進行機械加工。優(yōu)選地，車輪懸架裝置使用一對上述牽引臂1，并且優(yōu)選將一根剛性的 鋼管軸穿過這一對牽引臂1的車軸孔11，并用夾緊螺釘17夾緊在這一對牽引臂上。不過，在一個單獨車輪懸架裝置上，也可以僅將一根短的車軸構(gòu)件 穿過一根單獨的牽引臂1的車軸孔11。在剛性軸的情況下，車輪懸架裝置可以具有一個在圖3中表示得最清楚的被夾緊的制動器托架3，這樣，就能通 過拆卸鉸鏈孔12上的聯(lián)桿以簡單的方式把牽引臂1拆卸下來，再拆下被夾緊 的制動器托架3，然后借助于夾緊螺釘17打開車軸孔11，以便將牽引臂l從 軸管中2中抽出來。這樣，就能很容易地更換車輛上的牽引臂1。然而，牽引臂1也可以由多個用螺釘連接在一起的零件組成。雖然在本 說明書中沒有描述，但牽引臂l大致可以在車軸孔11的中間分開，然后用一 對夾緊螺釘17連接在一起。為使?fàn)恳踠獲得很高的抗彎和抗扭強度，這種 牽引臂具有雙T形的外形，并在中央的中間段有一個很大的孔18，以減輕重 量。由于大孔18減輕了重量，從而減小了裝有這種車輪懸架裝置的車輛的非 懸掛的重量，從而可以提高在路面上行車的質(zhì)量。減震器4用的緊固裝置16 最好設(shè)置在鑄造的凹腔內(nèi)，以減小車輪懸架裝置的減震器4的安裝空間。然而，本發(fā)明并不是僅僅局限在以上所示的實施例。具體的說，所列舉 的實施例可有下列變形1) 牽引臂也可以采用例如鋁或者鋁合金等其他材料或者其他適用的輕 金屬，以鑄造的方法來制造。2) 用于車軸減震器4的彈簧座15和緊固裝置16可以設(shè)置在車軸本身 上，而不是設(shè)置在牽引臂1上。3) 牽引臂可以具有不同于如圖中所示的雙T形外形的其他外形。例如 牽引臂1可以具有方形或者T形外形。但也可以設(shè)想使用其它任何外形，只 要這種外形具有高的抗扭和抗彎強度。4) 雖然在所示的實施例中示出了一個拉動剛性軸的牽引臂，但，本發(fā) 明的車輪懸架裝置的牽引臂也可以設(shè)計成被拉動的牽引臂、橫拉桿、斜拉桿 或者立體拉桿。5) 雖然本說明書的實施例中所示的是非懸掛式的剛性后橋，但，如果 在車軸孔11圍合這種車軸的相應(yīng)車軸構(gòu)件的情況下，按照本發(fā)明的車輪懸架 裝置的臂也可以用于前橋和/或者轉(zhuǎn)向車軸。6) 雖然建議使用鋼管軸，但也可以使用具有適當(dāng)幾何形狀和材料特征的其他材料，例如纖維增強的金屬或者塑料。 附圖標(biāo)記
1牽引臂
u車軸孔
lla圓周邊緣
12鉸鏈孔
13狹縫
14孔
15彈簧座
16緊固裝置
17夾緊螺釘
18異形孔
19加強肋
2軸管
制動器托架
4減震器
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的車輪懸架臂，特別是牽引臂(1)，該車輪懸架臂具有用于將車輪懸架臂樞軸轉(zhuǎn)動式固定在車輛的車架上的鉸鏈孔(12)和用于將車軸構(gòu)件(2)固定在車輪懸架臂上的車軸孔(11)，其特征在于，上述車軸孔(11)在其圓周邊緣(11a)上具有至少一條例如為狹縫(13)形狀的斷口。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輪懸架臂，其特征在于，它還設(shè)有用于減小斷 口的緊固裝置(17)以便把車輪懸架臂夾緊在車軸構(gòu)件(2)上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架臂，其特征在于，上述車軸孔(ll) 基本上呈圓形，并具有與車軸構(gòu)件(2)的對應(yīng)段基本相同的直徑。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的車輪懸架臂，其特征在于，上述車軸孔(ll) 基本上與相應(yīng)的車軸構(gòu)件(2)的形狀對應(yīng)。
5. 如前述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架臂，其特征在于，上述斷口為狹 縫(13)，該狹縫(13)終止在基本呈圓形的孔(14)上，所述孔(14)優(yōu) 選為圓形或者橢圓形，或者，該狹縫(13) —直通到車輪懸架臂的外緣。
6. 如前述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架臂，其特征在于，上述車輪懸架 臂由球墨鑄鐵GGG、灰口鑄鐵GG或者蠕墨鑄鐵GGV鑄造。
7. 如前述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架臂，其特征在于，在車輪懸架臂 上設(shè)置有用于車軸的彈簧的容置構(gòu)件(15)以及用于減震器(4)的緊固裝置(16)。
8. 如前述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架臂，其特征在于，它還設(shè)有至少 一個用于使車軸孔(11)與車軸構(gòu)件(2)接合的形狀相配的接合裝置。
9. 如前述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架臂，其特征在于，上述車輪懸架臂具有基本上呈T形或者雙T形的外形。
10. —種用于制造車輛的車輪懸架臂的方法，它具有以下步驟 通過例如鑄造來制備具有用于容納車軸構(gòu)件(2)的車軸孔(11)的車輪懸架臂；以及在車軸孔(11)的圓周邊緣(lla)上設(shè)有斷口 (13)。
11. 如權(quán)利要求IO所述的方法，其特征在于，它還具有下列步驟在斷 口 (13)的部位設(shè)置有緊固裝置(17)。
12. 如權(quán)利要求10或ll所述的方法，其特征在于，它還具有下列步驟 形成至少一個用于使車軸孔(11)與車軸構(gòu)件(2)接合的形狀相配的接合裝 置。
13. —種車輪懸架裝置，其特征在于，它具有一根作為車軸構(gòu)件(2)的 管軸和一對如權(quán)利要求1 9之一所述的車輪懸架臂。
14. 如權(quán)利要求13所述的車輪懸架裝置，其特征在于，它還具有被夾緊 的制動器托架(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車輪懸架臂，特別涉及牽引臂(1)。上述車輪懸架臂具有用于將車輪懸架臂旋轉(zhuǎn)式固定在車輛車架上的鉸鏈孔(12)和用于將車軸構(gòu)件(2)固定在車輪懸架臂上的車軸孔(11)。上述車軸孔(11)在其圓周邊緣(11a)上有至少一個例如像狹縫(13)那樣的斷開處。此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造這種車輪懸架臂的方法，以及一種具有這種車輪懸架臂的車輪懸架裝置。
文檔編號B60G9/00GK101242964SQ200680029280
公開日2008年8月13日 申請日期2006年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者胡貝特·B·科斯切納特 申請人:塞夫霍蘭德有限公司