專利名稱：扭矩梁式后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及扭矩梁式后懸架。
背景技術(shù)：
扭矩梁式懸架，包括沿車寬方向延伸的扭矩梁，以及左右一對沿車身前后方向延伸的臂，上述扭矩梁的端部連接在上述臂的長度方向的中央部位。上述扭矩梁式懸架，較多地采用于小型FF(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)車。此時，如專利文獻1(日本專利公開公報特開2001-321846號)所示，一般采用將臂的前端連接在車身上，并將車輪安裝在臂的后端的縱臂式結(jié)構(gòu)。另外，還安裝有螺旋彈簧。于是，為搭載上述螺旋彈簧，在由縱臂與扭矩梁所構(gòu)成的角部設(shè)置彈簧座。上述彈簧座，通常固定在縱臂上(參照專利文獻2日本專利公開公報特開2004-34866號)。
車輛的行駛性能，在很大程度上受到行走部分的剛性的影響。因此，當通過扭矩梁式懸架以提高行走部分的剛性時，有必要提高彈簧座以及支撐該彈簧座的縱臂的剛性，可是，該方法畢竟有一定的限度。而且，若輕易地提高彈簧座或縱臂的剛性，有可能使上述彈簧座或縱臂與扭矩梁之間無法取得剛性平衡，從而使懸架功能受損。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種既可充分地確保車輛的懸架功能又可提高行走部分的剛性的扭矩梁式后懸架。由此，通過提高行走部分的剛性可提高車輛的行駛性能。
本發(fā)明的扭矩梁式后懸架，包括左右一對的縱臂，沿車身前后方向延伸，該對縱臂的車身前后方向的前端相對于車身而上下?lián)u動可能地予以支撐，且該對縱臂的車身前后方向的后端部支撐有轉(zhuǎn)動自由的后輪；沿車寬方向延伸，由空心管構(gòu)成，具有異形閉合剖面的扭矩梁，其長度方向的各端部與上述縱臂的車身前后方向的中央部位連接；設(shè)置在由上述扭矩梁的長度方向的端部與上述縱臂的后部所構(gòu)成的角部上，且構(gòu)成螺旋彈簧的安裝座的彈簧座；上述彈簧座的一部分固定在上述縱臂上，該彈簧座的另一部分固定在上述扭矩梁上。
采用上述扭矩梁式后懸架，由于彈簧座不僅固定在縱臂上而且還固定在扭矩梁上，所以無需提高彈簧座或縱臂的剛性，即可提高彈簧座相對于螺旋彈簧的支撐剛性。
另外，在上述扭矩梁式后懸架中，較為理想的是，上述彈簧座，在其車寬方向的內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎立凸緣，該豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部，沿著上述扭矩梁的后側(cè)表面在上下方向上延伸，上述彈簧座的對應(yīng)于上述縱臂的部位的大致全部區(qū)域固定在上述縱臂上，上述彈簧座的對應(yīng)于上述扭矩梁的部位中，僅有上述豎立凸緣固定在上述扭矩梁上。
上述結(jié)構(gòu)，在彈簧座的車寬方向內(nèi)側(cè)，即從縱臂向車寬方向內(nèi)側(cè)相隔一定距離的部位，設(shè)置有沿上下方向延伸的豎立凸緣，且僅通過該豎立凸緣使彈簧座固定在扭矩梁上。換言之，彈簧座的對應(yīng)于上述扭矩梁的其他部位不固定在扭矩梁上。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于彈簧座不僅固定在縱臂上，而且還固定在扭矩梁上，因此無需提高彈簧座或縱臂的剛性，即可提高彈簧座相對于螺旋彈簧的支撐剛性。另外，由于在彈簧座的對應(yīng)于扭矩梁的部位中，僅有沿著扭矩梁上下延伸的豎立凸緣固定在扭矩梁上，而其他部位相對于扭矩梁處于非固定狀態(tài)，因此可減少在扭矩梁上發(fā)生應(yīng)力集中的問題。
在上述扭矩梁式后懸架中，豎立凸緣可由彈簧座的車寬方向的內(nèi)側(cè)部分向上方折曲而成，該豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部，可具有向車身前方以及車寬方向外側(cè)傾斜的傾斜部，并且僅有該傾斜部固定在扭矩梁上。上述結(jié)構(gòu)最好與具有在俯視方向下向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的彎曲形狀的縱臂相結(jié)合并予以采用。由此，可使縱臂的運動經(jīng)彈簧座而對扭矩梁產(chǎn)生的不良影響予以減少。
在上述扭矩梁式后懸架中，豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部，可與扭矩梁的后側(cè)表面沿上下方向予以抵接，且僅有該豎立凸緣的前端緣部的上部固定在扭矩梁上。采用上述結(jié)構(gòu)，由于僅有沿著扭矩梁上下延伸的豎立凸緣的上部固定在扭矩梁上，因此彈簧座與扭矩梁的接合面相對較小，從而可減少彈簧座與扭矩梁之間產(chǎn)生的干涉。另外，固定在上述扭矩梁上的豎立凸緣的上部，較為理想的是，騎座在扭矩梁的上表面上。由此，彈簧座可以勾掛狀態(tài)固定在扭矩梁上，從而可使扭矩梁相對于彈簧座的支撐更為可靠。
另外，在本發(fā)明中，較為理想的是，上述彈簧座，可包括構(gòu)成螺旋彈簧的安裝座的底面壁部，以及由該彈簧座的后端部和車寬方向內(nèi)側(cè)部分向上方彎曲而成的豎立凸緣，上述彈簧座的對應(yīng)于上述縱臂的部位的大致全部區(qū)域固定在該縱臂上，上述彈簧座的對應(yīng)于上述扭矩梁的部位中，僅上述豎立凸緣固定在上述扭矩梁上。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在彈簧座的對應(yīng)于扭矩梁的部位中，僅上述豎立凸緣固定在扭矩梁上，而其他部位相對于扭矩梁處于非固定狀態(tài)，因此彈簧座的前端部的剛性相對較低。因此，可減低因彈簧座固定在扭矩梁而造成的不良影響，尤其可減少在扭矩梁上產(chǎn)生應(yīng)力集中。
在上述扭矩梁式后懸架中，豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部固定在扭矩梁上。即，上述彈簧座中，僅有沿上下延伸的豎立凸緣固定在扭矩梁上，而對應(yīng)于扭矩梁的其他部位則相對于扭矩梁處于非固定狀態(tài)。
另外，在上述扭矩梁式后懸架中，豎立凸緣，可具有沿車身前后方向延伸，且車身前后方向的前端緣部固定在扭矩梁上的第1凸緣部，以及位于彈簧座的車身前后方向的后端，沿車寬方向延伸，且固定在上述縱臂上的第2凸緣部，該第2凸緣部的高度高于上述第1凸緣部分的高度。
采用上述結(jié)構(gòu)，可使彈簧座的固定在扭矩梁上的車身前后方向的前端部的剛性相對較低。因此，可進一步減少因彈簧座固定在扭矩梁上而在該扭矩梁的端部產(chǎn)生的應(yīng)力集中。由此，在彈簧座的后部設(shè)置有螺旋彈簧的安裝座時，上述螺旋彈簧的安裝座及其附近的剛性，可通過高度尺寸較大的豎立凸緣而予以提高。
另外，為促進彈簧座的車身前后方向的前部產(chǎn)生變形，較為理想的是，可在彈簧座的底面壁部的前部，形成大致平行于扭矩梁而予以延伸的變形促進部。在此，作為變形促進部，較為理想的是，在彈簧座的底面壁部的前部形成沿車寬方向延伸的開口部。
另外，在本發(fā)明中，較為理想的是，上述彈簧座，其后部可設(shè)置有螺旋彈簧安裝座，其后端可設(shè)置有用于安裝減震器的減震器安裝座，上述彈簧座的對應(yīng)于上述縱臂的部位的大致全部區(qū)域固定在上述縱臂上，上述彈簧座的對應(yīng)于上述扭矩梁的部位中，僅車寬方向的內(nèi)側(cè)部位固定在上述扭矩梁上。
采用上述扭矩梁式后懸架，由于在彈簧座的對應(yīng)于扭矩梁的部位中，僅有車寬方向的內(nèi)側(cè)部位固定在扭矩梁上，而其他部位不固定在扭矩梁上，因此，可抑制因彈簧座固定在扭矩梁而造成的不良影響，即可抑制彈簧座因螺旋彈簧或減震器的反作用力而賦予扭矩梁的長度方向的端部過大的扭轉(zhuǎn)力。
在上述扭矩梁式后懸架中，較為理想的是，上述彈簧座，其中螺旋彈簧的安裝座和上述對應(yīng)于縱臂的部分之間可形成有沿車身前后方向呈直線延伸的加強筋。采用上述結(jié)構(gòu)，通過上述加強筋，無需在彈簧座上另外設(shè)置加強部件即可提高彈簧座的強度。而且，在上述扭矩梁式后懸架中，彈簧座的車身前后方向的后端設(shè)置有用于安裝減震器的減震器安裝座，從而確保了彈簧座可以承受減震器或螺旋彈簧作用于彈簧座的反作用力的剛性。
在上述扭矩梁式后懸架中，較為理想的是，彈簧座的車寬方向內(nèi)側(cè)部分向上折曲形成與上述加強筋大致平行且沿車身前后方向延伸的第1凸緣部。采用上述結(jié)構(gòu)，可通過第1凸緣部和加強筋，提高設(shè)置在該第1凸緣部與加強肋之間的螺旋彈簧安裝座的剛性。而且，上述彈簧座若還包括從加強筋向車寬方向外側(cè)呈斜上方傾斜的傾斜部，可使上述效果進一步提高。即，上述彈簧座，較為理想的是，由上述第1凸緣部，加強筋，傾斜部構(gòu)成三維立體結(jié)構(gòu)。
另外，在上述扭矩梁式后懸架中，更為理想的是，為了提高彈簧座，特別是減震器安裝座及其周圍的剛性，上述彈簧座的車身前后方向的后端部向上折曲形成沿車寬方向延伸的第2凸緣部，該第2凸緣部的高度尺寸大于第1凸緣的高度尺寸。采用上述結(jié)構(gòu)，不僅可提高設(shè)置有螺旋彈簧安裝座和減震器安裝座的彈簧座的后部的剛性，同時還可將彈簧座的后部的剛性抑制在相對較低程度，因此可減低因彈簧座固定在扭矩梁上而造成的不良影響。即，可阻止因減震器等附加的懸架部件的反作用力而對扭矩梁的長度方向的端部產(chǎn)生過大的扭轉(zhuǎn)力。另外，上述第1凸緣部與上述第2凸緣部可相連續(xù)，第1凸緣部的前端可固定在扭矩梁上，第二凸緣部的車寬方向外端可固定在縱臂上。
另外，在本發(fā)明中，較為理想的是，上述扭矩梁的長度方向的端部，從俯視看，可設(shè)置有擴大部，該擴大部的車身前后方向的后端與前端相比向車寬方向外側(cè)予以擴大，而且該擴大部的與上述扭矩梁及上述縱臂重疊的部分，車身前后方向的后端多于前端。
采用上述結(jié)構(gòu)，扭矩梁的長度方向的端部，其車身前后方向的后端的剛性高于前端。
當彈簧座固定在扭矩梁上時，彈簧座因螺旋彈簧的反作用力而產(chǎn)生的賦予扭矩梁的負荷，會使扭矩梁的車身前后方向的后部向下方扭轉(zhuǎn)。可是，如上所述，若扭矩梁的長度方向的端部，其車身前后方向的后端的剛性相對較高，所以使上述扭矩梁的后部向下方扭轉(zhuǎn)的作用可與扭矩梁的剛性取得平衡，因此即使彈簧座固定在扭矩梁上，也可確保扭矩梁的懸架性能。
在上述扭矩梁式后懸架中，較為理想的是，彈簧座可固定在扭矩梁的車身前后方向的后部。另外，彈簧座的對應(yīng)于扭矩梁的部位中，位于車寬方向內(nèi)側(cè)的部位可形成有沿上下方向延伸的豎立凸緣，該彈簧座的對應(yīng)于上述扭矩梁的部位中，僅有上述豎立凸緣固定在上述扭矩梁上。即，彈簧座的對應(yīng)于扭矩梁的部位中，除上述豎立凸緣外，其他部分相對于上述扭矩梁處于非固定狀態(tài)，且僅通過沿上下方向延伸的上述豎立凸緣將彈簧座固定在扭矩梁上，由此可緩和在扭矩梁的長度方向的端部產(chǎn)生應(yīng)力集中。換言之，若彈簧座的車身前后方向的前端緣部的全部區(qū)域固定在扭矩梁上，由于扭矩梁難以產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，因此應(yīng)力有可能集中在扭矩梁的長度方向的端部與中央部位的交界處，但采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，由于僅有沿上下方向延伸的豎立凸緣的前端緣部固定在扭矩梁上，因此可緩和上述應(yīng)力集中的產(chǎn)生。


圖1是扭矩梁式后懸架的右側(cè)部分的俯視圖。
圖2是從車輛后方觀測圖1的扭矩梁式后懸架的示意圖。
圖3是從車寬方向內(nèi)側(cè)向外方觀測圖1的扭矩梁式后懸架的示意圖。
圖4是從車寬方向內(nèi)側(cè)向外方觀測圖1的扭矩梁式后懸架的立體圖。
圖5是扭矩梁式后懸架的右側(cè)部分的俯視圖。
具體實施例方式
下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例加以說明。
圖1是應(yīng)用在車輛后輪的扭矩梁式懸架的右側(cè)部分的俯視圖。扭矩梁式后懸架1，包括沿車身前后方向延伸的左右一對的縱臂2，沿車寬方向延伸的扭矩梁3，該扭矩梁3的各端焊接在縱臂2的前后方向中央部位2a，由此上述一對縱臂2與扭矩梁3的兩端相連接。
與上述專利文獻1所公開的結(jié)構(gòu)相同，上述扭矩梁3，通過空心管材按壓而成，具有異形閉合剖面。上述異形閉合剖面的形狀，呈向下方開放的U字形，且在扭矩梁3的長度方向端部，U字形剖面的開口較大，而在扭矩梁3的長度方向的中央部位，U字形剖面的開口則較窄。即，從俯視方向看，扭矩梁3，從車寬方向的中央部位至端部寬度逐漸增大。另外，扭矩梁3的長度方向的端部，隨著向車身后方的延伸而逐漸向車寬方向外方傾斜。即，從俯視方向看，扭矩梁3的端部，形成有大致為直角三角形狀的擴大部E(參照圖5)，其車身前后方向的后端與前端相比向車寬方向外方予以擴大。由于該擴大部E的存在，扭矩梁3的長度方向端部，其車身前后方向的后端與前端相比具有更多的與縱臂2重疊的部分。即，扭矩梁3的長度方向端部，其車身前后方向的后端與前端相比具有較高的剛性。
沿車身前后方向延伸的縱臂2，其前端形成有圈環(huán)(eye)4，該圈環(huán)4經(jīng)未圖示的襯套(bush)搖動可能地支撐在車身上?？v臂2的后端，還形成有支架5，通過該支架5，車輪(未圖示)被轉(zhuǎn)動自由地予以支撐。
縱臂2，如圖1所示，從俯視方向看，具有向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的彎曲形狀。即，縱臂2，從俯視方向看，從圈環(huán)4至中央部位2a的前部2b，從圈環(huán)4開始逐漸向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜延伸至中央部位2a，中央部位2a向車身后方延伸并稍向車寬方向外方傾斜，從中央部位2a至支架5的后部2c，從中央部分2a開始向車寬方向外方較大地傾斜延伸至支架5。圖2是從車身后方觀測扭矩梁式后懸架1的右端部的示意圖，從該圖2可知，縱臂2，從中央部位2a向上方逐漸傾斜延伸至支架5。
上述扭矩梁式后懸架1，包括設(shè)置在由縱臂2的后部2c與扭矩梁3的車寬方向的各個端部所構(gòu)成的角部的彈簧座6。
彈簧座6，通過鋼板沖壓成型，具有底面壁7。上述扭矩梁式后懸架1包括螺旋彈簧8，該螺旋彈簧8的安裝座設(shè)置在底面壁7的大致沿水平方向擴展的主底面壁部7a的后部。
底面壁7，具有通過加強筋(bead)(折曲線)9與主底面壁部7a予以區(qū)分的傾斜部7b，該傾斜部7b，位于與縱臂2的后端部相對的位置。即，加強筋9沿車身前后方向呈直線延伸，其前端在縱臂2的后部2c的長度方向的中間部位與縱臂2匯合。彈簧座6的傾斜部7b，從上述加強筋9向車寬方向外方的斜上方延伸，其車寬方向的外端緣部與縱臂2抵接。
如上所述，螺旋彈簧8的安裝座，設(shè)置在彈簧座6的底面壁7的后部，該底面壁7的后部，其剛性實質(zhì)上通過固定在縱臂2上的傾斜部7b以及加強筋9而予以提高。因此，無需使用其他的加強部件也可確保彈簧座6相對于螺旋彈簧8的支撐剛性。
彈簧座6的車寬方向外側(cè)緣部，不形成凸緣，其大致全部區(qū)域與縱臂2焊接。即，彈簧座6的車寬方向外側(cè)緣部10，具有對應(yīng)于縱臂2的后部2c的側(cè)面的形狀，同時其部全區(qū)域與縱臂2焊接。這樣，由于在上述彈簧座6與縱臂2之間的焊接部分不形成凸緣，因此可減少彈簧座6對縱臂2所產(chǎn)生的干涉。
彈簧座6，具有在其車身前后方向的后緣部11和車寬方向內(nèi)側(cè)緣部12的范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置的豎立凸緣13。即，豎立凸緣13，具有沿底面壁7的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部12而向車身前后方向延伸的第1凸緣部14，和沿主底面壁部7a與傾斜部7b的車身前后方向的后端緣部11而向車寬方向延伸的第2凸緣部15，該第1凸緣部14和第2的凸緣部15相連續(xù)，通過底面壁7向上方折曲而成。這樣，螺旋彈簧8的安裝座的周圍，通過第1凸緣部14、第2凸緣部15以及傾斜部7b構(gòu)成三維立體結(jié)構(gòu)，由此賦予螺旋彈簧8的安裝座充分的剛性，因此通過彈簧座6自身可承受螺旋彈簧8的反作用力。
沿車身前后方向延伸的第1凸緣部14，其高度尺寸較小，位于彈簧座6的后端部并沿車寬方向延伸的第2凸緣部15，其高度尺寸相對較大。即，彈簧座6的與扭矩梁3鄰接的部位，其剛性相對較低，彈簧座6的與螺旋彈簧8的安裝座鄰接的部位的剛性相對較高。
沿底面壁7的內(nèi)側(cè)緣部而向車身前后方向延伸的第1凸緣部14，其高度尺寸相對較低，該第1凸緣部分14的前端部14a，即與扭矩梁3鄰接的部位，向前上方延伸，該前端部14a的前端緣部具有與扭矩梁3抵接的形狀。即，第1凸緣部14的前端部14a的上緣部具有向上方擴大的形狀，其前端緣部具有沿著扭矩梁3的后側(cè)表面予以切除的彎曲形狀。另外，上述第1凸緣部14的前端緣部，僅其上部，即圖2，圖3中橢圓所圍住的部分X，通過焊接而固定在扭矩梁3，而位于該部分X的下方的部位則不固定在扭矩梁3上。
如上所述，第1凸緣部14的前端緣部，其上部與扭矩梁3焊接，并向車身前方以及車寬方向外方傾斜延伸。此延伸方向L1，較為理想的是，大致平行于與縱臂2的圈環(huán)4的軸線L2(縱臂2的搖動軸線)垂直相交的假想線L3。另外，第1凸緣部14的前端緣部，較為理想的是，其上部具有騎座在扭矩梁3的上表面上的形狀。采用上述結(jié)構(gòu)，由于彈簧座6以勾掛的狀態(tài)固定在扭矩梁3上，因此可使扭矩梁3相對于彈簧座6的支撐更為可靠。
彈簧座6的主底面壁部分7a的前端緣部16，不具有凸緣，而沿扭矩梁3的長度方向延伸。該前端緣部16，較為理想的是，與扭矩梁3間隔一定的距離。在本本實施例中，該前端緣部16與扭矩梁3之間形成有沿扭矩梁3的長度方向予以延伸的細長間隙17。
沿底面板7的內(nèi)側(cè)緣部12以及后端緣部11予以形成的豎立凸緣13，其第2凸緣部15的車寬方向外端緣部，具有對應(yīng)于縱臂2的側(cè)面的彎曲形狀，且直接焊接于縱臂2。
附圖中的符號18，表示減震器安裝支架。該減震器安裝支架18，焊接在第2凸緣15的車身后方表面上。如圖4所示，在上述減震器安裝支架18上安裝有管式減震器19。
在本發(fā)明的實施方式中，較為理想的是，在彈簧座6的主底面壁部分7a的車身前后方向的前部，設(shè)置降低剛性的開口20。該開口20，沿車寬方向延伸，且平行于扭矩梁3的長度方向。
在上述扭矩梁式后懸架1中，豎立凸緣13通過彈簧座6的底面壁7折曲而成，該上述豎立凸緣13的沿上下方向延伸的前端邊緣與扭矩梁3焊接，由此彈簧座6可固定在扭矩梁3上。采用上述結(jié)構(gòu)，彈簧座6不僅固定在縱臂2，而且還固定在扭矩梁3上，從而彈簧座6的支撐剛性得以提高，所以縱臂2及彈簧座6無需具備較高的剛性。另外，采用上述結(jié)構(gòu)，即使彈簧座6固定在扭矩梁3上，也不會對扭矩梁3的扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生不良影響。
換言之，當彈簧座6的主底面壁7a的前端緣部單純地固定在扭矩梁3上時，由于扭矩梁3的長度方向的端部的運動(movement)受到彈簧座6的妨礙，因此扭矩梁3的長度方向的端部，實質(zhì)上將無法發(fā)揮其懸架功能。即，由一對縱臂2和扭矩梁3所構(gòu)成的扭矩梁式后懸架1，將失去其本來所具有的功能。另外，還有可能在扭矩梁3與彈簧座6的固定部位的車寬方向內(nèi)側(cè)端緣部的附近發(fā)生應(yīng)力集中的問題。與此相比，在本發(fā)明中，由于彈簧座6的主底面壁部分7a的前端緣部不固定在扭矩梁3上，因此既可確保懸架功能，又可緩和上述應(yīng)力集中的問題。
特別是，在上述實施例中，豎立凸緣13的前端緣部的上部的與扭矩梁3固定的部分，向車身前方以及車寬方向外方傾斜延伸，縱臂2具有向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的彎曲形狀，所以針對縱臂2的搖動，可維持彈簧座6與扭矩梁3的結(jié)合強度，同時縱臂2的運動經(jīng)彈簧座6而對扭矩梁3的運動所產(chǎn)生的阻礙可予以降低。
同樣，由于彈簧座6的主底面壁部7a的前部未形成凸緣，豎立凸緣13的沿車身前后方向延伸的第1凸緣部14的高度相對較小，所以彈簧座6的前部的剛性相對較低，因此縱臂2的運動經(jīng)彈簧座6而對扭矩梁3的運動所產(chǎn)生的阻礙可予以降低。另外，主底面壁部7a的前部設(shè)置有沿車寬方向延伸的開口20，由此可促進彈簧座6的前部的變形，從而可進一步提高上述效果。
另外，在上述實施例中，螺旋彈簧8的安裝座的周圍，由加強筋9，傾斜部7b，第1凸緣部14，第2凸緣部15構(gòu)成三維立體結(jié)構(gòu)，由此可提高螺旋彈簧8的安裝座的剛性。另外，上述第2凸緣部15的高度大于第1凸緣部14，且第2凸緣部15的車寬方向外端固定在縱臂2上，由此通過彈簧座6的后部可承受減震器19以及螺旋彈簧8的反作用力。另外，采用上述結(jié)構(gòu)，由于彈簧座6的前部的剛性相對較低，所以可抑制彈簧座6因螺旋彈簧8或減震器19的反作用力而賦予扭矩梁3過度的扭轉(zhuǎn)力。
另外，彈簧座6因螺旋彈簧8的反作用力而產(chǎn)生的賦予扭矩梁3的負荷，會使扭矩梁3的后部向下方扭轉(zhuǎn)。但在上述實施例中，由于扭矩梁8的長度方向的端部，其車身前后方向的后部的剛性高于前部的剛性，所以可與上述負荷取得平衡，從而可確保扭矩梁3的懸架性能。
權(quán)利要求
1.一種扭矩梁式后懸架，其特征在于包括，左右一對的縱臂，沿車身前后方向延伸，該對縱臂的在車身前后方向上的前端相對于車身上下?lián)u動可能地予以支撐，且該對縱臂的車身前后方向的后端部支撐有轉(zhuǎn)動自由的后輪；扭矩梁，沿車寬方向延伸，由空心管構(gòu)成，具有異形閉合剖面，其長度方向的各端部與上述縱臂的車身前后方向的中央部位連接；彈簧座，設(shè)置在由上述扭矩梁的長度方向的端部與上述縱臂的后部所構(gòu)成的角部上，構(gòu)成螺旋彈簧的安裝座；上述彈簧座的一部分固定在上述縱臂上，該彈簧座的另一部分固定在上述扭矩梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，在其車寬方向的內(nèi)側(cè)設(shè)置有豎立凸緣，該豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部，沿著上述扭矩梁的后側(cè)表面在上下方向上延伸，上述彈簧座，其對應(yīng)于上述縱臂的部位，大致全部固定在上述縱臂上，上述彈簧座，其對應(yīng)于上述扭矩梁的部位，僅有上述豎立凸緣固定在上述扭矩梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述豎立凸緣，由上述彈簧座的車寬方向內(nèi)側(cè)部分向上方折曲而成，上述豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部，具有向車身前方以及車寬方向外側(cè)傾斜延伸的傾斜部，并且僅有該傾斜部固定在上述扭矩梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部，與扭矩梁的后側(cè)表面沿上下方向予以抵接，并且僅有該豎立凸緣的前端緣部的上部固定在上述扭矩梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，包括構(gòu)成螺旋彈簧的安裝座的底面壁部，以及由該彈簧座的后端部和車寬方向內(nèi)側(cè)部分向上方折曲而成的豎立凸緣，上述彈簧座，其對應(yīng)于上述縱臂的部位的大致全部區(qū)域固定在上述縱臂上，上述彈簧座，其對應(yīng)于上述扭矩梁的部位，僅上述豎立凸緣固定在上述扭矩梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述豎立凸緣的車身前后方向的前端緣部固定在上述扭矩梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述豎立凸緣，具有沿車身前后方向延伸，且車身前后方向的前端緣部固定在上述扭矩梁上的第1凸緣部，以及位于上述彈簧座的車身前后方向的后端，沿車寬方向延伸，且固定在上述縱臂上的第2凸緣部，上述第2凸緣部的高度高于上述第1凸緣部的高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座的底面壁部的前部，形成有大致平行于上述扭矩梁而予以延伸的變形促進部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述變形促進部，是設(shè)置在上述底面壁部，且大致平行于上述扭矩梁而予以延伸的開口部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，其后部設(shè)置有螺旋彈簧安裝座，其后端設(shè)置有用于安裝減震器的減震器安裝座，上述彈簧座，其對應(yīng)于上述縱臂的部位的大致全部區(qū)域固定在上述縱臂上，上述彈簧座，其對應(yīng)于上述扭矩梁的部位，僅車寬方向內(nèi)側(cè)部位固定在上述扭矩梁上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，其中上述螺旋彈簧的安裝座和上述對應(yīng)于縱臂的部分之間形成有沿車身前后方向呈直線狀延伸的加強筋。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，其車寬方向內(nèi)側(cè)部分向上折曲形成沿車身前后方向延伸的第1凸緣部，上述第1凸緣部大致平行于上述加強筋。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，包括從上述加強筋向車寬方向外方呈斜上方傾斜的傾斜部，上述傾斜部的車寬方向的外端緣部固定在上述縱臂上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，其車身前后方向的后端部向上折曲形成沿車寬方向延伸的第2凸緣部，上述第2凸緣部，其高度尺寸大于上述第1凸緣部的高度尺寸。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述扭矩梁的長度方向的端部，從俯視方向看，設(shè)置有擴大部，上述擴大部，其車身前后方向的后端與前端相比向車寬方向外側(cè)予以擴大，上述擴大部，其與上述扭矩梁及上述縱臂相重疊的部分，車身前后方向的后端多于前端。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，固定在上述扭矩梁的車身前后方向的后部。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的扭矩梁式后懸架，其特征在于上述彈簧座，其對應(yīng)于上述扭矩梁的部位中，位于車寬方向內(nèi)側(cè)的部位形成有沿上下方向延伸的豎立凸緣，上述彈簧座，其對應(yīng)于上述扭矩梁的部位，僅有上述豎立凸緣固定在上述扭矩梁上。
全文摘要
本發(fā)明的扭矩梁式后懸架，在扭矩梁與縱臂所構(gòu)成的角部設(shè)置有彈簧座，該彈簧座的對應(yīng)于縱臂的部位的大致全部區(qū)域固定在縱臂上，該彈簧座的車寬方向內(nèi)側(cè)形成有對應(yīng)于扭矩梁的后側(cè)表面而上下延伸的豎立凸緣，上述彈簧座的對應(yīng)于扭矩梁的部位中，僅有上述豎立凸緣固定在扭矩梁(3)上。采用本發(fā)明，可防止應(yīng)力集中等問題的發(fā)生，同時可使懸架保持其功能，并在此狀態(tài)下可提高車輛行走部分的剛性，以及車輛的行駛性能。
文檔編號B60G21/055GK1840370SQ20061006795
公開日2006年10月4日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者日下勇樹, 原田一夫 申請人:馬自達汽車株式會社