專利名稱：一種電動鉸接客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及鉸接客車。
背景技術(shù)：
鉸接式客車因載客量大，所以在公共交通領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，而對應(yīng)中國公交擁擠的國情，一般要求公交客車在設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的座位后，還要擁有盡可能多的站立空間。
通常的鉸接式客車大部分采用驅(qū)動系統(tǒng)后置后推式，也有少量采用前置前拉式的，一般都采用柴油發(fā)動機或汽油機驅(qū)動。采用后置后推形式的鉸接式客車因為驅(qū)動力來自鉸接在后部的后半車廂的發(fā)動機，在來自后半車廂的推力下會對鉸接系統(tǒng)產(chǎn)生各種復(fù)雜的影響，所以對客車鉸接系統(tǒng)要求較高，該鉸接系統(tǒng)不論進口還是國產(chǎn)都會耗費較大的成本，通常會占用鉸接式客車整體成本的較高比例。采用前置前拉形式的鉸接式客車會在前半車廂內(nèi)的頭部產(chǎn)生一個大的凸出包，此處不能設(shè)置座位或站立乘客，嚴重影響了客車空間的利用，并且噪音大，不能實現(xiàn)超低地板。
此外，因為考慮到鉸接式客車的載重量，客車中部的輪胎一般為雙胎或多胎，所以將驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)置在客車中部的難度較大，并且因為雙胎或多胎占用空間較大，所以客車中部的通道較窄，如果存在驅(qū)動傳輸?shù)脑捯膊荒軐崿F(xiàn)超低地板。而且，因為積習(xí)已久，業(yè)內(nèi)少有設(shè)計人員會有將驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)置在鉸接式客車中部的想法，目前，采用電驅(qū)動的鉸接客車還未見有中置驅(qū)動前拖方式的報道。
隨著輪胎技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)出現(xiàn)了超級單胎的產(chǎn)品，即該超級單胎所能承載的負荷可以達到通常的雙胎或多胎所承載的負荷水平，超級單胎目前已在多個車型上使用，主要為單機大客車，例如嘉捷博大公司的機場擺渡車、日本三菱汽車公司的FUSO Aero No-step HEV公交客車等，這種超級單胎為改進客車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、增大內(nèi)部空間提供了一種有效手段。
輪邊電機技術(shù)為電動汽車的新型驅(qū)動方式，采用輪邊電機的門式車橋目前已有產(chǎn)品，并在多個車型上使用，主要為單機大客車，例如嘉捷博大公司的機場擺渡車、Breda Menarinibus公司的M 240 EI公交車、ISE公司的12米混合動力公交車等。
綜上，現(xiàn)有技術(shù)的缺點是1、已有技術(shù)采用前置前拉形式的占據(jù)客車前部空間，噪音大、載客量少，無法做到超低地板；2、已有技術(shù)采用后置后推形式的對客車鉸接系統(tǒng)要求高、成本高；后橋通道狹窄；實現(xiàn)超低地板困難。
3、已有技術(shù)采用中置前拉形式的由于驅(qū)動裝置在中部，地板高度高；無法實現(xiàn)超低地板。
4、以上三種形式均存在客車通道窄小的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動鉸接客車，解決現(xiàn)有的鉸接客車的車內(nèi)通道狹窄、地板較高、以及需要使用高成本的客車電控液壓鉸接系統(tǒng)的技術(shù)問題。
為達到上述目的，本發(fā)明提供了一種電動鉸接客車，包括通過鉸接裝置連接的前半車廂和后半車廂，其特點在于，所述前半車廂包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋和作為驅(qū)動橋的中橋，所述后半車廂包括作為隨動橋的后橋；所述中橋為裝有輪邊電機的門式車橋并配置超級單胎。
上述的電動鉸接客車，其特點在于，所述輪邊電機采用車載儲能器及外來電能進行供電。
上述的電動鉸接客車，其特點在于，所述輪邊電機采用車載輔助動力單元及車載儲能器進行供電。
上述的電動鉸接客車，其特點在于，所述車載輔助動力單元為發(fā)電機和/或燃料電池。
上述的電動鉸接客車，其特點在于，所述輪邊電機通過外來架線供應(yīng)電能。
上述的電動鉸接客車，其特點在于，所述輪邊電機通過車載儲能器供應(yīng)電能。
上述的電動鉸接客車，其特點在于，所述車載儲能器為動力電池、飛輪或超級電容。
上述的電動鉸接客車，其特點在于，所述發(fā)電機為柴油發(fā)電機、汽油發(fā)電機、天然氣發(fā)電機、乙醇發(fā)電機和/或微型燃氣輪發(fā)電機。
本發(fā)明的技術(shù)效果在于由于本發(fā)明的客車采用前拉式驅(qū)動，相比后推式驅(qū)動對客車鉸接系統(tǒng)的要求降低，成本減??；本發(fā)明采用具有輪邊電機、超級單胎的門式橋使車廂內(nèi)地板高度降低、通道增寬；所以，本發(fā)明能降低客車地板高度、展寬車內(nèi)通道，并且不再使用高成本的客車電控液壓鉸接系統(tǒng)，而只需采用普通鉸接系統(tǒng)。
下面結(jié)合附圖進一步詳細說明本發(fā)明的具體實施例。


圖1是本發(fā)明第一實施例的主視示意圖；圖2是本發(fā)明第一實施例的俯視示意圖；圖3是本發(fā)明第二實施例的示意圖；圖4是本發(fā)明第三實施例的示意圖；圖5是本發(fā)明第四實施例的示意圖；圖6是本發(fā)明的效果說明圖。
具體實施例方式
本發(fā)明為了降低鉸接客車的地板高度、增加通道寬度和降低鉸接系統(tǒng)的成本，在鉸接客車的中橋采用了具有輪邊電機的門式車橋并配置超級單胎。
圖1、圖2是本發(fā)明第一實施例的主視和俯視示意圖；如圖，本發(fā)明提供的電動鉸接客車包括通過鉸接裝置21連接的前半車廂20和后半車廂22，前半車廂20包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋101和作為驅(qū)動橋的中橋102，后半車廂22包括作為隨動橋的后橋105；所述中橋102為裝有輪邊電機107的門式車橋并配置超級單胎106。該第一實施例為一款無軌電動鉸接客車，車頂安裝有集電弓103，車輛通過外來架線供應(yīng)電能使輪邊電機驅(qū)動車輪達到行駛的目的。
圖3是本發(fā)明第二實施例的示意圖；該實施例為一款混合動力電動鉸接客車，前橋為轉(zhuǎn)向橋，中橋為驅(qū)動橋，中部為客車鉸接裝置，后橋為隨動橋。中橋采用裝有輪邊電機的門式車橋并配置超級單胎，車輛通過車載輔助動力單元108(APU，如微型燃氣輪發(fā)電機、柴油發(fā)電機、燃料電池)及車載儲能器104電能使輪邊電機驅(qū)動車輪達到行駛的目的。
圖4是本發(fā)明第三實施例的示意圖；該實施例為一款雙源無軌電動鉸接客車，前橋為轉(zhuǎn)向橋，中橋為驅(qū)動橋，中部為客車鉸接裝置，后橋為隨動橋。中橋采用裝有輪邊電機的門式車橋并配置超級單胎，車輛通過車載儲能器104及外來電能供應(yīng)電能使輪邊電機驅(qū)動車輪達到行駛的目的。
圖5是本發(fā)明第四實施例的示意圖；該實施例為一款純電動鉸接客車，前橋為轉(zhuǎn)向橋，中橋為驅(qū)動橋，中部為客車鉸接裝置，后橋為隨動橋。中橋采用裝有輪邊電機的門式車橋并配置超級單胎，車輛通過車車載儲能器104(如動力電池，超級電容)電能使輪邊電機驅(qū)動車輪達到行駛的目的。
圖6是本發(fā)明的效果說明圖。本發(fā)明由于采用前拉式相比后推式驅(qū)動對客車鉸接系統(tǒng)的要求降低，成本減小，采用具有輪邊電機、超級單胎的門式橋使車廂內(nèi)地板高度降低、通道增寬，通道寬度B可達到680毫米，相比普通車型通道寬度的300毫米增加了380毫米，離地高度H約330毫米(驅(qū)動橋)，相比普通車型離地高度的400毫米低了70毫米。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍；凡是依本發(fā)明所作的等效變化與修改，都被本發(fā)明的專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種電動鉸接客車，包括通過鉸接裝置連接的前半車廂和后半車廂，其特征在于，所述前半車廂包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋和作為驅(qū)動橋的中橋，所述后半車廂包括作為隨動橋的后橋；所述中橋為裝有輪邊電機的門式車橋并配置超級單胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機采用車載儲能器及外來電能進行供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機采用車載輔助動力單元及車載儲能器進行供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述車載輔助動力單元為發(fā)電機和/或燃料電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機通過外來架線供應(yīng)電能。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述輪邊電機通過車載儲能器供應(yīng)電能。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述車載儲能器為動力電池、飛輪或超級電容。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動鉸接客車，其特征在于，所述發(fā)電機為柴油發(fā)電機、汽油發(fā)電機、天然氣發(fā)電機、乙醇發(fā)電機和/或微型燃氣輪發(fā)電機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動鉸接客車，包括通過鉸接裝置連接的前半車廂和后半車廂，其特征在于，所述前半車廂包括作為轉(zhuǎn)向橋的前橋和作為驅(qū)動橋的中橋，所述后半車廂包括作為隨動橋的后橋；所述中橋為裝有輪邊電機的門式車橋并配置超級單胎。由于本發(fā)明的客車采用前拉式驅(qū)動，相比后推式驅(qū)動對客車鉸接系統(tǒng)的要求降低，成本減??；本發(fā)明采用具有輪邊電機、超級單胎的門式橋使車廂內(nèi)地板高度降低、通道增寬，并且不再使用高成本的客車電控液壓鉸接系統(tǒng)，而只需采用普通鉸接系統(tǒng)。
文檔編號B60K1/00GK101032981SQ200610011480
公開日2007年9月12日 申請日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者王永瑞, 葉致中, 姚軍龍, 佟子謙 申請人:北京航天發(fā)射技術(shù)研究所