專利名稱：三位一體后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后視鏡系統(tǒng)，是能將汽車左右側(cè)及后方道路狀況集 中顯示在車內(nèi)。能夠通過三個(gè)放置于前窗下方的后視鏡時(shí)刻了解左右側(cè)及后方 路況。尤其是駕車在復(fù)雜路狀下，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，迅速作出處理。
背景技術(shù)：
在汽車上，左右各一個(gè)反光鏡，觀察左右側(cè)情況。車內(nèi)上部一個(gè)反光鏡，觀察車后狀況。左右后視鏡死角較大，在圖1中BCE即為后視鏡死角。這就需 要人經(jīng)常大范圍轉(zhuǎn)動頭部觀察，其視角大于180度。對老司機(jī)影響不太大，但 畢竟因轉(zhuǎn)動頭部而減少了處理復(fù)雜情況的時(shí)間，也就是降低了處理復(fù)雜狀況的 能力。對新手會有非常大的影響，照顧前面已很緊張，左右觀察可能已無力顧 及。 一旦出現(xiàn)狀況，如沒有直接一腳剎車，而是看左右能否避讓， 一旦出現(xiàn)不 利狀況，這時(shí)處理狀況的時(shí)間所剩無幾。很可能引發(fā)事故。新手在過叉路口時(shí)， 不能時(shí)刻看后視鏡，也易于同向車發(fā)生碰擦。己申請的上置三位一體后視鏡，對于個(gè)子不高的駕駛者，三個(gè)后視鏡位 于額頭上方，觀察也不太方便。當(dāng)駕駛員身材很瘦小，體位前移時(shí)，就需要抬 頭察看，影響駕車安全性。還有上置三位一體后視鏡為了中位后視鏡的視域，其的中心線與車身中 心線重合。而三位一體后視鏡可以通過調(diào)整三個(gè)反射鏡角度，使三個(gè)目鏡可作 橫向移動，放置于合適的位置。而不必與車身的縱向中心線重合。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有汽車倒車鏡不能時(shí)刻一眼看到左中右后方路況的不足，本實(shí) 用新型提供一種后視鏡，該后視鏡將路況集中反映在車內(nèi)后視鏡，車內(nèi)后視鏡 放置于擋風(fēng)玻璃下端，而且還擴(kuò)大了視域。對車頂較高的車也比較適用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是左目鏡(7)、右目鏡(8)、 中位后視目鏡(11)均安裝在方向盤前的儀表板上，車外左后視鏡(1)通過左反射鏡(5)與左目鏡(7)對應(yīng)，車外右后視鏡(2)通過右反射鏡(6)與右 目鏡(8)對應(yīng)，中位后視物鏡(9)通過中位后視反射鏡(10)與中位后視目 鏡(11)對應(yīng)。中位后視物鏡(9)、中位后視反射鏡(10)或者合成為一多棱 鏡(12)代替，在與中位后視物鏡、中位后視反射鏡相同的空間位置上有二鏡 面。在左右車頭角各置一車外后視鏡1和2，在車前擋風(fēng)玻璃上部車內(nèi)中位后視 鏡左右側(cè)上方各置二個(gè)反射鏡5和6，以及在中位后視目鏡左右側(cè)的目鏡7和8。 車外后視鏡1和2為凸面或平面鏡，這由鏡面大小、鏡間距離、目鏡曲面等因 素調(diào)整確定。反射鏡5和6為平面鏡，目鏡7和8為凹面鏡。后視鏡像經(jīng)由車 外后視鏡、反射鏡、目鏡聚焦后進(jìn)入人眼。這樣在車內(nèi)一眼可看左右及后方全 貌。由于車外鏡前置車頭。視域比中前部后視鏡更廣。如對車外后視鏡作適當(dāng) 凸面處理。視域更寬。后視鏡相關(guān)視區(qū)可大于180度。也就是需直接目視區(qū)域 小于180度。另外，考慮到過大視角對髙速行駛車輛駕駛?cè)说牟焕绊懀囃?后視鏡可隨車速變化繞垂直方向轉(zhuǎn)動，調(diào)整視角。當(dāng)車速低時(shí)增大視角。而當(dāng) 進(jìn)入高速公路高速行駛時(shí)則減小視角。該動作由速度傳感器、繼電器、電機(jī)帶 動，當(dāng)速度達(dá)到一定值后自動調(diào)整完成。也可用鏡邊多點(diǎn)定位裝置及拉桿或拉 線機(jī)構(gòu)手動完成?？稍O(shè)置2到3個(gè)位置手動調(diào)整。可分高速公路、國道公路及 市內(nèi)道路3個(gè)車外后視鏡位置。針對不同路況，作出調(diào)整。本實(shí)ffl新型的有益效果是，不再需要經(jīng)常大角度轉(zhuǎn)動頭部觀察。只需要略轉(zhuǎn)頭部，在更多時(shí)候只需轉(zhuǎn)動眼睛，用眼睛余光掃視小于180度區(qū)域，同時(shí)看 著車前方及車內(nèi)三后視鏡即可了解周圍路況，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，早作處理。 本專利更適合身材不高的駕車人。在圖1中可看到只要將車外后視鏡略作凸面 化處理。增大視角就可看到大部分原后視鏡死角范圍。


卜面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型視域俯視圖。 圖2是本實(shí)用新型左右鏡光學(xué)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型左右鏡側(cè)面示意圖。 圖4是本實(shí)用新型中位后視鏡側(cè)面示意圖。 圖5是本實(shí)用新型正視圖。圖6是木實(shí)用新型中位后視鏡光學(xué)示意圖及多棱鏡剖面構(gòu)造圖。 圖7是本實(shí)用新型中后視鏡組與車內(nèi)飾。 圖8是木實(shí)用新型左右后視鏡組與車內(nèi)飾。圖中l(wèi).車外左后視鏡，2.車外右后視鏡，3.左后視鏡，4.右后視鏡，5.左 反射鏡，6.右反射鏡，7.左目鏡，8.右目鏡，9.中位后視物鏡，10.中位后 視反射鏡，11.中位后視目鏡，12,多棱鏡，13.車身。
具體實(shí)施方式
在圖1中，將現(xiàn)有反視鏡與本實(shí)用新型視域作了對比說明。1、 2為車外后 視鏡，3、 4為原有后視鏡。BCE為原后視鏡死角，AJG為現(xiàn)后視鏡系統(tǒng)視域?？煽吹?，本專利后視域大于圖示3、 4后視鏡。如1、 2用適當(dāng)?shù)耐姑骁R，可基本 解決原后視鏡死角問題。在圖2中，右右后視原理圖，后視鏡像經(jīng)由1(2)車外后視鏡，5(6)反射鏡， 7(8)目鏡進(jìn)入人眼。其中1(2)為凸面鏡或平面鏡，5(6)為平面鏡，7(8)為凹面 鏡。在圖3中，右右后視側(cè)面圖，后視鏡像經(jīng)由1(2)車外后視鏡，5(6)反射鏡， 7(8)目鏡進(jìn)入人眼。在圖4中，中位視側(cè)面圖，看到后視鏡像經(jīng)物鏡9反射到反射鏡10，再經(jīng) 凹面目鏡ll匯聚后被人眼所見。圖中示意了一組中位后視鏡的位置關(guān)系。其中 ll為凹面鏡，IO為平面鏡，9為略凸的凸面鏡也可是平面鏡。9和10可被一多 棱鏡代替。在圖5中，從駕車人角度，可看到除二個(gè)車外后視鏡外的其它7個(gè)鏡子的 位置。其中7、 8、 ll號目鏡在設(shè)計(jì)時(shí)通過反射鏡適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，可放置于偏 左位置，便于觀察。在實(shí)用中，5、 6鏡下端與鏡10下端成一線，被車內(nèi)內(nèi)飾軟 頂蓬所包裹，在鏡9位置的內(nèi)飾頂蓬處開孔透光。在圖6中，為中位后視鏡組光學(xué)原理圖，主要圖示了多棱鏡12。其中ab為 鏡面，可為平面或凸面鏡，cd為平面鏡。多棱鏡ef面可在圖示cd面的右邊， 也可與cd面成一平面，也可在cd面的左邊。在圖7中，abcd為車頂蓬內(nèi)飾面布，與棱鏡下端相連，bc部分是在內(nèi)飾上 為中后視鏡物鏡開的透光孔。這樣不會再顯得零亂。 在圖8中，內(nèi)飾包裹至反光鏡5(6)下端。
權(quán)利要求1. 一種三位一體后視鏡，包括車身(13)、車外左后視鏡(1)、左反射鏡(5)、左目鏡(7)、車外右后視鏡(2)、右反射鏡(6)、右目鏡(8)、中位后視物鏡(9)、中位后視反射鏡(10)、中位后視目鏡(11)，或者是車身(13)、車外左后視鏡(1)、左反射鏡(5)、左目鏡(7)、車外右后視鏡(2)、右反射鏡(6)、右目鏡(8)、中位后視物鏡和中位后視反射鏡合二為一的多棱鏡(12)，其特征是左目鏡(7)、右目鏡(8)、中位后視目鏡(11)均安裝在方向盤前的儀表板上，車外左后視鏡(1)通過左反射鏡(5)與左目鏡(7)對應(yīng)，車外右后視鏡(2)通過右反射鏡(6)與右目鏡(8)對應(yīng)，中位后視物鏡(9)通過中位后視反射鏡(10)與中位后視目鏡(11)對應(yīng)。
專利摘要一種能夠一眼看到后方左中右狀況的三位一體后視鏡。包括車身(13)、車外左后視鏡(1)、左反射鏡(5)、左目鏡(7)、車外右后視鏡(2)、右反射鏡(6)、右目鏡(8)、中位后視物鏡(9)、中位后視反射鏡(10)、中位后視目鏡(11)，其特征是左目鏡(7)、右目鏡(8)、中位后視目鏡(11)均安裝在方向盤前的儀表板上，車外左后視鏡(1)通過左反射鏡(5)與左目鏡(7)對應(yīng)，車外右后視鏡(2)通過右反射鏡(6)與右目鏡(8)對應(yīng)，中位后視物鏡(9)通過中位后視反射鏡(10)與中位后視目鏡(11)對應(yīng)。能在視線不離開車輛前方道路情況下，時(shí)刻了解左右側(cè)及后方路況。
文檔編號B60R1/06GK201089425SQ20062017345
公開日2008年7月23日 申請日期2006年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月20日
發(fā)明者錢文希 申請人:錢文希