專利名稱：坐臥兩用式座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種兩用式座椅，具體地該座椅的坐墊可以向外側(cè)抽拉以調(diào)節(jié)座 椅的坐位和躺位狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，車體設(shè)計(jì)和車內(nèi)設(shè)施結(jié)構(gòu)更為人性化。由于現(xiàn) 有車輛臥鋪數(shù)量有限，大多數(shù)乘客乘坐車輛是不能使用臥鋪的。座椅的舒適與否，
就會(huì)直接反映到乘客身體的疲勞程度上來。
現(xiàn)有軌道車輛的座椅設(shè)計(jì)，普遍著眼于釆用高靠背和軟坐墊的結(jié)構(gòu)，以求保證 軌道車輛的髙速運(yùn)行和乘坐舒適性。但是乘客仍然只能長時(shí)間保持坐位狀態(tài)，相應(yīng) 地身體疲勞程序仍較高。即使由于人數(shù)減小而乘客可以在座椅上采用躺位姿勢(shì)，但 是現(xiàn)有座椅的單一坐位狀態(tài)仍會(huì)使乘客感到不舒服。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所述的坐臥兩用式座椅，在于解決上述問題和不足而在座椅的靠背 和坐墊之間連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的端部可以在靠背和坐墊連接處的滑軌內(nèi)滑動(dòng)。 通過調(diào)節(jié)桿兩端的相對(duì)位置的變化，靠背和坐墊之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，從而形成座椅 在坐位和躺位狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)一種可進(jìn)行坐位和躺位狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的兩用式 座椅，乘客可自行調(diào)節(jié)座椅，并能通過靠背和坐墊相互位置、以及角度的調(diào)整來保 證乘客乘坐的舒適性。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述坐臥兩用式座椅主要具有
與地面和軌道車輛的間壁連接固定的一支架，該支架向上連接有坐墊；
一靠背，該靠背的上端與軌道車輛的間壁進(jìn)行連接并固定；
在靠背和坐墊之間連接有一連動(dòng)桿，該連動(dòng)桿上端的滑塊滑動(dòng)連接在靠背后側(cè)的 滑動(dòng)槽內(nèi)，連動(dòng)桿下端的滑塊滑動(dòng)連接在坐墊后側(cè)的滑動(dòng)槽內(nèi)，連動(dòng)桿中間的固定 軸連接固定在車輛間壁的下安裝架上。
如上述方案的坐臥兩用式座椅，當(dāng)乘客根據(jù)其自身要求進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，可以直接抽
拉坐墊以帶動(dòng)靠背移動(dòng)。
當(dāng)坐墊沿下方支架向前移動(dòng)時(shí)，通過連動(dòng)桿帶動(dòng)靠背。由于連動(dòng)桿中間的固定軸 固定在間壁上，因此連動(dòng)桿的上、下端的滑塊帶動(dòng)靠背和坐墊做相反的移動(dòng)，此時(shí) 連動(dòng)桿上端滑塊通過在滑動(dòng)槽內(nèi)的滑動(dòng)帶動(dòng)靠背的下部向后側(cè)移動(dòng)，即擠靠在車輛 的間壁上。坐墊被完全拉出，靠背和坐墊的空間被加大，此時(shí)座椅處于躺位狀態(tài)， 乘客可以將座椅當(dāng)做臥鋪來使用。
當(dāng)將坐墊沿下方支架向后移動(dòng)時(shí)，通過連動(dòng)桿上端滑塊在滑動(dòng)槽內(nèi)的滑動(dòng)帶動(dòng)靠 背，靠背的上端與車輛間壁固定，此時(shí)靠背的下部向前移動(dòng)，靠背整體向前翹起。 而部分坐墊被回收到靠背的后側(cè)，靠背和坐墊的空間被減小，此時(shí)座椅處于坐位狀 態(tài)。
為提高坐墊沿支架移動(dòng)的靈活性，所述坐墊的下方連接有一支撐架,支撐架的前、 后滾輪分別滑動(dòng)連接在所述支架上，在支架上端設(shè)置有一定位塊，定位塊上方設(shè)置 有一與滾輪的外形和尺寸匹配的凹槽。
坐墊下方支撐架的前、后滾輪沿支架滑動(dòng)，因此在調(diào)節(jié)抽拉坐墊時(shí)較為省力。當(dāng) 調(diào)節(jié)座椅處于坐位狀態(tài)時(shí)，是將支撐架的前滾輪放置在定位塊上方的凹槽中。此時(shí)， 坐墊和靠背均被穩(wěn)定地定位，坐墊前方翹起，乘客可以采取較為舒適的坐姿。
當(dāng)調(diào)節(jié)座椅處于躺位狀態(tài)時(shí)，可將支撐架的前滾輪從定位塊凹槽中取出，并放置 在定位塊前部。此時(shí)，定位塊可對(duì)前滾輪進(jìn)行止擋限位，因此坐墊被可靠地向前抽 拉并定位，坐墊前后處于同一水平面，乘客可以采取較為舒適的躺臥姿勢(shì)。
進(jìn)一步的改進(jìn)方案是,在車輛間壁上固定一上安裝架，上安裝架設(shè)置有一固定軸； 所述靠背的后側(cè)連接一掛鉤，該掛鉤卡扣在所述上安裝架的固定軸上。
當(dāng)抽拉坐墊沿下方支架移動(dòng)時(shí)，通過連動(dòng)桿帶動(dòng)靠背，靠背后側(cè)的掛鉤圍繞所述 上安裝架的固定軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此靠背的下部可繞上安裝架的固定軸向前翹起、或 是擠靠在車輛的間壁上。
所述坐臥兩用式座椅，在靠背兩側(cè)設(shè)置有扶手，扶手的轉(zhuǎn)軸連接在靠背的側(cè)部。 當(dāng)調(diào)節(jié)座椅處手躺位狀態(tài)時(shí)，可將扶手繞其轉(zhuǎn)軸向上旋轉(zhuǎn)并擠靠在車輛間壁一
側(cè)。當(dāng)調(diào)節(jié)座椅處于坐位狀態(tài)時(shí)，可將扶手繞其轉(zhuǎn)軸向下旋轉(zhuǎn)以提供手臂支撐。 綜上方案，所述坐臥兩用式座椅的優(yōu)點(diǎn)是
1、可由乘客根據(jù)自身要求實(shí)現(xiàn)靈活地調(diào)節(jié)座椅，操作簡單易行，坐位和躺位狀態(tài)之
間的轉(zhuǎn)換保證乘客乘坐的舒適性。
2、調(diào)節(jié)后的座椅被穩(wěn)定地定位，無論何種狀態(tài)都能符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明
圖1是所述坐臥兩用式座椅處于坐位狀態(tài)的示意圖2是所述坐臥兩用式座椅處于躺位狀態(tài)的示意圖3是坐位狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)圖4是躺位狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)如以上圖示，靠背l,坐墊2，扶手3,扶手轉(zhuǎn)軸31,固定軸4，連動(dòng)桿5，支架 6，前滾輪7，后滾輪8，靠背滑動(dòng)槽9，靠背滑塊IO，連動(dòng)桿固定軸ll，坐墊滑塊 12，定位塊13，凹槽131，支撐架14，掛鉤15，坐墊滑動(dòng)槽16，下安裝架17，上 安裝架18;
地面20，間壁21。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l，如圖1至圖4所示，應(yīng)用于軌道車輛的坐臥兩用式座椅，具有靠背l
和坐墊2和扶手3，扶手3的轉(zhuǎn)軸31連接在靠背1的側(cè)部。
支架6向下與地面20連接固定，后部與軌道車輛的間壁21連接固定。
坐墊2的下方連接有一支撐架14，支撐架14的前滾輪7、后滾輪8分別滑動(dòng)連
接在支架6的上部。
在支架6上部設(shè)置有一定位塊13，定位塊13的上方設(shè)置有一與前滾輪7的外形 和尺寸匹配的凹槽131。
在間壁21上固定一上安裝架18，上安裝架18設(shè)置有一固定軸4;所述靠背1 后側(cè)掛鉤15卡扣在固定軸4上。
在靠背1和坐墊2之間連接有一連動(dòng)桿5，該連動(dòng)桿5上端的靠背滑塊10滑動(dòng) 連接在靠背1后側(cè)的靠背滑動(dòng)槽9內(nèi)，連動(dòng)桿5下端的坐墊滑塊12滑動(dòng)連接在坐墊 2后側(cè)的坐墊滑動(dòng)槽16內(nèi)，連動(dòng)桿5的中間固定軸11連接固定在間壁21的下安裝 架17上。
應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，可以直接抽拉坐墊2以帶動(dòng)靠背1移動(dòng)。 將座椅調(diào)整為躺位狀態(tài)時(shí)，先將扶手3繞其轉(zhuǎn)軸31向上旋轉(zhuǎn)并擠靠在車輛間壁
21 —側(cè)。
先將坐墊2的前部抬起，以將支撐架14的前滾輪7從定位塊13的凹槽131中取 出，然后將坐墊2沿下方支架6向前移動(dòng)，坐墊2的前滾輪7，后滾輪8沿支撐架 14滑動(dòng)，定位塊13可對(duì)前滾輪7進(jìn)行止擋限位。
當(dāng)坐墊2沿支架6向前移動(dòng)時(shí)，通過連動(dòng)桿5帶動(dòng)靠背1。
連動(dòng)桿5中間的固定軸11固定在間壁21的下安裝架17上，因此連動(dòng)桿5的上、 下端的滑塊IO、 12分別帶動(dòng)靠背1和坐墊2做相反的移動(dòng)。
連動(dòng)桿5上端的靠背滑塊10在靠背滑動(dòng)槽9內(nèi)滑動(dòng)，并帶動(dòng)靠背1的下部向后 側(cè)移動(dòng)，即擠靠在間壁21上。
坐墊2被完全拉出，靠背1和坐墊2的空間被加大，乘客可以將座椅當(dāng)做臥鋪來 使用。
所述座椅調(diào)節(jié)為坐位狀態(tài)的過程，與上述轉(zhuǎn)換過程相反。
權(quán)利要求1、一種坐臥兩用式座椅，具有與地面和軌道車輛的間壁連接固定的一支架，該支架向上連接有坐墊，其靠背的上端與軌道車輛的間壁進(jìn)行連接并固定，其特征在于在靠背和坐墊之間連接有一連動(dòng)桿，該連動(dòng)桿上端的滑塊滑動(dòng)連接在靠背后側(cè)的滑動(dòng)槽內(nèi)，連動(dòng)桿下端的滑塊滑動(dòng)連接在坐墊后側(cè)的滑動(dòng)槽內(nèi)，連動(dòng)桿中間的固定軸連接固定在車輛間壁的下安裝架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐臥兩用式座椅，其特征在于所述坐墊的下方連接 有一支撐架，支撐架的前、后滾輪分別滑動(dòng)連接在所述支架上，在支架上端設(shè)置有 一定位塊，定位塊上方設(shè)置有一與滾輪的外形和尺寸匹配的凹槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的坐臥兩用式座椅，其特征在于在車輛間壁上固 定一上安裝架，上安裝架設(shè)置有一固定軸；所述靠背的后側(cè)連接一掛鉤，該掛鉤卡 扣在所述上安裝架的固定軸上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的坐臥兩用式座椅，其特征在于所述坐臥兩用式座椅， 在靠背兩側(cè)設(shè)置有扶手，扶手的轉(zhuǎn)軸連接在靠背的側(cè)部。
專利摘要本實(shí)用新型所述的坐臥兩用式座椅，在座椅的靠背和坐墊之間連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的端部可以在靠背和坐墊連接處的滑軌內(nèi)滑動(dòng)。通過調(diào)節(jié)桿兩端的相對(duì)位置的變化，靠背和坐墊之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，從而形成座椅在坐位和躺位狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，乘客可自行調(diào)節(jié)座椅，并能通過靠背和坐墊相互位置、以及角度的調(diào)整來保證乘客乘坐的舒適性。
文檔編號(hào)B60N2/34GK201006687SQ200620157939
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月13日
發(fā)明者王冰松, 陶桂東, 魏小娟 申請(qǐng)人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司