專利名稱：具有檢測(cè)至少一個(gè)特性參數(shù)的裝置的輪胎及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有用來(lái)檢測(cè)輪胎自身的至少 一 個(gè)特性參數(shù)的裝 置的輪胎。所述發(fā)明還涉及制造所述輪胎的方法。
背景技術(shù)：
在某些類型的車輛上，需要監(jiān)控輪胎的操作狀態(tài)并且可能的話保 持某些特性操作參數(shù)隨時(shí)間變化的軌跡。例如，當(dāng)考慮使用低壓安全 胎，也就是即使在放氣時(shí)還能夠保證車輛行駛幾千米距離的輪胎的車 輛時(shí)，假如一些特性參數(shù)應(yīng)符合例如最大速度、溫度和最大行駛距離， 為了所述類型的輪胎的安全使用尤其要滿足上述需要。通?？紤]的特性參數(shù)可以是標(biāo)識(shí)碼、溫度、壓力、輪胎行駛的距 離和可在輪胎內(nèi)或車輛上執(zhí)行的數(shù)學(xué)計(jì)算得到的參數(shù)。為此，可在輪胎內(nèi)安裝一個(gè)檢測(cè)裝置，該裝置包括至少一個(gè)傳感 器和一個(gè)天線，該傳感器可能還連接著控制單元和/或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(例如微處理器)；所述天線的任務(wù)是使其可與安裝在車輛上的裝置通 過(guò)射頻信號(hào)進(jìn)行交換。此外，天線允許輪胎內(nèi)的系統(tǒng)無(wú)需使用獨(dú)立的供電單元(例如輪 胎內(nèi)的電池)就可以適當(dāng)?shù)墓╇?。因此，安裝在車輛上的裝置設(shè)置成 產(chǎn)生電磁場(chǎng)，利用該電磁場(chǎng)通過(guò)感應(yīng)可以耦合安裝在輪胎內(nèi)的天線， 并且通過(guò)該電磁場(chǎng)，傳感器和可能的控制單元工作所需的能量可由天 線本身來(lái)提供。US6217683提出了一種檢測(cè)裝置，在該檢測(cè)裝置中， 一個(gè)檢測(cè)單 元可移動(dòng)地與通過(guò)一層膠布固定在輪胎的內(nèi)表面上的保持系統(tǒng)接合。 保持系統(tǒng)可以包括可分離的、包圍檢測(cè)單元的緊固帶，或通過(guò)卡扣配 合的形式與布置在檢測(cè)單元內(nèi)的相應(yīng)開(kāi)口接合的形式為例如鋸齒狀銷
的裝配元件。在另一個(gè)實(shí)施例中，保持系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)形按鈕形 式的元件，該元件由支撐著插入到設(shè)置在檢測(cè)單元內(nèi)的貫通開(kāi)口中的 膨脹頭的桿形成。檢測(cè)單元隨后沿著一個(gè)從貫通開(kāi)口延伸并且寬度比 膨脹端小的滑動(dòng)槽移動(dòng)來(lái)與桿接合，這樣，檢測(cè)單元被保持住了。在US2004/0094251中， 一個(gè)檢測(cè)單元通過(guò)咬合方式與固定到輪胎 的內(nèi)表面且支撐膨脹端的桿連接，這樣可以在部件之間獲得穩(wěn)定的幾 何連接。發(fā)明內(nèi)容在該技術(shù)范圍內(nèi)，申請(qǐng)人意識(shí)到如下的需要 -改善檢測(cè)裝置的制造簡(jiǎn)易程度；-使所述裝置的至少一個(gè)部件可拆除，以保證裝置的可靠性； -在行駛時(shí)，保證所述裝置的部件(例如至少天線和傳感器)在 由輪胎在裝置自身上產(chǎn)生的應(yīng)力作用下的重要機(jī)械分離； -使輪胎在缺乏壓力時(shí)也能工作；-無(wú)需影響輪胎自身的操作特征，可將所述裝置簡(jiǎn)單地應(yīng)用到已經(jīng)制造的輪胎上。此外，申請(qǐng)人還意識(shí)到需要實(shí)現(xiàn)一種適于在制造過(guò)程中集成到輪胎中的檢測(cè)裝置。申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將檢測(cè)單元與基本上為扁平形狀的錨定體連接，可以在很大程度上簡(jiǎn)化制造過(guò)程，并在檢測(cè)單元和輪胎之間的接合可靠性以及檢測(cè)單元自身的實(shí)際操作方面得到出乎意料的改善。特別地，在第一方面中，本發(fā)明涉及一種用于車輪的輪胎，包括: -基本上為環(huán)形的胎體結(jié)構(gòu)，包括至少一個(gè)胎體層，所述胎體層具有與相應(yīng)環(huán)形結(jié)構(gòu)接合的軸向相對(duì)端墊帶以錨定到安裝邊緣； -在徑向外部位置周向施加到胎體結(jié)構(gòu)上的帶結(jié)構(gòu)； -在徑向外部位置周向施加到帶結(jié)構(gòu)上的胎面圏； - 一對(duì)側(cè)壁，每個(gè)側(cè)壁都在所述環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)中的一個(gè)和胎面圏的 一 個(gè)側(cè)邊之間延伸；-用于檢測(cè)所述輪胎的至少一個(gè)特性參數(shù)的檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置在徑向內(nèi)部位置施加到胎體結(jié)構(gòu)上； 其中，所述檢測(cè)裝置包括-檢測(cè)單元，包括具有內(nèi)周邊的天線和可操作地連接到所述天線 上的傳感器；-錨定體，包括具有緊固表面的基座部分，所述緊固表面固定 到輪胎的徑向內(nèi)表面；保持部分，與基座部分連接并具有背離緊固表 面的頂表面；形成在基座部分和保持部分之間的周邊槽，以便在保持 部分彈性變形后，通過(guò)天線的內(nèi)周邊裝配在周邊槽中而使檢測(cè)單元可 拆除地與錨定體接合；其中，在基座部分的緊固表面和保持部分的頂表面之間測(cè)量出的 錨定體的總高度為沿著所述內(nèi)周邊的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間的最大距 離的約0.2到約1.5倍之間。這樣，裝置的質(zhì)量可以有益的減小，從而由于輪胎的滾動(dòng)引起的 重要的加速度作用在裝置部件上的應(yīng)力也會(huì)減小，同時(shí)保持了使天線 具有適當(dāng)尺寸的可能性以保證檢測(cè)單元和安裝在車輛上的接收/發(fā)射 單元之間的有效射頻相互作用。申請(qǐng)人還指出，上述的優(yōu)點(diǎn)例如減小質(zhì)量和應(yīng)力以及檢測(cè)單元和 接收單元之間的有效相互作用，在一個(gè)優(yōu)選的有利實(shí)施例中都可以最 佳程度地得到，在該實(shí)施例中，基座部分的緊固表面和保持部分的頂 表面之間測(cè)量出的總高度在沿著所述內(nèi)周邊的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間 最大距離的約0.3到約0.6倍之間。在本說(shuō)明書(shū)和隨后的權(quán)利要求書(shū)中，提出了一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，其 中，天線和錨定體基本上為環(huán)形，為了簡(jiǎn)便起見(jiàn)，該裝置的一些特征 將用組成元件的徑向尺寸來(lái)表示。但是，也存在著將天線和/或錨定體 設(shè)置為非圓的形狀的可能性，例如橢圓或多邊形。在這種情況下，為 了達(dá)到本說(shuō)明書(shū)和隨后的權(quán)利要求書(shū)的目的，用徑向尺寸表示的每個(gè) 特征都可以用沿著該徑向尺寸所涉及的組成元件的周邊的兩個(gè)相互間 隔的點(diǎn)之間最大距離來(lái)表示。 在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，錨定體還具有至少一個(gè)從頂表面向緊固表 面延伸的中央腔。這樣，增大了錨定體的保持部分的彈性可變形性，從而使檢測(cè)單 元的安裝操作簡(jiǎn)化，錨定的可靠性提高，同時(shí)還可以容易地拆除所述 檢測(cè)單元以進(jìn)行更換或安裝到另一輪胎上。另外的優(yōu)點(diǎn)如簡(jiǎn)化檢測(cè)單元與錨定體的裝配和分離可通過(guò)在保持 部分中設(shè)置至少一個(gè)用于傳感器的容納凹部來(lái)獲得。在一個(gè)不同的方面，本發(fā)明涉及一種用于檢測(cè)輪胎的至少一個(gè)特性參數(shù)的檢測(cè)裝置，包括-檢測(cè)單元，包括具有內(nèi)周邊的天線和可操作地連接到所述天線 上的傳感器；-錨定體，包括具有緊固表面的基座部分，所述緊固表面適于 固定到輪胎的徑向內(nèi)表面；保持部分，與基座部分連接并具有背離緊 固表面的頂表面；形成在基座部分和保持部分之間的周邊槽，以便在 保持部分彈性變形后，通過(guò)天線的內(nèi)周邊裝配在周邊槽中而使檢測(cè)單 元可拆除地與錨定體接合；其中，在基座部分的緊固表面和保持部分的頂表面之間測(cè)量出的 錨定體的總高度為沿著所述內(nèi)周邊的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間的最大距 離的約0.2到約1.5倍之間。在第三方面，本發(fā)明涉及一種將所述檢測(cè)裝置裝配到輪胎的方法， 所述方法包括以下步驟-制造輪胎；-模制和固化輪胎；-通過(guò)粘附將所述檢測(cè)裝置的緊固表面固定到輪胎的徑向內(nèi)表 面上。按照本發(fā)明的另一方面，提出了一種制造車輪輪胎的方法，該輪 胎上集成有用于檢測(cè)所述輪胎的至少一個(gè)特性參數(shù)的檢測(cè)裝置，所述 檢測(cè)裝置包括可拆除地與錨定體接合的檢測(cè)單元，所述方法包括以下 步驟設(shè)置形狀與所述輪胎的內(nèi)部形狀一致的環(huán)形支架；將彈性原材
料引入布置在環(huán)形支架的外表面上的成形腔中，所迷成形腔的形狀與檢測(cè)裝置的錨定體匹配；在環(huán)形支架的外表面上形成至少一個(gè)胎體層； 將輪胎的構(gòu)成部件裝配到胎體層；固化輪胎使得引入到成形腔中的彈 性材料能形成與輪胎的徑向內(nèi)表面穩(wěn)定相連的所述錨定體；從固化輪 胎拆除環(huán)形支架；在錨定體的一部分彈性變形后，使檢測(cè)單元與錨定 體接合。


通過(guò)按照本發(fā)明的具有用來(lái)檢測(cè)輪胎自身的至少一個(gè)特性參數(shù)的 裝置的輪胎及該輪胎的制造方法的優(yōu)選但非唯一的實(shí)施例的詳細(xì)描 述，其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚。下面將參照非限定性的實(shí)施 例的附圖進(jìn)行描述，附圖中圖1以圖解的方式示出按照本發(fā)明的包括檢測(cè)裝置的輪胎沿圖3 中I -1方向的徑向半截面圖；圖2沿圖3中II方向示出圖1中的裝置；圖3是施加到輪胎內(nèi)表面上的檢測(cè)裝置的平面圖；圖4沿圖6中的IV-IV方向示出作為檢測(cè)裝置一部分的檢測(cè)單元的截面圖；圖5沿圖6中的V-V方向示出與圖4中的截面成直角的檢測(cè)單元的截面圖；圖6示出檢測(cè)單元的平面圖；圖7沿圖9中的vn-vn方向示出作為檢測(cè)裝置一部分的錨定體的截 面圖；圖8沿圖9中的VIH-Vin方向示出與圖7中的截面成直角的錨定體截面圖；圖9示出錨定體的平面圖；圖10以圖解的方式示出在其外表面上具有一個(gè)形狀與檢測(cè)裝置的錨定體相匹配的成型腔的環(huán)形支架的截面圖； 圖11示出圖10中填滿了彈性材料的成型腔；
圖12示出環(huán)形支架外表面上的胎體結(jié)構(gòu)形成操作的開(kāi)始步驟。
具體實(shí)施方式
參照附圖，按照本發(fā)明的車輪輪胎總體用附圖標(biāo)記1來(lái)表示。輪胎1包括基本上為環(huán)形的胎體結(jié)構(gòu)2、繞胎體結(jié)構(gòu)2周向凸出 的帶結(jié)構(gòu)3、施加到帶結(jié)構(gòu)3周向外部的胎面圏(tread band) 4、以 及一對(duì)在相對(duì)兩側(cè)側(cè)向施加到胎體結(jié)構(gòu)2上并從胎面圏4的側(cè)邊凸出 到與胎體結(jié)構(gòu)自身的徑向內(nèi)邊接近的側(cè)壁5。側(cè)壁5中的每一個(gè)和胎 面圏4基本上具有至少一層厚度適當(dāng)?shù)膹楏w材料層。需要指出的是，為了達(dá)到本說(shuō)明書(shū)的目的，術(shù)語(yǔ)"彈性材料"是 指具有至少一種彈性聚合物和至少一種增強(qiáng)填充劑的復(fù)合物。優(yōu)選地， 該復(fù)合物還具有例如交聯(lián)劑和/或增塑劑的添加劑。由于交聯(lián)劑的存 在，該材料可以通過(guò)加熱進(jìn)行交聯(lián)并形成最終的制品。胎體結(jié)構(gòu)2包括一個(gè)或多個(gè)胎體層6，所述胎體層6具有穩(wěn)定地 固定到一對(duì)環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)7上的軸向相對(duì)端墊帶，錨定結(jié)構(gòu)7集成到 通常稱為"胎緣"的區(qū)域中。胎體層6可以在其內(nèi)側(cè)覆蓋一層所謂的 "襯里"6a，即在使用條件下防止空氣或其它充氣流體進(jìn)入輪胎的彈 性材料薄層，所述襯里在輪胎1的徑向內(nèi)表面la的整個(gè)范圍內(nèi)延伸。用附圖標(biāo)記8總體表示的檢測(cè)裝置布置在輪胎1的徑向內(nèi)表面la 上，優(yōu)選地位于輪胎自身的赤道平面上。檢測(cè)裝置8與安裝到車輛上 的電子單元相互作用，該單元由于可以采用已知的方法制造而未在圖 中示出或進(jìn)行進(jìn)一步的描述。所述檢測(cè)裝置8用來(lái)檢測(cè)、存儲(chǔ)和/或用 信號(hào)傳輸安裝在車輛上的輪胎的一個(gè)或多個(gè)特性參數(shù)?？梢杂米R(shí)別碼 來(lái)表示這些特性參數(shù)，例如，充氣壓力值、溫度、覆蓋距離和/或其它 可由輪胎1內(nèi)的檢測(cè)裝置8本身或車輛上的電子單元執(zhí)行的數(shù)學(xué)計(jì)算 得出的參數(shù)。為此，檢測(cè)裝置8基本上包括與用彈性材料制成的錨定體10可拆 除接合的檢測(cè)單元9，該錨定體10緊固在輪胎1的徑向內(nèi)表面la上。 檢測(cè)單元9基本上包括至少一個(gè)傳感器11，傳感器11與優(yōu)選為具有圓形延伸部的環(huán)形構(gòu)造的天線12可操作地連接，該天線12具有內(nèi)周 邊12a和外周邊12b。用可以結(jié)合到塑料材料支架中的導(dǎo)電元件制成 的天線12成扁平環(huán)的形式，其內(nèi)徑"d ，比外徑"d2"和內(nèi)徑"dr自 身之間的差值要大，優(yōu)選地大1.5-5倍。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，內(nèi)徑 "d廣和外徑"d2"分別為20mm和30mm。此外，以與天線12和/或 檢測(cè)裝置8作為一個(gè)整體的幾何軸"X"平行的方向進(jìn)行測(cè)量時(shí)，天 線12的厚度"S"的數(shù)值包括在lmm和3mm之間，例如大約2mm。連接到例如集成電路形式的微處理器上的傳感器11可以結(jié)合到 與結(jié)合天線12的傳導(dǎo)元件相同的塑料材料中，優(yōu)選地，傳感器基本上 為棱柱形，并且優(yōu)選從天線12的一側(cè)軸向突出且相對(duì)于天線自身的內(nèi) 周邊12a徑向伸出。傳感器11通過(guò)天線12與位于車輛上的電子單元對(duì)話，天線也可 以用來(lái)為傳感器自身和/或包含在檢測(cè)單元9內(nèi)的其它裝置供電，從而 在輪胎1內(nèi)省去獨(dú)立的供電單元。事實(shí)上，天線12將其自身與由位于 車輛上的電子單元產(chǎn)生的電磁場(chǎng)耦合并提取必要的能量來(lái)為檢測(cè)單元 9供電。傳感器11和所述電子單元之間的數(shù)據(jù)交換通過(guò)射頻信號(hào)發(fā)射 和接收(RF信號(hào))來(lái)完成，其頻率包括在約100kHz和約500MHz 之間，優(yōu)選地大約為125kHz。因此，位于車輛上的電子單元、天線 12和檢測(cè)單元9之間合作組成一個(gè)無(wú)須安裝在輪胎1內(nèi)的電池或類似 供電單元也可以使檢測(cè)單元9工作的檢測(cè)系統(tǒng)。優(yōu)選地，錨定體10為圓形構(gòu)造或在任何情況下都與天線12的周 向延伸部分一致的構(gòu)造，并具有帶緊固表面14的基座部分13,該緊 固表面14錨定或易于穩(wěn)定地錨定到輪胎1的徑向內(nèi)表面la上。在與緊固表面14相反側(cè)，基體部分13支承著具有背離緊固表面 14的頂表面16的保持部分15。在基座部分13和保持部分15之間形 成適于可拆除地接納天線12的內(nèi)周邊12a的周邊槽17，在保持部分 15發(fā)生彈性變形后，該內(nèi)周邊可以插入到槽內(nèi)。有利地，優(yōu)選由彈性材料制成的錨定體10的肖氏A硬度在35° 和60。之間，優(yōu)選地肖氏A硬度在40°和55°之間，該錨定體10的總高 度"H"在緊固表面14和頂表面16之間測(cè)量，并為天線12的內(nèi)周邊 12a的直徑或在任何情況下所述內(nèi)周邊12a上的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之 間最大距離的約0.2到約1.5倍之間。優(yōu)選地，高度"H"為沿所述內(nèi) 周邊12a的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間測(cè)量的最大距離的約0.3到約0.6倍之間。在所示的實(shí)施例中，總高度"h"為天線i2的內(nèi)徑"ar的2/5。上述的給定值范圍給予錨定體10基本上扁平的構(gòu)造，該構(gòu)造使其 在輪胎1的內(nèi)表面la上適當(dāng)延伸。這樣，可以保證檢測(cè)裝置8的重心 相對(duì)于輪胎的內(nèi)表面la保持在減小很多的距離上。這一事實(shí)可減少錨 定體10受也處于高速的輪胎1的滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)加速度的影響所引起 的變形，以消除檢測(cè)單元9在所述應(yīng)力的作用下脫離錨定體10的風(fēng)險(xiǎn)。 由于裝置8的重心運(yùn)動(dòng)離開(kāi)輪胎的徑向內(nèi)表面la并且也由于裝置質(zhì)量 的增加，高于給定值的H/山比值實(shí)際上可以導(dǎo)致錨定體過(guò)大的變形能 力，天線的尺寸也是如此。輪胎1滾動(dòng)時(shí)在徑向內(nèi)表面la上產(chǎn)生的高 加速度，尤其是在高速滾動(dòng)時(shí)，也可以產(chǎn)生能夠?qū)е聯(lián)p壞和/或檢測(cè)單 元9從錨定體10上或錨定體10從輪胎的徑向內(nèi)表面la上分離的應(yīng)力。 對(duì)于小于給定值的比值，在輪胎1使用時(shí)，周邊槽17處會(huì)發(fā)生過(guò)大的 變形，這將導(dǎo)致檢測(cè)單元9上產(chǎn)生可以破壞所述部件9的實(shí)際工作和/ 或引起后者從錨定體IO上分離的應(yīng)力。此外，上述給定的參數(shù)允許使用相對(duì)大直徑的天線12,這有助于 提高與安裝在車輛上的電子單元產(chǎn)生的磁通量相作用的效率，同時(shí)有益地減小作為一個(gè)整體的裝置8的質(zhì)量。為了促進(jìn)檢測(cè)單元9和錨定體10之間良好的接合，周邊槽17優(yōu) 選設(shè)置成按照幾何形狀與天線12的內(nèi)周邊12a相匹配的輪廓延伸。更 詳細(xì)地，為此，周邊槽17的最小直徑"dm"在數(shù)值上與天線12的內(nèi) 徑"dr相等，優(yōu)選在"dr的97%-103%之間。同樣的，與幾何軸 "X"平行的方向測(cè)量的周邊槽17的寬度"W2"基本上與天線12的 厚度"S"相等，優(yōu)選在"S"的97%-103%之間。比上述給定值范圍 小的槽12的最小直徑"dm"和/或?qū)挾?W2"的值可以引起損壞檢測(cè)
單元9和/或錨定體10的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和隨之發(fā)生的震動(dòng)。為了使檢測(cè)單元9和錨定體10能夠容易的接合和分離，同時(shí)保證 兩者接合時(shí)檢測(cè)單元9的穩(wěn)定性，保持部分15的外徑"de"比天線 12的內(nèi)徑"dr，大。更詳細(xì)地，作為示例，保持部分15的外徑"de" 可以在天線12的內(nèi)徑"dr的110%-150%之間，并可以例如約125%。 此外，與幾何軸"X"平行的方向測(cè)量的保持部分15的高度"W3"在 周邊槽17的寬度"W2"的90%-140%之間，并等于例如大約125%。外徑"de"和/或高度"W3"的數(shù)值比給定值小時(shí)，可以導(dǎo)致保持 部分15的過(guò)度弱化。反之亦然，外徑"de"和/或高度"W3"的數(shù)值 比給定值大時(shí)可以使天線12的內(nèi)周邊與槽17的裝配過(guò)于困難。為了方便此裝配操作，天線12的外徑"d2"還優(yōu)選地比保持部分 15的外徑"de"大。有利地，從頂表面16向緊固表面14延伸的中央腔18可以在錨定 體10內(nèi)形成。中央腔18的存在允許保持部分15的變形優(yōu)化成方便錨 定體10和檢測(cè)單元9的聯(lián)接。優(yōu)選地，中央腔18具有尺寸至少與保持部分15的軸向尺寸即高 度"W3"和周邊槽17的軸向尺寸即寬度"W2"的和相等的軸向延伸 部分。在所示的實(shí)施例中，中央腔18從緊固表面14延伸遠(yuǎn)到約2mm。優(yōu)選地，在中央腔18內(nèi)可識(shí)別出從頂表面16延伸且直徑"N/' 小于周邊槽17的內(nèi)徑"dm"的主要部分18a和直徑"N2"小于主要 部分18a的直徑的末端部分18b。至少在主要部分18a,中央腔18的 直徑"Nr作為指示為周邊槽17的內(nèi)徑"dm"的60%，并優(yōu)選在任 何情況下在槽自身的內(nèi)徑"dm"的40%-70%之間。優(yōu)選地，至少在 主要部分18a，中央腔18的直徑"N,與保持部分15的外徑"de" 的比值大于約0.3，優(yōu)選地在約0.3和約0.7之間。對(duì)于小于0.3的比 值，保持部分15的可變形性會(huì)減小到無(wú)法完成檢測(cè)單元9和錨定體 IO之間的接合和分離。在所示的實(shí)施例中，中央腔18的直徑"N/， 與保持部分15的外徑"de"的比值基本上等于0.5。末端部分18b的直徑"N2"和主要部分18a的直徑"Nr的比值
優(yōu)選地在0.2和1之間。比值太高時(shí)，檢測(cè)單元9和錨定體IO之間的 配合約束可能太易屈服。相反，比值太低時(shí)，保持部分15的可變形性 不足以完成檢測(cè)單元9和錨定體10之間的接合和分離。在所示的實(shí)施 例中，該比值基本上等于0.5。還有利的，在保持部分15內(nèi)形成用來(lái)容納傳感器11的凹部19， 該凹部朝向中央腔18開(kāi)口 ，優(yōu)選地在錨定體10的幾何軸線"X"周 圍以作為指示在約30。到約100。之間的角度延伸，在所示的實(shí) 施例中，該角度基本上等于60。。容納凹部19的尺寸和形狀適于在保 持部分15和傳感器11的形狀之間形成最佳的匹配，這樣，就消除了 相對(duì)于保持部分15的間隙和不期望的應(yīng)力。比給定值小的角度"P "值會(huì)導(dǎo)致保持部分15的可變形性的不期 望的減小。較大的值會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)單元9和錨定體IO之間的接合約束過(guò) 度的弱化。在一個(gè)不同的實(shí)施例中，提供了兩個(gè)彼此徑向相對(duì)以便更好的分 配檢測(cè)單元的質(zhì)量的凹部19 (第2個(gè)凹部在這里未示出)，這樣，檢 測(cè)單元將會(huì)具有與所述凹部19形狀一致的幾何形狀。有利的，基座部分13的結(jié)構(gòu)可以方便的防止檢測(cè)單元9受到輪胎 1在地面接觸區(qū)域處所受應(yīng)力的影響，檢測(cè)單元9和輪胎的徑向內(nèi)表 面la之間的直接接觸的風(fēng)險(xiǎn)也被消除了 。為此，基座部分13優(yōu)選設(shè)置成按照與幾何軸"X"平行方向上測(cè) 量的高度"W ，向周邊槽17成錐形延伸，該高度為錨定體10的總高 度"H"的40%-50%。更詳細(xì)地，基座部分13具有周邊表面13a，該 周邊表面13a相對(duì)于包含周邊槽17自身的平面向周邊槽17以在約15。 到約45°之間的角度"a"形成錐形，該角度例如為約30°。當(dāng)角度小 于15。時(shí)，由于輪胎滾動(dòng)時(shí)引起的變形，周邊表面13a可以與天線12 接觸，從而引起損壞和/或檢測(cè)單元9從錨定體10上分離的風(fēng)險(xiǎn)。超 過(guò)45。的角度會(huì)使緊固表面14的延伸范圍減小，從而削弱了其在輪胎 的徑向內(nèi)表面la上粘附的穩(wěn)定性。此外，由于錨定體10自身的存在 而在緊固表面14的周邊上引起的剛度突然變化，超過(guò)45。的角度會(huì)產(chǎn)
生應(yīng)力集中點(diǎn)，從而使錨定體IO從輪胎的徑向內(nèi)表面la分離現(xiàn)象出 現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)提高了。錨定體10的總高度"H"與緊固表面14處的基座部分13的最大 直徑"Dmax"的比值優(yōu)選地在約0.2和約0.3之間，在所示的實(shí)施例中，該比值等于0.24。此外，最大直徑"Dmax"優(yōu)選地為天線12的外徑"d2"的110%-120%之間。與給定值相比，較小的最大直徑"Dmax，，在輪胎 滾動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致錨定體10過(guò)大的可變形性，結(jié)果導(dǎo)致緊固表面14和輪 胎自身的內(nèi)表面la之間的機(jī)械粘附力下降。相反，較高的值由于所述 錨定體10的剛度增加會(huì)引起輪胎和錨定體IO之間的傳動(dòng)力的增加， 還會(huì)帶來(lái)天線12的徑向外周邊和基座部分13的錐形周邊表面13a之 間接觸的風(fēng)險(xiǎn)。至少在周邊槽17上，基座部分13的最小直徑"Dmin"在天線12 的內(nèi)徑"eh"和保持部分15的外徑"de"之間。較高的值會(huì)在輪胎l 滾動(dòng)時(shí)將應(yīng)力傳遞給天線12,這將使檢測(cè)單元9從錨定體10上拆除。此外有利的，基座部分13的緊固表面14可以具有曲線延伸部分， 當(dāng)輪胎尺寸為205/55 R16時(shí)，該延伸部分的曲率半徑至少是280mm， 所述曲線的延伸部分優(yōu)選與充氣狀態(tài)下輪胎的徑向內(nèi)表面la的曲率 一致。為了在緊固表面14和輪胎的徑向內(nèi)表面la之間的交界面上提高 錨定體10的變形能力，基座部分13優(yōu)選具有形成在緊固表面14中并 貫穿輪胎的周向延伸部分的輔助槽20。此外，此輔助槽20沿著位于 包含用于傳感器11的容納凹部19的平面上的方向延伸，其深度在約 0.8到約2mm之間。將檢測(cè)裝置8裝配到輪胎上的過(guò)程可以在所述輪胎經(jīng)過(guò)生產(chǎn)周期 中設(shè)置的通常的制造和模制-硫化步驟后，通過(guò)將緊固表面14粘附到 輪胎的徑向內(nèi)表面la上的緊固來(lái)完成。緊固可以通過(guò)膠粘或硫化來(lái)進(jìn) 行，例如通過(guò)位于緊固表面14和輪胎的徑向內(nèi)表面la之間的彈性材 料貼片涂層的原位硫化，并優(yōu)選地使緊固表面14位于相對(duì)于輪胎的赤 道平面對(duì)稱的中心位置且輔助槽20貫穿輪胎1的周邊延伸部分。
體10的事實(shí)，為了完成所述硫化過(guò)程，可以采用簡(jiǎn)單的模壓，通過(guò)產(chǎn) 生的壓力把錨定體10與徑向內(nèi)表面la壓靠在一起，同時(shí)提供必要的 熱量。隨后，當(dāng)硫化過(guò)程完成時(shí)，檢測(cè)單元9就被插進(jìn)去了。在一個(gè)可替換的實(shí)施例中，聚合物基溶液/橡膠粘結(jié)劑布置/散布 在輪胎1的徑向內(nèi)表面la和錨定體10的緊固表面14上，隨后通過(guò)施 加壓力和溫度進(jìn)行固化。上面描述的方法也有利地適于將檢測(cè)裝置8應(yīng)用于已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái) 的、甚至可能在機(jī)動(dòng)車輛上已經(jīng)使用的輪胎中?？商鎿Q地，當(dāng)輪胎的制造過(guò)程包括在與輪胎的內(nèi)表面la形狀一致 的環(huán)形支架21上直接形成組件時(shí)，錨定體10可以在輪胎制造過(guò)程中 直接形成。更詳細(xì)地，為此，至少要提供與將要放置在所述環(huán)形支架 21的外表面上的檢測(cè)裝置8的錨定體10形狀上匹配的成型腔22。將 足以填滿腔自身的預(yù)定量的彈性原材料(圖10)引入到所述成型腔22 內(nèi)，以使所述腔與環(huán)形支架21的外表面la齊平。然后，開(kāi)始抵靠環(huán)形支架的外表面21a形成輪胎1的胎體結(jié)構(gòu)2。 更詳細(xì)地，胎體結(jié)構(gòu)2的制造可以隨著將彈性原材料的連續(xù)延長(zhǎng)元件 巻繞成適當(dāng)分布覆蓋環(huán)形支架21自身外表面的線圏來(lái)形成襯里6a而 開(kāi)始，如圖11所示。由于可以用已知的方式完成，形成胎體結(jié)構(gòu)2 和組裝輪胎1的其它部件的隨后步驟在這里不再進(jìn)行描述，該已知方 式例如在同一申請(qǐng)人的文獻(xiàn)EP-976535中就有描述。當(dāng)裝配過(guò)程結(jié)束后，將輪胎1引入將要進(jìn)行疏化步驟的模具中， 接著引入成型腔22中的彈性材料將形成錨定體10,該錨定體10穩(wěn)定 地連接到限定了輪胎自身的徑向內(nèi)表面la的襯里6a上。當(dāng)硫化過(guò)程 結(jié)束時(shí)，環(huán)形支架21從輪胎l移除，隨著檢測(cè)單元9與錨定體10的 接合，檢測(cè)裝置8的制造過(guò)程就完成了。
權(quán)利要求
1.一種用于車輪的輪胎，包括-基本上為環(huán)形的胎體結(jié)構(gòu)(2)，包括至少一個(gè)胎體層(6)，所述胎體層具有與相應(yīng)環(huán)形結(jié)構(gòu)(7)接合的軸向相對(duì)端墊帶以錨定到安裝邊緣；-在徑向外部位置周向施加到胎體結(jié)構(gòu)(2)上的帶結(jié)構(gòu)(3)；-在徑向外部位置周向施加到帶結(jié)構(gòu)(3)上的胎面圈(4)；-一對(duì)側(cè)壁(5)，每個(gè)側(cè)壁都在所述環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)(7)中的一個(gè)和胎面圈(4)的一個(gè)側(cè)邊之間延伸；-用于檢測(cè)所述輪胎(1)的至少一個(gè)特性參數(shù)的檢測(cè)裝置(8)，所述檢測(cè)裝置在徑向內(nèi)部位置施加到胎體結(jié)構(gòu)(2)上；其中，所述檢測(cè)裝置(8)包括-檢測(cè)單元(9)，包括具有內(nèi)周邊(12a)的天線(12)和可操作地連接到所述天線(12)上的傳感器(11)；-錨定體(10)，具有·具有緊固表面(14)的基座部分(13)，所述緊固表面固定到輪胎(1)的徑向內(nèi)表面(1a)，·保持部分(15)，與基座部分(13)連接并具有背離緊固表面(14)的頂表面(16)，·形成在基座部分(13)和保持部分(15)之間的周邊槽(17)，以便在保持部分(15)彈性變形后，通過(guò)天線(12)的內(nèi)周邊(12a)裝配在周邊槽(17)中而使檢測(cè)單元(9)可拆除地與錨定體(10)接合；其中，在基座部分(13)的緊固表面(14)和保持部分(15)的頂表面(16)之間測(cè)量出的錨定體(10)的總高度(“H”)為沿著所述內(nèi)周邊(12a)的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間的最大距離(d1)的約0.2到約1.5倍之間。
2. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其中，錨定體(10)和檢測(cè)單元(9) 的天線(12)為環(huán)形。
3. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其中，錨定體(10)具有從頂表面 (16)向緊固表面(14)延伸的中央腔(18)。
4. 如權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，中央腔(18)的直徑("N,，，) 在周邊槽(17)的最小直徑("dm")的40%到70%之間。
5. 如權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，中央腔(18)的直徑("Nr，) 為周邊槽(17)的最小直徑("dm")的約60%。
6. 如權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，中央腔(18)的直徑(" ") 對(duì)保持部分(15)的外徑("de")的比值在約0.3到約0.7之間。
7. 如權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，中央腔(18)具有尺寸至少 與保持部分(15 )的軸向尺寸("W3")和周向槽(17 )的軸向尺寸("W2") 的和相等的軸向延伸部分。
8. 如權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，中央腔(18)具有從頂表面 (16)延伸的主要部分18a和直徑("N2")小于主要部分(18a)的直徑的末端部分(18b )。
9. 如權(quán)利要求l所迷的輪胎，其中，在保持部分(15)內(nèi)形成至 少一個(gè)用于傳感器(11)的容納凹部(19)。
10. 如權(quán)利要求3和9所述的輪胎，其中，容納凹部(19)朝向 中央腔(18)開(kāi)口 。
11. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，容納凹部(19)繞錨定體 (10)的幾何軸線("X")在約30°到約100。之間的角度寬度("P")上延伸。
12. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，周邊槽(17)按照幾何形 狀與天線(12)的內(nèi)周邊(12a)相匹配的輪廓延伸。
13. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，周邊槽(17)的最小直徑 ("dm")在天線(12)的內(nèi)徑("d,)的97%到103%之間。
14. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其中，周邊槽(17)的寬度("W2") 在天線(12 )的厚度("S")的97%到103%之間。
15. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，基座部分(13)的高度延 伸("W,")在錨定體(10)的總高度("H，，)的40%到50%之間。
16. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，保持部分(15)的高度("W3") 在周邊槽(17)的寬度("W2")的90%到110%之間。
17. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，保持部分(15)的外徑("de") 比天線(12)的內(nèi)徑("d,)大。
18. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，所述天線(12 )的外徑("d2") 至少和保持部分(15)的外徑("de") —樣大。
19. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，在基座部分(13)的緊固 表面(14 )上測(cè)量的最大直徑("D隨")在天線(12 )的外徑("d2，，) 的110%到120%之間。
20. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，至少在周邊槽(17)處， 基座部分(13)的最小直徑("Dmin")在天線(12)的內(nèi)徑("dr) 和保持部分(15 )的外徑("de")之間。
21. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，基座部分(13)的形狀向 著周邊槽(17)成錐形。
22. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，基座部分(13)具有相對(duì) 于包含周邊槽(17)的平面以在15。到45。之間的角度("a")向著周 邊槽(17)成錐形的周邊表面(13a)。
23. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，錨定體(10 )的總高度("H") 與緊固表面(14)處基座部分(13)的最大直徑("Dmax")的比值在 約0.2到約0.3之間。
24. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，基座部分(13)的緊固表 面(14)沿著曲面延伸。
25. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，基座部分(13)具有形成 在緊固表面(14)中的輔助槽(20)。
26. 如權(quán)利要求9和25所述的輪胎，其中，輔助槽(20)沿著位 于包含用于傳感器(11)的容納凹部(19)的平面上的方向延伸。
27. 如權(quán)利要求25所述的輪胎，其中，輔助槽(20)貫穿輪胎(1) 的周向延伸部分。
28. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其中，所述檢測(cè)單元(9)包括支 撐至少所述天線(12)的支架。
29. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其中，所述檢測(cè)單元(9)包括用 于控制和/或存儲(chǔ)所述至少一個(gè)特性參數(shù)的微處理器。
30. 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其中，錨定體(IO)由肖氏A硬 度在約35°到約60。之間的彈性材料制成。
31. 如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，用基座部分(13)的緊固 表面(14)和保持部分(15)的頂表面(16)之間測(cè)量出的總高度("H") 在沿著所述內(nèi)周邊(12a)的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間的最大距離("d,") 的約0.3到約0.6倍之間。
32. —種用于檢測(cè)輪胎(1)的至少一個(gè)特性參數(shù)的檢測(cè)裝置，包括-檢測(cè)單元(9)，包括具有內(nèi)周邊(12a)的天線(12)和可操 作地連接到所述天線(12)上的傳感器(11); -錨定體(10)，具有 具有緊固表面(14)的基座部分(13)，所述緊固表面適于固定 到輪胎的徑向內(nèi)表面(la)， 保持部分U5),與基座部分(13)連接并具有背離緊固表面(14) 的頂表面(16), 形成在基座部分(13)和保持部分(15)之間的周邊槽(17)， 以便在保持部分(15)彈性變形后，通過(guò)天線(12)的內(nèi)周邊(12a) 裝配在周邊槽(17)中而使檢測(cè)單元(9)可拆除地與錨定體(10)接合；其中，在基座部分(13)的緊固表面(14)和保持部分(15)的 頂表面(16)之間測(cè)量出的錨定體(10)的總高度("H")為沿著所 述內(nèi)周邊(12a)的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間的最大距離(dj的約0.2 到約1.5倍之間。
33. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，在基座部分(13)的緊固 表面(14 )和保持部分(15 )的頂表面(16 )之間測(cè)量出的總高度("H")為沿著所述內(nèi)周邊(12a)的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間的最大距離(dj 的約0.3到約0.6倍之間。
34.如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，錨定體(10)和檢測(cè)單元(9) 的天線(12)為環(huán)形。
35，如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，錨定體(10)具有從頂表 面(16)向緊固表面(14)延伸的中央腔(18)。
36. 如權(quán)利要求35所述的裝置，其中，中央腔(18 )的直徑("N,) 在周邊槽(17)的最小直徑("dm")的40%到70%之間。
37. 如權(quán)利要求35所述的裝置，其中，中央腔(18 )的直徑("PV，) 為周邊槽(17)的最小直徑("dm")的約60%。
38. 如權(quán)利要求35所述的裝置，其中，中央腔(18)的直徑("Nr) 對(duì)保持部分(15)的外徑("de")的比值在約0.3到約0.7之間。
39. 如權(quán)利要求35所述的裝置，其中，中央腔(18)具有尺寸至 少與保持部分(15)的軸向尺寸("W3")和周向槽(17)的軸向尺寸("W2")的和相等的軸向延伸部分。
40. 如權(quán)利要求35所述的裝置，其中，中央腔(18)具有從頂表 面(16)延伸的主要部分18a和直徑("N2")小于主要部分(18a)的 直徑的末端部分(18b )。
41. 如權(quán)利要求32所述的裝置，在保持部分(15)內(nèi)形成至少一 個(gè)用于傳感器(11)的容納凹部(19)。
42. 如權(quán)利要求35和41所述的裝置，其中，容納凹部(19)朝 向中央腔(18)開(kāi)口。
43. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，容納凹部(19)繞錨定體(10) 的幾何軸線("X")在約30°到約100。之間的角度寬度("P ") 上延伸。
44. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，周邊槽(17)按照幾何形 狀與天線(12)的內(nèi)周邊(12a)相匹配的輪廓延伸。
45，如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，周邊槽(17)的最小直徑 ("dm")在天線(12 )的內(nèi)徑("(V，)的97%到103%之間。6
46. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，周邊槽(17 )的寬度("\V2，，) 在天線(12)的厚度("S，，)的97%到103。/。之間。
47. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，基座部分(13)的高度延 伸("W,，)在錨定體(10 )的總高度("H")的40%到50%之間。
48. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，保持部分(15)的高度 ("W3")在周邊槽(17 )的寬度("W2")的90%到110%之間。
49. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，保持部刺15 )的外徑("de")比天線(12)的內(nèi)徑("dr，)大。
50. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，所述天線(12 )的外徑("d2") 至少和保持部分(15)的外徑("de") —樣大。
51. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，在基座部分(13)的緊固 表面(14)上測(cè)量的最大直徑("D隨，，)在天線(12)的外徑("d2") 的110%到120%之間。
52. 如權(quán)利要求32所迷的裝置，其中，至少在周邊槽(17)處， 基座部分(13)的最小直徑("Dmin")在天線(12)的內(nèi)徑("A") 和保持部分(15 )的外徑("de")之間。
53. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，基座部分(13)的形狀向 著周邊槽(17)成錐形。
54. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，基座部分(13)具有相對(duì) 于包含周邊槽(17)的平面以在15°到45。之間的角度("ex")向著周 邊槽(17)成錐形的周邊表面(13a)。
55. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，錨定體(IO)的總高度("H") 與緊固表面(14)處基座部分(13)的最大直徑("Dmax")的比值在 約0.2到約0，3之間。
56. 如權(quán)利要求32所迷的裝置，其中，基座部分(13)的緊固表 面(14)沿著曲面延伸。
57. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，基座部分(13)具有形成 在緊固表面(14)中的輔助槽(20)。
58. 如權(quán)利要求41和57所述的裝置，其中，輔助槽(20)沿著位于包含用于傳感器(11)的容納凹部(19)的平面上的方向延伸。
59. 如權(quán)利要求32所迷的裝置，其中，所述檢測(cè)單元(9)包括 支撐至少所述天線(12)的支架。
60. 如權(quán)利要求32所述的裝置，其中，所述檢測(cè)單元(9)包括 用于控制和/或存儲(chǔ)所述至少一個(gè)特性參數(shù)的微處理器。
61. 如權(quán)利要求32所迷的裝置，其中，錨定體(10)由肖氏A硬 度在約35°到約60。之間的彈性材料制成。
62. —種將按照權(quán)利要求32-61所迷的檢測(cè)裝置(8)裝配到輪胎 的方法，所述方法包括以下步驟-制造輪胎；-模制和固化輪胎；-通過(guò)粘附將所述檢測(cè)裝置(8)的緊固表面(14)固定到輪胎 (1)的徑向內(nèi)表面(la)上。
63. 如權(quán)利要求62所述的方法，其中，錨定體(10)施加到相 對(duì)于輪胎(1)赤道平面的對(duì)稱中心位置上。
64. 如權(quán)利要求62所迷的方法，其中， 一種元件固化在所述緊固 表面(14)和輪胎(1)的徑向內(nèi)表面(la)之間。
65. 如權(quán)利要求62所述的方法，其中，緊固表面(14)通過(guò)膠粘 固定在輪胎(1)的徑向內(nèi)表面(la)上。
66. 如權(quán)利要求62所述的方法，其中，緊固表面(14)固定在輪 胎(1)的徑向內(nèi)表面(la)上，使得輔助槽(20)貫穿輪胎(1)的 周向延伸部分。
67. —種制造車輪輪胎的方法，所述輪胎集成有用于檢測(cè)所述輪 胎的至少一個(gè)特性參數(shù)的檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置(8)包括可拆除地 與錨定體(10)接合的檢測(cè)單元(9)，所述方法包括以下步驟-設(shè)置形狀與所述輪胎(1)的內(nèi)部形狀一致的環(huán)形支架(21); -將彈性原材料引入布置在環(huán)形支架(21)的外表面上的成形腔 (22)中，所述成形腔的形狀與檢測(cè)裝置(8)的錨定體(10)匹配； -在環(huán)形支架(21)的外表面上形成至少一個(gè)胎體層(6); -將輪胎的構(gòu)成部件裝配到胎體層(6);-固化輪胎(1)使得引入到成形腔(22)中的彈性材料能形成 與輪胎(1)的徑向內(nèi)表面(la)穩(wěn)定相連的所述錨定體(10); -從固化輪胎(1)拆除環(huán)形支架(21);-在錨定體(10)的一部分彈性變形后，使檢測(cè)單元(9)與錨 定體(10)接合。
全文摘要
固定到輪胎上的檢測(cè)裝置(8)包括檢測(cè)單元(9)和錨定體(10)，該檢測(cè)單元包括與具有內(nèi)周邊(12a)的環(huán)形天線(12)連接的傳感器(11)，該錨定體包括具有緊固表面(14)的基座部分(13)，該緊固表面固定到輪胎的徑向內(nèi)表面(1a)上。通過(guò)將天線(12)的內(nèi)周邊(12a)插入到形成在基座部分(13)和保持部分(15)之間的周邊槽(17)中，而使檢測(cè)單元(9)可拆除地與錨定體(10)接合。錨定體(10)的總高度(“H”)為沿著所述內(nèi)周邊(12a)的兩個(gè)相互間隔的點(diǎn)之間的最大距離的約0.2到約1.5倍之間。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101155702SQ200580049379
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2005年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者安娜·P·菲奧拉萬(wàn)蒂, 菲比歐·馬里阿尼, 費(fèi)德里科·曼科蘇, 馬斯莫·布魯薩羅斯克 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司