專利名稱：用于在調(diào)整期間確定正確的輪胎壓力充氣的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及監(jiān)測諸如汽車的車輛中的輪胎壓力，并具體涉及用于確定安裝在車輛上的輪胎是否被正確充氣。
背景技術(shù)：
為了提高安全性、減少輪胎磨損，并提高燃油節(jié)約，要求某些種類的機(jī)動(dòng)車輛具有輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，或者很快會(huì)被法定要求具有輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。這些系統(tǒng)能夠感測機(jī)動(dòng)車輛上的每個(gè)位置處的每個(gè)輪胎的輪胎壓力且將壓力數(shù)據(jù)傳達(dá)給駕駛員。通常，壓力傳感器和每個(gè)車輪特有的其它相關(guān)電路都被安裝在每個(gè)輪胎上。
為了使輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)正確運(yùn)行，輪胎通常被充氣至一個(gè)告示的壓力值。通常，手持輪胎量表適用于確定輪胎是否被充分充氣。在這點(diǎn)上，在輪胎被充氣后，駕駛員將量表連接至輪胎，獲得輪胎壓力測量讀數(shù)，且將獲得的讀數(shù)與告示的輪胎壓力值進(jìn)行比較。根據(jù)該讀數(shù)，駕駛員添加更多的空氣或者從輪胎中抽出空氣。但是，有時(shí)輪胎量表出現(xiàn)故障和/或給出不準(zhǔn)確的輪胎壓力讀數(shù)。因此，輪胎可能被充氣過多或者充氣不足。在其它情況下，駕駛員可能不了解或者不使用告示的值。在這種情況下，使用輪胎量表是無效的。而還在其它的情況下，駕駛員可能沒有輪胎壓力量表。
因此，期望提供一種精確確定輪胎是否被充分充氣的系統(tǒng)和方法。另外，期望減少確定輪胎是否被充分充氣所需要的硬件的數(shù)量。而且，結(jié)合附圖和前述的技術(shù)領(lǐng)域以及背景技術(shù)，通過隨后的詳細(xì)說明和所附的權(quán)利要求，本發(fā)明其它期望的特征和特性會(huì)變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)示例的實(shí)施例中，提供了一種用于監(jiān)測輪胎壓力的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以具有多個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎安裝在位于與車輛有關(guān)的多個(gè)位置的其中之一處的車輪上，且該系統(tǒng)包括多個(gè)輪胎壓力檢測器、接收器和處理器。多個(gè)輪胎壓力檢測器各耦合至多個(gè)車輪的其中之一上。每個(gè)輪胎壓力檢測器還進(jìn)一步包括發(fā)射器和壓力傳感器，該壓力傳感器被配置成檢測安裝在車輪上的一個(gè)輪胎中的壓力的變化。接收器可被配置成接收檢測的壓力變化。處理器可以耦合至接收器且可以被配置成感測輪胎壓力、計(jì)算感測的輪胎壓力是否大于預(yù)定壓力范圍、在預(yù)定壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定壓力范圍，且使車輛外部的指示警告車輛操作者感測的輪胎壓力大于預(yù)定壓力范圍、在預(yù)定壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定壓力范圍。
在其它示例的實(shí)施例中，還提供了一種用于確定安裝到車輛的輪胎內(nèi)的壓力的方法和設(shè)備，其中該輪胎耦合至輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括耦合至發(fā)射器的傳感器，該傳感器被配置成感測輪胎壓力且發(fā)射器被配置成將感測的輪胎壓力傳送至接收器。首先，感測第一輪胎壓力。然后，計(jì)算感測的第一輪胎壓力是否大于預(yù)定壓力范圍、在預(yù)定壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定壓力范圍。接著，在車輛外部提供了指示感測的第一輪胎壓力大于預(yù)定壓力范圍、在預(yù)定壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定壓力范圍。


隨后將結(jié)合下面的附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且圖1是輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)示例實(shí)施例的圖；圖2是輪胎壓力檢測器的一個(gè)示例實(shí)施例的圖；圖3是輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)示例實(shí)施例的框圖；圖4是確定正確輪胎壓力的方法的一個(gè)示例實(shí)施例的流程圖；圖5是在圖4中描述的示例方法的步驟之一的另一流程圖；以及圖6是在圖4中描述的示例方法的步驟之一的另一流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面的詳細(xì)說明實(shí)際上只是示例性且不是用來限定本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。而且，意圖也不在于被前述的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、摘要或下面的詳細(xì)說明中出現(xiàn)的任何解釋性或暗示性的理論所限制。
圖1表示示例的機(jī)動(dòng)車輛100的側(cè)視圖，該機(jī)動(dòng)車輛100具有車輪104、車輪124、輪胎壓力監(jiān)測器接收器130以及車輛速度傳感器140，其中車輪104具有安裝在右前位置112的輪胎106且車輪124具有安裝在右后位置114的輪胎126。車輪104、124各自分別具有與輪胎壓力監(jiān)測器接收器130通信的輪胎壓力檢測器102和122。輪胎壓力檢測器102和122可以是電子裝置、電機(jī)裝置、或耦合至氣門桿或者可以代替車輪104、124的氣門桿的東西的其它裝置。輪胎壓力檢測器102、122適于包括一個(gè)或多個(gè)壓力傳感器，該壓力傳感器是能夠與發(fā)射器(例如RF發(fā)射器)結(jié)合來感測輪胎106、126中壓力的任何裝置。在適用于傳統(tǒng)輪胎設(shè)計(jì)的實(shí)施例中，車輪104和124中的輪胎壓力檢測器102和122可以以傳統(tǒng)方式耦合至輪胎氣門桿?？蛇x地，還可以使用用于輪胎壓力檢測器102和122的其它配置。例如，在特定實(shí)施例中，輪胎壓力檢測器102可以通過輪胎壁或輪緣安裝，或者可以制造在輪胎106的輪胎壁或輪緣內(nèi)。輪胎126同樣具有輪胎壓力檢測器122，輪胎壓力檢測器122可以以與輪胎壓力檢測器102相同的方式安裝。在機(jī)動(dòng)車輛的相對側(cè)(未示出)上的輪胎是被同樣配置的。可以理解輪胎通常用空氣填充，但是也可以使用其它氣體或流體，例如干氮?dú)饣蛩?br> 圖2更為詳細(xì)地示出輪胎壓力檢測器122。輪胎壓力檢測器122適于包括氣門桿158和耦合至氣門桿158的外殼150。氣門桿158以如圖2中雙箭頭所示的傳統(tǒng)方式將空氣送進(jìn)和送出輪胎，且還可以用作天線。用作天線的氣門桿一般由金屬制成。在另一可替換的實(shí)施例中，氣門桿可以是分立的天線的天線支架。外殼150至少部分地包括耦合至氣門桿158的發(fā)射器156、耦合至發(fā)射器156的處理器154、耦合至處理器154的壓力傳感器152。
壓力傳感器152感測輪胎中的壓力，且使壓力測量的數(shù)據(jù)對處理器154可用。壓力傳感器152可以是適用于輪胎壓力范圍的任何傳統(tǒng)的類型。處理器154適當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)射器156以周期性地傳送感測的輪胎壓力。例如，處理器154可以控制發(fā)射器156每分鐘傳送一次輪胎壓力數(shù)據(jù)。處理器154還確定輪胎壓力是否已經(jīng)發(fā)生變化且控制發(fā)射器156響應(yīng)性地將唯一的ID數(shù)(壓力變化標(biāo)識(shí)符)以及可選地將輪胎壓力數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)測器接收器130。輪胎壓力的變化可因?yàn)橐韵碌膸讉€(gè)原因而發(fā)生將空氣從汽車加油站的輸氣管泵入輪胎106或126，通過以傳統(tǒng)的方式擠壓氣門針從輪胎106或206中釋放空氣，或由于泄漏或突然的溫度變化。例如，20秒的時(shí)間段內(nèi)1.6psi左右的輪胎壓力變化可以啟動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)的傳送。時(shí)間段內(nèi)的輪胎壓力變化幅度可以適用于特定尺寸或特定類型的輪胎以及輪胎壓力。
發(fā)射器156將輪胎壓力數(shù)據(jù)和唯一的輪胎壓力檢測器識(shí)別編碼經(jīng)由鏈路108和208分別傳送至輪胎壓力監(jiān)測器接收器130。每個(gè)輪胎壓力檢測器(包括檢測器102和122)具有唯一的輪胎壓力檢測器識(shí)別編碼或ID數(shù)。該編碼可以存儲(chǔ)在發(fā)射器156、處理器154或與處理器154關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器(未示出)中。與特定輪胎位置112、114有關(guān)的ID數(shù)使監(jiān)測器接收器130能知道數(shù)據(jù)是從輪胎位置112、114中的哪一個(gè)接收到的。
圖3示出輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)示例的實(shí)施例的框圖。輪胎壓力檢測器202、102、122以及222分別對應(yīng)于左前輪胎位置110、右前輪胎位置112、右后輪胎位置114以及左后輪胎位置116。具有不同輪胎數(shù)目的車輛的其它配置是可能。例如，車輛100的備用輪胎還可以具有輪胎壓力檢測器，或者輪胎壓力檢測器能夠安裝在兩輪車輛或18輪車輛的各輪胎內(nèi)。
每個(gè)輪胎壓力檢測器202、102、122以及222分別包括輪胎壓力傳感器212、222、232和242；處理器214、224、234和244；以及發(fā)射器216、226、236和246。每個(gè)輪胎壓力傳感器212、222、232以及242均感測其各自輪胎內(nèi)的氣壓，且將與輪胎壓力有關(guān)的數(shù)據(jù)提供給各自的處理器214、224、234以及244。每個(gè)處理器214、224、234以及244被配置成檢測輪胎壓力的變化以及控制各自的發(fā)射器216、226、236以及246，以響應(yīng)性地將數(shù)據(jù)和唯一的識(shí)別編碼傳送至監(jiān)測器接收器130中的接收器250。該數(shù)據(jù)和唯一的識(shí)別編碼是傳送至監(jiān)測器接收器130的壓力變化信息的內(nèi)容。
在一個(gè)示例的實(shí)施例中，每個(gè)輪胎壓力檢測器202、102、122以及222發(fā)送功能碼，功能碼可區(qū)分正常的周期傳送和輪胎壓力變化引起的傳送。通過氣門桿158將空氣從輪胎126中釋放或者將空氣泵入輪胎126中而產(chǎn)生的壓力變化的速率足夠快，以啟動(dòng)壓力變化信息的傳送。壓力變化的速率的重要意義將在下面變得更為清楚明白。
速度傳感器140確定車輛速度，并且將車輛速度數(shù)據(jù)傳送至處理器260用于評估。速度傳感器140還能夠具有任何數(shù)目的配置且可利用任何數(shù)目的技術(shù)來確定車輛的速度。例如，車輛的速度能夠由加速度計(jì)、速度計(jì)等來確定。另外，速度可以從速度傳感器140測量的車輛的操作參數(shù)計(jì)算得出，或者可以從速度傳感器140或除了速度傳感器140以外的一個(gè)或多個(gè)傳感器測量的車輛的多個(gè)操作參數(shù)計(jì)算得出。例如，車輛速度能可以從通過依照傳統(tǒng)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)軸傳感器(未例示)測量的驅(qū)動(dòng)軸(未例示)的轉(zhuǎn)速計(jì)算得出。
監(jiān)測器接收器130包括接收器250、處理器260以及存儲(chǔ)器270。接收器250分別在無線鏈路208、108、128以及228上接收來自每個(gè)輪胎壓力發(fā)射器216、226、236以及246的數(shù)據(jù)。在另一實(shí)施例中，接收器250接收來自速度傳感器140的車輛速度的數(shù)據(jù)。處理器260確定輪胎壓力測量結(jié)果和車輛速度是否高于或低于預(yù)定的可接受的值。在一個(gè)實(shí)施例中，處理器260與計(jì)時(shí)器310進(jìn)行通信。存儲(chǔ)器270存儲(chǔ)預(yù)定的輪胎壓力值、測量的輪胎壓力值以及車輛速度的閾值。存儲(chǔ)器270還能夠存儲(chǔ)唯一標(biāo)識(shí)編碼和輪胎位置之間的聯(lián)系、使處理器260能夠立即將從特定發(fā)射器216、226、236或246接收到的壓力數(shù)據(jù)分別與輪胎位置110、112、114或116相聯(lián)系。監(jiān)測器接收器130進(jìn)一步包括耦合至處理器260的一個(gè)或多個(gè)I/O裝置280，以供與用戶或其它汽車子系統(tǒng)交互作用，例如車輛喇叭290和外部車燈300。
圖4是用于確定輪胎是否已經(jīng)被充分充氣的示例的方法(400)的流程圖，可以用軟件在如圖2所示的處理器260中實(shí)現(xiàn)。在一些可替換的實(shí)施例中，可以使用除了軟件以外的其它類型的邏輯，例如固件或硬件。
在流程圖中描述的處理(400)的每個(gè)步驟在這里通過使用附加說明而被引用。首先，監(jiān)測車輛速度和輪胎壓力(410)。如果車輛速度低于預(yù)定速度閾值且輪胎壓力發(fā)生變化，則自動(dòng)確定最新測量的輪胎壓力是否大于預(yù)定壓力范圍、在預(yù)定壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定壓力范圍(420)。最后，提供給駕駛員的車輛外部信號(hào)指示最新測得的輪胎壓力大于預(yù)定壓力范圍、在預(yù)定壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定壓力范圍(430)。
如上所簡述，監(jiān)測車輛速度和輪胎壓力(410)。在一個(gè)示例的實(shí)施例中，速度傳感器140感測車輛速度且確定車輛是否靜止或行駛。靜止車輛可以是空閑或者以低速行進(jìn)，例如，速度在大約0和5kph之間，而行駛的車輛可以以任何高于靜止速度范圍的速度行駛。在另一示例的實(shí)施例中，壓力傳感器212、222、232以及242監(jiān)測輪胎壓力以便檢測壓力變化。在一個(gè)實(shí)施例中，每一個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔測量一次輪胎壓力，以確定在每個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔之間輪胎壓力是否有變化。
監(jiān)測的車輛速度和輪胎壓力變化數(shù)據(jù)可以用于自動(dòng)激活輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)例中，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，但是，監(jiān)測的車輛速度和輪胎壓力變化數(shù)據(jù)自動(dòng)使系統(tǒng)在靜止模式和行駛模式以及警告模式和正常模式之間轉(zhuǎn)換，其中輪胎壓力在警告模式期間比正常模式期間被更頻繁地測量。因此，警告模式的預(yù)定時(shí)間間隔比正常模式的預(yù)定時(shí)間間隔短。
在圖5中例示了一個(gè)示例的實(shí)施例，其可以在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)中使用的任何處理器中實(shí)現(xiàn)，然而，更為優(yōu)選地在傳感器212、222、232、242中實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)實(shí)施例中，警告模式的預(yù)定時(shí)間間隔是1秒，但是正常模式的預(yù)定時(shí)間間隔是30秒。其它實(shí)施例可以使用廣泛變化的時(shí)間參數(shù)。
參考圖5，當(dāng)車輛關(guān)閉且假定為靜止(510)時(shí)，系統(tǒng)處于正常模式。在正常模式的預(yù)定時(shí)間間隔(例如，本實(shí)例中的每30秒)處測量輪胎壓力。如果車輛發(fā)動(dòng)且保持靜止(520)，則系統(tǒng)保持在正常模式且繼續(xù)每隔30秒測量一次輪胎壓力(522)。如果在各壓力測量之間檢測到?jīng)]有壓力變化且車輛保持靜止，則系統(tǒng)保持處于正常靜止模式(520)。如果檢測到了壓力變化且車輛保持靜止(524)，則系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至警告靜止模式(530)。
在警告靜止模式(530)期間，每隔1秒鐘獲得一次輪胎壓力測量。測量被重復(fù)(532)直至檢測到?jīng)]有輪胎壓力變化(534)。下面將詳細(xì)討論這個(gè)步驟的重要性。如果檢測到?jīng)]有壓力變化(534)，則系統(tǒng)恢復(fù)回正常靜止模式(520)。
如果，當(dāng)處于正常靜止模式(520)時(shí)，車輛開始移動(dòng)(526)，系統(tǒng)自動(dòng)地轉(zhuǎn)換至正常行駛模式(540)。與正常靜止(520)相似，每30秒測量一次輪胎壓力。只要車輛速度大于靜止速度(542)，則車輛保持在正常行駛模式。如果車輛停止且變?yōu)殪o止(544)，則系統(tǒng)恢復(fù)回正常靜止模式(520)。
如果車輛處于正常行駛模式(540)且系統(tǒng)檢測到壓力變化(534)，則系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至警告行駛模式(550)。在警告行駛(550)中，系統(tǒng)在警告模式(552)的適當(dāng)時(shí)間間隔(例如，在本例子中的每1秒)處獲取輪胎壓力測量的讀數(shù)。系統(tǒng)繼續(xù)再測量該輪胎壓力直至檢測到?jīng)]有壓力變化(554)。當(dāng)檢測到?jīng)]有壓力變化時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)回正常行駛模式(540)。但是，如果一直檢測到有壓力變化且車輛變?yōu)殪o止(556)，則系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至警告靜止模式(530)。
在警告靜止模式(520)期間，系統(tǒng)能自動(dòng)地開始檢測輪胎壓力測量結(jié)果是否大于預(yù)定壓力范圍、在預(yù)定壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定壓力范圍(420)。該步驟(420)可以以圖6描述的多種方式中的一種方式來實(shí)現(xiàn)，且可以在輪胎監(jiān)測系統(tǒng)中使用的任何處理器中實(shí)現(xiàn)，但是，更優(yōu)選地為在發(fā)送器中實(shí)現(xiàn)該步驟，該發(fā)送器可以是傳感器212、222、232、242的其中之一或者是能將輪胎壓力數(shù)據(jù)傳遞至監(jiān)測器接收器130的任何其它裝置。
起初，監(jiān)測器接收器130處于禁止模式(600)直至它從發(fā)送器接收到使它自動(dòng)進(jìn)入使能模式(610)的信號(hào)。該信號(hào)可以是多個(gè)觸發(fā)信號(hào)中的任何一個(gè)，且可以至少部分地基于幾個(gè)因素，例如車輛速度是否低于某一閾值速度，或壓力變化是否高于預(yù)定壓力變化閾值。在監(jiān)測器接收器130被使能之后，該監(jiān)測器接收器130等著從發(fā)送器(620)接收獲知信息，該信息指示車輛速度是否低于或等于預(yù)定速度閾值，車輛動(dòng)力模式是否處于輔助動(dòng)力模式，以及是否發(fā)送器已經(jīng)完成了它的獲知模式(625)。另外，監(jiān)測器接收器130確定存儲(chǔ)的壓力(其是被接收的和初始化觸發(fā)信號(hào)的最后的壓力測量結(jié)果)是否等于從發(fā)送器(625)接收的壓力測量結(jié)果。
其次，確定輪胎是否在被充氣或放氣以及最近測量的輪胎壓力是否應(yīng)當(dāng)關(guān)于預(yù)定的告示值(630)而被歸類為高、正常、或低。該預(yù)定的告示值可以是允許輪胎最佳地操作的任何適合的壓力值或者范圍。在一個(gè)實(shí)施例中，確定如下進(jìn)行通過計(jì)算存儲(chǔ)的壓力和最新測量的輪胎壓力之間的差，然后將計(jì)算的差與預(yù)定的壓力差進(jìn)行比較。預(yù)定的壓力差是優(yōu)選地滿足監(jiān)測器接收器130實(shí)現(xiàn)該處理壓力差，且可以是任何適當(dāng)?shù)闹怠Ｔ诹硪粚?shí)施例中，最新測量的輪胎壓力與預(yù)定的高壓力閾值比較，其中預(yù)定的高壓力閾值是指示壓力比期望值高的壓力差閾值。因此，如果該差大于或等于預(yù)定壓力差，且最新測量的輪胎壓力大于或等于預(yù)定的高壓力閾值，那么最新測量的輪胎壓力被歸類為高(640)。如果該差大于或等于預(yù)定壓力差，則最新測量的輪胎壓力大于或等于告示值，且最新測量的輪胎壓力還小于預(yù)定的高壓力閾值，那么最新測量的輪胎壓力被歸類為正常(650)。如果該差大于或等于預(yù)定的壓力差值且最新測量的輪胎壓力小于告示值，那么最新測量的輪胎壓力被歸類為低(660)。
返回圖4，在進(jìn)行歸類后，提供傳達(dá)確定的歸類(430)的車輛外部的指示。在一個(gè)示例的實(shí)施例中，監(jiān)測器接收器130使喇叭鳴叫或者外部車輛燈閃爍以指示輪胎壓力歸類是否為高、正?；蛘叩椭?。例如，如果輪胎壓力歸類為高，則車輛提供車頭燈的三個(gè)快速的閃爍。如果輪胎壓力正常，則車輛可提供兩個(gè)快速閃爍，或者可選地，兩個(gè)快速閃爍和喇叭鳴叫。如果輪胎壓力為低，則可提供一個(gè)閃爍。此外，不同的實(shí)施例可以使用任何其它的指示方案。
再次參考圖6，如果駕駛員隨后對輪胎充氣或放氣，則監(jiān)測器接收器130獲得第二輪胎壓力測量結(jié)果，且確定第二最新測量的輪胎壓力關(guān)于預(yù)定的告示值是否為高、正?；虻?670)。根據(jù)先前的高值，如果監(jiān)測器接收器130確定第二最新測量的輪胎壓力大于或等于告示值且第二最新測量的輪胎壓力小于預(yù)定的高壓力閾值，則第二最新測量的輪胎壓力被歸類為正常(680)?？蛇x地，監(jiān)測器接收器可以確定第二最新測量的輪胎壓力仍舊為高(690)，且重復(fù)步驟(670)直至達(dá)到步驟(680)。
根據(jù)先前的正常值，監(jiān)測器接收器130確定第二最新測量的輪胎壓力是否高于預(yù)定的高壓力閾值(700)、低于告示值(700)或者為正常(720)。如果第二最新測量的輪胎壓力被歸類為高，則步驟(670)被重復(fù)直至達(dá)到(680)。根據(jù)先前的低值，監(jiān)測器接收器130確定第二最新測量的輪胎壓力是否仍舊為低(730)，或者第二最新測量的輪胎壓力是否正常(740)。
與上述相似，在進(jìn)行歸類之后，在車輛外部提供指示以傳達(dá)確定的歸類(430)。
在另一個(gè)示例的實(shí)施例中，如果監(jiān)測器接收器130從發(fā)送器獲知耦合至接收器130的計(jì)時(shí)器310測量的時(shí)間超過預(yù)定的時(shí)間閾值，則車輛速度大于預(yù)定的速度閾值，動(dòng)力模式為輔助模式或發(fā)送器還沒有完成獲知模式(760)，則系統(tǒng)退出警告靜止模式。預(yù)定的時(shí)間閾值可以是任何長度的時(shí)間，該時(shí)間可以提供一個(gè)指示駕駛員沒有對輪胎進(jìn)行充氣或放氣。例如，預(yù)定的時(shí)間閾值可以在30秒和60秒之間。如前所述，預(yù)定的速度閾值可以是指示靜止車輛的任何范圍的速度，且例如，速度可以是在0至5kph之間。
盡管在前面詳細(xì)的描述中已經(jīng)介紹了至少一個(gè)示例的實(shí)施例，但是，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到存在有大量的變化。還應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，示例的一個(gè)實(shí)施例或者多個(gè)實(shí)施例都只是舉例，而不是用于以任何方式限定本發(fā)明的范圍、適用性或者配置。相反地，前述的詳細(xì)的描述將給本領(lǐng)域技術(shù)人員提供一套用于實(shí)現(xiàn)示例的一個(gè)實(shí)施例或者多個(gè)實(shí)施例的方便的路線圖。應(yīng)當(dāng)明白，對元件的功能和布置可以進(jìn)行多種變化而不偏離如其中所附的權(quán)利要求及其合法的等同物所提出的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于確定安裝到車輛的輪胎內(nèi)的壓力的方法，其中所述輪胎耦合至輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括耦合至發(fā)射器的傳感器，所述傳感器被配置成感測輪胎壓力且所述發(fā)射器被配置成將感測的輪胎壓力傳送給接收器，所述方法包含感測輪胎壓力；計(jì)算感測的輪胎壓力是否大于預(yù)定的壓力范圍、在預(yù)定的壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定的壓力范圍；以及提供所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第一組合、所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第二組合以及所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第三組合的其中之一，所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第一組合指示所述感測的輪胎壓力大于預(yù)定的壓力范圍，所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第二組合指示所述感測的輪胎壓力在預(yù)定的壓力范圍內(nèi)，以及所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第三組合指示所述感測的輪胎壓力小于預(yù)定的壓力范圍，其中所述第一、第二以及第三聽覺和視覺指示中的每一個(gè)彼此不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)被配置成在預(yù)定的時(shí)間間隔至少測量一次輪胎壓力，所述方法進(jìn)一步包含每隔預(yù)定的時(shí)間間隔測量一次所述輪胎壓力；以及確定每個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔之間輪胎壓力的變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述確定變化的步驟進(jìn)一步包括檢測所述車輛速度是否小于預(yù)定的速度閾值，所述方法進(jìn)一步包含如果所述車輛速度小于所述預(yù)定的速度閾值且如果所述變化大于預(yù)定的變化閾值，則自動(dòng)測量第一輪胎壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含在第一時(shí)間瞬時(shí)測量所述感測的輪胎壓力；在所述第一時(shí)間瞬時(shí)之后的第二時(shí)間瞬時(shí)測量第二輪胎壓力；確定所述第二輪胎壓力和所述感測的輪胎壓力之間的差；以及計(jì)算所述第二輪胎壓力是否大于所述預(yù)定的壓力范圍、在所述預(yù)定的壓力范圍內(nèi)、或者小于所述預(yù)定的壓力范圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含確定存儲(chǔ)的壓力和所述感測的第一輪胎壓力之間的差并且將所述確定的差與預(yù)定的壓力差進(jìn)行比較。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含將所述感測的輪胎壓力與預(yù)定的高壓力閾值比較，其中所述預(yù)定的高壓力閾值是指示高壓力的壓力差閾值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含如果所述確定的差大于或等于所述預(yù)定的壓力差且所述感測的第一輪胎壓力大于或等于所述預(yù)定的高壓力閾值，則將所述感測的輪胎壓力歸類為高。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含如果所述確定的差大于或等于所述預(yù)定的壓力差，所述感測的第一輪胎壓力大于或等于所述告示值，以及所述感測的第一輪胎壓力小于所述預(yù)定的高壓力閾值，則將所述感測的第一輪胎壓力歸類為正常。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含如果所述確定的差大于或等于所述預(yù)定的壓力差以及所述感測的第一輪胎壓力小于所述告示值，則將所述感測的第一輪胎壓力歸類為低。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含確定所述車輛是否處于輔助動(dòng)力模式以及是否輪胎壓力中的變化大于預(yù)定的壓力變化。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含如果所述車輛速度大于所述預(yù)定的速度閾值，則終止所述方法。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含如果計(jì)時(shí)器指示預(yù)定的時(shí)間閾值已經(jīng)期滿，則終止所述方法。
13.一種用于確定安裝到車輛的輪胎內(nèi)的壓力的方法，其中所述輪胎耦合至輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括耦合至發(fā)射器的傳感器，所述傳感器被配置成感測輪胎壓力以及所述發(fā)射器被配置成將所述感測的輪胎壓力發(fā)送至接收器，所述方法包含每隔第一預(yù)定的時(shí)間間隔測量一次第一輪胎壓力；確定每個(gè)第一預(yù)定的時(shí)間間隔之間的所述第一輪胎壓力的變化，以及檢測所述車輛速度是否小于預(yù)定的速度閾值；如果所述車輛速度小于所述預(yù)定的速度閾值且所述第一輪胎壓力變化大于預(yù)定的變化閾值，則每隔第二預(yù)定的時(shí)間間隔自動(dòng)感測一次第二輪胎壓力，其中所述第二預(yù)定的時(shí)間間隔比所述第一預(yù)定的時(shí)間間隔短；計(jì)算所述感測的第二輪胎壓力是否大于預(yù)定的壓力范圍，在所述預(yù)定的壓力范圍內(nèi)，或小于所述預(yù)定的壓力范圍；以及提供所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第一組合、所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第二組合以及所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第三組合的其中之一，所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第一組合指示所述感測的輪胎壓力大于預(yù)定的壓力范圍，所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第二組合指示所述感測的輪胎壓力在預(yù)定的壓力范圍內(nèi)，以及所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第三組合指示所述感測的輪胎壓力小于預(yù)定的壓力范圍，其中所述第一、第二以及第三聽覺和視覺指示中的每一個(gè)彼此不同。
14.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包含在第一時(shí)間瞬時(shí)測量所述感測的第一輪胎壓力；在所述第一時(shí)間所述之后的第二時(shí)間所述測量第二輪胎壓力；確定所述第二輪胎壓力和所述感測的第一輪胎壓力之間的差；以及計(jì)算所述第二輪胎壓力是否大于預(yù)定的壓力閾值、等于預(yù)定的壓力閾值或者小于預(yù)定的壓力閾值。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含確定存儲(chǔ)的壓力和所述感測的第一輪胎壓力之間的差以及將確定的差與預(yù)定的壓力差進(jìn)行比較。
16.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含將所述感測的第一輪胎壓力與預(yù)定的高壓力閾值進(jìn)行比較，其中所述的高壓力閾值是指示高壓力的壓力差閾值。
17.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含如果確定的差大于或等于所述預(yù)定的壓力差以及所述感測的第一輪胎壓力大于或等于所述預(yù)定的高壓力閾值，則將所述感測的第一輪胎壓力歸類為高。
18.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含如果確定的差大于或等于所述預(yù)定的壓力差值，所述感測的第一輪胎壓力大于或等于所述告示值，以及所述感測的第一輪胎壓力小于所述預(yù)定的高壓力閾值，則將所述感測的第一輪胎壓力歸類為正常。
19.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中所述計(jì)算的步驟進(jìn)一步包含如果確定的差大于或等于所述預(yù)定的壓力差且所述感測的第一輪胎壓力小于所述告示值，則將所述感測的第一輪胎壓力歸類為低。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其進(jìn)一步包含檢測所述車輛是否處于特定操作模式以及輪胎壓力的變化是否大于預(yù)定的壓力閾值。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包含如果所述車輛速度大于所述預(yù)定的速度閾值，則終止所述方法。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包含如果計(jì)時(shí)器指示預(yù)定的時(shí)間閾值已經(jīng)期滿，則終止所述方法，。
23.一種用于車輛的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述車輛具有多個(gè)輪胎，所述輪胎各安裝在與所述車輛有關(guān)的多個(gè)位置的其中之一處的車輪上，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包含多個(gè)輪胎壓力檢測器，其各耦合至多個(gè)車輪的其中之一，每個(gè)輪胎壓力檢測器進(jìn)一步包含發(fā)射器；以及壓力傳感器，其耦合至所述發(fā)射器且被配置成檢測安裝在所述車輪上的一個(gè)輪胎內(nèi)的壓力的變化；接收器，與所述多個(gè)輪胎壓力檢測器中的每個(gè)輪胎壓力檢測器通信且被配置成接收檢測的壓力變化；處理器，其耦合至所述接收器且被配置成每隔第一預(yù)定時(shí)間間隔測量一次第一輪胎壓力；確定每個(gè)第一預(yù)定時(shí)間間隔之間的第一輪胎壓力的變化以及檢測車輛速度是否小于預(yù)定的速度閾值；如果所述車輛速度小于所述預(yù)定的速度閾值且如果第一輪胎壓力變化大于預(yù)定的變化閾值，則每隔第二預(yù)定的時(shí)間間隔感測一次第二輪胎壓力，其中所述第二預(yù)定的時(shí)間間隔小于所述第一預(yù)定的時(shí)間間隔；計(jì)算所述監(jiān)測的第二輪胎壓力是否大于預(yù)定的壓力范圍、在所述預(yù)定的壓力范圍內(nèi)、或小于所述預(yù)定的壓力范圍；以及使所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第一組合、所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第二組合以及所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第三組合的其中之一發(fā)生，所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第一組合指示所述感測的輪胎壓力大于預(yù)定的壓力范圍，所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第二組合指示所述感測的輪胎壓力在預(yù)定的壓力范圍內(nèi)，以及所述車輛外部的聽覺和視覺指示的第三組合指示所述感測的輪胎壓力小于預(yù)定的壓力范圍，其中所述第一、第二以及第三聽覺和視覺指示中的每一個(gè)彼此不同。
24.根據(jù)權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包含耦合至處理器的燈，其中所述處理器被進(jìn)一步配置成使所述燈向車輛操作者指示所述感測的輪胎壓力大于預(yù)定的壓力范圍、在預(yù)定的壓力范圍內(nèi)、或小于預(yù)定的壓力范圍。
25.根據(jù)權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包含耦合至所述處理器的聽覺通知裝置，其中所述處理器被配置成使所述聽覺通知裝置向車輛操作者指示所述感測的輪胎壓力大于預(yù)定的壓力范圍、在預(yù)定的壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定的壓力范圍。
全文摘要
提供了一種用于確定安裝到車輛的輪胎內(nèi)的壓力的方法和裝置，其中該輪胎耦合至包括耦合至發(fā)射器的傳感器的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，該傳感器被配置成感測輪胎壓力且發(fā)射器被配置成將感測的輪胎壓力傳送至接收器。首先，感測第一輪胎壓力。然后，計(jì)算感測的第一輪胎壓力是否大于預(yù)定的壓力閾值、在預(yù)定的壓力閾值內(nèi)或小于預(yù)定的壓力閾值。接著，提供車輛外部的指示感測的第一輪胎壓力大于預(yù)定的壓力范圍、在預(yù)定的壓力范圍內(nèi)或小于預(yù)定的壓力范圍。
文檔編號(hào)B60C23/00GK1833893SQ20061006794
公開日2006年9月20日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者T·E·烏特, M·A·沃爾特斯, J·G·馬克西蓋, J·L·特納, S·C·柯施 申請人:通用汽車公司