專利名稱：攜車架固定繩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)度調(diào)整的結(jié)構(gòu)，特別是使用于車輛后方的攜車架，利用一彈性件以其伸縮彈力控制疊置狀的二支撐帶間的間距，應(yīng)對(duì)攜車架因行車晃動(dòng)所產(chǎn)生的間隙，而達(dá)到自動(dòng)定位調(diào)整的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其具有較佳的固定效果。
背景技術(shù)：
已知以自行車架攜車架裝設(shè)于一般轎車的后行李箱部位而言，該已知結(jié)構(gòu)80主要是利用相互樞接的一橫掛架81及一縱掛架82所組成，其中該橫掛架82的一端頂于后車箱的上蓋處，該縱掛架81則以其下方緊抵于后車箱保險(xiǎn)桿上方部位，再于該橫掛架82上設(shè)有若干車架固定組83，以提供自行車可固定的置放部位，而達(dá)到可攜車的效果。
一般攜車架的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，著重于其結(jié)構(gòu)組裝的穩(wěn)固性、調(diào)整功能、組設(shè)拆卸時(shí)是否簡(jiǎn)易、收納時(shí)是否占空間、載車數(shù)量以及穩(wěn)固的運(yùn)輸以達(dá)到專業(yè)及安全的要求等等。
為使攜車架得以更穩(wěn)固，則已知結(jié)構(gòu)已添設(shè)有固定繩84結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參見(jiàn)圖7所示，其中該固定繩84的一端樞設(shè)于該縱車架82及橫車架81預(yù)定部位，另一端則設(shè)有一勾件85，可有效勾設(shè)于后車箱的上蓋縫隙，借以若干該固定繩84的添設(shè)，則可使攜車架整體懸吊于后車箱上可更為穩(wěn)固。
由于以懸掛方式組裝于后車箱蓋上的攜車架，僅以該橫支架81一端及該縱車架82的下方兩部位作兩點(diǎn)分別支撐于后車箱，故于行車時(shí)容易因路況顛簸、或左右轉(zhuǎn)向所導(dǎo)致攜車架上下或左右晃動(dòng)，其固定繩則會(huì)因晃動(dòng)而有時(shí)較松弛，時(shí)而較緊束情形發(fā)生，且于松弛情形會(huì)有間隙產(chǎn)生，容易于晃動(dòng)中發(fā)生勾件脫落的情況，故其穩(wěn)定性不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，是以一彈性環(huán)提供自動(dòng)微調(diào)功能，可調(diào)整該調(diào)整帶于攜車架行車時(shí)，因晃動(dòng)所產(chǎn)生的間隙，故穩(wěn)急固性較佳。
本實(shí)用新型的另一目的即在提供一種攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組設(shè)容易，可降低制造成本，故實(shí)用性較高。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其主要包含有一調(diào)整帶，其呈兩相互疊置的帶狀，設(shè)于攜車架預(yù)定位置，提供攜車架固定于車體后方的固定及支撐功能；一固定樞件，其設(shè)于該調(diào)整帶的一端，是可樞設(shè)于攜車架上；一彈性環(huán)，其為彈性體，設(shè)于靠近該固定樞架的部位，并使兩疊置狀該調(diào)整帶以距一預(yù)設(shè)距離，分別穿設(shè)于該彈性環(huán)兩側(cè)；一定位勾，其為勾狀片體，設(shè)于該調(diào)整帶的另一端，提供可有效勾置定位的部位。
換句話說(shuō)，本實(shí)用新型所揭示的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其主要包含有一調(diào)整帶，是呈兩相互疊置的帶狀，設(shè)于攜車架預(yù)定位置，提供攜車架固定于車體后方的固定及支撐功能；一固定樞件，設(shè)于該調(diào)整帶的一端，是可樞設(shè)于攜車架上；一彈性環(huán)，設(shè)于靠近該固定樞件的部位，并使兩疊置狀該調(diào)整帶以距一預(yù)設(shè)距離，分別穿設(shè)于該彈性環(huán)兩側(cè)；一定位勾，設(shè)于該調(diào)整帶的另一端，提供可有效勾置定位的部位。
借由上述構(gòu)件，該彈性環(huán)可有效將疊置狀態(tài)的各調(diào)整帶作間距大小的變化，以達(dá)到微調(diào)該調(diào)整帶的長(zhǎng)短，可自動(dòng)調(diào)整攜車架因晃動(dòng)所產(chǎn)生的間隙，使攜車架整體于使用上更為穩(wěn)固。


圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的攜車架組裝立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的攜車架組裝立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的攜車架組裝與車體使用狀態(tài)圖。
圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖一。
圖6為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖二。
圖7為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
圖8為已知結(jié)構(gòu)的立體外觀示意圖。
圖中10.調(diào)整帶，20.固定樞件，21.螺栓，22.聯(lián)結(jié)環(huán)，30.彈性環(huán)，31.孔槽，32.穿槽，40.定位勾，50.調(diào)整組，60.攜車架，61.上掛架，62.下掛架，80.已知結(jié)構(gòu)，81.橫掛架，82.縱掛架，83.車架固定組，84.固定繩，85.勾件。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參見(jiàn)附圖1至圖3，本實(shí)用新型所提供的一種攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其包含有一調(diào)整帶10，以及裝設(shè)于該調(diào)整帶10上的一固定樞件20、一彈性環(huán)30、以及一定位勾40。
該調(diào)整帶10，是呈兩相互疊置的帶狀，設(shè)于攜車架預(yù)定位置，提供攜車架固定于車體后方的固定及支撐功能；該固定樞件20，設(shè)于該調(diào)整帶10的一端，是可利用一螺栓21樞設(shè)于攜車架上；各該固定樞件20及調(diào)整帶10間隙利用一聯(lián)結(jié)環(huán)22相連接。
該彈性環(huán)30，是呈球型彈性體，設(shè)于靠近該固定樞件20的部位，并使兩疊置狀該調(diào)整帶10以距一預(yù)設(shè)距離，分別穿設(shè)于該彈性環(huán)30兩側(cè)；該彈性環(huán)30中央具有貫穿的至少一孔槽31；二穿槽32，是對(duì)稱環(huán)設(shè)于該孔槽31周圍，并可使該調(diào)整帶10由其內(nèi)穿設(shè)。
該定位勾40，為勾狀片體，設(shè)于該調(diào)整帶10的另一端，提供可有效勾置定位的部位，并使該調(diào)整帶10是穿設(shè)于該定位勾40上。
一調(diào)整組50，是設(shè)于該調(diào)整帶10預(yù)定部位，是可有效調(diào)整該調(diào)整帶10的長(zhǎng)度，并予以固定。
借由上述構(gòu)件，該彈性環(huán)30可有效將疊置狀態(tài)的各該調(diào)整帶10作間距大小的變化，以達(dá)到微調(diào)該調(diào)整帶之長(zhǎng)短，可自動(dòng)調(diào)整攜車架因晃動(dòng)所產(chǎn)生的間隙。
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成之功效，現(xiàn)將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下本實(shí)用新型其附圖所揭示的攜車架(60)結(jié)構(gòu)，主要是由一上掛架61與一下掛架62上下相互樞接所組成，是可使各該上、下掛架61、62分別有效抵頂定位于車輛行李箱于二預(yù)定部位；于組設(shè)本實(shí)用新型的固定繩時(shí)，則將該固定樞件20設(shè)于各該上、下掛架61、62的樞接處，再將其另一端的該定位勾40勾置于車體的后車箱車蓋，然后調(diào)整該調(diào)整組50使該調(diào)整帶10整體可緊束固定，即完成組設(shè)。
請(qǐng)參見(jiàn)圖3至圖4，當(dāng)攜車架60組設(shè)于車體后車箱時(shí)，其中各該上、下掛架61、62是呈垂直狀態(tài)，該下掛架62下方則抵緊于后車箱的保險(xiǎn)桿處，該上掛架的一側(cè)則推抵于后車箱之上蓋處，此時(shí)本實(shí)用新型的固定繩即一端以該固定樞件20樞設(shè)于于各該上、下掛架61、62兩相互樞接處，另一端則以該定位勾40勾設(shè)于后車箱蓋上靠近后方擋風(fēng)玻璃部位，同時(shí)于該調(diào)整組50調(diào)整長(zhǎng)度時(shí)，必須使該彈性環(huán)30具有拉長(zhǎng)變形狀態(tài)，才為固定完成。
行車時(shí)，車體連同攜車架60因路況顛簸而產(chǎn)生晃動(dòng)，以致該攜車架60有受到甩動(dòng)情形，該調(diào)整帶10則因此發(fā)生時(shí)松時(shí)緊的狀態(tài)，此時(shí)，該彈性環(huán)30于松弛產(chǎn)生間距時(shí)，則可以其彈力將疊置狀的各該調(diào)整帶10撐開(kāi)分離，而縮短該調(diào)整帶10的整體長(zhǎng)度；當(dāng)該彈性環(huán)30受到緊束變形時(shí)，則受壓力拉長(zhǎng)而可將疊置狀的各該調(diào)整帶10靠近并縮小間距，而拉長(zhǎng)該調(diào)整帶10的整體長(zhǎng)度；借由上述作動(dòng)，該彈性環(huán)30可依該調(diào)整帶10因晃動(dòng)產(chǎn)生時(shí)松時(shí)緊的情形，而自動(dòng)的微調(diào)該彈性環(huán)30的變形量以彌補(bǔ)不同的間距變化量，可使整體攜車架(60)于行車時(shí)，隨時(shí)達(dá)到更為穩(wěn)固之定位效果；同時(shí)，本實(shí)用新型之構(gòu)件簡(jiǎn)單，易于組設(shè)，具有可降低制造成本之功效，故實(shí)用性高。
請(qǐng)參見(jiàn)圖5至圖6，是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其中可添設(shè)本實(shí)用新型的固定繩結(jié)構(gòu)于該上掛架61預(yù)設(shè)部位，或者添設(shè)于該下掛架62的預(yù)定處。
綜上所述，本實(shí)用新型攜車架固定繩結(jié)構(gòu)是提供一種固定繩結(jié)構(gòu)，其具有可自動(dòng)微調(diào)的該彈性環(huán)，其可有效將疊置狀態(tài)的各該調(diào)整帶作間距大小的變化，以達(dá)到微調(diào)該調(diào)整帶的長(zhǎng)短效果，隨時(shí)達(dá)到行車是穩(wěn)固定位功能，同時(shí)其構(gòu)件簡(jiǎn)單，易于組設(shè)，具有可降低制造成本的功效，而獲致一實(shí)用性且便利性高，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及成本效益。
需要說(shuō)明的是，以上所述為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一調(diào)整帶，是呈兩相互疊置的帶狀，設(shè)于攜車架預(yù)定位置，提供攜車架固定于車體后方的固定及支撐功能；一固定樞件，其設(shè)于該調(diào)整帶的一端，是可樞設(shè)于攜車架上；一彈性環(huán)，其為彈性體，設(shè)于靠近該固定樞架的部位，并使兩疊置狀該調(diào)整帶以距一預(yù)設(shè)距離，分別穿設(shè)于該彈性環(huán)兩側(cè)；一定位勾，其為勾狀片體，設(shè)于該調(diào)整帶的另一端，提供可勾置定位的部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定樞件及調(diào)整帶間是利用一聯(lián)結(jié)環(huán)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整帶是穿設(shè)于該定位勾上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步添設(shè)有一可調(diào)整該調(diào)整帶長(zhǎng)度的調(diào)整組，是設(shè)于該調(diào)整帶預(yù)定部位，并予以固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于該攜車架主要由一上掛架與一下掛架上下相互樞接所組成，是可使各該上、下掛架分別抵頂定位于車輛行李箱于二預(yù)定部位；該固定樞件則樞設(shè)于各該上、下掛架的樞接處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于該攜車架主要由一上掛架與一下掛架上下相互樞接所組成，可使該上、下掛架分別抵頂定位于車輛行李箱于二預(yù)定部位；該固定樞件則樞設(shè)于該上掛架預(yù)定部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于該攜車架主要由一上掛架與一下掛架上下相互樞接所組成，可使各該上、下掛架分別抵頂預(yù)定位于車輛行李箱于二預(yù)定部位；該固定樞件則樞設(shè)于該下掛架預(yù)定部位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其特征在于該彈性環(huán)是呈球體，其中央具有貫穿的至少一孔槽；二穿槽，是對(duì)稱環(huán)設(shè)于該孔槽周圍，并可使該調(diào)整帶由其內(nèi)穿設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種攜車架固定繩結(jié)構(gòu)，其主要包含有一調(diào)整帶，是呈兩相互疊置的帶狀，設(shè)于攜車架預(yù)定位置，提供攜車架固定于車體后方的固定及支撐功能；一固定樞件，設(shè)于該調(diào)整帶的一端，是可樞設(shè)于攜車架上；一彈性環(huán)，設(shè)于靠近該固定樞件的部位，并使兩疊置狀該調(diào)整帶以距一預(yù)設(shè)距離，分別穿設(shè)于該彈性環(huán)兩側(cè)；一定位勾，設(shè)于該調(diào)整帶的另一端，提供可有效勾置定位的部位；借由上述構(gòu)件，該彈性環(huán)可有效將疊置狀態(tài)的各該調(diào)整帶作間距大小的變化，以達(dá)到微調(diào)該調(diào)整帶的長(zhǎng)短，可自動(dòng)調(diào)整攜車架因晃動(dòng)所產(chǎn)生的間隙。
文檔編號(hào)B60P7/06GK2920748SQ20062012240
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者王秋桂 申請(qǐng)人:王秋桂