專利名稱：車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在位于車輛后部的行李室內(nèi)收容千斤頂?shù)那Ы镯斒杖萁Y(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在位于車輛后部的行李室內(nèi)收容千斤頂?shù)氖杖萁Y(jié)構(gòu)，如專利文獻1(日本專利公開公報特開平成9-76947號)所示，在具有構(gòu)成行李室地面的行李室底板和構(gòu)成行李室后壁的后圍板的車輛中，在上述行李室底板上凹設(shè)有收容備胎的備胎室，在該備胎室內(nèi)收容有備胎，同時在該備胎和上述后端面板之間收容有千斤頂。
在上述專利文獻1所公開的結(jié)構(gòu)中，后圍板上安裝有延伸至千斤頂?shù)纳戏?，且從?cè)面看大致呈“L”狀的支架，該支架和上述備胎室夾持住上述千斤頂。
由于上述支架的強度較弱，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，行李室底板會產(chǎn)生變形，從而方向向上的作用力會作用在千斤頂上，此時保持該千斤頂?shù)纳鲜鲋Ъ軣o法承受上述作用力而產(chǎn)生破損，從而使千斤頂有可能從備胎室中飛出。
為了避免上述情況發(fā)生，可以考慮提高支架自身的強度，但這樣會使支架的制造成本上升。另外，雖然通過提高支架自身的強度可使其不易破損，但該支架在后圍板上的安裝部位的強度如果較弱，則在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，該安裝部位可能會產(chǎn)生斷裂，從而使上述支架與后圍板分離，因此必須增加該支架在后圍板上的安裝部位的強度，所以會使車輛的重量大幅增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供了一種通過簡單的結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時可確實可靠地防止千斤頂從車輛飛出的千斤頂收容結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車輛千斤頂收容結(jié)構(gòu)，包括沿車身的前后方向延伸的左右一對后縱梁；設(shè)置在該后縱梁上，構(gòu)成行李室地面的行李室底板；構(gòu)成上述行李室后壁的后圍板；上述行李室底板上，可收容備胎，且在該備胎和上述后圍板之間可收容千斤頂，上述后圍板的一部分，從俯視方向看突出至與上述千斤頂重合的位置。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于后圍板的一部分突出至千斤頂?shù)纳戏?，因此，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，即使千斤頂要從備胎和后圍板之間向上方飛出，千斤頂也會被上述后圍板予以突出的一部分所阻擋，從而防止該千斤頂從車輛飛出。另外，由于上述后圍板的一部分予以突出而形成阻擋千斤頂?shù)牟糠郑栽摬糠峙c后圍板形成一體，從而可具有較強的強度，即使受到千斤頂?shù)淖矒簦摬糠忠膊粫c后圍板分離。因此，通過使后圍板的一部分予以突出的簡單結(jié)構(gòu)，即可在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時確實可靠地防止千斤頂從車輛飛出。
在上述千斤頂收容結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述后圍板，可由后圍板前板與后圍板后板接合而成，并具有閉合剖面結(jié)構(gòu)，上述后圍板的一部分，可由上述后圍板前板的一部分向車輛前方突出而成。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于后圍板具有閉合剖面結(jié)構(gòu)，所以后圍板的剛性得以提高，因此，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時可抑制行李室底板產(chǎn)生變形，從而可減小因行李室底板的變形而賦予千斤頂在飛出時的加速度。
在上述千斤頂收容結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述千斤頂，設(shè)置在其下端部比上述備胎更位于下方的位置。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，千斤頂向車身的前方移動而要飛出時，由于千斤頂?shù)南露瞬窟M入備胎的下方，所以可抑制千斤頂從車輛飛出。
另外，在上述千斤頂收容結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述千斤頂，設(shè)置在其下端部的一部分從俯視方向看與上述備胎重合的位置。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，即使千斤頂要從車輛飛出，但該千斤頂?shù)南露瞬康囊徊糠忠矔粋涮ニ钃酰酝ㄟ^后圍板和備胎，可從千斤頂?shù)那昂髢煞椒乐骨Ы镯攺能囕v飛出。
在上述千斤頂收容結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述行李室底板，其在車寬方向上與上述后圍板相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)可凹設(shè)有收容上述備胎的備胎室，該備胎室可收容上述備胎以及千斤頂。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)備胎室通過蓋體予以覆蓋之后，可由形成一個具有平坦地面的行李室，因而可提高行李室的使用性能。
在上述千斤頂收容結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述一對后縱梁，可延伸至比上述后圍板更位于后方的位置，該后縱梁的后端部可設(shè)置有沿車身的車寬方向延伸的后保險杠加強部件，該后保險杠加強部件在車身前后方向上與上述千斤頂?shù)氖杖輩^(qū)域相對應(yīng)。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，通過保險杠加強部件可使沖擊不會直接傳到千斤頂?shù)氖杖莶课?，因而可更有效的防止千斤頂從車輛飛出。


圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是圖1中II-II線剖視立體圖。
圖3是圖1中III-III線剖視圖。
圖4是本發(fā)明的實施方式的變形例的千斤頂收容結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖5是圖4中V-V線剖視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的最佳實施方式加以詳細說明。
圖1～圖3表示本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)。在本實施形態(tài)中，只說明了本發(fā)明應(yīng)用于普通型轎車(sedan car)的情況，但本發(fā)明不限于此，另外還可適用于艙背式轎車(hatchback car)等。
上述車輛中，直至行李室地面1a的行李室1，通過行李室蓋(trunk lid)10的開啟，而向車身后方開放。上述行李室1，包括沿車輛前后方向延伸的左右一對后縱梁4；設(shè)置在該后縱梁4上，構(gòu)成行李室1的地面1a的行李室底板2；以及構(gòu)成上述行李室1的后壁的后圍板3。
上述一對后縱梁4，穿過上述后圍板3并向其后方延伸。上述一對后縱梁4的后端部，設(shè)置有沿車身的車寬方向延伸，并連接該對后縱梁4的兩個后端部的后保險杠加強部件8。
上述后圍板3，設(shè)置有開口緣部33，形成使行李室1向后方開放的開口。該開口緣部33，向上方開口而大致呈較寬的“U”狀，且沿車身前后方向具有規(guī)定的厚度。位于上述開口下方且沿車身車寬方向延伸的水平部33a的上表面33b，與行李室1的地面1a大致位于同一平面。該上述開口緣部33的具體結(jié)構(gòu)將在后面敘述。
上述行李室底板2，其在車寬方向上與上述后圍板3相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)凹設(shè)有備胎室5。該備胎室5，可以平臥狀態(tài)收容備胎6，同時在該備胎和上述后圍板3之間可收容千斤頂7。
另外，上述行李室底板2上，設(shè)置有可從上方覆蓋上述備胎室5的蓋體(未圖示)。該蓋體為覆蓋上述備胎室5而設(shè)置在行李室底板2上時，該蓋體的上表面與行李室底板2的未凹設(shè)有備胎室5的部分的上表面大致位于同一平面，即與行李室底板2一起構(gòu)成大致平坦的行李室1的地面1a，而該平坦的地面1a一直延續(xù)至上述開口緣部33的水平部33a的上表面33b。
另外，上述備胎室5的底面，其在車寬方向上與上述后圍板3相對應(yīng)的區(qū)域，凹設(shè)有進一步向下凹陷的凹部51。上述千斤頂7可裝拆可能地固定在該凹部51的底面上。
上述千斤頂7，為伸縮式千斤頂(pantograph type jack)，包括從俯視方向看大致呈長方形的底座部71；可上下運作的可動部72；沿著上述底座部71的長度方向予以延伸，以連結(jié)上述底座部71和上述可動部72的連結(jié)部(link)73；通過轉(zhuǎn)動操作設(shè)置在上述連結(jié)部73的螺旋部74，可使上述可動部72進行上下運作。另外，上述底座部71的寬度方向的尺寸，大于上述連結(jié)部73的寬度尺寸，因此底座部71的寬度方向的兩端部位于上述連結(jié)部73的外側(cè)。
另外，上述千斤頂7，以上述底座部71的長度方向大致與車身的車寬方向平行的狀態(tài)，固定在從俯視方向看上述底座部71的比上述連結(jié)部73向車輛前方突出的部位與上述備胎6相重合的位置。
在上述凹部51的底面，設(shè)置有裝拆可能地固定上述千斤頂7的固定器9。該固定器9，包括安裝在上述凹部51的底面上的固定部件91，其前后的兩個端部設(shè)置有左右一對的爪部91a；以及從側(cè)視方向看彎曲成向上方突起，且位于車輛前后方向的兩個端部可與上述爪部91a卡合的鉤狀部件(hook)92。該鉤狀部件92，在從上方按壓上述千斤頂7的連結(jié)部73的狀態(tài)下，與上述爪部91a卡合，由此上述千斤頂7被固定在上述凹部51的底面上。另外，若解除上述鉤狀部件92與爪部91a的卡合狀態(tài)，千斤頂7即可卸下。
以下，對上述后圍板3的開口緣部33的具體結(jié)構(gòu)加以說明。
如圖3所示，上述后圍板3的開口緣部33，由后圍板前板31和后圍板后板32，在上述水平部33a予以接合，而形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。
上述后圍板前板31，其上部形成有向車輛前方突出的突出部31a。
上述突出部31a，從俯視方向看，突出至與千斤頂7重合的位置，從而可從上方覆蓋千斤頂7。另外，上述突出部31a與上述備胎6之間的間隙，小于千斤頂7的底座部71的寬度方向的尺寸，以使千斤頂7無法從間隙通過。
另外，上述后圍板前板31的上表面，彎曲成向上方凸起的形狀，由此通過后圍板前板31的上表面形成上述水平部33a的上表面33b。
另一方面，上述后圍板后板32，呈略微向車輛后方鼓起的形狀，并與上述后圍板前板31的位于上下方向的規(guī)定部位相接合。
下面，就位于上述后圍板3的后方的上述后保險杠加強部件8加以說明。上述后保險杠加強部件8，從側(cè)視方向看呈向車輛前方開口且?guī)в型咕壍摹哎场睜?，同時其位于車寬方向的中央部位向下彎折而低于其兩端部，以使該中央部位在車身前后方向上與上述千斤頂7的收容區(qū)域相對應(yīng)。
如上所述，采用本實施方式的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，由于后圍板3的突出部31a突出至千斤頂7的上方，因此在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，即使固定器具9的鉤狀部件92與爪部91a的卡合狀態(tài)被解除，而使千斤頂7從備胎6和后圍板3之間向車輛上方飛出，但該千斤頂7會被上述突出部31a所阻擋，從而可防止該千斤頂從車輛飛出。另外，由于上述阻擋千斤頂7的突出部31a，是由后圍板前板31的上部向前突出而成，所以該突出部31a與后圍板3形成一體，因而可具有較強的強度，即使受到千斤頂?shù)淖矒?，突出?1a也不會與后圍板3分離。因此，通過使后圍板3的一部分予以突出的簡單結(jié)構(gòu)，即可在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時確實可靠地防止千斤頂從車輛飛出。
另外，由于后圍板3的開口緣部33，呈閉合剖面結(jié)構(gòu)，所以后圍板3的剛性得以提高，因此，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時可抑制行李室底板2產(chǎn)生變形，從而可減小因行李室底板2的變形而賦予千斤頂7在飛出時的加速度。
另外，由于千斤頂7固定在備胎室5的底面上所凹設(shè)的凹部51的底面上，所以千斤頂7的底座部71位于比備胎6更位于下方的位置，在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞，千斤頂7向車輛的前方移動而要飛出時，千斤頂7的底座部71向備胎6的下方移動，因此千斤頂7會進入位于備胎6與凹部51的底面之間的部位，從而可抑制千斤頂7從車輛飛出。
另外，由于千斤頂7的底座部71的前側(cè)部分，從俯視方向看與備胎6重合，因此在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時，即使千斤頂7要從車輛飛出，但底座部71的前側(cè)部分也會被備胎6所阻擋，所以通過后圍板3和備胎6，可從千斤頂7的前后兩方防止千斤頂7從車輛飛出。
另外，由于保險杠加強部件8的中央部位，在車身前后方向上與千斤頂7的收容區(qū)域相對應(yīng)，因此在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時可通過保險杠加強部件8使沖擊不會直接傳到千斤頂7的收容部位，從而可更有效的防止千斤頂從車輛飛出。
另外，從上述實施方式可知，后圍板3的開口緣部33的水平部33a的上表面33b，與行李室1的地面1a大致位于同一平面。此外，上述水平部33a的上表面33b，可如圖4及圖5所示，位于比行李室1的地面1a更位于上方的位置。采用此結(jié)構(gòu)，若使后圍板前板31的上部突出至千斤頂7的上方而形成突出部31a，也可防止千斤頂7向車輛上方飛出。另外，開口緣部33的閉合剖面結(jié)構(gòu)，也可根據(jù)水平部33a的位置進行適當(dāng)?shù)淖兏?br> 在上述實施方式中，由于后圍板3的開口緣部33的水平部33a的上表面33b，與行李室1的地面1a大致位于同一平面，所以通過蓋體覆蓋備胎室5后，行李室1的地面1a可通過蓋體而大致平坦地延續(xù)至開口緣部33的水平部33a，由此可提過行李室1的使用性能。
另外，備胎室5的底面上所凹設(shè)的凹部51，并不一定需要。此外，可將備胎6收容在稍微上方的位置，同時使千斤頂7的底座部71的前側(cè)部分位于上述備胎6的下方，并在此狀態(tài)下將千斤頂7固定在備胎室5的底面上。
另外，固定千斤頂7的方法，不局限于使用固定器9，除此之外也可適當(dāng)選用其他的固定方法。
權(quán)利要求
1.一種車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，沿車身的前后方向延伸的左右一對后縱梁；設(shè)置在該后縱梁上，構(gòu)成行李室地面的行李室底板；構(gòu)成上述行李室后壁的后圍板；上述行李室底板上，可收容備胎，且在該備胎和上述后圍板之間可收容千斤頂，上述后圍板的一部分，從俯視方向看突出至與上述千斤頂重合的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，其特征在于上述后圍板，由后圍板前板與后圍板后板接合而成，并具有閉合剖面結(jié)構(gòu)，上述后圍板的一部分，由上述后圍板前板的一部分向車輛前方突出而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，其特征在于上述千斤頂，設(shè)置在其下端部比上述備胎更位于下方的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，其特征在于上述千斤頂，設(shè)置在其下端部的一部分從俯視方向看與上述備胎重合的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，其特征在于上述行李室底板，其在車寬方向上與上述后圍板相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)凹設(shè)有收容上述備胎的備胎室，上述備胎室，收容上述備胎以及千斤頂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，其特征在于上述一對后縱梁，延伸至比上述后圍板更位于后方的位置，上述后縱梁的后端部，設(shè)置有沿車身的車寬方向延伸的后保險杠加強部件，上述后保險杠加強部件，在車身前后方向上與上述千斤頂?shù)氖杖輩^(qū)域相對應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成行李室的地面的行李室底板，和構(gòu)成上述行李室的后壁的后圍板，上述行李室底板上可收容備胎，同時在該備胎和上述后圍板之間可收容千斤頂，上述后圍板的一部分，從俯視方向看突出至與上述千斤頂重合的位置。采用本發(fā)明的千斤頂收容結(jié)構(gòu)，可通過簡單的結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生后方?jīng)_撞時確實可靠地防止千斤頂從車輛飛出。
文檔編號B60R11/00GK1824544SQ20061005502
公開日2006年8月30日 申請日期2006年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者伊藤晃, 權(quán)田初美, 住田和英 申請人:馬自達汽車株式會社