專利名稱：升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車的節(jié)能裝置，更確切地說是涉及一種不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)，增加節(jié)能升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)方面的發(fā)明。
背景技術(shù)：
目前，隨著國民經(jīng)濟(jì)的提高和高科技的不斷發(fā)展，轎車已迅速進(jìn)入家庭。然而，能源的短缺帶來很大問題，尤其是石油的缺口最大。雖然有替代的燃料、電動(dòng)轎車、混合動(dòng)力轎車等已出現(xiàn)在市場(chǎng)上，但因?yàn)閮r(jià)格方面的原因，在我國，正在使用的和銷售的轎車絕大多數(shù)還是內(nèi)燃機(jī)轎車。因此，解決傳統(tǒng)轎車節(jié)能和環(huán)保技術(shù)問題的現(xiàn)實(shí)開發(fā)仍是當(dāng)務(wù)之急。
有鑒于上述現(xiàn)有的轎車節(jié)能存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年，積有豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種改進(jìn)成型結(jié)構(gòu)的升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，能夠改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有常規(guī)轎車節(jié)能的成型結(jié)構(gòu)，使其更具有競(jìng)爭(zhēng)性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有的轎車節(jié)能存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，使其不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轎車上安裝節(jié)能裝置，將內(nèi)燃機(jī)轎車改造成由兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)組成的內(nèi)燃機(jī)/電動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的節(jié)油環(huán)保型轎車。
本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
一種升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于電機(jī)/發(fā)電機(jī)的軸伸兩端帶動(dòng)車輪，在電機(jī)/發(fā)電機(jī)的機(jī)身上部安裝有減震彈簧，減震彈簧的上端與升降裝置連接，升降裝置的上端則安裝到轎車底盤，該電機(jī)/發(fā)電機(jī)還與驅(qū)動(dòng)控制裝置連接。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，其中所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置中的程序控制器分別與驅(qū)動(dòng)器和雙穩(wěn)壓電源連接，驅(qū)動(dòng)器又分別與動(dòng)力蓄電池和電機(jī)/發(fā)電機(jī)連接，此外，充電器接動(dòng)力蓄電池，而擴(kuò)容蓄電池則與轎車輸出電源接口連接。
前所述的電機(jī)為開關(guān)磁阻或步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。
前所述的雙穩(wěn)壓電源為不間斷電源。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，使其在不破壞原轎車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上安裝節(jié)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)所提供的動(dòng)力與其本身質(zhì)量之比，與原轎車的比功率一致。本系統(tǒng)不需要復(fù)雜的能源管理裝置，操作簡(jiǎn)便。改造后的轎車在城市內(nèi)行駛時(shí)可用5kWh的電能替代3升燃油。尤其是改善傳統(tǒng)轎車在低速行駛時(shí)，油耗相對(duì)較高，排放污染氣體比較嚴(yán)重，加速性能較差，磨損相對(duì)比較嚴(yán)重等問題。改善了低速行駛的爬坡能力，能形成傳統(tǒng)轎車的四輪驅(qū)動(dòng)。
綜上所述，本實(shí)用新型在空間型態(tài)上確屬創(chuàng)新，并較現(xiàn)有產(chǎn)品具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適于實(shí)用，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值。其在技術(shù)發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅為本實(shí)用新型技術(shù)方案特征部份的概述，為使專業(yè)技術(shù)人員能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)控制的電路方框圖。
圖3是本實(shí)用新型升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)機(jī)械和電路的總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
1.電動(dòng)/發(fā)電機(jī)2.車輪3.減震彈簧 4.升降裝置
5.動(dòng)力電源接線6.動(dòng)力蓄電池7.擴(kuò)容蓄電池 8.充電器9.驅(qū)動(dòng)器 10.程序控制器11.雙穩(wěn)壓電源 12.轎車輸出電源接口請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，其主要由電機(jī)/發(fā)電機(jī)1，軸伸兩端的帶動(dòng)車輪2，在電機(jī)機(jī)身上安裝有減震彈簧3和升降裝置4及由程序控制器10接驅(qū)動(dòng)器9，雙穩(wěn)壓電源11接程序控制器10、充電器8、轎車輸出電源接口12、擴(kuò)容蓄電池7，充電器8接動(dòng)力蓄電池6，驅(qū)動(dòng)器9接電動(dòng)/發(fā)電機(jī)1、動(dòng)力蓄電池6組成的驅(qū)動(dòng)控制裝置構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)控制裝置中的驅(qū)動(dòng)器9的.動(dòng)力電源接線5接電機(jī)/發(fā)電機(jī)1帶動(dòng)轎車工作。
在轎車的底盤或后保險(xiǎn)杠上安裝可升降的電動(dòng)輪，在車內(nèi)適當(dāng)位置安裝驅(qū)動(dòng)控制裝置，形成一套除電源插口外與轎車工作系統(tǒng)無任何聯(lián)系的獨(dú)立工作的動(dòng)力系統(tǒng)。在轎車起步和低速行駛時(shí)，使電動(dòng)輪接觸地面，由電能驅(qū)動(dòng)汽車，汽車按預(yù)定的程序升速；當(dāng)轎車高速行駛時(shí)，電動(dòng)輪提起；當(dāng)轎車剎車、長(zhǎng)距離減速滑行時(shí)或動(dòng)力蓄電池需要充電時(shí)，降下電動(dòng)輪，使其處于制動(dòng)發(fā)電狀態(tài)。
升降式電動(dòng)輪節(jié)油系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖3所示。其中增加的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪是安裝在傳統(tǒng)轎車底盤下部的可升降的成套設(shè)備，可根據(jù)需要接觸地面驅(qū)動(dòng)或發(fā)電，高速行駛時(shí)一般要脫離地面，除非回收剎車或滑行的能量轉(zhuǎn)化成電能時(shí)降下來。每套設(shè)備由兩臺(tái)特種電機(jī)如圖組裝，特種電機(jī)指開關(guān)磁阻、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)等，目前產(chǎn)地有北京、西安、深圳、常州等。在電機(jī)的長(zhǎng)軸伸上安裝小型車輪，在電機(jī)機(jī)身上安裝減震彈簧和升降裝置。由驅(qū)動(dòng)器的輸出作為供電電源用絕緣導(dǎo)線接到電動(dòng)輪的電源線接頭。如圖所示。
控制器10和接轎車輸出電源接口12的插頭安放在駕駛員右手可及的位置，其他設(shè)備，如動(dòng)力蓄電池6、擴(kuò)容蓄電池7、驅(qū)動(dòng)器9、充電器8、雙穩(wěn)壓電源11均固定在后備箱內(nèi)?？刂破骱万?qū)動(dòng)器都是特種電機(jī)的配套產(chǎn)品，控制器可以編程實(shí)現(xiàn)電機(jī)的程序控制。蓄電池可選用鉻鎳、鋰離子等高性能產(chǎn)品，我國目前生產(chǎn)水平已經(jīng)處于世界的先進(jìn)行列。充電器一般也是蓄電池的配套產(chǎn)品。雙穩(wěn)壓電源是以不間斷電源為基礎(chǔ)，為控制器和充電器供電并用擴(kuò)容蓄電池和轎車12伏電源補(bǔ)充電能。
各個(gè)設(shè)備的連接如圖給出，一般是由產(chǎn)品說明書等文件詳細(xì)說明。操作比較簡(jiǎn)單，注意接法和極性等問題，反復(fù)檢查避免接錯(cuò)。同時(shí)考慮到連接的緊密可靠，具有抗震、防碰撞等安全措施。
實(shí)施這種改造方案的出發(fā)點(diǎn)是目前國內(nèi)外轎車的標(biāo)稱油耗一般是按照60km/h或90km/h等速測(cè)試給出的行駛一百千米的油耗，實(shí)際行駛轎車的油耗影響因素很多，在城區(qū)內(nèi)道路行駛的油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所給的標(biāo)稱油耗。高耗油和高排污氣體的根本原因就是傳統(tǒng)轎車在市內(nèi)行駛時(shí)，內(nèi)燃機(jī)工作在低效工作區(qū)。本改造方案的配置就是在轎車低速行駛時(shí)，盡量用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，從而使油耗降到最低。一次充電可以在低速行駛40千米為宜。如果傳統(tǒng)轎車在此速度行駛40千米要消耗至少4升燃油，用電動(dòng)行駛耗電不超過5千瓦時(shí)，可替代3升燃油。其經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益由此而來。
與一般混合動(dòng)力汽車不同的是1、根本不考慮轎車在中、高速行駛下使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；2、本方案添加的電力驅(qū)動(dòng)是完全獨(dú)立的裝置，由司機(jī)確定何時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，何時(shí)使用燃油驅(qū)動(dòng)，在低速爬坡，同時(shí)使用雙動(dòng)力，可以提高傳統(tǒng)轎車的轉(zhuǎn)矩(Nm)50％以上；3、本方案添加的電力驅(qū)動(dòng)不會(huì)造成新的浪費(fèi)，不存在節(jié)油卻不省錢的問題。改造又不侵犯?jìng)鹘y(tǒng)轎車的原設(shè)計(jì)，安裝符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)帶來新的安全隱患，操作簡(jiǎn)便，駕駛員只需給電，按下控制器的自動(dòng)模式工作鍵，電動(dòng)輪即可按設(shè)定程序啟動(dòng)、提速和恒速運(yùn)行，直至用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)替代它。增加的動(dòng)力和增加的質(zhì)量之比，與原有轎車的比功率一致，隨著技術(shù)不斷進(jìn)一步完善，性能價(jià)格比還會(huì)更高。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于電機(jī)/發(fā)電機(jī)的軸伸兩端帶動(dòng)車輪，在電機(jī)/發(fā)電機(jī)的機(jī)身上部安裝有減震彈簧，減震彈簧的上端與升降裝置連接，升降裝置的上端則安裝到轎車底盤，該電機(jī)/發(fā)電機(jī)還與驅(qū)動(dòng)控制裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于其中所述的驅(qū)動(dòng)控制裝置中的程序控制器分別與驅(qū)動(dòng)器和雙穩(wěn)壓電源連接，驅(qū)動(dòng)器又分別與動(dòng)力蓄電池和電機(jī)/發(fā)電機(jī)連接，此外，充電器接動(dòng)力蓄電池，而擴(kuò)容蓄電池則與轎車輸出電源接口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于其中所述的電機(jī)為開關(guān)磁阻或步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于其中所述的雙穩(wěn)壓電源為不間斷電源。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)安裝有節(jié)能升降式電動(dòng)輪轎車節(jié)油系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)，其電機(jī)/發(fā)電機(jī)的軸伸兩端帶動(dòng)車輪，在電機(jī)/發(fā)電機(jī)的機(jī)身上部安裝有減震彈簧，減震彈簧的上端與升降裝置連接，升降裝置的上端則安裝到轎車底盤，該電機(jī)/發(fā)電機(jī)還與驅(qū)動(dòng)控制裝置連接。本實(shí)用新型不需要復(fù)雜的能源管理裝置，操作簡(jiǎn)便，改造后的轎車在城市內(nèi)行駛時(shí)可用5kWh的電能替代3升燃油。尤其是改善了傳統(tǒng)轎車在低速行駛時(shí)，油耗相對(duì)較高，排放污染氣體比較嚴(yán)重，加速性能較差，磨損相對(duì)比較嚴(yán)重等問題。改善了低速行駛的爬坡能力，能形成傳統(tǒng)轎車的四輪驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60L7/10GK2915589SQ200620025498
公開日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者熊鐵生 申請(qǐng)人:熊鐵生, 戴菊英