專利名稱：自行車輪轂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明通常涉及一種安裝在自行車車架上的自行車車輪的自行車輪轂。更具體地說，本發(fā)明涉及一種具有內管結構的自行車輪轂，主要用于防止軸承潤滑脂向輪轂中心滲漏。
背景技術：
自行車正變成日益普及的娛樂形式和交通工具。而且，無論是對業(yè)余愛好者還是專業(yè)人士來說，自行車已成為很受歡迎的競技運動。不論自行車是用于娛樂、交通還是競技，自行車工業(yè)一直在不斷改進自行車的各種部件。一種被大量再設計的部件就是自行車輪轂。
通常，自行車輪轂具有一個不可轉動地安裝在自行車車架后部的輪轂軸或者輪軸，以及通過一對軸承組件可轉動地安裝在輪轂軸上的輪轂殼體或本體。在前輪轂的情況下，輪轂殼體或本體可以在輪轂軸上往兩個方向自由旋轉。然而，在某些后輪轂的情況下，后輪轂的一側設有一個可在輪轂殼體一端上自由旋轉的驅動體或者驅動圓筒，以及一個設置在驅動圓筒與輪轂殼體之間的單向離合器，以在一個方向上從驅動圓筒向輪轂殼體傳遞旋轉運動。驅動圓筒被構形成為可以讓多個鏈輪安裝在驅動圓筒的徑向外表面上，從而使鏈輪既不能轉動也不能相對驅動圓筒軸向運動。因而，這種類型后輪轂的驅動圓筒只在其輪轂軸上沿一個方向旋轉。
日本實用新型公開No.S52-60062中披露了一種常規(guī)的自行車輪轂實例。這種常規(guī)自行車輪轂安裝在自行車車輪中央部分中，輻條從輪轂延伸向輪輞。這種常規(guī)自行車輪轂具有一個輪轂軸、一輪轂體和一對軸承。輪轂軸不可轉動地安裝在自行車車架上(例如，安裝到前叉上)。輪轂體與輪轂軸同軸連接，從而輪轂體相對于輪轂軸位于徑向外側。軸承被構形為支撐輪轂體，從而輪轂體可以圍繞輪轂軸自由轉動。輪轂軸的外周面包括一對在軸向端部的外螺紋部分，從而輪轂可以通過一對螺母安裝到車架上，該螺母旋在輪轂軸外螺紋的軸向端部上。軸承是向心止推軸承(angular-type bearings)。各軸承都具有一外環(huán)或外圈、一內環(huán)或內錐以及多個滾動件(滾珠)。外環(huán)沿著輪轂體的內周面設置，且具有一個滾珠容納表面。內環(huán)螺紋連接到輪轂軸上且具有一滾珠推動表面。該滾動件沿輪轂圓周方向以預定間距設置在外環(huán)和內環(huán)之間。
各軸承的內側部分填充有潤滑脂以使軸承轉動更順暢。外環(huán)的滾珠容納表面設置成一個面向輪轂軸的大致軸向向外方向的凹陷表面。內環(huán)的滾珠推動表面被設置成一個面向輪轂軸大致軸向向內方向的凹陷表面。安裝在輪轂上的向心止推滾珠軸承被設計成在外環(huán)的徑向最外側表面與輪轂軸的外周面之間保持一定間隙或縫隙。此外，一密封件連接到軸承的外軸向方向上。因此，軸承被設計成使?jié)櫥粫蜉S承外軸向方向滲漏。
然而，由于在外環(huán)和輪轂軸之間軸承軸向內側位置上存在間隙，所以填充在軸承內的潤滑脂有時候會向著軸承軸向向內的方向滲漏。特別是當輪轂具有形成沿輪轂軸外周面整個表面上的相同旋向的外螺紋時，由于車輪相對輪轂軸的轉動(即軸承外環(huán)的轉動)使外螺紋會像一個泵一樣作用。因此，潤滑脂會從軸承向輪轂軸軸向內側方向流動。例如，在外螺紋為右螺紋的情況下，在從自行車后側看去右側的軸承中，當車輪在行進方向轉動時，潤滑脂傾向于朝著輪轂軸內軸向方向流動。當潤滑脂從軸承向輪轂軸的內軸向方向流動時，潤滑脂傾向于朝著外環(huán)后面相對較大的空間流動并且由于離心力而留在該空間中。在這種情況下，軸承中的潤滑脂的量就不夠了，從而對車輪的旋轉產生不好的影響。
考慮到上述內容，本領域技術人員從本說明書之可以明顯看出存在對改進自行車輪轂的需要。本發(fā)明提出了該領域中的這種需要以及其它需要，在本說明書的基礎上其對于本領域技術人員來說是顯而易見的。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的是提供一種帶有內管結構的輪轂，該內管結構主要用于防止?jié)櫥瑥妮S承向軸向內側方向流動。
本發(fā)明的另一目的是提供一種帶有內管結構的輪轂，該內管結構可以用于在軸承之間具有不同軸向長度的輪轂上。
本發(fā)明的另一目的是提供一種帶有相對來說易于組裝的內管結構的輪轂。
為了實現本發(fā)明的上述目的以及其它目的，提供了一種自行車輪轂，其包括一輪轂軸、一輪轂體、一第一軸承、一第二軸承和一內管結構。輪轂軸具有第一軸端和第二軸端。輪轂體具有第一本體端部和一第二本體端部，其中輪轂體圍繞輪轂軸同軸設置并且可以相對于輪轂軸轉動。第一軸承設置在輪轂體的第一本體端部與輪轂軸第一端之間。第二軸承設置在輪轂體的第二本體端部與輪轂軸第二端之間。內管結構包括一第一內管和一第二內管。該第一內管具有一相對于靠近第一軸承的第一本體端部固定的第一固定部分和一第一自由端部分。第二內管具有一相對于靠近第二軸承的第二本體端部固定的第二固定部分和一第二自由端部分，第一、第二自由端部分被設置成可伸縮的。
從結合了附圖及所公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例的下文詳細說明中，本發(fā)明的這些及其他目的、特征、方面和優(yōu)點對于本領域技術人員變得顯而易見。


參考構成了原始公開一部分的附圖圖1是一自行車的整體右側正視圖，其具有根據本發(fā)明第一實施例的、帶有內管結構的前后輪轂；圖2是具有根據本發(fā)明第一實施例的、帶有內管結構的前輪轂的局部剖視圖；圖3是圖2中虛線所圈的內管結構伸縮區(qū)域的局部放大剖視圖；圖4是具有根據本發(fā)明第一實施例的、帶有內管結構的改進輪轂的局部剖視圖；圖5是用在根據本發(fā)明第一實施例的前后輪轂中的第一內管或左內管的局部剖視圖；圖6是用在根據本發(fā)明第一實施例的前后輪轂中的第二內管或右內管的局部剖視圖；圖7是具有根據本發(fā)明第二實施例的、帶有內管結構的前輪轂的局部剖視圖；圖8是圖7中虛線所圈的內管結構伸縮區(qū)域的局部放大剖視圖；圖9是具有根據本發(fā)明第二實施例的、帶有內管結構的后輪轂的局部剖視圖；圖10是用在根據本發(fā)明第二實施例的前后輪轂中的第一內管或左內管的局部剖視圖。
具體實施例方式
下面參考附圖解釋本發(fā)明的選定實施例。對于本領域技術人員來說顯然可以從本說明書中看出下文對本發(fā)明實施例的說明僅僅是用于解釋而不是限制本發(fā)明，本發(fā)明是由所附權利要求及其等效物來進行限定的。
首先參考圖1，示出了自行車10，其配備有根據本發(fā)明第一實施例的前輪轂12和后輪轂14。自行車輪轂12和14用常規(guī)方式連接到自行車車架16上。由于自行車10的部件都是本領域公知的，因此在此不再詳細討論或解釋自行車10的部件，除了那些與本發(fā)明相關的部件之外。換句話說，只有涉及自行車輪轂12和14的部件才會在本文進行討論和解釋。此外，各種常規(guī)自行車部件例如車閘、附加鏈輪、撥鏈器等等可能會或者不會在本文進行解釋，其都可以與本發(fā)明一起結合使用。
如圖2和3所示，前輪轂12基本包括一輪轂軸20、一輪轂體或殼體21、一對左右軸承22a和22b以及一主要用來防止?jié)櫥瑥妮S承22a和22b向軸向內側方向滲漏的內管結構23。輪轂軸20被構形成可以以常規(guī)方式自由地連接到車架16或者從車架16上卸下。輪轂體21同軸設置在輪轂軸20的徑向外側。在圖2中左軸承22a和右軸承22b設置在輪轂軸20和輪轂體21之間輪轂體21的軸向端部上。輪轂體21可以在輪轂軸20上沿兩個轉動方向自由轉動。
在圖示實施例中，前輪轂12的輪轂軸20被布置成一快速釋放杠桿式輪轂軸。因而，前輪轂12的輪轂軸20具有如圖所示的一中空軸體，其被構形成可以容納一快速輪轂桿(quick hub rod)(圖中未示出)，其在一端上具有一調節(jié)螺母，在另一端上具有一凸輪桿。輪轂軸20在左端的外周面上具有一右外螺紋20a，在右端的外周面上具有一右外螺紋20b。外螺紋部分20a被布置成從一個比左軸承22a安裝部分略靠內的位置向軸向外側延伸。外螺紋部分20b被布置成從一個比右軸承22b安裝部分略靠內的位置向軸向外側延伸。左右軸承22a和22b通過螺紋部分20a和20b來分別螺紋安裝在輪轂體21上。
前輪轂12的輪轂體21具有一大致管形的形狀，且由例如鋁合金制成。輪轂體21在外周面上包括一對輪轂凸緣30a和30b，用來以常規(guī)方式將輻條連接其上。輪轂體21還包括一內孔，在各軸向端部上具有一對軸承安裝部分21a和21b，用以分別容納左軸承22a和右軸承22b，和一中心管部分21c。
左軸承22a基本包括一左外環(huán)或外圈31a、一左內環(huán)或內圈32a和多個大致球形的滾動件33a(在圖2中僅示出了一個左滾動件33a)。類似地，右軸承22b基本包括一右外環(huán)或外圈31b、一右內環(huán)或內圈32b和多個大致球形的滾動件33b(在圖2中僅示出了一個右滾動件33b)。從圖2中可以看出，左軸承22a的左外圈31a和右軸承22b的右外圈31b被分別壓入輪轂體21的軸承安裝部分21a和21b中，其中該軸承安裝部分形成在輪轂體21的軸向端部的內周面上。
如圖2所示，左外圈31a包括一滾珠容納表面(外支撐面)，該面大致沿軸向向外的方向朝著輪轂軸20的第一或左軸端。左內圈32a包括一滾珠推動表面(內支撐面)，該面大致沿軸向向內的方向朝著輪轂軸20的第二或右軸端。同樣，右外圈31b包括一滾珠容納表面(外支撐面)，該面大致沿軸向向外的方向朝著輪轂軸20的第二或右軸端。右內圈32b包括一滾珠推動表面(內支撐面)，該面大致沿軸向向內的方向朝著輪轂軸20的第一或左軸端。因此，左軸承22a和右軸承22b形成向心止推滾珠軸承，其中相對于推力方向的負載能力變大。左內管34a的第一軸端連接到左外圈31a的內邊緣上，同時右內管34b的第一軸端連接到右外圈31b的內邊緣上，其連接方式和左內管34a連接到左外圈31a的方式相同。
左右內圈32a和32b具有帶內螺紋的內孔，該內螺紋擰緊到形成在輪轂軸20外周面上的螺紋部分20a和20b上。左內圈32a和右內圈32b的軸向位置由一對鎖定螺母35a和35b鎖定，這對螺母安裝成分別接觸左內圈32a和右內圈32b的軸向端面。因此，左內圈32a和右內圈32b可在軸向方向上移動。鎖定螺母35a和35b被構形成構成前輪轂12的軸安裝結構的一部分。前輪轂12還包括各種左右密封件39a和39b，來密封輪轂體21和左右內圈32a和32b之間的端部間隙。因而，密封件39a和39b分別設置在左右軸承22a和22b的軸向外端部上。
在該實施例的前輪轂12中，內管結構23基本包括一第一或左內管41(圖5)、一第二或右內管42(圖6)和一密封件43(圖3)。左右內管41和42伸縮布置，從而其可以用在左右軸承22a和22b之間具有不同軸向長度的輪轂上。例如，圖4示出了一個前輪轂112，其使用與圖2所示輪轂12相同的內管結構23。前輪轂112大致與圖2的前輪轂12相同，除了所用的輪轂殼體121具有一盤式制動轉子的安裝結構。因而，除非下文特別說明或者在附圖中特別示出，前輪轂12和前輪轂112基本相同。可以從圖2和圖4中明顯看出，圖2的輪轂12在輪轂凸緣30a和30b之間具有軸向長度L1，其大于前輪轂112的輪轂凸緣130a和130b之間的軸向長度L2。
在圖示實施例中，右內管42的尺寸被設成當組裝輪轂12時可以插在左內管41中。然而，對于本領域技術人員來說從本說明書中可以明顯看出左右內管41和42的尺寸也可以設成當組裝輪轂12時左內管41可以插入到右內管42中。對于本領域技術人員來說還可以從本說明書中明顯看出左右內管41和42的軸向長度可以根據需要進行調整，只要二者之間有重疊即可。優(yōu)選地，內管在徑向方向的橫向寬度略小(例如，圖2所示實施例的右內管42)，軸向長度略大，其它內管(例如，圖2所示實施例的左內管41)的軸向長度略小，徑向方向的橫向寬度略大，因為這種布局可以使該內管結構整體結構的重量減輕。此外，本領域技術人員顯然可以從本說明書中看出左右內管41和42可以被構形成使密封件43保持在左右內管41和42的其中一個上。
從圖5中可以看出，左內管41是一整體件，由適宜材料例如一種硬塑料樹脂或者金屬材料制成。左內管41優(yōu)選壓配合到輪轂體21中心管部分21c的左端內，如圖2所示。當左軸承22a安裝到輪轂體21的軸承安裝部分21a中時，可防止左內管41向輪轂體21的左端移動。左內管41基本具有一個固定部分41a、一自由端部41b和一內部突起41c。
左內管41的固定部分41a優(yōu)選壓配合到輪轂體21的中心管部分21c的左端中，同時自由端部分41b以一預定徑向間隙同軸保持在輪轂軸20的周圍。從而，左內管41固定到輪轂體21上，從而自由端部41b被輪轂體21保持成一懸臂狀態(tài)。內部突起41c被構形成減小左內管41的最內部橫向寬度或者直徑，從而使其尺寸大致等于右內管42的最內部橫向寬度。優(yōu)選地，內部突起41c被構形成可以在輪轂軸20和內部突起41c之間形成一最小環(huán)形間隙或者縫隙(約0.4mm)。從而，左軸承22a內部的潤滑脂就不易于向輪轂軸20的軸向內側方向滲漏了。
優(yōu)選地，左內管41的自由端部分41b具有一環(huán)形凹進或者凹槽41d，其形成在左內管41的自由端部41b的內表面上。該環(huán)形槽41d的大小可以將密封件43摩擦保持在其內。在該優(yōu)選實施例中，密封件43為彈性材料制成的O形圈。
如圖6所示，右內管42為一整體件，由適宜材料例如一種硬塑料樹脂或者金屬材料制成。優(yōu)選地，左內管41和右內管42由相同材料制成。右內管42優(yōu)選壓配合到輪轂體21中心管部分21c的右端內。當右軸承22b安裝到輪轂體21的軸承安裝部分21b中時，可防止右內管42向輪轂體21的右端移動。右內管42基本具有一固定部分42a和一自由端部分42b，其外部相對的表面上具有一錐形部分42c。該錐形部分42c位于其自由軸向邊緣處，從而該錐形部分是當外相對面靠近右內管42的自由端部分42b的自由邊緣時直徑逐漸減小形成。換句話說，自由端部42b的外相對面優(yōu)選被布置成使右內管42的自由端部42b的外徑在朝著右內管42的自由端部42b的自由邊緣方向逐漸變小呈錐形。該錐形部分42c可便于將右內管42插入到左內管41的自由端部分41b中，如圖3所示。
右內管42的固定部分42a優(yōu)選壓配合到輪轂體21的中心管部21c的左端中，同時自由端部分42b以一預定徑向間隙同軸保持在輪轂軸20的周圍。因而，右內管42固定在輪轂體21上，從而自由端部分42b被輪轂體21保持成懸臂狀態(tài)。自由端部42b具有一致的內表面，其被構形成為使最內部橫向寬度或直徑大致等于左內管41的內部突起41c的最內部橫向寬度。優(yōu)選地，自由端部42b的內表面被構形成可以在輪轂軸20和自由端部42b的內表面之間形成一個小的環(huán)形間距或間隙(約0.4mm)。從而，右軸承22b內部的潤滑脂就不易于向輪轂軸20的軸向內側方向滲漏了。優(yōu)選地，自由端部42b內表面的最內部橫向寬度或直徑大致等于固定部分42a的最內橫向寬度，在該處自由端部42b與固定部分42a相交。
因此根據本發(fā)明的內管結構23，當前輪在行進方向轉動時，如果沒有左右內管41和42，潤滑脂就會易于從軸承22a和22b中漏出。然而，通過安裝左右內管41和42，如圖2所示，輪轂軸20和輪轂體21之間的間隙變窄。因此，潤滑脂就很難向輪轂軸20的軸向向內方向滲漏，而更傾向于保持在軸承22a和22b中。另外，因為在左右內管41和42與輪轂軸20之間存在間隙(約0.4mm)，所以可以防止左右軸承22a和22b的轉動性能變壞。
第二實施例現參考圖7-10，示出了根據第二實施例的帶有一改進內管結構23’的改進前輪轂12’，該內管結構主要用于防止?jié)櫥瑥妮S承22a和22b向軸向向內方向流動?；旧希烁倪M內管結構23’之外，該改進前輪轂12’與前輪轂12類似。因而，前輪轂12和12’的相同部件具有相同的附圖標記。
在該實施例中，內管結構23’基本包括一第一或左內管41’(圖9)、一第二或右內管42’(圖10)和一密封件43’(圖8)。左右內管41’和42’伸縮布置，從而其可以用在左右軸承22a和22b之間具有不同軸向長度的輪轂上。例如，內管結構23’可以用在圖4的前輪轂112中。
如圖9所示，左內管41’是一整體件，由適宜材料例如一種硬塑料樹脂或者金屬材料制成。當左軸承22a安裝到輪轂體21的軸承安裝部分21a中時，可防止左內管41’向輪轂體21的左端移動。左內管41’基本具有一個固定部分41a’、一自由端部41b’和一內部突起41c’。
左內管41’的固定部分41a’優(yōu)選壓配合到輪轂體21的中心管部分21c’的左端中，同時自由端部分41b’以一預定徑向間隙同軸保持在輪轂軸20的周圍。從而，左內管41’固定到輪轂體21上，從而自由端部41b’被輪轂體21保持成一懸臂狀態(tài)。內部突起41c’被構形成減小左內管41’的最內部橫向寬度或者直徑，從而使其尺寸大致等于右內管42’的最內部橫向寬度。優(yōu)選地，內部突起41c’被構形成可以在輪轂軸20和內部突起41c’之間形成一最小環(huán)形間隙或者縫隙(約0.4mm)。
優(yōu)選地，左內管41’的自由端部分41b’在其內相對表面上具有一錐形部分41d’。該錐形部分41d’位于其自由軸向邊緣處，從而該錐形部分41d’是當內相對面靠近右內管41’的自由端部分41b’的自由邊緣時直徑逐漸增加形成。換句話說，自由端部41b’的內相對面優(yōu)選被布置成使左內管41’的自由端部41b’的內徑在朝著左內管41’的自由端部41b’的自由邊緣方向逐漸變大呈錐形。該錐形部分41d’可便于將左內管41’插入到右內管42’中，如圖8所示。
如圖10所示，右內管42’為一整體件，由適宜材料例如一種硬塑料樹脂或者金屬材料制成。當右軸承22b安裝到輪轂體21的軸承安裝部分21b中時，可防止右內管42’向輪轂體21的右端移動。右內管42’基本具有一固定部分42a’和一自由端部分42b’，其外相對表面上具有一錐形部分42c’和一環(huán)形凹進或凹槽42d’。該錐形部分42c’位于其自由軸向邊緣處，從而該錐形部分是當外相對面靠近右內管42’的自由端部分42b’的自由邊緣時直徑逐漸減小形成。換句話說，自由端部42b’的外相對面優(yōu)選被布置成使右內管42’的自由端部42b’的外徑在朝著右內管42’的自由端部42b’的自由邊緣方向逐漸變小呈錐形。該錐形部分42c’可便于將右內管42’插入到左內管41’的自由端部分41b’中，如圖8所示。
該環(huán)形凹進或者凹槽42d’形成在右內管42’的自由端部42b’的外表面上，其大小可以將密封件43’摩擦保持在其內。在該優(yōu)選實施例中，密封件43’為彈性材料制成的O形圈。
右內管42’的固定部分42a’優(yōu)選壓配合到輪轂體21的中心管部21c的左端中，同時自由端部分42b’以一預定徑向間隙同軸保持在輪轂軸20的周圍。因而，右內管42’固定在輪轂體21上，從而自由端部分42b’被輪轂體21保持成懸臂狀態(tài)。自由端部42b’具有一致的內表面，其被構形成為使最內部橫向寬度或直徑大致等于左內管41’的內部突起41c’的最內部橫向寬度。優(yōu)選地，自由端部42b’的內表面被構形成可以在輪轂軸20和自由端部42b’的內表面之間形成一個小的環(huán)形間距或間隙(約0.4mm)。從而，右軸承22b內部的潤滑脂就不易于向輪轂軸20的軸向內側方向滲漏了。優(yōu)選地，自由端部42b’內表面的最內部橫向寬度或直徑大致等于固定部分42a’的最內橫向寬度，在該處自由端部42b’與固定部分42a’相交。
在本文中使用的以下方向詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的方向詞是當自行車裝有本發(fā)明時所指的這些方向。因此，這些詞當被用來描述本發(fā)明時，應當被解釋為是關于一輛裝有本發(fā)明的自行車的。
在理解本發(fā)明的范圍時，本文所用的術語“包含”及其衍生詞應當傾向于開放性術語，其詳細列出了所出現的特征、元件、組件、組、整數、和/或步驟，但不排除可能出現其它特征、元件、組件、組、整數、和/或步驟。前述內圓也適用于具有類似含義的詞，例如術語“包括”、“具有”及其衍生詞。同樣，術語“件”或“元件”當單獨使用時可以具有雙重含義，可以是一個單獨部件也可以是多個部件。最后本文中所使用的程度副詞例如“大致”、“大約”和“近似”等是指所修正的詞具有一個合理的偏差量以便保證最終結果不會有顯著變化。如果偏差不會使其所修正詞的意思相反，這些程度詞應當被解釋為其所修正的詞具有至少土5％的偏差。
盡管只選擇了選定的實施例來對本發(fā)明進行解釋說明，但對于本領域技術人員來說從這里公開的內容中很顯然可以得知，在不脫離后面所附的權利要求確定的本發(fā)明保護圍的情況下，可以作出多種變動和改型。此外，上文對根據本發(fā)明的實施例的描述僅用于解釋說明，而并非是對如后附的權利要求及其等價內容所確定的本發(fā)明進行限制。
權利要求
1.一種自行車輪轂，包括具有第一軸端和第二軸端的輪轂軸；輪轂體，其具有第一本體端部和一第二本體端部，其中輪轂體圍繞輪轂軸同軸設置并且可以相對于輪轂軸轉動；第一軸承，設置在輪轂體的第一本體端部與輪轂軸第一端之間；和第二軸承，設置在輪轂體的第二本體端部與輪轂軸第二軸端之間；和內管結構，包括一第一內管和一第二內管，該第一內管具有一相對于靠近第一軸承的第一本體端部固定的第一固定部分和一第一自由端部分，第二內管具有一相對于靠近第二軸承的第二本體端部固定的第二固定部分和一第二自由端部分，第一、第二自由端部分被設置成可伸縮的。
2.如權利要求1的自行車輪轂，其特征在于該內管結構包括一密封件，其可操作地設置在第一、第二內管的第一、第二自由端部分之間。
3.如權利要求2的自行車輪轂，其特征在于該密封件安裝到第一和第二內管中徑向上的橫向寬度較大的那一個上。
4.如權利要求2的自行車輪轂，其特征在于該密封件安裝到第一和第二內管中徑向上的橫向寬度較小的那一個上。
5.如權利要求2的自行車輪轂，其特征在于第一和第二內管中的一個具有環(huán)形凹進部分，該密封件位于該凹進部分中。
6.如權利要求1的自行車輪轂，其特征在于第一、第二內管的第一、第二自由端部之一包括錐形面以便于插入。
7.如權利要求6的自行車輪轂，其特征在于該錐形面形成為第一、第二內管的第一、第二自由端部分之一的內表面。
8.如權利要求6的自行車輪轂，其特征在于該錐形面形成為第一、第二內管的第一、第二自由端部分之一的外表面。
9.如權利要求1的自行車輪轂，其特征在于第一內管的第一自由端部分的徑向方向上的橫向寬度大于第二內管的第二自由端部分，第一內管的第一固定部分具有內部突起，其最內橫向寬度的大小大致等于第二內管的第二固定部分的最內橫向寬度。
10.如權利要求9的自行車輪轂，其特征在于第一、第二內管的第一、第二自由端部之一包括錐形面以便于插入。
11.如權利要求10的自行車輪轂，其特征在于該錐形面形成為第一、第二內管的第一、第二自由端部分之一的內表面。
12.如權利要求10的自行車輪轂，其特征在于該錐形面形成為第一、第二內管的第一、第二自由端部分之一的外表面。
13.如權利要求9的自行車輪轂，其特征在于該內管結構還包括一密封件，其可操作地設置在第一、第二內管的第一、第二自由端部分之間。
14.如權利要求12的自行車輪轂，其特征在于該密封件安裝到第一內管上。
15.如權利要求12的自行車輪轂，其特征在于該密封件安裝到第二內管上。
16.如權利要求12的自行車輪轂，其特征在于第一和第二內管中的一個具有環(huán)形凹進部分，該密封件位于該凹進部分中。
17.如權利要求1的自行車輪轂，其特征在于該第一和第二內管各形成一剛性整體件。
18.如權利要求1的自行車輪轂，其特征在于該第一和第二內管分別直接固定到第一、第二本體端部上。
19.如權利要求1的自行車輪轂，其特征在于輪轂體由第一和第二軸承支撐，以在輪轂軸上在兩個轉動方向上自由旋轉。
全文摘要
一自行車輪轂，其包括一輪轂軸、一可通過一對軸承轉動安裝到輪轂軸上的輪轂體。該自行車輪轂還具有一內管結構，該內管結構包括一對內管。內管之一相對于靠近一第一軸承的第一本體端部固定，而另一內管相對于靠近第二軸承德第二本體端部固定。該內管具有可伸縮布置的內自由端部，從而該內管可以用在具有不同軸向長度的幾種不同情況中。
文檔編號B60B35/02GK1955019SQ200610142869
公開日2007年5月2日 申請日期2006年10月27日 優(yōu)先權日2005年10月27日
發(fā)明者金久隆則, 西村敦洋 申請人:株式會社島野