專利名稱：水陸兩用車輛變速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠在陸地和水上機(jī)動行駛的水陸兩用車輛。本發(fā)明具體涉及但不限于一種使用者照摩托車、噴射式滑雪橇、四輪摩托車等方式跨騎的水陸兩用車輛。
背景技術(shù)：
能夠在陸地和水上機(jī)動行駛的水陸兩用車輛是大家都知道的。在一個典型的配置中，布置一原動機(jī)(諸如發(fā)動機(jī)或電動機(jī))來為水上推進(jìn)單元提供動力以在水上推進(jìn)該車輛，并為在陸地行進(jìn)的一個或多個行走輪提供動力。
由于需要驅(qū)動水上推進(jìn)單元以及至少一個行走輪，水陸兩用車輛的傳動系通常比常規(guī)的路面行走的車輛或只在水上行走的船舶的傳動系更復(fù)雜。這提高了將傳動系容納在有限的可用空間內(nèi)而同時確保其重量分布適于陸地和水上使用的設(shè)計(jì)難度。這一問題對于類似于摩托車、噴射式滑雪橇、四輪摩托車等形式的較小的“跨騎”型水陸兩用車輛尤其突出。這些車輛一般具有較窄、較高的車體，這使得其難以容納常規(guī)的水陸兩用車輛傳動系。

發(fā)明內(nèi)容
因此，需要一種具有改進(jìn)或替代的傳動系設(shè)計(jì)的水陸兩用車輛，該傳動系設(shè)計(jì)能夠更容易地被容納在較小或較窄的空間內(nèi)，尤其是用于跨騎型水陸兩用車輛。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種具有權(quán)利要求1中所限定的特征的水陸兩用車輛。
本發(fā)明的特別有利之處的在于，傳動裝置能夠位于原動機(jī)輸出軸的軸線的之上或之下，這使得傳動系的總長度被減少而不過度增加傳動系的總寬度。本發(fā)明尤其可用于發(fā)動機(jī)機(jī)艙比其他類型的水陸兩用車輛的發(fā)動機(jī)機(jī)艙更薄和更高的跨騎型水陸兩用車輛。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了具有權(quán)利要求24中所述特征的水陸兩用車輛。
從權(quán)利要求1的從屬權(quán)利要求和本發(fā)明的以下描述中，可以容易地明白本發(fā)明的其他特征。


現(xiàn)在將參照附圖，僅以示例的方式描述本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的“跨騎”型水陸兩用車輛的部分剖開的示意性后視圖；圖2是用于圖1中的車輛的傳動系的示意性側(cè)視圖；圖3是圖2中的傳動系的示意性平面圖；圖4A至4E是從圖3中的A-A線所剖開的穿過圖2和3中的傳動系的傳動齒輪箱的剖視圖；圖5是圖2和圖3的傳動系的局部后視圖，示出了傳動線路的改變；圖6是類似于圖2的視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用于水陸兩用車輛的傳動系的另一個實(shí)施方案；圖7是類似于圖2和6的視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用于水陸兩用車輛的傳動系的又一實(shí)施方案。
具體實(shí)施例方式
參照圖1，示出了一種水陸兩用車輛10。該車輛10是一種使用者12照類似于摩托車、噴射式滑雪橇、四輪摩托車等方式跨騎車座14的“跨騎”型的車輛。
車輛10在后部具有兩個從動行走輪16。將行走輪16安裝為使得其能夠在縮回位置和伸出位置之間運(yùn)動，其中在縮回位置行走輪16被抬起以在水中使用該車輛(如圖1中所示)，而在伸出位置該行走輪16被基本豎直定位，以使得車輛主體18支撐在行走輪上而離開地面。可以使用任意適合的輪縮回裝置來固定后輪16。例如，可以根據(jù)公開為WO 95/23074的國際專利申請No.PCT/NZ95/0013中所公開的裝置來固定后輪16，該國際專利申請的內(nèi)容通過引用并入本說明書中。這樣的可縮回輪裝置在該車輛被構(gòu)造為在水上滑行時特別有用。
為避免疑惑，在整個說明書(包括權(quán)利要求書)中所提到的“豎直的”或“豎直地”應(yīng)該被理解為指的是當(dāng)該車輛在常規(guī)運(yùn)動方向上通過其輪或者其殼體支撐時從該車輛頂部到底部(或者相反)的方向；而不是必須與水平面正交的方向。也應(yīng)相應(yīng)地理解該車輛的高度、寬度和長度等術(shù)語。
該車輛具有縱向軸和橫向軸線。該縱向軸線基本垂直于豎直線從前向后以及從后向前地延伸穿過基本在車輛寬度和高度中心的點(diǎn)。該橫向軸線基本垂直于豎直線從左向右以及從右向左延伸穿過基本在車輛長度和高度中心的點(diǎn)。
車輛10還可設(shè)置其他靠近該車輛前部的行走輪(未示出)。該前輪也能夠在縮回和伸出位置之間運(yùn)動，并且將適于以本領(lǐng)域已知的方式來在陸地上使車輛轉(zhuǎn)向。在優(yōu)選實(shí)施方案中，車輛10具有兩個前輪(未示出)。
車輛主體18具有車體20，該車體20構(gòu)成容納至少一部分車輛10的傳動系(在圖2中用24總體標(biāo)示)的艙室22。從圖1中可以看到，艙室22傾向于相當(dāng)窄和高，以使得在兩側(cè)能夠容納使用者的腿。
在圖2和3中可以看到用于圖1中所示的車輛10的傳動系24的第一實(shí)施方案。傳動系24包括原動機(jī)26、分動箱28、傘齒輪箱30、變速傳動裝置32、后差速器34和水上推進(jìn)單元36。
原動機(jī)26通常會是內(nèi)燃機(jī)，但是可以是任意適合類型的原動機(jī)，例如諸如電動機(jī)或復(fù)合發(fā)動機(jī)和電機(jī)的組合。
如下文將更加詳細(xì)描述的，原動機(jī)26向車輛后輪16以及水上推進(jìn)單元36提供動力。
原動機(jī)26位于靠近車輛前部，并具有朝向車輛后部的輸出軸38，用于與分動箱28連接的。
當(dāng)原動機(jī)26是發(fā)動機(jī)時，該輸出軸可以是發(fā)動機(jī)曲軸。應(yīng)該指出的是，原動機(jī)輸出軸38的旋轉(zhuǎn)軸線在車輛的縱向上延伸。如圖3中X所示，在本實(shí)施方案中，原動機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線與車輛的縱向軸線在一條直線上或者至少與之平行。但是，應(yīng)該理解并非總是需要如此?？梢詫⒃瓌訖C(jī)安裝為使得其輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線傾斜于車輛的縱向軸線。實(shí)際上，可以將原動機(jī)26橫向安裝，以使得原動機(jī)輸出軸38的旋轉(zhuǎn)軸線在如圖3中Z所示的車輛的橫向上延伸。
主驅(qū)動軸40連接在原動機(jī)輸出軸38和分動箱的輸入軸或主軸42之間。當(dāng)原動機(jī)是發(fā)動機(jī)時，可以將主驅(qū)動軸40以本領(lǐng)域公知方式固定到安裝在原動機(jī)輸出軸38上的飛輪(未示出)上。
分動箱28具有兩個輸出軸，第一陸地驅(qū)動輸出軸44通過另一驅(qū)動軸48連接到傘齒輪箱30的輸入軸46。分動箱的第二輸出軸50構(gòu)成水上推進(jìn)輸出軸，并且通過還一驅(qū)動軸52連接到水上推進(jìn)單元36。
將分動箱28被設(shè)置為選擇性地將動力從原動機(jī)26連接到行走輪16和/或水上推進(jìn)單元36。分動箱28也包括換向齒輪機(jī)構(gòu)，以使行走輪16的驅(qū)動方向能夠被反向。
在圖4A至4E中可看到分動箱28的詳細(xì)構(gòu)造。如上文所述，原動機(jī)的輸出軸38連接到分動箱28的主軸或輸入軸42。輸入齒輪54安裝到主軸42上并隨其旋轉(zhuǎn)。該主軸的一端被支撐，以在分動箱28的殼體56內(nèi)旋轉(zhuǎn)，而另一端與陸地驅(qū)動輸出軸44可旋轉(zhuǎn)接合。如圖4B和4D中所示，第一齒式離合器58使得主軸42和陸地驅(qū)動輸出軸44接合在一起，以將動力傳遞到傘齒輪箱30，傘齒輪箱30也在圖4A中示意示出。
中間齒輪60安裝在第二軸62上，該第二軸自身在兩端旋轉(zhuǎn)安裝在分動箱28的殼體56內(nèi)。中間齒輪60與輸入齒輪54常嚙合，并且被安裝為隨第二軸62旋轉(zhuǎn)或形成在第二軸62上。換向輸入齒輪64也被安裝為隨第二軸62旋轉(zhuǎn)或形成在第二軸62上。反向中間齒輪66與換向輸入齒輪64常嚙合，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐在中間齒輪軸68上。換向陸地驅(qū)動輸出齒輪70與第一齒式離合器58的可移動選擇器部分相接合。第一齒式離合器58的可移動選擇器部分通過花鍵45與陸地驅(qū)動輸出軸44滑動嚙合。如圖4C所示，可以移動第一齒式離合器58的選擇器部分，以使得換向陸地驅(qū)動輸出齒輪70與反向中間齒輪66常嚙合，以將動力從原動機(jī)的輸出軸38傳遞到傘齒輪相30，但是以相反方向進(jìn)行的。
水上推進(jìn)輸入齒輪72安裝到水上推進(jìn)輸出軸74上，水上推進(jìn)輸出軸74一端旋轉(zhuǎn)支撐在分動箱殼體56內(nèi)。水上推進(jìn)輸入軸74的另一端與水上推進(jìn)輸出軸50可旋轉(zhuǎn)地接合。提供第二齒式離合器78，以使水上推進(jìn)輸入軸74與水上推進(jìn)輸出軸50可旋轉(zhuǎn)地接合。如圖4D和4E所示，當(dāng)?shù)诙X式離合器78嚙合時，動力經(jīng)由輸入齒輪54、中間齒輪60、水上推進(jìn)輸入齒輪72和第二齒式離合器78從原動機(jī)輸出軸38傳遞到水上推進(jìn)輸出軸50。
通過第一和第二齒式離合器58、78以及換向陸地驅(qū)動輸出齒輪70的適當(dāng)嚙合，能夠單獨(dú)或者選擇性地將動力從原動機(jī)26傳遞到水上推進(jìn)單元36和/或行走輪16上，以及使行走輪的驅(qū)動方向反向。圖4A顯示了第一和第二齒式離合器58、78均分離并且未選定換向齒輪的空檔位置的分動箱。圖4B顯示了只選擇了向前驅(qū)動所選行走輪(如箭頭A所示)的分動箱。在這種情況下，第一離合器58嚙合而第二齒式離合器78分離。圖4C顯示了移動第一齒式離合器58的可移動選擇器部分，以使得換向陸地驅(qū)動輸出齒輪70與反向中間齒輪66嚙合，而第二齒式離合器78分離。此配置只向行走輪16提供反向動力。圖4D顯示了齒式離合器58、78均嚙合，以提供動力到行走輪16和水上推進(jìn)單元36。最后，圖4E顯示了第二齒式離合器78嚙合而第一齒式離合器58分離，并且未選定換向齒輪。因此，此配置將只向水上推進(jìn)單元36提供動力。應(yīng)該理解的是，分動箱28也可以包括與水上推進(jìn)單元36連接的減速箱式裝置，例如具有2∶1的減速比。
如上文所述，分動箱28的陸地驅(qū)動輸出軸44通過驅(qū)動軸48連接到傘齒輪箱30的輸入軸46。傘齒輪箱30包括至少一對被布置為將來自分動箱的動力輸出的方向轉(zhuǎn)向90度的傘齒輪80、82。為此，第一傘齒輪80固定在傘齒輪箱輸入軸46上隨其旋轉(zhuǎn)，而第二傘齒輪82固定在傘齒輪箱的輸出軸84上隨其旋轉(zhuǎn)。傘齒輪箱的輸出軸84向上突出并且具有基本在車輛豎直方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線Y。
變速傳動裝置32位于傘齒輪箱30上方并且具有都在車輛的向下方向上延伸的輸入軸86和輸出軸88。在本實(shí)施方案中，變速傳動裝置的輸入軸86與傘齒輪箱的輸出軸84成直線定位并且直接連接到其上。
應(yīng)當(dāng)指出的是，變速傳動裝置的輸入和輸出軸86、88的旋轉(zhuǎn)軸線與車輛的縱向和橫向均延伸的平面垂直。在本實(shí)施方案中，將原動機(jī)28定位成使得其輸出軸38的旋轉(zhuǎn)軸線基本水平定位，并且變速傳動裝置的輸入和輸出軸86、88的旋轉(zhuǎn)軸線與包括原動機(jī)的輸出軸38的旋轉(zhuǎn)軸線的平面垂直。但是，應(yīng)該理解的是，變速傳動裝置輸入和輸出軸86、88的旋轉(zhuǎn)軸線不需要與包括原動機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面垂直。
雖然參照變速傳動裝置輸入軸86的旋轉(zhuǎn)軸線與車輛的縱向和橫向(或水平方向)平面大致成垂直角度(即成90度)對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但輸入軸86的旋轉(zhuǎn)軸線也可以布置為其他角度，例如可以根據(jù)車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要布置。例如，該旋轉(zhuǎn)軸線可以被布置為與車輛的該橫向-縱向平面成45至90度之間的角度，諸如與所述平面成60度。在任一這些情況下，可以將變速傳動裝置32的輸出軸88布置為平行于輸入軸86或者與其成任意其他所需角度。
在本實(shí)施方案中，變速傳動裝置32是無級變速傳動(CVT)。CVT傳動裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成本發(fā)明的一部分并且是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的。但是，簡單來講，CVT包括與輸入軸86相連接的主帶輪90、與輸出軸88相連接的第二帶輪92以及在所述兩個帶輪之間延伸的傳動帶94。
雖然該變速傳動裝置優(yōu)選是CVT，但是該傳動裝置也可是任意適宜的類型。例如，該變速傳動裝置可以是手動、順序式手動或自動手動變速箱，它也可以是自動或半自動變速箱。
CVT的輸出軸88通過驅(qū)動軸96、98連接到驅(qū)動兩后輪16的差速器34。在本實(shí)施方案中，差速器的輸入端與傳動裝置32的輸出軸88成直線定位，這樣使得傳動裝置的輸出軸88直接連接或通過一個或多個中間軸連接到差速器的輸入軸。但是，在某些實(shí)施方案中，可能需要將差速器相對于傳動裝置32的輸出軸88偏移。在該情況下，可以使用任意適宜的裝置在傳動裝置輸出軸88和差速器之間互連驅(qū)動器。圖5示意地示出了允許將差速器34相對于傳動裝置輸出軸88偏移的裝置。在此種變型中，第一驅(qū)動鏈輪100安裝到傳動裝置的輸出軸88上，第二驅(qū)動鏈輪102安裝到差速器的輸入軸104上，驅(qū)動鏈106驅(qū)動地互連第一和第二驅(qū)動鏈輪。這樣的裝置使得如果需要時差速器的輸入能夠增速或減速?？梢允褂抿?qū)動帶和皮帶輪來替代鏈和鏈輪。
如已經(jīng)描述的，水上推進(jìn)單元36通過驅(qū)動軸52連接到分動箱的水上推進(jìn)輸出軸50，其中驅(qū)動軸52可以是水上推進(jìn)單元36的延伸或者可以連接到該水上推進(jìn)單元36上。優(yōu)選地，該水上推進(jìn)單元可以是噴水式推進(jìn)器，而且可以是諸如船用螺旋槳之類的任意適合的類型。在某些實(shí)施方案中，可以設(shè)置多于一個的水上推進(jìn)單元36。在該情況下，可以以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員容易理解的方式將來自分動箱28的動力在水上推進(jìn)單元36之間分配。
圖6顯示了用于諸如圖1中所示的水陸兩用車輛的傳動系24′的替代實(shí)施方案。使用相同的標(biāo)記數(shù)字來標(biāo)識與上文中根據(jù)圖2和3中示出的傳動系24所做描述相類似的部件。
除了省略了分動箱28以及通過傘齒輪箱30驅(qū)動水上推進(jìn)單元36之外，傳動系24′與傳動系24類似。這一裝置使得能夠在水上推進(jìn)單元36端提供最大可能動力?？梢栽趥泯X輪箱30內(nèi)設(shè)置至少一個附加傘齒輪(未示出)，以使能夠直接獲得水上推進(jìn)單元36的動力。替代地，也可以將輸入軸40與輸出軸52整體制造。
由于省略了分動箱，因此在傳動線路中沒有提供用于使從原動機(jī)26到行走輪16的動力方向反向的換向齒輪。當(dāng)需要使行走輪的動力反向時，可以通過諸如電動機(jī)或發(fā)動機(jī)之類的第二動力單元110來提供，該第二動力單元被布置為向差速器34的輸入端提供反向動力。有利地，該第二動力單元110是電動機(jī)。具有可收縮的慣性式驅(qū)動裝置(Bendix drive)的車輛啟動電機(jī)是特別適宜的。
應(yīng)該指出的是，該第二動力單元110示意性地示出在圖6中并且其位置可以根據(jù)需要變化。
雖然在圖6中未示出，但是也可以提供用于將從原動機(jī)26到驅(qū)動輪16的動力斷開的離合器或者其他裝置。
圖7中顯示了用于諸如圖1中所示的水陸兩用車輛的傳動系24″的還一替代實(shí)施方案。使用相同的標(biāo)記數(shù)字來標(biāo)識與上文中根據(jù)圖2、3和6中所示出的傳動系24所作描述相類似的部件。
在此實(shí)施方案中，分動箱28布置在傘齒輪箱30的輸出端，與水上推進(jìn)單元36相連。分動箱28包括減速箱式裝置(未示出)，用于選擇性地控制到水上推進(jìn)單元36的動力。
雖然在圖7中未示出，但是也可以提供用于將從原動機(jī)26到驅(qū)動輪16的動力斷開的離合器或者其他裝置。可以看到，本發(fā)明提供了一種用于水陸兩用車輛的緊湊且多用途的傳動系設(shè)計(jì)。通過不尋常地定位變速傳動裝置，以使得其輸入軸基本在車輛的豎直方向延伸，該變速傳動裝置可以定位在原動機(jī)輸出軸的軸線上方或下方。這使得傳動系的總長度被減少而且使得該傳動系尤其適合用于跨騎型水陸兩用車輛。將變速傳動裝置定位在原動機(jī)輸出軸的軸線上方還具有提高了該傳動裝置的高度而減少在水上使用該車輛時弄濕該傳動裝置的風(fēng)險的另一有利之處。
盡管相對于目前認(rèn)為最實(shí)用和優(yōu)選的實(shí)施方案描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解的是，本發(fā)明并不限于所公開的裝置，而且相反旨在覆蓋包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)的各種變型和等效結(jié)構(gòu)。例如，雖然傘齒輪箱30和分動箱28作為單獨(dú)的部件示出，但應(yīng)當(dāng)理解的是，可以將分動箱和傘齒輪箱的功能整合到一單獨(dú)的單元中。此外，應(yīng)該理解的是，當(dāng)變速傳動裝置不是CVT時，在傳動系中可以包括離合器或液力飛輪以使得來自原動機(jī)26的動力平穩(wěn)承載。此外，當(dāng)設(shè)有四個輪子時，它們可以都被驅(qū)動?？梢詾樗贤七M(jìn)單元提供換向齒輪，特別是用于輔助去除雜草或其它雜質(zhì)。水上推進(jìn)單元也可以是只要原動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就永久驅(qū)動的；這樣可以避免使用飛輪。
請注意，作為另一替代裝置(未示出)，分動箱28可以定位在傘齒輪30的上游。
權(quán)利要求
1.一種用于使用者位于騎跨位置的水陸兩用車輛，該車輛包括傳動系，該傳動系包括具有輸出軸的原動機(jī)、具有輸入軸的變速傳動裝置以及水上推進(jìn)單元，所述原動機(jī)被布置為通過所述變速傳動裝置驅(qū)動水上推進(jìn)單元以及驅(qū)動車輛的至少一個行走輪，其中該變速傳動裝置被安裝為使得其輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線相對于和車輛的橫向軸線及縱向軸線平行延伸的平面成一角度。
2.權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線被布置為與所述車輛的橫向-縱向平面基本垂直。
3.權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線以與所述車輛的該橫向-縱向平面成45度至90度之間的角度布置。
4.權(quán)利要求1或3所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線以與所述車輛的該橫向-縱向平面成60度的角度布置。
5.權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置的輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線基本在車輛的豎直方向上延伸。
6.權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中將所述變速傳動裝置定位為使其輸入軸基本沿車輛的向下方向延伸。
7.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述平面包括所述原動機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線。
8.權(quán)利要求7所述的水陸兩用車輛，其中所述原動機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線基本水平延伸。
9.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述原動機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿所述車輛的縱向延伸。
10.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述水上推進(jìn)單元具有輸入軸，并且將所述水上推進(jìn)單元定位為使得所述水上推進(jìn)單元輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿所述車輛的縱向延伸。
11.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置是無級變速傳動裝置。
12.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置也包括輸出軸。
13.權(quán)利要求12所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線基本平行于所述變速傳動裝置輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線。
14.權(quán)利要求12或13所述的水陸兩用車輛，其中所述變速傳動裝置輸出軸基本沿所述車輛的向下方向延伸。
15.權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述傳動系還包括差速器，通過該差速器驅(qū)動所述車輛的至少兩個行走輪，所述差速器具有由所述變速傳動裝置的輸出軸驅(qū)動的輸入軸，其中所述差速器輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線基本與所述平面垂直。
16.權(quán)利要求15所述的水陸兩用車輛，其中動力通過傳動鏈或傳動帶從所述變速傳動裝置的輸出軸被傳遞到所述差速器的輸入軸。
17.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中所述傳動系還包括分動箱，該分動箱用于選擇性地將動力從原動機(jī)連接到所述水上推進(jìn)裝置和/或變速傳動裝置。
18.權(quán)利要求17所述的水陸兩用車輛，其中所述分動箱包括用于使傳遞到變速傳動裝置的動力旋轉(zhuǎn)方向反向的裝置。
19.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，還包括在所述原動機(jī)和變速傳動裝置之間的傳動線路內(nèi)的一對傘齒輪，用于使動力轉(zhuǎn)向90度。
20.權(quán)利要求19所述的水陸兩用車輛，其中所述傘齒輪被容納在傘齒輪箱內(nèi)，該傘齒輪箱具有輸入軸、用于連接到所述變速傳動裝置的輸入軸上的第一輸出軸，所述第一輸出軸具有與該傘齒輪箱的輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的旋轉(zhuǎn)軸線，所述傘齒輪箱具有用于驅(qū)動所述水上推進(jìn)單元的第二輸出軸，該第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線與該傘齒輪箱的輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線成直線。
21.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中從原動機(jī)到水上推進(jìn)單元的動力是永久連接的。
22.前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的水陸兩用車輛，其中提供有第二動力單元，以在車輛的反向上驅(qū)動至少一個行走輪。
23.一種包括傳動系的水陸兩用車輛，所述傳動系包括具有輸出軸的原動機(jī)、具有輸入軸的變速傳動裝置，和水上推進(jìn)單元，所述原動機(jī)被布置為通過所述變速傳動裝置驅(qū)動所述所述車輛的水上推進(jìn)單元和至少一個行走輪，其中所述變速傳動裝置在所述車輛內(nèi)被安裝為使得其輸入軸基本沿車輛的向下方向延伸，以與來自原動機(jī)輸出軸的傳動線路連接。
24.一種基本如上文參照附圖所描述的并且如附圖中所示出的水陸兩用車輛。
全文摘要
水陸兩用車輛(10，圖1)傳動系包括驅(qū)動水上推進(jìn)單元(36)和道路傳動裝置的原動機(jī)(26)，該傳動系包括可以是無級變速傳動裝置的變速傳動裝置(32)；該傳動裝置(32)被安裝為輸入和輸出軸與車輛的縱向和橫向軸線垂直。該傳動系也可包括分動箱(28，圖2)和傘齒輪箱(30)。該原動機(jī)也可在該車輛中縱向或橫向定位。在水上使用時，至少一個行走輪可以縮回到吃水線之上，尤其是該車輛被構(gòu)造為用于滑行時更是這樣。該傳動裝置軸可以是豎直的。電機(jī)(110)驅(qū)動用于路面的換向齒輪。在至少驅(qū)動兩個行走輪被驅(qū)動的情況下可以配置差速器(34)。該車輛適于使用者(12，圖1)在跨騎位置。
文檔編號B60F3/00GK101068694SQ200580035401
公開日2007年11月7日 申請日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者S·J·朗迪爾, H·威克斯, S·J·布里格斯, G·M·杰弗瑞 申請人:吉布斯技術(shù)有限公司