專利名稱：重載型兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車。
背景技術(shù)：
兩輪摩托車作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的輕便型交通工具深受用戶的青睞，在作為交 通工具的同時，相當(dāng)一部分用戶也希望其具有較大的栽重能力。 現(xiàn)有的兩輪摩托車主要有騎式車、彎梁車和踏板車三種款型。 騎式車的車架一般為空間結(jié)構(gòu)型車架，包括跨接式菱形車架、雙下管搖籃式 車架和叉形下管搖籃式車架，叉形下管搖籃式車架由于構(gòu)成車架的各金屬管材之 間未能相互連接形成全封閉的框架結(jié)構(gòu)，故其剛度和強(qiáng)度較差，不能適應(yīng)摩托車 的重載要求。雙下管搖籃式車架和叉形下管搖籃式車架由于構(gòu)成車架的各金屬管 材之間相互連接形成全封閉的框架結(jié)構(gòu)，其剛度和強(qiáng)度較跨接式菱形車架好，但 由于這兩種車架其發(fā)動機(jī)安裝位置在車架前下方，位置較高，整車的重心前置， 使整車的穩(wěn)定性較差，特別是該兩種車架的主梁均為單脊梁，故也使得具有該兩 種車架的摩托車的栽重能力較差，因此騎式車僅能有限地搭載重量較輕的小件物品。
騎式車的油箱安裝在車架的主梁上，其車頭與座墊之間沒有空缺空間，駕駛 員在上下車時，必須將腿向后抬起從車尾部跨過，身體需作較大幅度的動作，特 別是當(dāng)摩托車后貨架裝載有貨物時，駕駛員只有從摩托車車頭與座墊之間艱難跨 過，故騎式車的上下車非常不便。
彎梁車和踏板車的車架結(jié)構(gòu)與騎式車有較大差別，其主梁由單根管材向下后 方彎曲與車架后部聯(lián)接，使得車頭與座墊之間具有較大的空缺空間，駕駛員在上
下車時，腿可直接由該空缺空間跨過，身體的動作幅度較小，故上下車非常方便。 但是，這也造成了彎梁車和踏板車車架中，各主要受力金屬構(gòu)件之間連接的封閉 程度較騎式車更低，從而導(dǎo)致其車架的整體剛度和強(qiáng)度更差，基本上不能進(jìn)行栽
重行駛，故彎梁車和JJ皆板車較騎式車的載重能力更差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種重栽型兩輪摩托車，使其相對于現(xiàn)有的兩輪摩托車 具有較大的栽重能力，同時不會給駕駛員上下車造成不便。
本發(fā)明所述重載型兩輪摩托車包括前輪、后輪、前叉、平叉、車架、發(fā)動機(jī) 及排氣消聲器，車架通過前叉與前輪連接，通過平叉與后輪連接，發(fā)動機(jī)安裝固 定在車架上，所述車架為前、后兩端高，中部向下凹陷的彎梁封閉式框架結(jié)構(gòu)， 由主梁及與其聯(lián)為一體的搖籃構(gòu)成，主梁由兩根中部向下凹陷的金屬管材在車架 前、后兩端相互聯(lián)接形成閉合結(jié)構(gòu)，并從車頭至車尾相對于摩托車中軸線縱向?qū)?稱布置，搖籃位于車架凹陷處的主梁正下方，所述發(fā)動機(jī)為臥式發(fā)動機(jī)，其位于 所述車架的搖籃內(nèi)與車架固定連接。
車架在主梁凹陷部位底部有一平直段。
摩托車前輪位于車架前端下方，后輪位于車架后端下方，車架搖籃內(nèi)的發(fā)動 機(jī)位于整車中部。
兩后減震器之間的距離小于主梁兩根金屬管材之間的距離，前叉穿過車架前 端，位于主梁兩根金屬管材之間。
座墊安裝在車架后端與車架凹陷部位的結(jié)合處，燃油箱位于座墊下方。 所述的臥式發(fā)動機(jī)最好為水冷鏈傳動式發(fā)動機(jī)。
該臥式水冷鏈傳動式發(fā)動機(jī)最好是排氣量大于或等于200CC的大排量發(fā)動機(jī)。
與所述發(fā)動機(jī)匹配的排氣消聲器為底置式排氣消聲器。
所述前叉采用騎式摩托車的前叉結(jié)構(gòu)，其由方向柱、上、下連接板和兩前減 震器組成，兩前減震器上端固定在上、下連接板兩端，方向柱上、下兩端分別固 定在上、下連接板上位于上、下連接板之間。
車架的封閉式框架結(jié)構(gòu)，是指構(gòu)成車架的各主要受力金屬管材之間相互連接 成封閉形狀，這樣的封閉結(jié)構(gòu)能夠增加框架整體的剛度和強(qiáng)度。本發(fā)明的車架由 于其主梁由兩根管材構(gòu)成，而兩管材在前、后兩端聯(lián)接，使主梁成一閉合結(jié)構(gòu)' 故主梁的剛度和強(qiáng)度很好；而位于主梁下方的搖籃與主梁聯(lián)為一體形成封閉式框 架結(jié)構(gòu)，從而使該種車架結(jié)構(gòu)類似于對架的結(jié)構(gòu)，故本發(fā)明的車架具有極好的剛 度和強(qiáng)度，使之能夠滿足摩托車的重栽要求。
車架最上面的主梁由于車架前端和后端高而中部凹陷，使該主梁呈中部向下 凹陷的彎梁，故使車架整體形成彎梁封閉式框架。該凹陷的彎梁使摩托車頭部與 座墊之間形成一空缺空間，駕駛員在上下車時，腿可直接由該空缺空間跨過，身 體的動作幅度小，故上下車非常方便，不會由于摩托車尾部載有貨物而影響駕駛 員的上下車。
車架在主梁凹陷部位底部的平直段，可增大車頭與座墊之間的空缺空間，從 而為摩托車提供了在整車中部裝栽貨物的位置空間。
摩托車前輪位于車架前端下方，后輪位于車架后端下方，使摩托車車架在整 車的頭部和尾部突出，為摩托車栽貨提供了更多更大的位置空間。
兩后減震器之間的距離小于主梁兩根金屬管材之間的距離，能夠使后減震器 不會突出在車架主梁的外側(cè)而影響在車架后端兩側(cè)安裝懸掛栽物附件。
前叉穿過車架前端，位于主梁兩根金屬管材之間，可使車架前端裝載貨物部 分不與摩托車前叉固定聯(lián)接，從而使裝栽的貨物不會隨前叉轉(zhuǎn)動而影響對摩托車
行駛方向的控制操作，有利于在車架前端進(jìn)行重栽。
發(fā)動機(jī)采用臥式發(fā)動機(jī)，能夠減小車架搖籃的高度尺寸，從而可有效地減小 整車的高度，降低整車的重心，既可增加摩托車整車的穩(wěn)定性，又可使駕駛員上 下車更為方便容易。
發(fā)動機(jī)采用水冷鏈傳動式發(fā)動機(jī)，可提高發(fā)動機(jī)的冷卻散熱效果，以避免由 于摩托車的大栽重量導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度升高而降低其動力性能，以及保證發(fā)動機(jī)輸 出扭矩的可靠傳遞。
發(fā)動機(jī)采用排氣量大于或等于200CC的大排量發(fā)動機(jī)，可提高發(fā)動機(jī)的功 率，增強(qiáng)摩托車的動力，使之能夠滿足摩托車重載的動力需要。
與所述發(fā)動機(jī)匹配的排氣消聲器采用底置式排氣消聲器，可節(jié)省排氣消聲器 在摩托車上的安裝空間，從而為摩托車留出更多的栽貨空間。
所述前叉采用-騎式摩托車的前叉結(jié)構(gòu)，可保證摩4毛車前叉部分的的結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度，使其能夠與摩托車大載重相適應(yīng)。
本發(fā)明所迷重栽型兩輪摩托牟由于具有該種結(jié)構(gòu)，使其具有較強(qiáng)的承栽能 力，可在該摩托車車架的前端、后端及后端兩側(cè)，以及車架中部凹陷處承栽大量 的貨物，使該重栽型兩輪摩托車既可作為輕便型交通工具，又能夠較現(xiàn)有的兩輪 摩托車具有更大的載重能力，并且上下車方便容易而不受所載貨物的影響。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述重載型兩輪摩托車一種具體結(jié)構(gòu)的主視示意圖； ' 圖2為圖1所述重載型兩輪摩托車的立體示意圖； 圖3為該重載型兩輪摩托車車架的主視示意圖； 圖4為圖3所示車架的俯視示意圖； 圖5為圖3所示車架的左視示意圖； 圖6為圖3所示車架的右視示意圖； 圖7為該重栽型兩輪摩托車的栽人栽貨狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，該重栽型兩輪摩托車包括前輪l、后輪8、前叉、平叉9、 后減震器7、車架11、發(fā)動機(jī)10及排氣消聲器，車架ll通過前叉與前輪l連接， 通過平叉9與后輪8連接，車架ll后端通過兩后減震器7支撐在平叉9上。如 圖3至圖6所示，該重載型兩輪摩托車車架為前、后兩端高，中部向下凹陷的彎 梁封閉式框架結(jié)構(gòu)，其由主梁12及與其焊接聯(lián)為一體的搖籃14構(gòu)成，主梁12 由兩根中部向下凹陷的金屬管材在車架11前、后兩端相互聯(lián)接形成閉合結(jié)構(gòu)， 并從車頭至車尾相對于摩托車中軸線縱向?qū)ΨQ布置；搖籃14由金屬管材焊接而 成，猶如"兜篋"，其位于車架11凹陷處的主梁12正下方；車架11在主梁12 凹陷部位底部有一平直段13。
摩托車前輪1位于車架11前端下方，后輪8位于車架11后端下方，車架搖 籃14內(nèi)的發(fā)動機(jī)10位于整車中部。座墊6安裝在車架11后端與車架11凹陷部 位的結(jié)合處，燃油箱5位于座墊6下方。
所述兩后減震器7之間的距離小于主梁12兩根金屬管材之間的距離，所述 前叉穿過車架11前端，位于主梁12兩根金屬管材之間。
所述發(fā)動機(jī)10為臥式水冷鏈傳動大排量式發(fā)動機(jī)(排量大于或等于200CC )， 其位于所述車架11的搖籃14內(nèi)與車架11固定連接。
. 與發(fā)動機(jī)10匹配的排氣消聲器采用底置式排氣消聲器，使排氣消聲器不占 據(jù)摩托車后輪8側(cè)的位置空間。所述前叉采用騎式摩托車的前叉結(jié)構(gòu)，即由方向 柱、上、下連接板4、 3和兩前減震器2組成，兩前減震器2上端固定在上、下 連接板4、 3兩端，套裝有車架立管15的方向柱的上、下兩端分別固定在上、下 連接板4、 3上位于上、下連接板4、 3之間，兩前減震器2下端通過輪軸與前輪 1連接。
如圖7所示，貨物16可放置在摩托車車架11的前端、后端及后端兩側(cè)，以 及車架11中部凹陷處，車架11栽物處應(yīng)安裝相應(yīng)的載物附件，以利于貨物16 的安裝固定。
權(quán)利要求
1、一種重載型兩輪摩托車，包括前輪(1)、后輪(8)、前叉、平叉(9)、后減震器(7)、車架(11)、發(fā)動機(jī)(10)及排氣消聲器，車架通過前叉與前輪連接，通過平叉與后輪連接，發(fā)動機(jī)安裝固定在車架上，其特征在于所述車架(11)為前、后兩端高，中部向下凹陷的彎梁封閉式框架結(jié)構(gòu)，由主梁(12)及與其聯(lián)為一體的搖籃(14)構(gòu)成，主梁由兩根中部向下凹陷的金屬管材在車架前、后兩端相互聯(lián)接形成閉合結(jié)構(gòu)，并從車頭至車尾相對于摩托車中軸線縱向?qū)ΨQ布置，搖籃位于車架凹陷處的主梁正下方，所述發(fā)動機(jī)為臥式發(fā)動機(jī)，其位于所述車架的搖籃內(nèi)與車架固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重栽型兩輪摩托車，其特征在于車架(11)在 主梁(12 )凹陷部位底部有一平直段(13 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載型兩輪摩托車，其特征在于所述后輪 (8)位于車架(11)后端下方。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重栽型兩輪摩托車，其特征在于兩后減震器(7 ) 之間的距離小于主梁(12)兩根金屬管材之間的距離。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重栽型兩輪摩托車，其特征在于所述前輪(l) 位于車架(11 )前端下方，車架搖籃(14)內(nèi)的發(fā)動機(jī)(10)位于整車中部，前 叉穿過車架前端，位于主梁兩根金屬管材之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的重載型兩輪摩托車，其特征在于座墊(6 ) 安裝在車架(11)后端與車架凹陷部位的結(jié)合處，燃油箱(5)位于座墊下方。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載型兩輪摩托車，其特征在于所迷的臥式發(fā) 動機(jī)為水冷鏈傳動式發(fā)動^L。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的重栽型兩輪摩托車，其特征在于所述的臥式發(fā) 動機(jī)為排氣量大于或等于200CC的大排量發(fā)動機(jī)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的重栽型兩輪摩托車，其特征在于與所述發(fā) 動機(jī)匹配的排氣消聲器為底置式排氣消聲器。
10、根據(jù)權(quán)利要求1所述的重栽型兩輪摩托車，其特征在于所述前叉采用 騎式摩托車的前叉結(jié)構(gòu)，其由方向柱、上、下連接板(4、 3)和兩前減震器(2) 組成，兩前減震器上端固定在上、下連接板兩端，方向柱上、下兩端分別固定在 上、下連接板上位于上、下連接板之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車。包括前輪、后輪、前叉、平叉、車架、發(fā)動機(jī)及排氣消聲器，所述車架為前、后兩端高，中部向下凹陷的彎梁封閉式框架結(jié)構(gòu)，由主梁及與其聯(lián)為一體的搖籃構(gòu)成，主梁由兩根中部向下凹陷的金屬管材在車架前、后兩端相互聯(lián)接形成閉合結(jié)構(gòu)，并從車頭至車尾相對于摩托車中軸線縱向?qū)ΨQ布置，搖籃位于車架凹陷處的主梁正下方，所述發(fā)動機(jī)為臥式發(fā)動機(jī)，其位于所述車架的搖籃內(nèi)與車架固定連接。該摩托車具有較強(qiáng)的載重能力，可在該摩托車車架的前端、后端及后端兩側(cè)，以及車架中部凹陷處承載大量的貨物，使該重載型兩輪摩托車既可作為輕便型交通工具，又能夠較現(xiàn)有的兩輪摩托車具有更大的載重能力，并且上下車方便容易而不受所載貨物的影響。
文檔編號B60K5/00GK101096221SQ20061005439
公開日2008年1月2日 申請日期2006年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月26日
發(fā)明者闕為剛 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司