專利名稱：頸背保護的安全氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種頸背保護的獨立安全氣囊模塊，其包括一位于一與防護件或防護頭盔分開的裝置中的氣囊。
本發(fā)明應(yīng)用于專門制造這些多用途和多位置氣囊的工業(yè)中，氣囊模塊在所有運輸裝置中獲得應(yīng)用，使用者可以用其在駕駛時保護頸和背。
背景技術(shù)：
頸柱的損傷由于損傷的嚴重程度及其引起的神經(jīng)學(xué)上的牽連而極其重要。這些神經(jīng)性的損傷給那些正值工作年限旺盛期的人的生活帶來嚴重的限制并失去了勞動能力。對于個人、機構(gòu)和國家來說，治療費用都是非常地昂貴。
目前，現(xiàn)任技術(shù)中已公開了一些借助于氣囊的保護裝置。
在進行一次專利檢索之后，業(yè)已確立與本發(fā)明最近的現(xiàn)有技術(shù)如下由發(fā)明人Aleix Millet Lopez博士所擁有的實用新型U200202635(題為“帶有氣囊的防護頭盔”)涉及一種包括一氣囊的防護頭盔，其目的在于在使用防護頭盔保護使用者的頭部，并通過使用氣囊保護裝置防御前面、后面及背受傷，而且，所結(jié)合的氣囊會射出，對使用者的脊柱的可能變形達到更好的保護。
享有意大利優(yōu)先權(quán)的歐洲專利申請EP0850575(題為“用于防護頭盔的可充氣式安全裝置”)要求保護一種加到現(xiàn)有或新型頭盔上的系統(tǒng)，其特征在于其引入一種籍由慣性傳感器而射出的氣動膨脹氣球。
德國專利DE19604822(題為“具有整合氣囊保護裝置的頭盔”)涉及將幾個氣囊加到頭盔的內(nèi)外殼之間。通過一位于車輛中經(jīng)電線、紅外線、無線電或超聲波與防護頭盔連接的碰撞監(jiān)視器使氣囊射出。
美國專利US6418564(題為“具有可選擇氣囊的兩塊狀組合式頭盔”)由一分成兩部分的頭盔構(gòu)成，在其內(nèi)部放置氣囊，在摩托車行駛中，當(dāng)頭盔離開摩托車而去超過一定距離，則由接近傳感器使氣囊射出。
德國專利DE19631465(題為“摩托車手用的防護頭盔”)包括一氣囊件，該氣囊件是一可與頭盔分離但貼附于其上的單元，其裝有位于頭盔本身內(nèi)的加速傳感器、減速傳感器以及接觸傳感器。
德國專利DE4416847(題為“摩托車車手用的帶有氣囊的安全帽”)包括一在摩托車上的安全診斷裝置，其帶有經(jīng)一電線與防護帽聯(lián)接的加速傳感器。
從國際專利檢索報告的結(jié)果中，把德國專利DE19516015(題為“帶有繞頸佩帶的環(huán)形氣囊的安全帽”)涉及一種帶有一分成幾個對稱間隔的氣墊的防護帽，所述的氣墊保護頸部，呈環(huán)狀位于防護帽的內(nèi)部。
整體來說，無論是所引用的專利，還是實用新型都沒有涉及氣囊在射出前后的形狀。因為脊柱是最易移位的部分并且還要支撐頭部和頭盔的重量，所以假定頸部脊髓的損傷的次數(shù)要比背脊或腰椎的損傷為多，這一因素是極其重要的。
上述的專利還沒有一個裝有探測裝置和信號系統(tǒng)，組件均配置在氣囊的內(nèi)，或者包含實現(xiàn)將氣囊固定到頭盔上的方法。
本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點提供一種解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的是一種創(chuàng)新的頸背保護的安全氣囊模塊，創(chuàng)新的概念是關(guān)于其模塊性，其基本特征在于其包括--置于瓶或罐中的膨脹氣體；-至少一氣體擴散器；-一使氣體膨脹的信號起動系統(tǒng)；-至少一起動系統(tǒng)的控制信號接收器；-一氣囊，其適合于在收到一控制信號之后通過氣體膨脹使其充氣；-一不同組件的支撐和安置殼；以及-與機動車的頭枕或頭盔固定的多位置可移動裝置。
依照本發(fā)明的另一特征，一旦氣囊充氣，其呈一基本上平行六面體的形狀，從頭蓋骨的底部跨越至背部中間，并帶有包住頸部的側(cè)翼。
依照本發(fā)明的又一特征，氣囊模塊的下部在氣囊充氣時容易破裂。
向心或擴散器的特征在于，其具有多個呈放射狀排列的孔，圍繞一共同的圓周，且孔對沿徑向?qū)χ梅植肌?br> 依照本發(fā)明的一較佳的實施例，連接件包括一與頭盔后下部固定的適配板件。
依照本發(fā)明的再一特征，頸背保護的安全氣囊模塊包括一射頻接收器、一微型控制器、一電磁線圈、壓電器件、一發(fā)光二級管指示器和一充氣裝置。
在車輛或適合區(qū)域結(jié)合的底板可包括一微處理器、一射頻傳送器、一編碼電路、多個加速計、多個測斜器、一電池、一電源輸出端以及一接地端，且還有一運輸車輛的連接件。
本發(fā)明的模塊可配置多樣化的電源，例如任何類型的蓄電池，或一在安裝配備發(fā)電機的車輛上的電網(wǎng)的連接線。
通過諸如軟電線、電線等的實體連接件，可在附在頭盔或頭枕上的氣囊模塊與附在車輛上的模塊之間作連通。
換句話說，通過任何形式的電磁波，可在附在頭盔或頭枕上的氣囊模塊與附在車輛上的模塊之間作連通。
頸背保護的氣囊模塊由一集裝體構(gòu)成，該集裝體可置于一常規(guī)車輛的頭枕上或一摩托車手、一騎師或一滑雪者等的頭盔上，以便形成包含氣囊模塊，其可與或者不與使用者的頭盔或其它任何裝備部分結(jié)合，并且用來保護攜帶頭盔者的頸部區(qū)域。
氣囊在其充氣之后呈一平行六面體的形狀，從頭蓋骨的底部跨越至背部中間，并帶有側(cè)翼。由一向心式擴散器使氣囊充氣，該向心式擴散器包含多個以求最少充氣時間的方式而排列的孔。
在一保護體內(nèi)結(jié)合、并由各種諸如塑料、玻璃纖維等材料制成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部具有一氣囊的所有必需的操作裝置。
頸背保護的氣囊模塊的主體可以保護或安全組件的任何形式用于車輛或一般交通工具，使其能夠在要求頸部安全件的體育運動，或要求頸部保護的任何其它類型的職業(yè)或業(yè)余活動中應(yīng)用。
本發(fā)明還可配備由鎘電池、其它電池或者認為適合的電源形成的輔助電池，以便按要求為其使用建立頸部保護。
附圖簡要說明在以下附圖中所述為一非限定性的實施例，即一作為本發(fā)明目的的頸背保護的安全氣囊模塊的實施例。


圖1所示為與本發(fā)明目的相應(yīng)的一頸背保護的氣囊模塊的側(cè)視圖；圖2所示為圖1中所述的氣囊模塊的后視圖；
圖3所示為在頭盔中結(jié)合的氣囊模塊的示意圖；圖4所示為從圖3中后視的氣囊模塊的側(cè)視圖；圖5所示為結(jié)合成頸背的氣囊模塊的各器件的透視圖；圖6所示為頸背保護的氣囊模塊內(nèi)部的一詳細截面圖；圖7所示為去除保護殼的部件組合的示意圖；圖8是未收攏時的氣囊的側(cè)視圖；圖9所示為圖8中所示的未收攏時的氣囊的后視圖；圖10所示為一頭枕的立體圖，其帶有附在其上的頸背保護的氣囊模塊；以及圖11所示為另一頭枕的立體圖，其帶有附在其上的頸背保護的氣囊模塊。
具體實施例方式
依照這些附圖，可以看到，構(gòu)成的頸背保護的氣囊模塊10安裝在這樣的區(qū)域上，而認為該區(qū)域是適合的，在附圖中所述為一頭盔1或一頭枕2，或者機動車或任何其它可能需要用到的場所的任何其它部件。
在附圖中所示為一頭盔1(具體地說，在圖1，2，8和9中所示)還有一頭枕2(具體地說，在圖10和11中所示)，其上附有氣囊模塊10，而模塊由塑料、玻璃纖維或類似材料制成，在氣囊模塊10中安置有其起動器，所述的起動器有收攏的氣囊11、傳感器12和12’、儲氣瓶13、信號起動機構(gòu)16，該機構(gòu)有氣體輸出口和電源電池。
在氣囊組件或模塊10內(nèi)關(guān)聯(lián)的所有部件，經(jīng)適當(dāng)?shù)剡B接并由一殼或外殼17保護，下部18的幾何形狀可部分地破裂并使氣囊11打開。所述的部件通過一縱向分隔件7和一分隔件8彼此分開。
與頭盔的連接件15是多用途和多位置的，因而可使其附在頭盔1的后部或任何類型的頭盔上。
在較佳的實施例中，所述的連接件15由固定在頭盔后下部的適配板件構(gòu)成。換句話說，可以通過粘合劑或其它連接件如圖所示的可供選擇的進行連接。
在用于一頭枕2的具體情況下，該連接件包括與頭枕2的固定器。
充氣之后，氣囊11’基本上呈一平行六面體19和20的形狀，從頭蓋骨的底部跨越至背部中間，并帶有包住頸部的側(cè)翼。
收攏的氣囊11由一向心式擴散器14充氣，而擴散器具有多個以這樣的一種方式放射狀排列的孔，即氣體外流抵銷可能傷害使用者頸部區(qū)域的水平反作用力，并且防止可能產(chǎn)生傷害的水平反作用力的意外出現(xiàn)。為此，這些孔以放射狀排列，圍繞一共同的圓周，且孔對沿徑向?qū)χ梅植肌?br> 向心式擴散器14通過一支撐板9附在氣囊模塊10上。
重要的是要考慮到，頸部的創(chuàng)傷不會在意外發(fā)生的瞬間呈現(xiàn)出神經(jīng)性的傷害，而10％的所述傷害在隨后出現(xiàn)；為此，所有的頸部創(chuàng)傷應(yīng)當(dāng)視作為頸部脊髓的可能損傷，直到其后的進展確實地證明脊髓沒有受到損傷為止。
脊柱的創(chuàng)傷可分為20％在c-1至c-2部位和80％在c-3至c7部位，通常最易受襲的椎骨是c-5至c-6部位。c-1，c-2和c-3部位的損傷可能危及傷者的生命，并且會引起全身癱瘓；因而，其最具嚴重性。
頸部脊髓的損傷是嚴重的，根據(jù)不同的公開資料，一般的死亡率在7％和15％之間，而頸部完全損傷的死亡率則在35％和50％之間。
為此，本發(fā)明的充氣氣囊11’的形狀的目的在于可以防止前、后和背脊的創(chuàng)傷，從高位到中部全面地保護脊柱。本發(fā)明這樣設(shè)計，以致于使氣囊可以以一向下的垂直運動射出到外部，同時在第一和第二頸椎骨部位起一側(cè)面保護脊柱的作用。
根據(jù)醫(yī)學(xué)-生理學(xué)考慮，氣囊的最佳充氣方法是首先使氣囊11，11’的上部19充氣，隨后漸進地使下部20和側(cè)翼21充氣。
這樣就得出氣囊11的具體設(shè)計，其具有比其它更寬和/或厚的區(qū)域，例如以塑料材料制成的適合肋狀排列，以及氣體差示傳導(dǎo)器，在此并不產(chǎn)生影響。
頸背保護的氣囊模塊具有一母板，該母板由一射頻接收器和一電池供電的微型控制器、一電磁線圈、一微型電池、壓電器件、一發(fā)光二級管指示器和頭盔的連接件15構(gòu)成，而母板可附在車輛或載有使用者的裝置上，在母板附在頭盔的情形下，其包括一微處理器、一射頻發(fā)射器、一編譯碼電路、一或多個加速計、一或多個測斜器、一電池、一電源輸出端和一接地端、以及與載有佩帶頭盔的使用者的車輛連接的連接件。
本發(fā)明可以包括所有上述的部件或部分部件，或者可以由其它被認為是必要的部件代替。
應(yīng)該注意的是，可通過諸如一軟電線、一電線，或者通過無線電波或任何其它形式的電磁波在附在頭盔上的部件與附在車輛上的部件之間進行連通。
在最后情況下，氣囊的傳感器12，12’與一控制信號的發(fā)生和發(fā)射器無線連接，通過一位于摩托車、自行車或使用者使用的其它車輛的主體或框架中的事故傳感器的探測，以顯示一碰撞或意外事件。此外，事故傳感器和信號發(fā)生和發(fā)射器也可置于頭盔1本身上。
裝有本發(fā)明的頭盔1，可以以機械上的連接方式固定在具有發(fā)射部件的車輛上；同樣地，包含氣囊的接收器也可附在頭盔或防護件的表面上，或者結(jié)合在頭盔或防護件的外表面之下，因而被隱蔽或看不出。
如圖10和11所示，當(dāng)作為本發(fā)明目的的氣囊安裝在機動車的頭枕2時，氣囊可以這樣的一種方式安裝在頭枕的中間位置，即易破裂的下部18處于接近使用者頸部區(qū)域的最佳位置。在此情況下，最好采用的部件應(yīng)滿足最佳位置的要求。
雖然本文已對本發(fā)明的特征作了充分地描述，而且也敘述了將其付諸于實踐的方式，但應(yīng)該知道，任何事物只要不變更、變換、或修改其基本原理，其細節(jié)可經(jīng)變化。
權(quán)利要求
1.一種頸背保護的安全氣囊模塊，使用者可以用其在駕駛時保護頸背，其特征在于，所述的安全氣囊模塊包括-置于瓶或罐(13)中的膨脹氣體；-至少一氣體擴散器(14)；-一使氣體膨脹的信號起動系統(tǒng)(16)；-至少一起動系統(tǒng)的控制信號接收器(12，12’)；-一氣囊(11)，其適合于在收到一控制信號之后通過氣體膨脹使其充氣；-一不同組件的支撐和安置殼(10)；以及-與機動車的頭枕(2)或頭盔(1)固定的多位置可移動附加裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊，其特征在于，一旦充氣，所述的氣囊(11’)呈一基本上平行六面體的形狀(19)、(20)，從頭蓋骨的底部嘮跨越至背部中間，并帶有包住頸部的側(cè)翼(21)。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述的氣囊模塊(10)的下部(18)在氣囊(11)充氣時易破裂。
4.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述的向心式擴散器(14)具有多個呈放射狀排列的孔，圍繞一共同的圓周，且孔對沿徑向?qū)χ梅植肌?br> 5.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述的連接件(15)包括一與頭盔后下部固定的適配板件。
6.如權(quán)利要求1所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述的氣囊模塊包括一射頻接收器、一微型控制器、一電磁線圈、壓電器件、一發(fā)光二級管指示器和一充氣裝置(9)、(16)及(14)。
7.如上述任何一項權(quán)利要求所述的安全氣囊模塊，其特征在于，在車輛或適當(dāng)區(qū)域內(nèi)結(jié)合的母板包括一微處理器、一射頻發(fā)射器、一編碼電路、多個加速計、多個測斜器、一電池、一電源輸出端和一接地端，以及運輸車輛的連接件。
8.如上述任何一項權(quán)利要求所述的安全氣囊模塊，其特征在于，所述的氣囊模塊具有多樣化的電源，例如任何類型的電池，或一在安裝配備發(fā)電機的車輛上的電網(wǎng)的連接線。
9.如上述任何一項權(quán)利要求所述的安全氣囊模塊，其特征在于，通過一諸如軟電線、電線等的實體連接件，可在附在頭盔(1)或頭枕(2)上的氣囊模塊(10)與附在車輛上的模塊之間作連通。
10.如上述任何一項權(quán)利要求所述的安全氣囊模塊，其特征在于，附在頭盔(1)或頭枕(2)上的氣囊模塊(10)與附在車輛上的模塊之間可以任何類型的電磁波作連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全氣囊模塊，使用者可以用其在駕駛時保護頸背。本發(fā)明的裝置包括儲存在瓶或罐(13)中的膨脹氣體；至少一氣體擴散器(14)；一使氣體膨脹的信號起動系統(tǒng)(16)；至少一起動系統(tǒng)的控制信號接收器(12，12’)；一氣囊(11)，其設(shè)計成接收到控制信號之后通過氣體膨脹使氣囊充氣；一不同部件的支撐和安置殼(10)；以及與機動車的頭枕(2)或頭盔(1)固定的多位置可移動固定裝置。一旦充氣，氣囊(11’)呈一基本上平行六面體的形狀(19)、(20)，從頭蓋骨的底部跨越至背部中間，并帶有包住頸部的側(cè)翼(21)。
文檔編號B60R21/20GK101065031SQ200580040687
公開日2007年10月31日 申請日期2005年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月5日
發(fā)明者A·米利特羅佩茨 申請人:Apc體系Bcn有限公司