專(zhuān)利名稱(chēng)：在胎頂中具有單獨(dú)的胎體部分的高機(jī)動(dòng)性輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎。更確切的說(shuō)，本發(fā)明涉及一種能夠在放氣 條件下繼續(xù)移動(dòng)的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
這些年來(lái)，輪胎制造商已投入了巨大的精力來(lái)研發(fā)最初的解決方 案，其是針對(duì)在車(chē)輪上最開(kāi)始使用充氣輪胎時(shí)所面臨的問(wèn)題，即如何 在即使一個(gè)或多個(gè)輪胎喪失部分或全部氣壓的情況下使車(chē)輛能夠持續(xù) 行駛。幾十年來(lái)，備胎被認(rèn)為是唯一的、普遍的解決方案。然后最近， 與可能去除備胎有關(guān)的相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)變得愈發(fā)明顯。"高機(jī)動(dòng)性
(extendedmobility)"概念正在形成。相關(guān)的技術(shù)允許在刺穿或者氣壓 降低之后，在特定條件下，使用同一輪胎繼續(xù)行駛。這就允許駕駛者 行駛到維修點(diǎn)，而不必在通常有危險(xiǎn)的環(huán)境中停車(chē)換備胎。
現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上主要使用兩種主要類(lèi)型的高機(jī)動(dòng)性技術(shù)。一 方面，存在自支撐(self-supporting)類(lèi)型的輪胎(以英文簡(jiǎn)稱(chēng)ZP，即 "零氣壓(zero pressure)"而聞名)。自支撐輪胎能夠在氣壓降低或者 根本無(wú)氣壓的情況下承受負(fù)載，這要?dú)w功于增強(qiáng)的側(cè)壁，更通常是借 助在側(cè)壁中的橡膠材料的插入物。
另一方面，是裝備有支撐物的車(chē)輪，該支持物能夠在氣壓降低而 導(dǎo)致側(cè)壁松弛的情況下支撐輪胎胎面的內(nèi)側(cè)。這種方案有利地與具有 底部區(qū)域的輪胎相結(jié)合，該底部區(qū)域能夠最小化輪胎從輪緣上滑脫的 危險(xiǎn)。這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于，在正常條件下、該方法基本上保持駕駛 特性無(wú)改變。在另一方面，該方法卻存在車(chē)輛的每個(gè)車(chē)輪需要附加元 件(即支撐物)的缺點(diǎn)。
反觀自支撐輪胎，由于高機(jī)動(dòng)性的需要，通常難于提供與普通輪 胎相比具有舒適特性和駕駛特性的輪胎。為了在低氣壓條件下支撐車(chē) 輛負(fù)載，側(cè)壁插入物提供有高模量材料，這樣通常會(huì)降低舒適特性。

發(fā)明內(nèi)容
為了避免上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種包括內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)和外胎體
結(jié)構(gòu)、兩個(gè)胎圈、增強(qiáng)胎頂(summit),和連接所述胎頂?shù)膫?cè)壁部分的 輪胎；其中每個(gè)胎圈具有用于安裝在輪胎的設(shè)計(jì)安裝輪緣上的底座， 并且每個(gè)胎圈徑向向上延伸到側(cè)壁部分，所述輪胎適于在基本放氣的 條件下繼續(xù)移動(dòng)，并且包括裝備在側(cè)壁軸向內(nèi)部的防暴胎(runflat)插 入物，所述增強(qiáng)胎頂裝備有至少一個(gè)在所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)和所述外胎體 結(jié)構(gòu)之間的增強(qiáng)簾布線(cord)排列布置，其特征在于所述外胎體結(jié)構(gòu) 從所述胎頂區(qū)域徑向向內(nèi)延伸到胎肩區(qū)域，該處是所述外胎體結(jié)構(gòu)的 極限。
這些特征可以提供高機(jī)動(dòng)性輪胎，其中所述胎頂?shù)膭傂栽黾樱瑥?而提高在高機(jī)動(dòng)性操作過(guò)程中所述胎頂?shù)钠蕉取?br> 同樣允許最終金屬增強(qiáng)簾布線在輪胎內(nèi)更深的位置(更接近輪胎 空腔)，從而更好地保護(hù)這些簾布線。
這些特征也可以提供具有更薄更輕的側(cè)壁插入物的高機(jī)動(dòng)性輪 胎，從而增加舒適程度。在進(jìn)一步的變體中，所述增強(qiáng)胎頂包括至少 一排沿所述胎頂排列、并從所述外胎體結(jié)構(gòu)徑向向外布置的圓周狀簾 布線。不同的實(shí)施例可能具有一排或者兩排簾布線。每一排簾布線可 以包括一條螺旋纏繞(spirally wounded)簾布線或者多條大致平行的 簾布線。該變體提供了胎圈和輪緣之間更好的協(xié)作。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，輪胎包括兩個(gè)胎頂增強(qiáng)簾布線排列布置， 其裝備有以相對(duì)角度放置的簾布線。
在一個(gè)變體中，輪胎進(jìn)一步包括裝備在所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)和所述外 胎體結(jié)構(gòu)之間的第三胎頂增強(qiáng)簾布線排列布置，這樣，例如，裝備有 圓周狀簾布線的簾布線排列布置置于與圓周方向基本成零度的角度 上。該簾布線可以由金屬合金制成。
所述防暴胎插入物的彈性材料可以具有4Mpa到9Mpa之間的拉伸 模量MEIO，更優(yōu)選的包括在5Mpa到6Mpa之間。
在一個(gè)變體中，所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)和外胎體結(jié)構(gòu)從所述防暴胎插入 物軸向向外布置。
在另一個(gè)變體中，輪胎包括側(cè)壁內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)插入物，其從所述錨 固區(qū)域向外側(cè)壁的上部、在所述胎體結(jié)構(gòu)之間、沿所述側(cè)壁徑向向外 延伸，所述側(cè)壁內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)插入物材料的拉伸模量ME10比所述防暴
胎插入物材料的拉伸模量ME10低。
所述側(cè)壁內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)插入物的彈性材料可以具有2Mpa到5Mpa的 拉伸模量MEIO，最優(yōu)選的是在3Mpa到4Mpa之間。
在又一個(gè)變體中，至少一個(gè)所述防暴胎插入物在所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu) 和外胎體結(jié)構(gòu)之間。
防暴胎插入物可以直接接觸所述胎體結(jié)構(gòu)的簾布線。


以下將參照?qǐng)D1到圖4，描述所有的實(shí)施方式的細(xì)節(jié)，其中 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的防暴胎的一個(gè)實(shí)施例，其沿通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸 的子午面觀測(cè)；
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的防暴胎的另一個(gè)實(shí)施例，其沿通過(guò)旋轉(zhuǎn) 軸的子午面觀測(cè)；
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的防暴胎的另一個(gè)實(shí)施方式，其沿通過(guò)旋 轉(zhuǎn)軸的子午面觀測(cè)；
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的防暴胎的另一個(gè)變體，其沿通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸 的子午面觀測(cè)；
具體實(shí)施例方式
"軸向的"和"軸向地"意思為平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的線或者方向。 "徑向的"和"徑向地"意思為朝向或者遠(yuǎn)離輪胎旋轉(zhuǎn)軸的徑向方向。
"關(guān)于軸向方向確定的角度"意思為從輪胎內(nèi)側(cè)軸向和徑向向外 測(cè)量的角度；該角度在0到180度之間。
輪胎的增強(qiáng)裝置(armature)或增強(qiáng)件(reinforcement)目前—— 并且最經(jīng)?！梢粋€(gè)或多個(gè)通常被稱(chēng)為"胎體簾布層(plies)"、"胎 冠簾布層"等的簾布層堆疊而成。這種表示增強(qiáng)電樞的方式產(chǎn)生于制造過(guò)程，該制造過(guò)程包括制造一系列簾布層形式的、裝備有通常為縱
向簾布線增強(qiáng)細(xì)線(thread)的半成品，然后裝配或堆疊以形成輪胎原 胚。簾布層制造成平的，具有大的尺寸，然后根據(jù)給定產(chǎn)品的尺寸被 切割。在第一階段，簾布層也基本上裝配成平的。這樣制成的輪胎原 胚然后成形以采用輪胎的典型環(huán)狀外形。然后稱(chēng)為"正完成"產(chǎn)品的 半成品被應(yīng)用到原胚上，從而得到準(zhǔn)備硫化的產(chǎn)品。
這樣一類(lèi)的"傳統(tǒng)"過(guò)程包括，特別是對(duì)于制造輪胎原胚階段而 言，使用錨固元件(通常是胎圈鋼絲)，其用于錨固或者固定輪胎胎圈 區(qū)域的胎體增強(qiáng)件。這樣，在這類(lèi)過(guò)程中，構(gòu)成胎體增強(qiáng)件的所有簾 布層部分(或只是其中一部分)圍繞設(shè)置在輪胎胎圈中的胎圈鋼絲被 巻起。這樣，胎體增強(qiáng)件就被錨固在胎圈上了。
雖然有各種不同方法來(lái)制造簾布層及其裝配體，但是在輪胎制造 工業(yè)中對(duì)這類(lèi)傳統(tǒng)過(guò)程的普遍采用已使本領(lǐng)域技術(shù)人員使用反映這一 過(guò)程的詞匯；因此被廣泛接受的術(shù)語(yǔ)具體包括術(shù)語(yǔ)"簾布層"、"胎體"、 "胎圈鋼絲"、"成形"等，表示從平直外形變?yōu)榄h(huán)狀外形等。
但是，嚴(yán)格地講，現(xiàn)在的輪胎不包括根據(jù)前面定義的"簾布層" 或"胎圈鋼絲"。例如，文件EP0 582 196描述了不使用簾布層形式 的半成品而制造的輪胎。例如，不同增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的簾布線被直接用于橡 膠混合物的相鄰層，然后再被整體應(yīng)用于環(huán)形胎芯的后續(xù)層，該環(huán)形 胎芯的形狀使得可以直接獲得與所制造的輪胎的最終外形相近的外 形。因此，在這種情況下，就不再存在任何"半成品"、或"簾布層"， 或"胎圈鋼絲"。底座產(chǎn)品，例如橡膠混合物和簾布線或細(xì)絲(filament) 形式的增強(qiáng)細(xì)線，被直接應(yīng)用于胎芯。當(dāng)該胎芯是環(huán)形時(shí)，就不再需 要定形原胚以使其從平直外形變成環(huán)狀外形了。
而且，該文件中描述的輪胎的實(shí)施方式的一些實(shí)施例也沒(méi)有胎體 簾布層繞胎圈鋼絲的"傳統(tǒng)的"巻起(upturn)。在這些實(shí)施例中，這 類(lèi)錨固方式被在所述側(cè)壁增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相鄰的位置布置圓周狀細(xì)絲、然后 再全部嵌于錨固或粘合的橡膠混合物中的排列布置所代替。
還有一些利用半成品在環(huán)形胎芯上裝配的過(guò)程，尤其適于快速、 有效和簡(jiǎn)便地在中央胎芯上布設(shè)。最后，也可以利用既包含用于生產(chǎn) 某些構(gòu)造方面(例如簾布層、胎圈鋼絲等)的某些半成品、反之又通過(guò)直接應(yīng)用混合體和/或細(xì)絲或條(strip)形式的增強(qiáng)細(xì)線來(lái)制造其他 部分兩者的混合形式。
在本文中，考慮到最近產(chǎn)品制造和設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng) 術(shù)語(yǔ)例如"簾布層"、"胎圈鋼絲"等被中性術(shù)語(yǔ)或獨(dú)立于所采用的 過(guò)程類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)有利地代替。因此，術(shù)語(yǔ)"胎體結(jié)構(gòu)"有效表示傳統(tǒng) 過(guò)程中的胎體簾布層的增強(qiáng)簾布線，以及相應(yīng)簾布線，其中該相應(yīng)簾 布線通常應(yīng)用于依據(jù)一種過(guò)程而不是半成品制造出的輪胎的胎圈、側(cè)
壁和胎頂位置(level)。術(shù)語(yǔ)"錨固區(qū)域"對(duì)于其部分，同樣可表示 圍繞傳統(tǒng)過(guò)程的胎圈鋼絲的胎體簾布層的"典型"巻起，或由圓周狀 細(xì)絲、橡膠合成物以及通過(guò)使用應(yīng)用到環(huán)形胎芯上的過(guò)程而制造的底 部區(qū)域的相鄰側(cè)壁增強(qiáng)部分而形成的裝配體。
在本說(shuō)明書(shū)中，術(shù)語(yǔ)"簾布線"非常概括地表示單絲和多絲，或 是例如纜線(cable)、簾布紗(plied yam)的裝配體，或是可選的任 何等效裝配物，并且與簾布線的材料或者處理方式無(wú)關(guān)。這可以，例 如，包括表面處理、涂層或者填孔處理(pre-sizing)，從而促進(jìn)它們 與橡膠的粘合。"單一簾布線(unitary cord)"的表述表示由單一元件 形成的簾布線，而無(wú)需裝配。相反，術(shù)語(yǔ)"多絲"表示用于形成纜線、 簾布紗等的至少兩個(gè)單一元件的裝配體。
"簾布線的特性"被理解為，例如，它的尺寸、它的成分、它的 特性和機(jī)械特性(特別是它的模量)，它的化學(xué)特性和性質(zhì)，等等。
在本說(shuō)明書(shū)中，簾布線和結(jié)合橡膠層之間的"接觸"可以理解為 以下事實(shí)，即簾布線的外部圓周的至少一部分緊密接觸構(gòu)成結(jié)合橡膠 的橡膠合成物。
通常，已知胎體簾布層繞胎圈鋼絲向上巻起。之后，胎圈鋼絲實(shí) 現(xiàn)胎體錨固功能。從而，它特別要承受例如膨脹壓力作用下在胎體簾 布線內(nèi)產(chǎn)生的張力。本文描述的排列布置能夠提供相似的錨固功能。 同樣已知，使用傳統(tǒng)類(lèi)型的胎圈鋼絲以在輪緣上實(shí)現(xiàn)緊固(clamp)胎 圈的功能。根據(jù)本發(fā)明，任何錨固方式都可以被使用。
"側(cè)壁"是指位于胎冠和胎圈之間、通常具有低彎曲強(qiáng)度的輪胎 部分。"側(cè)壁混合物"是指軸向位于胎體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的簾布線及它們的結(jié) 合橡膠的相對(duì)外側(cè)的橡膠混合物。這些混合物通常具有低彈性模量。
"胎圈"是指徑向內(nèi)側(cè)臨近側(cè)壁的輪胎部分。
橡膠合成物的"拉伸模量ME10"被理解為，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D 412、 在23°C測(cè)量的10%量級(jí)的單軸拉伸形變所得到的正切(secant)拉伸模量。
作為提醒，"徑向向上"或者"徑向上部"或者"徑向外側(cè)"表示 指向最大半徑。
當(dāng)其簾布線布置為90°，或者根據(jù)使用的術(shù)語(yǔ)為接近卯°的角度， 增強(qiáng)件或增強(qiáng)結(jié)構(gòu)或胎體結(jié)構(gòu)將被描述為徑向的。
如圖1所示，本發(fā)明的輪胎包括裝備在座(seat) 12上的胎圈1， 所述座12特別適于安裝在輪胎安裝輪緣上。胎圈基本徑向地延伸到側(cè) 壁13。輪胎包括內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)5，從胎圈延伸到胎圈，或者在兩個(gè)一半 結(jié)構(gòu)之間留下空隙，例如在所述胎頂?shù)幕局虚g部分。胎體結(jié)構(gòu)5的 徑向最內(nèi)部范圍在胎圈1的錨固區(qū)域2中結(jié)束。在圖1所示的實(shí)施例 中，胎體結(jié)構(gòu)沒(méi)有圍繞胎圈胎芯或者其它胎圈增強(qiáng)件巻起。換言之， 對(duì)于每一個(gè)小于輪胎大圓(equator)的徑向位置而言，每一個(gè)確定胎 體結(jié)構(gòu)外形的軸向坐標(biāo)具有唯一的徑向位置。通過(guò)胎圈增強(qiáng)件3在胎 圈部分錨固胎體結(jié)構(gòu)。這種增強(qiáng)件的優(yōu)選實(shí)施例包括簾布線排列布置 4,所述簾布線排列布置4裝備有至少一個(gè)基本圓周定向的簾布線，其 在至少一側(cè)與胎體結(jié)構(gòu)側(cè)向相接。在該例子中，"錨固"在胎圈部分的 意思是，通過(guò)胎體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)與簾布線排列布置的側(cè)向粘結(jié)而不是環(huán)繞 傳統(tǒng)的胎圈胎芯，在輪胎的充氣或者放氣使用過(guò)程中，簾布線排列布 置阻止胎體結(jié)構(gòu)中拉力的產(chǎn)生。
錨固區(qū)域4的機(jī)械特性可以在使用優(yōu)選具有相對(duì)高的彈性模量的 彈性胎圈填充物(filler)而被優(yōu)化。其它具有傳統(tǒng)類(lèi)型錨固部分的實(shí) 施例同樣在本發(fā)明范圍內(nèi)，其中該錨固部分包括圍繞胎圈胎芯而巻起 的胎體結(jié)構(gòu)。
輪胎進(jìn)一步包括外胎體結(jié)構(gòu)6，其裝備在內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)5之外。在第 一實(shí)施例中，如圖1所示，以與內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)相似的方式，外胎體結(jié)構(gòu) 同樣被錨固在錨固區(qū)域2中。內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)和外胎體結(jié)構(gòu)沿基本上平行 的路徑沿側(cè)壁和胎頂延伸。在一個(gè)變體中，如圖3所示，外胎體結(jié)構(gòu)6 從所述胎頂區(qū)域徑向向內(nèi)延伸到胎肩區(qū)域。之后，該外胎體結(jié)構(gòu)止于
胎肩區(qū)域，該處為其極限。這樣，外胎體結(jié)構(gòu)在側(cè)壁部分中不再?gòu)较?向內(nèi)延伸。該變體使得提供了一種在胎頂部分具有所需的機(jī)械特性的 更輕的產(chǎn)品。
本發(fā)明的輪胎適用于在基本放氣的條件下繼續(xù)移動(dòng)的操作。為了 得到這些特性，防暴胎插入物9裝備在每個(gè)側(cè)壁13的軸向內(nèi)部。
所述
防暴胎插入物的彈性材料具有4Mpa到9Mpa之間的拉伸模量MEIO， 以及更優(yōu)選為5Mpa到6Mpa之間的拉伸模量MEIO。防暴胎插入物可 以直接接觸所述胎體結(jié)構(gòu)的簾布線。在圖l、 2和3所示的實(shí)施例中， 防暴胎插入物9相對(duì)于內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)5和外胎體結(jié)構(gòu)6而軸向向內(nèi)裝備。 在圖4所示的變體中，防暴胎插入物9裝備在胎體結(jié)構(gòu)5和6之間。
胎頂14包括已知類(lèi)型的增強(qiáng)件層，例如，如圖所示，可以裝備有 至少兩個(gè)胎頂增強(qiáng)簾布線排列布置10和11，所述簾布線排列方式10 和ll以已知方式裝備有關(guān)于圓周方向的相對(duì)角度(例如20到70度) 布置的簾布線。根據(jù)本發(fā)明，胎頂增強(qiáng)簾布線置于內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)5和外 胎體結(jié)構(gòu)6之間。為此，為了提供足夠空間來(lái)設(shè)置胎頂增強(qiáng)元件，內(nèi) 胎體空間優(yōu)選地從胎肩到胎頂增大。
輪胎可以進(jìn)一步包括第三胎頂增強(qiáng)簾布線排列布置20，其也優(yōu)選 地裝備于所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)5和外胎體結(jié)構(gòu)6之間。這樣的排列布置20 可以裝備有圓周狀簾布線，其相對(duì)圓周方向以大致零度角布置。這樣 的簾布線可以由金屬合金制成。
如圖2中的例子所示，兩個(gè)胎頂增強(qiáng)簾布線排列布置10或11中 的任何一個(gè)，和或零度角簾布線排列布置20，也可以裝備在胎頂區(qū)域 的內(nèi)胎體空間之外，例如兩個(gè)胎體結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)側(cè)或者徑向外側(cè)。在 另一個(gè)變體中，其它的增強(qiáng)元件可以裝備在兩個(gè)胎體結(jié)構(gòu)之間，或者 內(nèi)胎體空間之外。
輪胎可以進(jìn)一步包括，沿所述胎體結(jié)構(gòu)5和6之間的所述側(cè)壁、 從所述錨固區(qū)域1到所述外側(cè)壁上部延伸的側(cè)壁內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)插入物 16。在另一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)胎體空間填充有已知類(lèi)型的側(cè)壁彈性材料， 優(yōu)選具有低模量。
所述側(cè)壁內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)插入物材料的拉伸模量ME10優(yōu)選低于所述 防暴胎插入物材料的拉伸模量MEIO。例如，所述側(cè)壁內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)插入
物的彈性材料的拉伸模量MEIO優(yōu)選在2Mpa到5Mpa之間，最優(yōu)選的 是在3Mpa到4Mpa之間。
內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁裝備有具有不同形狀、不同尺寸、不同材料、或 其不同結(jié)合的，提供不對(duì)稱(chēng)防暴胎插入物配置的防暴胎插入物9。
為了盡可能準(zhǔn)確地放置增強(qiáng)簾布線，在剛性支撐上建造輪胎是十 分有利的，例如具有內(nèi)部空腔形狀的剛性胎芯。輪胎的所有組件(直 接置于它們的最終位置)根據(jù)最終結(jié)構(gòu)所需的順序應(yīng)用在胎芯上，而 無(wú)需承受在建造的任何時(shí)刻的成形。這樣，輪胎可以用US 4,895,692 中的方式鑄造和硫化。
當(dāng)本發(fā)明以上述實(shí)施例的組合進(jìn)行描述時(shí)，很多可選方案、修正、 變體在上述內(nèi)容的啟示下對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是明顯的。因此， 本發(fā)明的目的在于在權(quán)利要求的范圍和精神內(nèi)涵蓋所有這些可選方 案、修正、變體。
權(quán)利要求
1、一種輪胎，包括內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)(5)和外胎體結(jié)構(gòu)(6)，兩個(gè)胎圈(1)，其中每個(gè)胎圈具有用于安裝在輪胎的設(shè)計(jì)安裝輪緣上的底座，且每個(gè)胎圈徑向向上延伸到側(cè)壁部分(13)，增強(qiáng)胎頂(14)，連接所述增強(qiáng)胎頂(14)的所述側(cè)壁部分(13)，所述輪胎適于在基本放氣的條件下繼續(xù)移動(dòng)，并且該輪胎包括裝備在所述側(cè)壁部分(13)的軸向內(nèi)部的防暴胎插入物(9)，所述增強(qiáng)胎頂(14)裝備有至少一個(gè)在所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)(5)和所述外胎體結(jié)構(gòu)(6)之間的增強(qiáng)簾布線排列布置(10，11)，其特征在于所述外胎體結(jié)構(gòu)(6)從所述胎頂區(qū)域徑向向內(nèi)延伸到胎肩區(qū)域，該處為所述外胎體結(jié)構(gòu)(6)的極限。
2、 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中所述增強(qiáng)胎頂包括至少一排圓 周狀簾布線，其沿所述胎頂排列、并從所述外胎體結(jié)構(gòu)(6)徑向向外 布置。
3、 如上述權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的輪胎，包括兩個(gè)胎頂增強(qiáng) 簾布線排列布置(10， 11)，其裝備有以相對(duì)角度放置的簾布線。
4、 如上述權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的輪胎，進(jìn)一步包括第三胎 頂增強(qiáng)簾布線排列布置，其裝備在所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)(5)和外胎體結(jié)構(gòu)(6)之間。
5、 如上述權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述防暴胎插 入物(9)的彈性材料的拉伸模量ME10在4Mpa到9Mpa之間，最優(yōu) 選在5Mpa到6Mpa之間。
6、 如上述權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述內(nèi)胎體結(jié) 構(gòu)和外胎體結(jié)構(gòu)(5， 6)從所述防暴胎插入物(9)軸向向外布置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種適于在基本放氣的條件下繼續(xù)移動(dòng)的輪胎，其包括內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)(5)和外胎體結(jié)構(gòu)(6)，增強(qiáng)胎頂(14)，連接所述胎頂(14)的側(cè)壁部分(13)，和胎圈(1)，其中該胎圈(1)還包括有在其內(nèi)用于錨固胎體結(jié)構(gòu)(5，6)的錨固區(qū)域(4)；所述輪胎還包括裝備在側(cè)壁(13)的軸向內(nèi)部中的防暴胎插入物(9)，所述增強(qiáng)胎頂(14)裝備有至少一個(gè)置于所述內(nèi)胎體結(jié)構(gòu)(5)和所述外胎體結(jié)構(gòu)(6)之間增強(qiáng)簾布線排列布置(10，11)。
文檔編號(hào)B60C17/00GK101198482SQ200680021379
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月16日
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