專利名稱：利用安全氣囊信息的防夾方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防夾控制設(shè)備，一旦識(shí)別出兒童位于車輛內(nèi)，其就利用由安全氣囊系統(tǒng)傳感器所提供的信息來啟動(dòng)對(duì)窗戶運(yùn)動(dòng)控制的高安全級(jí)別的操作。
背景技術(shù)：
當(dāng)車輛停放時(shí)、或者當(dāng)車輛處于某種非行車的操作模式時(shí)，兒童可能被暫時(shí)地留在車輛內(nèi)或者可能在車輛內(nèi)玩耍。兒童常常會(huì)松開安全帶以使他們可以在乘客艙區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。有時(shí)，這些兒童會(huì)將鑰匙插入到車輛點(diǎn)火器內(nèi)、或者會(huì)通過無鑰匙進(jìn)入設(shè)備而啟動(dòng)其它類型的車輛系統(tǒng)。這可能會(huì)導(dǎo)致不幸的后果。
如果兒童正在車輛內(nèi)玩耍并且例如設(shè)法啟動(dòng)了窗戶關(guān)閉機(jī)構(gòu)，兒童的頭、頸、臂、手指、或者其它身體部分可能被夾在運(yùn)動(dòng)的窗玻璃和車輛框架構(gòu)件之間。這可能會(huì)對(duì)兒童造成嚴(yán)重的傷害。
已經(jīng)針對(duì)這個(gè)問題提出了許多不同的防夾控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通常不能有效地工作來在各種不同的操作情形下提供所期望的對(duì)窗戶運(yùn)動(dòng)的控制。一種所提出的解決方案是降低升高窗戶的馬達(dá)的夾緊檢測(cè)閾。然而，當(dāng)車輛在行駛時(shí)，尤其是在經(jīng)過凹凸不平的路面時(shí)，車輛和窗戶具有豎直方向上的加速度。在這些情形下，夾緊檢測(cè)閾降低會(huì)導(dǎo)致所不期望的窗戶反向運(yùn)動(dòng)。
另一種所提出的解決方案是在特定情形下減少窗戶的升高速度。這使得窗戶在夾緊檢出和實(shí)際的窗戶運(yùn)動(dòng)反向之間的窗戶行程量減少。窗戶升高速度的減少可以例如應(yīng)用在車輛靜止的情況下。然而，成年人可能將窗戶的緩慢運(yùn)動(dòng)(其為夾緊檢測(cè)閾減少的相關(guān)結(jié)果)當(dāng)作是潛在的系統(tǒng)故障。
因此，需要一種簡(jiǎn)單且有效的方法，用以識(shí)別兒童在車輛內(nèi)玩耍的情況，使得諸如例如升高窗戶等的某些車輛操作可以較高的安全級(jí)別執(zhí)行，以防止對(duì)兒童造成傷害。

發(fā)明內(nèi)容
一種防夾控制設(shè)備，其利用由諸如適應(yīng)性的、即“智能的”安全氣囊系統(tǒng)的安全約束系統(tǒng)所提供的信息，根據(jù)車輛乘員的類型來改變窗戶升高速度以及夾緊檢測(cè)閾至少其中之一。安全氣囊系統(tǒng)包括至少一個(gè)乘員傳感器，其產(chǎn)生與車輛乘員的重量和尺寸至少其中之一相關(guān)的數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛配備有智能安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，控制器利用這個(gè)可獲得的、與車輛乘員的重量和/或尺寸相關(guān)的數(shù)據(jù)根據(jù)乘員類型改變安全氣囊的展開狀況。所涉及的防夾控制設(shè)備使用這個(gè)已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)來識(shí)別車輛乘員是成年人還是兒童，以用于防夾目的。如果識(shí)別出是兒童，則防夾控制器修正窗戶的驅(qū)動(dòng)和/或夾緊閾參數(shù)，以使得可以在達(dá)到高夾緊力之前反向。
所述防夾控制設(shè)備具有一個(gè)高安全級(jí)別和一個(gè)普通安全級(jí)別。在車輛乘員被分類為兒童類別時(shí)，啟動(dòng)高安全級(jí)別；而在車輛乘員被分類為成年人類別時(shí)，啟動(dòng)普通安全級(jí)別。高安全級(jí)別定義為具有第一最大允許窗戶升高速度以及第一最大允許夾緊力；而普通安全級(jí)別定義為具有第二最大允許窗戶升高速度以及第二最大允許夾緊力。第一最大允許窗戶升高速度小于第二最大允許窗戶升高速度，且第一最大允許夾緊力小于第二最大允許夾緊力。在超過了第一或第二最大允許夾緊力時(shí)，防夾控制設(shè)備逆轉(zhuǎn)窗戶的運(yùn)動(dòng)方向。
當(dāng)車輛不運(yùn)動(dòng)時(shí)，防夾控制設(shè)備利用已有的來自于安全氣囊系統(tǒng)的乘員傳感器數(shù)據(jù)來判斷是否有兒童在車輛內(nèi)玩耍。一旦識(shí)別出是兒童，則防夾控制設(shè)備在高安全級(jí)別下操作，以防止若兒童以某種方式啟動(dòng)了窗玻璃朝關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)而使得兒童因?yàn)橹w夾在或者卡在窗玻璃和車輛框架構(gòu)件之間而受到傷害。當(dāng)車輛處于非行駛的操作模式時(shí)，若識(shí)別出車輛內(nèi)僅僅有兒童，則控制器信息還可以被用來阻止車輛被發(fā)動(dòng)或者防止停車制動(dòng)器被釋放。
通過下文的說明和附圖，可以清楚地理解本發(fā)明的這些和其它特征，以下是附圖的簡(jiǎn)要說明。


圖1為具有本發(fā)明防夾控制設(shè)備的車輛的示意圖。
圖2為帶有可運(yùn)動(dòng)的窗玻璃的車門的示意性側(cè)視圖。
圖3為圖2中車門的示意性端視圖，其示出了物體可能會(huì)被夾緊在可運(yùn)動(dòng)的窗玻璃和框架構(gòu)件之間。
具體實(shí)施例方式
車輛10包括乘客艙12。在非行駛的操作模式中，車輛乘員14(僅示出一個(gè))可因?yàn)楦鞣N原因而處于乘客艙12中。例如，兒童14a可能被留在運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛10內(nèi)，而父母或成年人位于車輛10外?；蛘?，兒童14a可能未經(jīng)過成年人的允許或知曉就進(jìn)入車輛內(nèi)。在任一情形中，兒童14a都可能有意地或者無意地啟動(dòng)某些可能對(duì)兒童14a造成損傷或者在兒童14a啟動(dòng)了車輛10的運(yùn)動(dòng)的情況下對(duì)別人造成損傷的車輛系統(tǒng)。
車輛10包括安全約束系統(tǒng)16，其用于在碰撞或者其它撞擊事故中防止或減少對(duì)車輛乘員14的傷害。安全約束系統(tǒng)16包括安全帶組件18和安全氣囊系統(tǒng)20。安全帶組件18用來將車輛乘員14固定在車座22上。安全氣囊系統(tǒng)20在預(yù)定的碰撞情形下展開，以防止車輛乘員14撞擊諸如例如方向盤、儀表盤、或者控制臺(tái)等車輛部件。
安全氣囊系統(tǒng)20與車輛或系統(tǒng)電子控制單元(ECU)24通訊，并且可以根據(jù)車輛乘員的尺寸、重量、和/或與儀表盤30的接近程度來控制安全氣囊26的展開力或者可以防止展開，如已知的那樣。安全氣囊系統(tǒng)20利用多個(gè)傳感器，所述傳感器產(chǎn)生乘員信號(hào)以確定諸如乘員重量、尺寸和在乘客艙12內(nèi)的位置等信息。當(dāng)車輛處于行駛或非行駛的操作模式時(shí)，諸如車輛電池等的電源32提供操作傳感器和ECU24的動(dòng)力。
可使用許多不同類型的傳感器來產(chǎn)生車輛乘員14的數(shù)據(jù)。在一個(gè)示例中，至少一個(gè)重量傳感器34與車座22相關(guān)聯(lián)。重量傳感器34將重量信號(hào)36傳送到ECU 24，ECU 24基于重量信號(hào)36來確定車輛乘員的重量。也可以利用安全氣囊系統(tǒng)20的其它傳感器(例如乘員位置和/或安全帶傳感器38)來產(chǎn)生車輛乘員的數(shù)據(jù)。乘員位置和安全帶傳感器38也產(chǎn)生傳送到ECU 24上的乘員信號(hào)40，ECU 24基于信號(hào)40來確定乘員在車輛10內(nèi)的位置?？墒褂萌我忸愋偷倪m用于約束系統(tǒng)且能用于確定乘員形態(tài)的重量傳感器或乘員傳感器。
ECU 24使用來自于乘員信號(hào)40和重量信號(hào)36的數(shù)據(jù)來對(duì)車輛內(nèi)的車輛乘員14的類型進(jìn)行分類。ECU 24可以使用乘員信號(hào)40來確定車輛乘員的位置和/或尺寸。ECU 24還可以將測(cè)得的重量與預(yù)定的重量等級(jí)或閾進(jìn)行比較，以判斷車輛乘員14是否為兒童。預(yù)定的重量閾的一個(gè)示例是大約30公斤(30kg)。如果ECU 24判定車輛乘員14的重量小于預(yù)定的重量閾，或者車輛乘員14的尺寸小于預(yù)定的尺寸，則ECU24將車輛乘員分類為兒童。如果ECU 24判定車輛乘員14的重量大于預(yù)定的重量閾，或者車輛乘員14的尺寸大于預(yù)定的尺寸，則ECU 24將車輛乘員分類為成年入。
30公斤僅僅是預(yù)定的重量閾的一個(gè)示例，應(yīng)當(dāng)理解雖然作為示例而論述了兩種重量和/或尺寸分類(一種高于閾而一種低于閾)，但也可以采用另外的分類。例如，預(yù)定的重量和尺寸閾可以由多個(gè)重量和尺寸閾組成，以提供多種分類，例如嬰兒、剛學(xué)走步的小孩、小兒童、大兒童、小個(gè)子的成年人、大個(gè)子的成年人，等等。然后，ECU 24可以基于在車輛10內(nèi)所發(fā)現(xiàn)的乘員的類型來作出控制決定。
車輛10還包括防夾控制設(shè)備50，見圖2和3，該防夾控制設(shè)備50用于在窗玻璃52朝關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)時(shí)防止物體(例如手指F)被夾在窗玻璃52和框架構(gòu)件54之間。所述防夾控制設(shè)備50與ECU 24通訊。如果ECU 24判定兒童14a位于車輛10內(nèi)，則ECU 24向防夾控制設(shè)備50傳送信號(hào)56，其使得防夾控制設(shè)備50改變窗戶開閉調(diào)節(jié)器58的操作特性。
窗戶開閉調(diào)節(jié)器58包括諸如電動(dòng)機(jī)(未示出)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)耦連到窗玻璃52而在升高位置和降下位置之間移動(dòng)窗玻璃52。窗玻璃52的升高速度與物體被放在移動(dòng)窗玻璃52的路徑上時(shí)所產(chǎn)生的夾緊力相關(guān)聯(lián)。一旦產(chǎn)生了夾緊力，電動(dòng)機(jī)可逆轉(zhuǎn)方向而使窗玻璃52朝降下位置退回。當(dāng)防夾控制設(shè)備50判定碰到物體時(shí)，在反向運(yùn)動(dòng)之前，需要一定的時(shí)間段來使窗玻璃52的運(yùn)動(dòng)被制動(dòng)或停止。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，夾緊力繼續(xù)增加。有時(shí)，如果窗玻璃52的升高速度很大，則該夾緊力可能非常大，且防夾控制設(shè)備50可能不能足夠快速地逆轉(zhuǎn)窗玻璃運(yùn)動(dòng)的方向來避免傷害。
本發(fā)明的防夾控制設(shè)備50至少具有高安全級(jí)別和普通安全級(jí)別，根據(jù)車輛乘員的類型來啟動(dòng)這兩個(gè)安全級(jí)別。防夾控制設(shè)備50利用已有的來自于安全氣囊系統(tǒng)20的傳感器數(shù)據(jù)對(duì)車輛乘員14是成年人還是兒童進(jìn)行分類。當(dāng)車輛乘員14被分類到兒童類別時(shí)，啟動(dòng)高安全級(jí)別，而當(dāng)車輛乘員14被分類到成年人類別時(shí)，啟動(dòng)普通安全級(jí)別。
高安全級(jí)別定義為具有第一最大允許窗戶升高速度以及第一最大允許夾緊力；而普通安全級(jí)別定義為具有第二最大允許窗戶升高速度以及第二最大允許夾緊力。第一最大允許窗戶升高速度小于第二最大允許窗戶升高速度，且第一最大允許夾緊力小于第二最大允許夾緊力。在超過了第一或第二允許最大夾緊力時(shí)，防夾控制設(shè)備50將逆轉(zhuǎn)窗戶的運(yùn)動(dòng)方向。然而，一旦識(shí)別出兒童位于車輛10內(nèi)，則通過修正夾緊控制的操作特性而將升高速度和最大允許夾緊力保持得盡可能地低來防止對(duì)兒童的傷害。
作為一個(gè)可選方案，高安全級(jí)別定義為在逆轉(zhuǎn)窗戶運(yùn)動(dòng)之前具有第一最大允許夾緊力閾；而普通安全級(jí)別定義為在逆轉(zhuǎn)窗戶運(yùn)動(dòng)之前具有第二最大允許夾緊力閾。第一最大允許夾緊力閾小于第二最大允許夾緊力閾。在超過第一或第二最大允許夾緊力閾時(shí)，防夾控制設(shè)備50將逆轉(zhuǎn)窗戶的運(yùn)動(dòng)方向。
可選地，可以使用窗戶升高速度和最大允許夾緊力閾的組合來定義高安全級(jí)別和普通安全級(jí)別。高安全級(jí)別的窗戶升高速度小于普通安全級(jí)別的窗戶升高速度。高安全級(jí)別的最大允許夾緊力閾也低于普通安全級(jí)別的最大允許夾緊力閾。在超過了高安全級(jí)別或普通安全級(jí)別的最大允許夾緊力時(shí)，防夾控制設(shè)備50控制窗戶的升高速度，同時(shí)也逆轉(zhuǎn)窗戶的運(yùn)動(dòng)方向。
在上述的任意實(shí)施方式中，一旦識(shí)別出兒童14a位于車輛10內(nèi)，通過修正夾緊控制的操作特性來將最大允許夾緊力保持得盡可能地低，從而防止對(duì)兒童的傷害。
防夾控制設(shè)備50利用來自于安全氣囊系統(tǒng)20的已有乘員傳感器數(shù)據(jù)來識(shí)別車輛10內(nèi)是否有兒童在玩?！@種情況通常發(fā)生于車輛未行駛時(shí)，即點(diǎn)著或熄火狀態(tài)下停放時(shí)。一旦識(shí)別出是兒童，則防夾控制設(shè)備50以高安全級(jí)別操作，以防止在兒童以某種方式啟動(dòng)窗玻璃朝關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)時(shí)兒童因?yàn)橹w夾在或者卡在窗玻璃52和框架構(gòu)件54之間而受到傷害。
ECU24還可以用于在識(shí)別出兒童位于車輛內(nèi)時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)60(見圖2)被發(fā)動(dòng)，和/或防止停車制動(dòng)器62被釋放，和/或通過齒輪選擇器66來改變齒輪位置。這些種情形在車輛于點(diǎn)著或熄火狀態(tài)下停放或者處于非行駛模式時(shí)可能會(huì)發(fā)生。如果至少一個(gè)成年人與至少一個(gè)兒童位于車輛內(nèi)，則系統(tǒng)可以檢測(cè)到成年人位于車輛內(nèi)，而不會(huì)進(jìn)入到高安全級(jí)別。如果系統(tǒng)將小個(gè)子成年人分類成兒童，則可以啟動(dòng)高安全級(jí)別解除機(jī)構(gòu)64以使成年人可發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)60、釋放停車制動(dòng)器62、和/或移動(dòng)齒輪選擇器66與傳動(dòng)齒輪接合。解除機(jī)構(gòu)64可以是用于諸如在兒童座椅位于前排乘客座位上時(shí)使前排乘客安全氣囊不起作用的隱蔽的按鈕、觸摸屏、桿或鎖芯?？墒褂梦挥谲囕v儀表板上的專用警告燈來指示高安全級(jí)別被解除，或者可以使用車載計(jì)算機(jī)來產(chǎn)生高安全級(jí)別被解除的信息。
雖然公開了此發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到某些修改將落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。為此，應(yīng)當(dāng)研究以下的權(quán)利要求來確定本發(fā)明的實(shí)際范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車輛功能控制器啟動(dòng)的方法，其包括以下步驟(a)利用能夠從安全氣囊控制系統(tǒng)獲取的信息將車輛乘員分類到至少包括成年人類別和兒童類別的多個(gè)類別的其中一個(gè)中；以及(b)如果識(shí)別出是兒童，則進(jìn)入高安全級(jí)別，而如果識(shí)別出是成年人，則進(jìn)入普通安全級(jí)別。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛功能控制器包括可相對(duì)于框架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的防夾功能控制器。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述高安全級(jí)別包括第一關(guān)閉速度和第一夾緊力檢測(cè)閾至少其中之一，而所述普通安全級(jí)別包括第二關(guān)閉速度和第二夾緊力檢測(cè)閾至少其中之一，所述第一關(guān)閉速度小于所述第二關(guān)閉速度，且所述第一夾緊力檢測(cè)閾小于第二夾緊力檢測(cè)閾。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括窗玻璃。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛功能控制器包括停車制動(dòng)器釋放控制器，并且所述方法包括當(dāng)在高安全級(jí)別下操作時(shí)禁止停車制動(dòng)器釋放的步驟。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛功能控制器包括發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)控制器，并且包括當(dāng)在高安全級(jí)別下操作時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的步驟。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛功能控制設(shè)備包括傳動(dòng)齒輪選擇器控制器，并且所述方法包括當(dāng)在高安全級(jí)別下操作時(shí)禁止齒輪選擇器位置改變的步驟。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述安全氣囊控制系統(tǒng)包括至少一個(gè)乘員傳感器，且其中步驟(a)包括從所述至少一個(gè)乘員傳感器產(chǎn)生乘員信號(hào)來識(shí)別車輛乘員的重量和尺寸至少其中之一。
9.一種用于控制車輛功能控制器啟動(dòng)的電子控制單元，其包括至少一個(gè)輸入裝置，其從安全氣囊控制系統(tǒng)接收乘員信息，其中所述電子控制單元基于來自于所述安全氣囊控制系統(tǒng)的乘員信息而將車輛乘員分類到多個(gè)類別中的一個(gè)中，并且其中所述多個(gè)類別至少包括成年人類別和兒童類別；以及至少一個(gè)通向所述車輛功能控制器的輸出裝置，其中如果車輛乘員為兒童類別，則所述電子控制單元啟動(dòng)車輛功能控制器的高安全級(jí)別，而如果車輛乘員為成年人類別，則所述電子控制單元啟動(dòng)車輛功能控制器的普通安全級(jí)別。
10.如權(quán)利要求9所述的電子控制單元，其中所述車輛功能控制器包括對(duì)可相對(duì)框架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行控制的防夾控制系統(tǒng)，并且其中所述高安全級(jí)別包括第一關(guān)閉速度和第一夾緊力檢測(cè)閾至少其中之一，而所述普通安全級(jí)別包括第二關(guān)閉速度和第二夾緊力檢測(cè)閾至少其中之一，所述第一關(guān)閉速度小于所述第二關(guān)閉速度，且所述第一夾緊力檢測(cè)閾小于第二夾緊力檢測(cè)閾。
11.如權(quán)利要求9所述的電子控制單元，其中所述車輛功能控制器包括用于控制停車制動(dòng)器的釋放的停車制動(dòng)器釋放控制器，并且其中在高安全級(jí)別時(shí)所述電子控制單元禁止停車制動(dòng)器的釋放。
12.如權(quán)利要求9所述的電子控制單元，其中所述車輛功能控制器包括用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)控制器，并且其中在高安全級(jí)別時(shí)所述電子控制單元禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求9所述的電子控制單元，其中所述車輛功能控制器包括用于控制傳動(dòng)齒輪選擇器的傳動(dòng)齒輪選擇器控制器，并且其中在高安全級(jí)別時(shí)所述電子控制單元禁止選擇器改變傳動(dòng)齒輪的位置。
14.如權(quán)利要求9所述的電子控制單元，其中所述安全氣囊控制系統(tǒng)包括至少一個(gè)乘員傳感器，其從所述至少一個(gè)乘員傳感器產(chǎn)生乘員信號(hào)，以對(duì)車輛乘員的重量和尺寸至少其中之一進(jìn)行識(shí)別，并且其中所述電子控制單元基于所述乘員信號(hào)對(duì)車輛乘員進(jìn)行分類。
15.一種用于控制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的防夾控制系統(tǒng)，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)構(gòu)件能夠相對(duì)于框架運(yùn)動(dòng)，所述防夾控制系統(tǒng)包括至少一個(gè)輸入裝置，其從安全氣囊控制系統(tǒng)接收乘員信息；以及電子控制單元，其基于來自于所述安全氣囊控制系統(tǒng)的乘員信息對(duì)車輛乘員進(jìn)行分類，所述電子控制單元將車輛乘員分類到至少包括具有普通安全級(jí)別的成年人類別和具有高安全級(jí)別的兒童類別的多個(gè)類別中的一個(gè)中，所述高安全級(jí)別包括第一關(guān)閉速度和第一夾緊力檢測(cè)閾至少其中之一，而所述普通安全級(jí)別包括第二關(guān)閉速度和第二夾緊力檢測(cè)閾至少其中之一，其中所述第一關(guān)閉速度小于所述第二關(guān)閉速度，且所述第一夾緊力檢測(cè)閾小于第二夾緊力檢測(cè)閾，且其中所述電子控制單元基于車輛乘員的類別來控制所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)。
16.如權(quán)利要求15所述的防夾控制系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括至少一個(gè)通向所述車輛功能控制器的輸出裝置，以將安全級(jí)別信息傳送到所述車輛功能控制器。
17.如權(quán)利要求16所述的防夾控制系統(tǒng)，其中所述車輛功能控制器包括用于控制停車制動(dòng)器的釋放的停車制動(dòng)器釋放控制器，并且其中在高安全級(jí)別時(shí)所述電子控制單元禁止停車制動(dòng)器的釋放。
18.如權(quán)利要求16所述的防夾控制系統(tǒng)，其中所述車輛功能控制器包括用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)控制器，并且其中在高安全級(jí)別時(shí)所述電子控制單元禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)。
19.如權(quán)利要求16所述的防夾控制系統(tǒng)，其中所述車輛功能控制器包括用于控制傳動(dòng)齒輪選擇器的傳動(dòng)齒輪選擇器控制器，并且其中在高安全級(jí)別時(shí)所述電子控制單元禁止所述選擇器改變傳動(dòng)齒輪的位置。
20.如權(quán)利要求16所述的防夾控制系統(tǒng)，其中所述安全氣囊控制系統(tǒng)包括至少一個(gè)乘員傳感器，其從所述至少一個(gè)乘員傳感器產(chǎn)生乘員信號(hào)，以對(duì)車輛乘員的重量和尺寸至少其中之一進(jìn)行識(shí)別，并且其中所述電子控制單元基于所述乘員信號(hào)對(duì)車輛乘員進(jìn)行分類。
全文摘要
一種防夾控制設(shè)備，其利用由諸如安全氣囊系統(tǒng)等安全約束系統(tǒng)所提供的信息來控制車輛中的窗戶升高速度和/或夾緊檢測(cè)閾。安全氣囊系統(tǒng)包括多個(gè)乘員傳感器，所述乘員傳感器產(chǎn)生與車輛乘員的重量和尺寸相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)。控制器基于來自于乘員傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛乘員是成年人還是兒童。如果識(shí)別出是兒童，則防夾控制設(shè)備啟動(dòng)高安全級(jí)別，在此情況下，窗戶升高速度和夾緊檢測(cè)閾至少其中之一被減少而使得可以在達(dá)到高夾緊力之前反向。
文檔編號(hào)B60K20/00GK1970355SQ200610137619
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者洛朗·謝拉米 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司