專利名稱：溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置及與油箱間的組合體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種一體化裝置，特別是將溢油切斷閥與活性碳罐整合在一中空罐體內(nèi)所組成的一體化裝置，本發(fā)明也包含將該中空罐體裝設(shè)于油箱上以構(gòu)成組合體的技術(shù)。
現(xiàn)有技術(shù)坊間為了解決車輛油箱內(nèi)揮發(fā)油氣容易外泄的問題，一般皆會(huì)在油箱上增設(shè)一油氣回收管道，借助引擎進(jìn)氣端所產(chǎn)生的負(fù)壓吸力，將油氣回收至內(nèi)燃引擎的進(jìn)氣端，供引擎使用，并可以此防止油氣外泄至大氣中造成空氣污染。
在上述油氣回收管道上，業(yè)者會(huì)配置一活性碳罐(C/N)，用以過濾油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣。同時(shí)為了防止車輛傾倒時(shí)發(fā)生油液外泄的問題，業(yè)者也會(huì)在油氣回收管道上裝設(shè)一溢油切斷閥(FCV)，以便當(dāng)車輛發(fā)生傾倒時(shí)，能立即關(guān)閉油氣回收管道，防止油氣及油液外泄至大氣中造成空氣污染。此外，業(yè)者為了防止油箱內(nèi)油氣揮發(fā)的膨脹壓力過大時(shí)，易造成油箱爆裂或變形的情形，也會(huì)在相鄰于油箱的油氣回收管道上串接一定壓閥(BP)，使當(dāng)油箱內(nèi)或油氣回收管道內(nèi)的油氣壓力有所堵塞或無法宣泄時(shí)，得以開閥泄除油氣壓力，以此保護(hù)油箱。
且知，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，上述連結(jié)于油箱與引擎進(jìn)氣端之間的油氣回收管道，是使用若干軟管分別連接溢油切斷閥(FCV)及活性碳罐(C/N)，或是連接溢油切斷閥(FCV)、活性碳罐(C/N)及定壓閥(BP)而成。只是，這些軟管的串連長(zhǎng)度愈長(zhǎng)或軟管串接數(shù)量愈多時(shí)，回收管道內(nèi)的阻抗就愈大，以至于抵減了管道內(nèi)的負(fù)壓吸力，故愈不利于順暢地回收油氣；再者，傳統(tǒng)所見的溢油切斷閥(FCV)、活性碳罐(C/N)及定壓閥(BP)等各個(gè)單體構(gòu)件，在生產(chǎn)及裝配上均較為耗費(fèi)工時(shí)與成本，再加上各軟管之間容易相互牽絆，且不利于縮減組置空間等問題，皆亟需加以改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，以解決上述先前技術(shù)的問題，同時(shí)本發(fā)明也提供將上述一體化裝置簡(jiǎn)易地裝設(shè)到油箱上的技術(shù)，據(jù)以達(dá)到精簡(jiǎn)組件數(shù)量及降低組裝工時(shí)與成本的目的。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供的一種溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，是在油箱與引擎進(jìn)氣端之間配置一中空罐體，以回收油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣至引擎進(jìn)氣端，其中中空罐體內(nèi)部設(shè)有第一腔室與第二腔室；第一腔室內(nèi)有一錐狀槽及另一主閥口；錐狀槽內(nèi)有溝槽，且錐狀槽底部有一連通至油箱蒸發(fā)氣室內(nèi)的油氣接管；主閥口內(nèi)有連通至第二腔室的油氣通道；一滾動(dòng)組件及浮塞組件，裝設(shè)于第一腔室內(nèi)，浮塞組件活動(dòng)擺放在滾動(dòng)組件與主閥口之間，且浮塞組件頂部有一閥塞，能關(guān)閉或開啟主閥口；若干不織布及活性碳裝設(shè)于第二腔室內(nèi)；且第二腔室上至少有一油氣回收管，連接至引擎進(jìn)氣端。
采用以上方案，本發(fā)明利用一中空罐體內(nèi)部的第一腔室及第二腔室，將第一腔室構(gòu)筑成一溢油切斷閥，可在車輛傾倒時(shí)或油箱加油過滿時(shí)，防止油氣及油液外泄；同時(shí)并將第二腔室構(gòu)筑成一活性碳罐，用以過濾油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣。
本發(fā)明設(shè)油氣接管導(dǎo)引油箱中揮發(fā)的油氣至第一腔室內(nèi)，借助溢油切斷閥控制溢散油氣或油液時(shí)可以阻斷油氣的傳送；油氣通道可將油氣導(dǎo)引至第二腔室的活性碳罐內(nèi)過濾；同時(shí)，本發(fā)明在第二腔室上至少有一油氣回收管，可傳送油氣至引擎的油氣進(jìn)氣端，供應(yīng)引擎再利用。此外，第二腔室上并可附加形成另一通氣管，使與大氣相連通，可經(jīng)過濾組件的阻隔而作為油氣回收管道連通至大氣的通氣口，以避免油箱或油氣回收管道內(nèi)集結(jié)了油氣的膨脹壓或阻礙油氣供應(yīng)的真空壓(或稱收縮壓或負(fù)壓)。
本發(fā)明另涉及在油箱的殼體上開設(shè)一組裝孔，以便將上述油氣接管嵌入于組裝孔內(nèi)，使中空罐體能夠簡(jiǎn)易的被裝設(shè)在油箱上，回收油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣。
本發(fā)明也涉及在上述中空罐體的油氣通道內(nèi)增設(shè)一定壓閥，當(dāng)上述通氣管遭遇堵塞而導(dǎo)致油箱內(nèi)集結(jié)油氣的膨脹壓力過大時(shí)，令定壓閥開閥，以避免油箱爆裂或變形。
為使貴審查委員更加了解本發(fā)明，請(qǐng)參閱附圖并詳加說明如后述


圖1揭示出第一實(shí)施例的俯視剖示圖，說明該中空罐體內(nèi)部有第一腔室與第二腔室，于該第一腔室裝設(shè)有滾動(dòng)組件及浮塞組件。
圖2揭示出圖1中A-A斷面的剖示圖，說明該第一腔室底部具有一底置型油氣接管，且該第一腔室內(nèi)具有一連通至第二腔室的油氣通道。
圖3揭示出圖1中B-B斷面的剖示圖，說明以第二腔室作為活性碳罐，并具通氣管及油氣回收管。
圖4揭示出本發(fā)明第二實(shí)施例的剖示圖，說明將橫置型中空罐體裝設(shè)于油箱頂部，使油氣接管嵌入于該組裝孔內(nèi)，形成中空罐體與油箱的組合體。
圖5揭示出本發(fā)明一動(dòng)作示意圖，說明當(dāng)車輛傾倒時(shí)，滾動(dòng)組件會(huì)推觸浮塞組件，使閥塞嵌入主閥口內(nèi)關(guān)閉油氣通道。
圖6揭示出本發(fā)明另一動(dòng)作示意圖，說明當(dāng)加油過滿時(shí)，溢流的油液會(huì)推浮浮塞組件上揚(yáng)，使閥塞嵌入主閥口內(nèi)關(guān)閉油氣通道。
圖7揭示出本發(fā)明第三實(shí)施例的剖示圖，說明一垂置型的中空罐體，使用一連接管將油氣導(dǎo)入第二腔室內(nèi)。
圖8揭示出本發(fā)明第四實(shí)施例的剖示圖，說明將一垂置型中空罐體裝設(shè)于油箱端側(cè)，使油氣接管嵌入于該組裝孔內(nèi)，形成中空罐體與油箱的組合體。
圖9揭示出本發(fā)明第五實(shí)施例的剖示圖，說明在垂置型中空罐體的油氣通道上具一延伸管道連通至第二腔室內(nèi)。
圖10揭示出本發(fā)明第六實(shí)施例的剖示圖，說明在油氣通道上設(shè)有一定壓閥，可降低油箱內(nèi)油氣的膨脹壓力。
具體實(shí)施例方式首觀如圖1至圖3所示，揭示出本發(fā)明第一實(shí)施例的配置狀態(tài)，主要是在一橫置型的中空罐體1內(nèi)形成有左、右間隔的第一腔室2與第二腔室3；其中第一腔室2內(nèi)形成有垂軸方向的一錐狀槽21及另一弧凹狀主閥口23(如圖1及圖2所示)；該錐狀槽21內(nèi)有溝槽211，且錐狀槽21底部有一可連通至油箱4(如圖4所示)的外露呈垂置型的油氣接管22；該主閥口23內(nèi)有一連通至第二腔室3的油氣通道24。
同時(shí)，第一腔室2內(nèi)裝設(shè)有一滾動(dòng)組件25及另一浮塞組件26；該滾動(dòng)組件25在可為一鋼珠，容置在錐狀槽21上自由滾動(dòng)；該浮塞組件26在制成一ㄇ形蓋體，可懸浮在油液面上，并使浮塞組件26活動(dòng)擺放在滾動(dòng)組件25與主閥口23之間，接受滾動(dòng)組件25或油液的推動(dòng)；且，浮塞組件26頂部有一弧凸?fàn)畹拈y塞261，當(dāng)滾動(dòng)組件25推觸或油液推浮該浮塞組件26上揚(yáng)時(shí)，閥塞261可立即關(guān)閉上述主閥口23，或當(dāng)滾動(dòng)組件25及油液無推觸或推浮浮塞組件26時(shí)開啟主閥口23；據(jù)以構(gòu)成本發(fā)明位在橫置型中空罐體1內(nèi)的溢油切斷閥。
此外，第二腔室3內(nèi)裝設(shè)有若干不織布51及活性碳50(如圖2及圖3所示)，該不織布51可以阻隔活性碳50外漏，不織布51與活性碳50并可一同作為濾除油氣中雜質(zhì)的過濾組件；再者，第二腔室3上至少設(shè)有一油氣回收管32(如圖1及圖3所示)，可連接至內(nèi)燃引擎進(jìn)氣端，以供應(yīng)回收的油氣；此外，第二腔室3上亦可附加另一通氣管31，使與外界大氣相連通，可平衡油箱4的內(nèi)壓(膨脹壓或真空壓)。
據(jù)此，將第二腔室3構(gòu)筑成可過濾油氣的活性碳罐，并使與上述溢油切斷閥一體形成于橫置型中空罐體1內(nèi)，形成本發(fā)明的一體化裝置。
上述橫置型中空罐體1上的垂置型油氣接管22，可通過軟管銜接至油箱內(nèi)，以回收油氣；或者采用本發(fā)明介紹于后的第二實(shí)施例，使橫置型中空罐體1與油箱4一同組合成一組合體，將可免除軟管的銜接。
本發(fā)明第二實(shí)施例(如圖4所示)包含將上述橫置型中空罐體1與油箱4之間簡(jiǎn)易組合成一組合體的技術(shù)，其中油箱4上有一加油口44，可注入油液41于油箱4內(nèi)，油箱4內(nèi)的油液41表面上方形成有一蒸發(fā)氣室42，本發(fā)明在油箱4頂面的殼體上開設(shè)出一組裝孔43，使與蒸發(fā)氣室42相連通；該組裝孔43可供上述垂置型油氣接管22嵌入，使油箱4內(nèi)的油氣能夠以較低阻抗的方式導(dǎo)入第一腔室2內(nèi)，并使中空罐體1能夠簡(jiǎn)易地裝設(shè)在油箱4頂部，據(jù)以形成本發(fā)明的組合體。
依據(jù)上述描述，當(dāng)油箱正常供油啟動(dòng)引擎狀態(tài)下(如圖4所示)，引擎進(jìn)氣端所形成的負(fù)壓吸力會(huì)經(jīng)油氣回收管32(配合圖3所示)主動(dòng)吸取橫置型中空罐體1內(nèi)的油氣，使油箱4內(nèi)揮發(fā)的油氣經(jīng)由油氣接管22、溝槽211、主閥口23及油氣通道24而傳送至第二腔室2內(nèi)進(jìn)行過濾，而后以較低阻抗的方式順暢地回收至引擎進(jìn)氣端，并與新生成的燃?xì)庀嗷旌?，進(jìn)而供應(yīng)引擎使用。
當(dāng)車輛傾倒時(shí)，油箱4與其頂部的橫置型中空罐體1會(huì)隨之傾倒成鄰近垂直狀(如圖5所示)，讓第一腔室2內(nèi)的滾動(dòng)組件25由錐狀槽21滾出并推觸浮塞組件26，使浮塞組件26上的閥塞261嵌入主閥口23內(nèi)，以關(guān)閉油氣通道24，避免油箱內(nèi)的油氣或油液外泄。
而當(dāng)油箱4內(nèi)加油過滿時(shí)，油液41會(huì)經(jīng)由油氣接管22及溝槽211而溢流至橫置型中空罐體1的第一腔室2內(nèi)(如圖6所示)，浮塞組件26會(huì)受油液41的推浮而上升，使閥塞261嵌入主閥口23內(nèi)，以關(guān)閉油氣通道24，可避免油液溢流至第二腔室3內(nèi)，甚而防止油液41外泄。
除上述以外，本發(fā)明也延伸出第三實(shí)例的裝配形態(tài)(如圖7所示)，與上述實(shí)施例不同之處在于將該中空罐體10設(shè)計(jì)成垂置型式，使垂置型的中空罐體10內(nèi)形成有上、下間隔的第一腔室20與第二腔室30；第一腔室20的油氣通道24上設(shè)有外接管241，且第一腔室20的油氣接管220延伸至第一腔室20端側(cè)，而形成側(cè)置的外露形式；同時(shí)，第二腔室30上增設(shè)一導(dǎo)引管33，使外接管241與導(dǎo)引管33之間使用一連接管27相連通，可將第一腔室20內(nèi)的油氣導(dǎo)引至第二腔室30內(nèi)，其余皆與上述實(shí)施例相同。
本發(fā)明并公開另一第四實(shí)施例(如圖8所示)，主要是將上述第三實(shí)施例的垂置型中空罐體10裝設(shè)在油箱40的端側(cè)；其中，組裝孔430設(shè)于油箱40的端側(cè)殼體上，并與蒸發(fā)氣室420相連通，以便將上述側(cè)置形式的油氣接管220嵌入于油箱40端側(cè)的組裝孔430內(nèi)，促使垂置型中空罐體10能夠簡(jiǎn)易的組合在油箱40的端側(cè)殼體上，其余實(shí)施內(nèi)容皆與上述實(shí)施例相同，據(jù)以形成本發(fā)明組合體的另一實(shí)施形態(tài)。
再者，本發(fā)明也由上述第三、四實(shí)施例中延伸出另一第五實(shí)施例(如圖9所示)，與上述不同之處在于將上述垂置型中空罐體10內(nèi)的油氣通道24直接延伸至第一腔室20底部，以形成一延伸通道242而與第二腔室30相連通，以便在垂置型中空罐體10內(nèi)直接將第一腔室20內(nèi)的油氣導(dǎo)引至第二腔室30內(nèi)，其余內(nèi)容皆與上述實(shí)施例相同，并可簡(jiǎn)易裝設(shè)在上述第四實(shí)施例的油箱40的端側(cè)殼體上。
又本發(fā)明第六實(shí)施例揭示，在上述一至五實(shí)施例中，包含橫置型中空罐體1及垂置型中空罐體10內(nèi)的油氣通道24上穿設(shè)一泄壓孔28，并連結(jié)一定壓閥6而與外界大氣相通(如圖10所示)；該定壓閥6可包含一鎖組在中空罐體1或10上的鎖栓61，鎖栓內(nèi)設(shè)有一與泄壓孔28相連通的透氣孔63及彈簧容置孔62；該容置孔62內(nèi)設(shè)有一彈簧64頂持另一圓珠65，以封閉或開啟泄壓孔28，且該透氣孔63連通至外界大氣；據(jù)此，當(dāng)上述通氣管31受阻而導(dǎo)致油箱4內(nèi)油氣膨脹壓力過大時(shí)(例如超過4Psi時(shí))，油氣通道24內(nèi)的油氣會(huì)推動(dòng)定壓閥6內(nèi)的圓珠65打開泄壓孔28，立即泄除油箱4或40內(nèi)的膨脹壓力，以平衡油箱4的內(nèi)壓。
由以上可知，本發(fā)明具有下列功能(1)車輛傾倒時(shí)可阻斷油氣或防止油液外泄。
(2)油箱內(nèi)加油過多發(fā)生溢油時(shí)可阻斷油液外泄。
(3)將溢油切斷閥與活性碳罐組合成一體，有利于減少軟管使用量，并降低制造及組裝的工時(shí)與成本。
(4)將具有溢油切斷及過濾油氣功能的中空罐體直接裝設(shè)在油箱上，有助于減少軟管使用量，并降低制造及組裝的工時(shí)與成本。
(5)在上述中空罐體內(nèi)裝設(shè)定壓閥，能具有油氣過壓釋放的功能，并減少軟管使用量。
(6)減少油箱與引擎進(jìn)氣端間的油氣回收管道的軟管使用量，有利于降低回收油氣時(shí)的阻抗。
(7)具有精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)組件、利于安裝及避免造成牽絆的優(yōu)勢(shì)。
綜上所述，已詳細(xì)公開本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明技術(shù)并不局限于此，舉依據(jù)本發(fā)明內(nèi)容而作出簡(jiǎn)略修飾的等效變換均應(yīng)屬于本發(fā)明的應(yīng)用范疇，并予陳明。
權(quán)利要求
1.一種溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，為配置在油箱與引擎進(jìn)氣端之間的一中空罐體，以回收油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣至引擎進(jìn)氣端，其特征為中空罐體內(nèi)部設(shè)有第一腔室與第二腔室；第一腔室內(nèi)有一錐狀槽及另一主閥口；錐狀槽內(nèi)有溝槽，且錐狀槽底部有一連通至油箱蒸發(fā)氣室內(nèi)的油氣接管；主閥口內(nèi)有連通至第二腔室的油氣通道；一滾動(dòng)組件及浮塞組件，裝設(shè)于第一腔室內(nèi)，浮塞組件活動(dòng)擺放在滾動(dòng)組件與主閥口之間，且浮塞組件頂部有一閥塞，能關(guān)閉或開啟主閥口；若干不織布及活性碳裝設(shè)于第二腔室內(nèi)；且第二腔室上至少有一油氣回收管，連接至引擎進(jìn)氣端。
2.如權(quán)利要求1所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，其特征在于，其中該中空罐體為橫置型的中空罐體，并左、右間隔為第一腔室與第二腔室，該錐狀槽與主閥口皆位在垂軸方向，且油氣接管外露呈垂置型。
3.如權(quán)利要求1所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，其特征在于，其中該中空罐體為垂置型的中空罐體，并上、下間隔為第一腔室與第二腔室，該錐狀槽與主閥口皆位在垂軸方向，該油氣接管延伸至第一腔室端側(cè)而形成外露的側(cè)置形式。
4.如權(quán)利要求3所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，其特征在于，其中該垂置型中空罐體內(nèi)的油氣通道上設(shè)有外接管，且第二腔室上增設(shè)一導(dǎo)引管，外接管與導(dǎo)引管之間具有一連接管相連通。
5.如權(quán)利要求3所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，其特征在于，其中該垂置型中空罐體內(nèi)的油氣通道直接延伸至第一腔室底部，以形成一延伸通道而與第二腔室相連通。
6.如權(quán)利要求1所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，其特征在于，其中第二腔室上設(shè)有一通氣管，與外界大氣相連通。
7.如權(quán)利要求1所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，其特征在于，其中該油氣通道上具一泄壓孔，并連接一定壓閥而與外界大氣相通。
8.如權(quán)利要求7所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，其特征在于，其中該定壓閥包含一鎖組在中空罐體上的鎖栓，鎖栓內(nèi)具一透氣孔及彈簧容置孔，分別與外界大氣及泄壓孔相連通，該容置孔內(nèi)具有彈簧頂持一圓珠，以封閉或開啟泄壓孔。
9.一種權(quán)利要求1至8任一所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置與油箱的組合體，其特征為所述油箱殼體上設(shè)有一組裝孔，該組裝孔與油箱內(nèi)油液表面上方的蒸發(fā)氣室相連通，且所述溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置的油氣接管嵌入組裝孔內(nèi)，導(dǎo)引油箱內(nèi)的油氣進(jìn)入第一腔室。
全文摘要
一種溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置及與油箱間的組合體，包含一中空罐體，內(nèi)部具有一可阻斷溢油的第一腔室與另一內(nèi)設(shè)有活性碳罐的第二腔室，第一腔室內(nèi)至少形成有一可連通于油箱的油氣接管以及另一連通至第二腔室的油氣通道，同時(shí)第二腔室上至少形成有一油氣回收管；據(jù)以形成一整合溢油切斷閥與活性碳罐的一體化裝置，并將該中空罐體裝設(shè)于油箱的一側(cè)端壁上，使該油氣接管能嵌組于油箱上形成一組合體。
文檔編號(hào)B60K15/03GK1873210SQ200610000949
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2006年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者王炤程, 黃俊超 申請(qǐng)人:上海釗輝科技有限公司