專利名稱：車內(nèi)后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)后視鏡，尤其涉及一種增加內(nèi)后視鏡視角寬度的車內(nèi)后視鏡。
背景技術(shù)：
目前大部分汽車在出廠時安裝普通內(nèi)后視鏡，根據(jù)不同的用途，逐漸出現(xiàn)了以下幾種類型一、粘貼式球面鏡眼將小型球面鏡粘貼在普通平鏡的邊角處；二、單曲率球面鏡整個鏡面為單一曲線率的球面鏡；三、雙曲率大視野后視鏡整體鏡面分為兩個曲率，用一條垂直線分隔；四、多曲率大視野后視鏡整體鏡面從里到外、從上到下由多種不同曲率平滑組合而成。在多數(shù)城市公交車上，為了能夠觀察到車內(nèi)后方的狀況，在汽車內(nèi)部安裝了電子監(jiān)視器，如帶有攝像頭和顯示屏的裝置；這些產(chǎn)品的出現(xiàn)，其目的主要是為增加汽車內(nèi)部后方的觀察角度。
普通后視鏡的觀察角度存在局限性，如果車內(nèi)后視鏡的反射區(qū)定在觀察車后道路狀況的位置，就無法看到車內(nèi)后排座椅的情況；如果車內(nèi)后視鏡的反射區(qū)定在觀察車內(nèi)后排座椅情況的位置，就無法看到車后道路狀況。粘貼式球面鏡眼，觀察的角度無法調(diào)節(jié)，且不美觀。單曲率球面鏡，鏡中心頂點(diǎn)處到鏡邊緣會出現(xiàn)景物拉伸變形，不易目測實(shí)際距離。駕駛員易有暈旋感。雙曲率大視野后視鏡，兩種區(qū)率分成兩種景象，景象變動時會拉伸變形，駕駛員易有暈旋感。多曲率大視野后視鏡，雖然最大限度地?cái)U(kuò)大駕駛位觀察視野、景物完整、不變形不拉伸、防眩目、駕駛員沒有暈旋感、美觀大方，但其安裝方法復(fù)雜、成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于設(shè)計(jì)滿足駕駛位后視野廣闊、景物完整、不變形不拉伸、防眩目、成本低這些條件的車內(nèi)后視鏡。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種車內(nèi)后視鏡，包括主鏡、主鏡殼體，所述主鏡為平面鏡，所述主鏡殼體上安裝有廣角鏡，所述廣角鏡為平面鏡。
優(yōu)選的，所述廣角鏡裝在所述廣角鏡殼體上，廣角鏡殼體通過鏡片角度調(diào)整裝置與所述主鏡殼體連接。
優(yōu)選的，所述鏡片角度調(diào)整裝置包括轉(zhuǎn)動軸、固接在所述廣角鏡殼體上的連接體及在所述主鏡殼體背面沿所述主鏡縱向設(shè)置的軸座，所述轉(zhuǎn)動軸的軸端與所述軸座過盈配合，所述連接體與轉(zhuǎn)動軸固接，轉(zhuǎn)動軸到廣角鏡殼體的最短空間距離稍大于轉(zhuǎn)動軸到主鏡殼體邊緣的距離，所述邊緣為離處于工作位的所述廣角鏡距離較近的邊緣。優(yōu)選的，所述連接體與一套筒的一端固接，所述連接體與所述套筒固接的一端有與所述廣角鏡殼體外緣形狀相配合的弧形，所述套筒的另一端同所述廣角鏡殼體固接，套筒為能使固接在其兩端的物體可以相對轉(zhuǎn)動的裝置。優(yōu)選的，所述主鏡殼體的背面設(shè)有比所述廣角鏡殼體面積略大的凹槽，在廣角鏡殼體繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)至主鏡殼體背面時可以嵌入所述凹槽中。
所述鏡片角度調(diào)整裝置還可采用以下技術(shù)方案所述鏡片角度調(diào)整裝置包括固接在所述廣角鏡殼體上的轉(zhuǎn)動軸和在所述主鏡殼體邊緣沿所述主鏡縱向設(shè)置的軸座，所述轉(zhuǎn)動軸的軸端與所述軸座過盈配合，轉(zhuǎn)動軸與一套筒的一端固接，所述套筒的另一端同所述廣角鏡殼體固接，所述套筒為能使固接在其兩端的物體可以相對轉(zhuǎn)動的裝置。
在所述主鏡殼體的背面還可設(shè)有比所述廣角鏡殼體面積略大的凹槽，在所述廣角鏡殼體繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)至所述主鏡殼體背面時可以嵌入所述凹槽中。
另外，以上所述的套筒由筒體和內(nèi)軸組成，所述的內(nèi)軸由軸端和軸桿組成；所述的筒體一端封閉，一端開口，在所述開口端筒體內(nèi)壁自開口端向內(nèi)裝有圓環(huán)，所述圓環(huán)的內(nèi)徑稍大于所述軸桿；所述軸端為一外徑大于圓環(huán)內(nèi)徑且略小于筒體內(nèi)徑的圓柱體，軸端的長度小于所述筒體封閉端內(nèi)端面到圓環(huán)的距離；軸端外表面同筒體內(nèi)表面之間過盈配合。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型因?yàn)椴捎弥麋R附加廣角鏡的方式，尤其是廣角鏡鏡片角度的可調(diào)節(jié)性，有效的擴(kuò)大了駕駛位的后視野范圍，有利于保證后排乘客尤其是兒童的安全。
2、本實(shí)用新型在主鏡采用平面鏡的情況下，還可有效克服單曲率或雙曲率內(nèi)后視鏡出現(xiàn)的景物拉伸變形，駕駛員易有眩暈感的缺點(diǎn)，而且在成本較低的情況下具有多曲率大視野后視鏡的優(yōu)點(diǎn)。
3、本實(shí)用新型在采用廣角鏡可折疊的技術(shù)方案的情況下，不需要用廣角鏡時，廣角鏡還可折疊到主鏡殼體的背面的相應(yīng)凹槽中，使得整個車內(nèi)后視鏡既實(shí)用又美觀大方。


圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的工作狀態(tài)主視圖。
圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的工作狀態(tài)后視圖。
圖3為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例套筒的結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例廣角鏡折疊入主鏡殼體的效果圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，所述主鏡10大致呈長方形，主鏡10固定在主鏡殼體11中，主鏡10為平面鏡。優(yōu)選的，廣角鏡20呈圓形。廣角鏡20固定在廣角鏡殼體21中，廣角鏡20為平面鏡，若采用單曲率或雙曲率鏡面，則駕駛?cè)藛T在廣角鏡20中看到的景物仍會變形，達(dá)不到本實(shí)用新型要求的效果。
如圖2所示，主鏡殼體11背面右端邊緣沿縱向設(shè)有軸座30，軸座30由兩個朝向相對的軸孔301構(gòu)成，軸座30內(nèi)裝有與之過盈配合的轉(zhuǎn)動軸31，轉(zhuǎn)動軸31可在軸座30中轉(zhuǎn)動，過盈配合的原因是保證在廣角鏡20鏡面與主鏡10鏡面調(diào)整至一定角度時，該角度在車輛行使時不會改變；轉(zhuǎn)動軸31靠近兩端處對稱設(shè)有兩個突肩310，兩突肩310的直徑同軸座30的外緣直徑相同，兩突肩310相離端之間的距離稍小于兩個軸孔301相對端之間的距離。連接體32呈扁平條狀，連接體32的寬度略小于轉(zhuǎn)動軸31上兩突肩310相對端之間的距離，其一端固接在轉(zhuǎn)動軸31上，另一端固接有套筒33，套筒33固接在廣角鏡殼體21上，連接體32與套筒33固接的一端有與廣角鏡殼體21外緣形狀相配合的弧形，該弧形是為了便于廣角鏡殼體21在套筒33上轉(zhuǎn)動。在主鏡殼體11背面沿軸座30的垂直平分線設(shè)有比連接體32長度、寬度、厚度略大的連接體凹槽34，廣角鏡凹槽35同連接體凹槽34相連，廣角鏡凹槽35的形狀同廣角鏡殼體21相同，只是廣角鏡凹槽35的面積略大于廣角鏡殼體21的面積而且廣角鏡凹槽35的深度合適，使廣角鏡殼體21嵌入廣角鏡凹槽35中時，如圖4所示，廣角鏡殼體21的背面同主鏡殼體11的背面齊平。
如圖3所示，套筒33由筒體331和內(nèi)軸組成，內(nèi)軸由軸端332和軸桿333組成；筒體331一端封閉，一端開口，在開口端筒體內(nèi)壁自開口端向內(nèi)裝有圓環(huán)334，圓環(huán)334的內(nèi)徑稍大于軸桿333；軸端332為一外徑大于圓環(huán)334內(nèi)徑且略小于筒體331內(nèi)徑的圓柱體，軸端332的長度小于筒體封閉端內(nèi)端面到圓環(huán)333的距離；軸端332外表面同筒體331內(nèi)表面之間為過盈配合。套筒33采用過盈配合就能保證車輛在行使時廣角鏡10繞主鏡10橫向線轉(zhuǎn)動的角度保持不變。
不用廣角鏡20時，首先將廣角鏡20繞主鏡10橫向線轉(zhuǎn)動使廣角鏡20鏡面背向主鏡10鏡面，然后通過轉(zhuǎn)動軸31將廣角鏡20折疊至主鏡殼體11內(nèi)收藏。采用這樣的技術(shù)方案，使得整個車內(nèi)后視鏡簡潔大方。
在廣角鏡20折疊在主鏡殼體11內(nèi)，而需要使用廣角鏡20時，可先將廣角鏡殼體21從廣角鏡凹槽35中取出并通過轉(zhuǎn)動軸31將廣角鏡殼體21調(diào)至合適的位置，然后通過套筒33將廣角鏡20鏡面調(diào)整至面對駕駛員的角度。廣角鏡20處于工作位時，駕駛?cè)藛T不僅可以通過調(diào)整廣角鏡20鏡面同主鏡10鏡面的夾角，而且可以在主鏡不用調(diào)整的情況下通過調(diào)整廣角鏡20繞主鏡10橫向線轉(zhuǎn)動的角度來調(diào)整廣角鏡20視野角度，從而達(dá)到觀察汽車內(nèi)部后排座椅的情況的目的。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)然，為滿足駕駛位后視野廣闊、景物完整、不變形不拉伸、防眩目、成本低這些條件，車內(nèi)后視鏡還可采用以下的方案如廣角鏡直接安裝在主鏡殼體之上，廣角鏡的鏡面同主鏡鏡面之間有一定夾角，將過盈配合結(jié)構(gòu)變更為由凸緣和凹槽配合的自卡合結(jié)構(gòu)等。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車內(nèi)后視鏡，包括主鏡、主鏡殼體，所述主鏡為平面鏡，其特征在于，所述主鏡殼體上安裝有廣角鏡，所述廣角鏡為平面鏡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)后視鏡，其特征在于，所述廣角鏡裝在廣角鏡殼體上，所述廣角鏡殼體通過鏡片角度調(diào)整裝置與所述主鏡殼體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)后視鏡，其特征在于，所述鏡片角度調(diào)整裝置包括轉(zhuǎn)動軸、固接在所述廣角鏡殼體上的連接體及在主鏡殼體背面沿所述主鏡縱向設(shè)置的軸座，所述轉(zhuǎn)動軸的軸端與所述軸座為過盈配合，所述連接體與所轉(zhuǎn)動軸固接，轉(zhuǎn)動軸到廣角鏡殼體的最短空間距離稍大于轉(zhuǎn)動軸到主鏡殼體邊緣的距離，所述邊緣為離處于工作位的廣角鏡距離較近的邊緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車內(nèi)后視鏡，其特征在于，所述連接體與一套筒的一端固接，所述連接體與所述套筒固接的一端有與所述廣角鏡殼體外緣形狀相配合的弧形，所述套筒的另一端同所述廣角鏡殼體固接，所述套筒為能使固接在其兩端的物體可以相對轉(zhuǎn)動的裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)后視鏡，其特征在于，所述鏡片角度調(diào)整裝置包括固接在所述廣角鏡殼體上的轉(zhuǎn)動軸和在所述主鏡殼體邊緣沿所述主鏡縱向設(shè)置的軸座，所述轉(zhuǎn)動軸的軸端與所述軸座為過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車內(nèi)后視鏡，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動軸與一套筒的一端固接，所述套筒的另一端同所述廣角鏡殼體固接，所述套筒為能使固接在其兩端的物體可以相對轉(zhuǎn)動的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的車內(nèi)后視鏡，其特征在于，所述的套筒由筒體和內(nèi)軸組成，所述的內(nèi)軸由軸端和軸桿組成；所述的筒體一端封閉，一端開口，在所述開口端筒體內(nèi)壁自開口端向內(nèi)裝有圓環(huán)，所述圓環(huán)的內(nèi)徑稍大于所述軸桿；所述軸端為一外徑大于所述圓環(huán)內(nèi)徑且略小于筒體內(nèi)徑的圓柱體，軸端的長度小于所述筒體封閉端內(nèi)端面到所述圓環(huán)的距離；軸端外表面同筒體內(nèi)表面之間為過盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求3、4、5或6所述的車內(nèi)后視鏡，其特征在于，所述主鏡殼體的背面設(shè)有比所述廣角鏡殼體面積略大的凹槽，在廣角鏡殼體繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)至主鏡殼體背面時可以嵌入所述凹槽中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車內(nèi)后視鏡，該車內(nèi)后視鏡包括主鏡，主鏡殼體，所述主鏡為平面鏡，以及安裝在主鏡殼體上的廣角鏡，所述廣角鏡為平面鏡。車內(nèi)后視鏡的廣角鏡還可裝在廣角鏡殼體上，廣角鏡殼體通過鏡片角度調(diào)整裝置與主鏡殼體連接。該鏡片角度調(diào)整裝置可以由轉(zhuǎn)動軸、軸座、連接體組成，轉(zhuǎn)動軸的軸端與軸座為過盈配合，該連接體兩端分別同轉(zhuǎn)動軸和主鏡殼體固接。在主鏡殼體的背面還可設(shè)有比廣角鏡殼體面積略大的凹槽，在廣角鏡繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)至所述主鏡殼體背面時可以嵌入所述凹槽中。本實(shí)用新型成本低，視野角度寬闊，增加了對后視野觀察角度；還可有效克服單曲率或雙曲率內(nèi)后視鏡出現(xiàn)的景物拉伸變形，駕駛員易有眩暈感的缺點(diǎn)。
文檔編號B60R1/08GK2883079SQ200620040129
公開日2007年3月28日 申請日期2006年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月8日
發(fā)明者孫學(xué)琛, 白昆程 申請人:上海華普汽車有限公司