專利名稱：滾軌式車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輪，是一種可以在各種車輛上安裝使用的滾軌式車輪。
背景技術：
目前，各種車輛上使用的車輪都是主動輪克服輪胎與地面所產(chǎn)生的滾動阻力向前運動。這種車輪的滾動阻力較大。為了減少滾動阻力，其方法是減少輪胎與地面的接觸面積，但是，這給車輛的穩(wěn)定性和安全性等多方面帶來隱患。因此，無論何種車輛在滿足技術性和安全性等多種要求的前提下，必須將車輪的寬度加大，或以其他方式增加輪胎與地面的摩擦力，最終將以付出較大的動力輸出為代價，從而增加了油耗。而已公開的各種雙層輪胎均無法解決在同等輸出功率的情況下，減少輪胎與地面的滾動阻力，減少油耗等。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是，提供一種滾軌式車輪，它可在同等輸出功率的情況下，減少輪胎與地面的滾動阻力，從而達到降低油耗等目的。
本實用新型為實現(xiàn)上述目的通過以下技術方案實現(xiàn)滾軌式車輪，包括內(nèi)輪鋼圈，內(nèi)輪鋼圈外安裝內(nèi)輪胎，在內(nèi)輪胎外圈安裝外輪鋼圈，外輪鋼圈的外圈安裝外輪胎，外輪鋼圈中心與內(nèi)輪鋼圈中心設置中心距A。
本實用新型的進一步方案是為了防偏，外輪鋼圈內(nèi)表面是弧狀。外輪鋼圈上安裝剎車片。
本實用新型為了防止內(nèi)輪胎與外輪胎之間產(chǎn)生偏心，可以在所述的外輪鋼圈側(cè)面安裝防偏器，防偏器由第一鋼片、第二鋼片和第三鋼片組成。第一鋼片與第二鋼片之間安裝第一滾珠，第一鋼片與第三鋼片之間安裝第二滾珠。第一鋼片上開設第一通孔，第一通孔與外輪鋼圈同心，第二鋼片上開設第二通孔，第三鋼片上開設第三通孔，第二通孔和第三通孔均與內(nèi)輪鋼圈同心。
本實用新型所述的內(nèi)輪胎是充氣式或非充氣式均可。外輪胎也可以是充氣式或非充氣式。
本實用新型的內(nèi)輪鋼圈和內(nèi)輪胎組成主動輪，主動輪也稱內(nèi)輪，其結構與現(xiàn)有技術相同，直接由傳動軸帶動轉(zhuǎn)動。外輪鋼圈和外輪胎組成被動輪，被動輪也稱外輪。由于外輪的存在，車輪的滾動阻力主要存在于內(nèi)輪和外輪之間，由于外輪與內(nèi)輪不同心，外輪是一個相對的自由體，外輪與地面的滾動阻力很小，不需克服現(xiàn)有技術中車輪與地面接觸時產(chǎn)生的較大的滾動阻力，便可獲得向前的運動力，另外，由于外輪與地面存在一個懸空角或稱傾斜角、夾角，當內(nèi)輪向前轉(zhuǎn)動時，由于懸空角的存在，使內(nèi)輪可以很容易的驅(qū)使外輪向前運動。本實用新型經(jīng)過實驗證明，比現(xiàn)有技術中的車輪降低滾動阻力大于3倍，因此，本實用新型的積極效果突出；在相同輸出功率的情況下，比現(xiàn)有車輪的載重量大幅度提高，可大幅度降低油耗，由于外輪對地面的磨擦很小，并可減少對路面的損壞，所以，外輪的寬度可以根據(jù)需要加大，可增加車輛的行駛安全性和平穩(wěn)性等。本實用新型的車輪可以適用于各類汽車、輪胎式坦克、裝甲車、摩托車、電動車、自行車、娛樂玩具車、飛機、火車和拖拉機等各種車輛。


附圖1是本實用新型的結構示意圖；附圖2是附圖1的左視結構示意圖。
圖中，1是內(nèi)輪鋼圈，2是內(nèi)輪胎，3是外輪鋼圈，4是外輪胎，5是空腔，6是外輪鋼圈的弧狀內(nèi)表面，7是第一鋼片，8是第三鋼片，9是第二鋼片，10是第一通孔，11是第二通孔，12是第三通孔，13是第一滾珠，14是第二滾珠，15是剎車片。
具體實施方式
本實用新型結構是在現(xiàn)有車輪的基礎上增加一個外輪，內(nèi)輪和外輪不同心。其具體結構為包括內(nèi)輪鋼圈1，內(nèi)輪鋼圈1外安裝內(nèi)輪胎2，在內(nèi)輪胎2外圈安裝外輪鋼圈3，外輪鋼圈3的外圈安裝外輪胎4，外輪鋼圈3中心與內(nèi)輪鋼圈1中心設置中心距A。為了防偏，可將外輪鋼圈3內(nèi)表面做成弧狀6。當然，也可做成平面，但摩擦力增加，外輪鋼圈3的內(nèi)表面也可以是多個弧狀相互連接。為了增加剎車效果，可在外輪鋼圈3上安裝剎車片15。為了進一步防偏，可在外輪鋼圈3側(cè)面安裝防偏器8，防偏器由第一鋼片7、第二鋼片9和第三鋼片8組成。還可在第一鋼片7與第二鋼片9之間安裝第一滾珠13，第一鋼片7與第三鋼片8之間安裝第二滾珠14。第一鋼片7上開設第一通孔10，第一通孔10與外輪鋼圈3同心，第二鋼片9上開設第二通孔11，第三鋼片8上開設第三通孔12，第二通孔11和第三通孔12均與內(nèi)輪鋼圈1同心。內(nèi)輪胎2可以是充氣式也可以是非充氣式，外輪胎也可以是充氣式或非充氣式。
在本實用新型用于火車軌道時，外輪鋼圈內(nèi)表面最好是平面。本實用新型所述的內(nèi)輪胎可以是任何剛性材料制作。
本實用新型未詳述內(nèi)容均為公知技術，本實用新型不被限制在本實施之中。
權利要求1.滾軌式車輪，包括內(nèi)輪鋼圈(1)，內(nèi)輪鋼圈(1)外安裝內(nèi)輪胎(2)，其特征在于在內(nèi)輪胎(2)外圈安裝外輪鋼圈(3)，外輪鋼圈(3)的外圈安裝外輪胎(4)，外輪鋼圈(3)中心與內(nèi)輪鋼圈(1)中心設置中心距A。
2.根據(jù)權利要求1所述的滾軌式車輪，其特征在于外輪鋼圈(3)內(nèi)表面是弧狀(6)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的滾軌式車輪，其特征在于外輪鋼圈(3)上安裝剎車片(15)。
4.根據(jù)權利要求1所述的滾軌式車輪，其特征在于外輪鋼圈(3)側(cè)面安裝防偏器，防偏器由第一鋼片(7)、第二鋼片(9)和第三鋼片(8)組成。
5.根據(jù)權利要求4所述的滾軌式車輪，其特征在于第一鋼片(7)與第二鋼片(9)之間安裝第一滾珠(13)，第一鋼片(7)與第三鋼片(8)之間安裝第二滾珠(14)。
6.根據(jù)權利要求4所述的滾軌式車輪，其特征在于第一鋼片(7)上開設第一通孔(10)，第一通孔(10)與外輪鋼圈(3)同心，第二鋼片(9)上開設第二通孔(11)，第三鋼片(8)上開設第三通孔(12)，第二通孔(11)和第三通孔(12)均與內(nèi)輪鋼圈(1)同心。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的滾軌式車輪，其特征在于內(nèi)輪胎(2)是充氣式或非充氣式。
專利摘要本實用新型公開了一種滾軌式車輪，包括內(nèi)輪鋼圈，內(nèi)輪鋼圈外安裝內(nèi)輪胎，在內(nèi)輪胎外圈安裝外輪鋼圈，外輪鋼圈的外圈安裝外輪胎，外輪鋼圈中心與內(nèi)輪鋼圈中心設置中心距A。本實用新型可在同等輸出功率的情況下，減少輪胎與地面的滾動阻力，從而達到降低油耗等目的。
文檔編號B60B19/00GK2913740SQ20062008462
公開日2007年6月20日 申請日期2006年5月23日 優(yōu)先權日2006年5月23日
發(fā)明者吳洪業(yè) 申請人:吳洪業(yè)