專利名稱：用于傳輸電能、氣動(dòng)能或水力能的方法以及能量傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在第一車輛與連接到第一車輛的第二車輛，例如牽引車和拖車之間傳輸電能、氣動(dòng)能或水力能的方法。本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了能量傳輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，第一和第二車輛首先經(jīng)由連接器機(jī)械地連接在一起。通過(guò)連接器意味著例如布置在拖車側(cè)的中心銷經(jīng)由楔形錐形進(jìn)入開(kāi)口引入拖車連接，并能夠與該拖車連接互相卡住。在老式車輛中，當(dāng)時(shí)安裝在第一車輛上的固定供應(yīng)線路利用插入式連接器由駕駛員用手連接到第二車輛。供應(yīng)線路包括壓縮空氣線路和電流導(dǎo)線，有時(shí)還有液壓線路，并且用來(lái)自第一車輛的能量供應(yīng)干線的能量供給這些線路。例如用于壓縮空氣的能量供應(yīng)干線包括壓縮機(jī)和充壓油箱，而用于電力供應(yīng)的能量供應(yīng)干線包括發(fā)電機(jī)和蓄電池。此外位于拖車上的是用于特定的電能、氣動(dòng)能或水力能所需的能量分配干線。
這包括引向單獨(dú)的消耗裝置并且有時(shí)還引向儲(chǔ)能器裝置的線路，特別地當(dāng)附加系統(tǒng)連接在拖車上時(shí)，例如制冷系統(tǒng)或機(jī)動(dòng)叉式起重車。儲(chǔ)能器裝置還能夠構(gòu)造成蓄電池或充壓油箱。
為了減輕駕駛員身上的負(fù)擔(dān)，過(guò)去已有通過(guò)特殊構(gòu)造的插塞連接系統(tǒng)使供應(yīng)線路自動(dòng)化的成果。例如在DE 10155056A1中公開(kāi)了一種這樣的插塞連接系統(tǒng)。這里，楔形支撐元件中布置了插頭，該楔形支撐元件能夠旋轉(zhuǎn)并與拖車的中心銷結(jié)合。在連接過(guò)程中，楔形支撐元件由在形式上互補(bǔ)并且也是楔形的進(jìn)入開(kāi)口定向，并且該楔形支撐元件橫向地固定在最終鎖定位置。在該形狀接合的固定位置中，活動(dòng)安裝的插座從進(jìn)入開(kāi)口一側(cè)伸出并與位于支撐元件中的插頭結(jié)合。
本發(fā)明涉及其中插入式連接器的連接無(wú)需人的人工干預(yù)就能實(shí)現(xiàn)的插塞連接系統(tǒng)，由于在駕駛車輛中的磨損和擦傷或錯(cuò)誤，所以在駕駛期間插塞連接系統(tǒng)中可能出現(xiàn)破損或大泄漏。由于當(dāng)連接或解開(kāi)拖車時(shí)，還有在駕駛期間可能出現(xiàn)振動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)插塞連接系統(tǒng)尤其受此影響。因此，不可能一直確?？煽康慕佑|，以及由此的可信賴的能量傳輸。這有時(shí)可導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。
例如，壓縮空氣線路的泄漏能夠?qū)е聣嚎s空氣的突然損失，并且拖車會(huì)突然且出乎意料地遭受完全的制動(dòng)。
由DE 39 07 762 A1公開(kāi)了用于牽引拖車的具有制動(dòng)系統(tǒng)的另一現(xiàn)有技術(shù)，其中該制動(dòng)系統(tǒng)包括在拖車上的放電電路和布置在兩個(gè)車輛中的一個(gè)上的充電電路。放電電路由以下形成電池形式的儲(chǔ)能器、與其串聯(lián)連接的充放電單元、控制設(shè)備和與其共同作用的閥單元以及所屬的線路。充電電路包括牽引車的能源，例如發(fā)電機(jī)、充放電裝置、和儲(chǔ)能器。在制動(dòng)過(guò)程中，較大的電流流過(guò)放電電路的線路，由于儲(chǔ)能器在空間上靠近控制設(shè)備，所以放電電路設(shè)計(jì)得較短，并因此僅產(chǎn)生輕微的壓降。從儲(chǔ)能器中放出的能量經(jīng)由充電電路由電能源在非制動(dòng)時(shí)間中彌補(bǔ)。由于非制動(dòng)時(shí)間大大多于制動(dòng)操作時(shí)間，所以儲(chǔ)能器能夠在較長(zhǎng)的線路上以很小的壓降用小電流充電補(bǔ)充。

發(fā)明內(nèi)容
以該背景技術(shù)為背景，本發(fā)明的問(wèn)題是研制當(dāng)插塞連接系統(tǒng)部分或完全地?fù)p壞時(shí)能夠長(zhǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)安全操作行駛狀態(tài)的方法和能量傳輸系統(tǒng)。
該問(wèn)題通過(guò)根據(jù)本發(fā)明通過(guò)能量以受控的方式從能量供應(yīng)干線供應(yīng)到能量分配干線的方法解決。
調(diào)節(jié)供應(yīng)的特殊特征是閉合電路。在出現(xiàn)在控制電路的調(diào)整過(guò)程中，調(diào)節(jié)量，在此例如是能量分配干線中的壓力或電壓作為因變量與在此例如是最小壓力或最小電壓的預(yù)定控制變量相比，以便調(diào)節(jié)量接近該控制變量。出現(xiàn)的背離由在此例如是壓縮空氣從制動(dòng)系統(tǒng)漏出或電能轉(zhuǎn)換成熱或機(jī)械功的擾動(dòng)因素的作用所引起，或者由控制量的變化所引起，在此例如是不太經(jīng)常的新的最小壓力或新的最低電壓的設(shè)置。
由于能量供應(yīng)到具有儲(chǔ)能器裝置的能量供應(yīng)干線，所以插塞連接系統(tǒng)僅僅暫時(shí)地供應(yīng)來(lái)自能量分配干線的能量。這僅僅是當(dāng)能量供應(yīng)干線中的可用能量下降到先前限定的最低水平以下時(shí)的情況。由于在大部分時(shí)間中沒(méi)有能量流，所以這基本上解除了插塞連接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部件上的負(fù)擔(dān)。但是，如果發(fā)生泄漏，總是能夠以安全的方式用儲(chǔ)能器裝置操作消耗單元某一時(shí)間量，例如直到下一個(gè)休息區(qū)或下一個(gè)修理廠。
本發(fā)明的方法優(yōu)選地以使得測(cè)量能量分配干線中的可用能量并與給定控制變量比較，產(chǎn)生設(shè)置信號(hào)并將該設(shè)置信號(hào)傳輸?shù)讲贾迷谀芰糠峙涓删€處的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的方式而實(shí)現(xiàn)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠在電力供應(yīng)線路或在風(fēng)壓或水壓線路的情況下的止回閥的情況下切換。
設(shè)定信號(hào)能夠無(wú)線地或經(jīng)由插塞連接系統(tǒng)有線地傳輸。該傳輸還取決于插塞連接系統(tǒng)是否應(yīng)該永久或暫時(shí)地連接。在后面的情況中，如果儲(chǔ)能器裝置足夠滿，則插塞連接系統(tǒng)能夠隔離并因此甚至進(jìn)一步減少插頭和插座上的機(jī)械磨損。但是，只有設(shè)置信號(hào)或測(cè)量信號(hào)的無(wú)線傳輸可能用于該方法。這能夠例如通過(guò)無(wú)線電波、紅外線或超聲波進(jìn)行。
該問(wèn)題還通過(guò)其中能量供應(yīng)干線和能量分配干線形成控制電路的能量傳輸系統(tǒng)解決。
為此，能量分配干線能夠包括測(cè)量裝置和能量供應(yīng)干線和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)接收來(lái)自連接到測(cè)量裝置的通信設(shè)備的設(shè)置信號(hào)。測(cè)量裝置依靠能量可用量提供測(cè)量信號(hào)并將該測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)送到通信設(shè)備。該通信設(shè)備能夠布置在第一車輛和第二車輛上。
在具有布置在第一車輛上的通信設(shè)備的構(gòu)造中，測(cè)量信號(hào)從第二車輛能夠以例如無(wú)線的形式，或穿過(guò)也能夠由插塞連接系統(tǒng)連接的導(dǎo)線傳輸?shù)降谝卉囕v。另一方面，當(dāng)通訊信號(hào)布置在第二車輛上時(shí)，該設(shè)置信號(hào)以上述的形式傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)。
然后當(dāng)測(cè)量裝置測(cè)量值低于儲(chǔ)存在通信設(shè)備存儲(chǔ)器中的預(yù)定控制變量時(shí)，通信設(shè)備將一直使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行程觸發(fā)到打開(kāi)位置。在達(dá)到上方值之后，同樣地能夠在通信設(shè)備中設(shè)置，該通信設(shè)備將使執(zhí)行機(jī)構(gòu)地行程觸發(fā)到關(guān)閉位置。在設(shè)置信號(hào)的無(wú)線傳輸中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)使接收單元變成傳輸通信設(shè)備。
已證明將控制設(shè)備布置在第一車輛上也是可取的。
在第一優(yōu)選實(shí)施例中，控制設(shè)備能夠每次直接經(jīng)由控制信號(hào)促動(dòng)消耗裝置，或者在第二可選擇的實(shí)施例中控制設(shè)備能夠?qū)⒖刂菩盘?hào)發(fā)送到布置在第二車輛上的中央拖車控制設(shè)備，然后該中央拖車控制設(shè)備選擇性地控制特定的消耗裝置。
控制信號(hào)的傳輸還特意無(wú)線地或經(jīng)由插塞連接系統(tǒng)進(jìn)行。
最通常地，插塞連接系統(tǒng)包括布置在第一車輛上的插座和布置在第二車輛上的插頭。插頭和插座優(yōu)選地永久結(jié)合。這種插塞連接系統(tǒng)能構(gòu)造成使得插座固定地布置在第一車輛上，而插頭以當(dāng)?shù)谝缓偷诙囕v連接或分開(kāi)時(shí)進(jìn)行插塞連接系統(tǒng)的機(jī)械連接或解開(kāi)的方式安裝在第二車輛上。
對(duì)于插頭和插座的永久連接可選擇的，它們還能夠暫時(shí)地連接。這使插頭和插座可松開(kāi)的連接變?yōu)榭赡埽词乖诘谝缓偷诙囕v彼此機(jī)械地連接的情況下。于是能量傳輸系統(tǒng)的樣本布局能夠具有活動(dòng)安裝的插座，該插座配備有用于使插座移入或移出插頭的驅(qū)動(dòng)裝置。


現(xiàn)在為了更好地理解，通過(guò)6張附圖將更嚴(yán)密地說(shuō)明本發(fā)明。它們顯示出圖1是具有能量傳輸系統(tǒng)部件的連接在一起的第一和第二車輛的示意性頂視圖；圖2是根據(jù)第一實(shí)施例的插塞連接系統(tǒng)的透視圖；圖3是根據(jù)第二實(shí)施例的插塞連接系統(tǒng)的橫截面；圖4是具有分叉到每個(gè)消耗裝置和控制線路的能量供應(yīng)干線的連接在一起的第一和第二車輛的示意性頂視圖；圖5是根據(jù)圖4具有作為環(huán)形線路和總線系統(tǒng)的能量供應(yīng)干線的視圖；和圖6是根據(jù)圖4和圖5具有作為環(huán)形線路、傳輸單元和在每個(gè)消耗裝置處的拖車控制設(shè)備的的視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了牽引拖車，包括作為第一車輛1的牽引車和通過(guò)拖車連接18以常見(jiàn)的方式連接到第一車輛1的作為第二車輛3的拖車。
能量供應(yīng)干線2位于第一車輛1上，而能量分配干線4位于第二車輛3上，它們一起形成本發(fā)明的能量傳輸系統(tǒng)并設(shè)計(jì)用于供給壓縮空氣。供給電能的能量傳輸系統(tǒng)類似地構(gòu)成，但使用專業(yè)人員常見(jiàn)的不同組件。
能量供應(yīng)干線2由壓縮機(jī)17供應(yīng)壓縮空氣并將壓縮空氣供應(yīng)到在回爐中的第一車輛1的消耗裝置。第一車輛的這些消耗裝置包括例如加壓制動(dòng)系統(tǒng)。能量供應(yīng)干線2具有抵消峰值載荷的加壓罐21。
能量傳輸系統(tǒng)還包括在圖2和3中更詳細(xì)地描述的插塞連接系統(tǒng)6。能量供應(yīng)干線2和第二車輛的能量分配干線4在插塞連接系統(tǒng)6處結(jié)合。
能量分配干線4包括儲(chǔ)能器裝置7，該能量?jī)?chǔ)存裝置在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上很大程度地對(duì)應(yīng)于第一車輛1的加壓罐21。能量分配干線4從儲(chǔ)能器裝置7分叉到相應(yīng)的消耗裝置5。圖1的表示物和在第二車輛3的車輪28處的壓縮空氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)有關(guān)。
在駕駛操作中，經(jīng)由能量供應(yīng)干線2通過(guò)打開(kāi)布置在能量供應(yīng)干線2中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)10，在本情況下是壓力密閉的止回閥，用壓縮空氣供應(yīng)能量分配干線4，并且首先填充儲(chǔ)能器裝置7。在供應(yīng)電能的情況下，執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)成開(kāi)關(guān)。經(jīng)由在儲(chǔ)能器裝置7中的測(cè)量裝置9測(cè)量散布在能量分配干線4中的壓力，并且測(cè)量信號(hào)經(jīng)由從位于第二車輛3上的發(fā)送器19到布置在第一車輛1上的接收器20的無(wú)線電通信線路傳送。然后接收器20將測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)送到通信設(shè)備11，在該通信設(shè)備11中壓力上限和下限已作為預(yù)定控制變量插入。當(dāng)在能量分配干線4中的壓力達(dá)到預(yù)定上壓力時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)10由通信設(shè)備11關(guān)閉。
插塞連接系統(tǒng)6通常具有插座14和插頭15，如果該插塞連接系統(tǒng)6配備有根據(jù)圖2所示實(shí)施例的活動(dòng)插座14，則在關(guān)閉執(zhí)行機(jī)構(gòu)10之后能夠縮回插座14并機(jī)械地隔離該插塞連接系統(tǒng)6。
在駕駛期間出現(xiàn)重復(fù)的制動(dòng)操作，并由此在能量分配干線4中出現(xiàn)壓力損失，其中可以由永久測(cè)量的測(cè)量裝置9和通信設(shè)備11通過(guò)壓力下降到最小下壓力以下時(shí)而檢測(cè)。為了充滿儲(chǔ)能器裝置7，將插座14敲入插頭15并且打開(kāi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)10。
在圖1中，要調(diào)整的壓力被持續(xù)地檢測(cè)、與通信設(shè)備11中的預(yù)定壓力范圍相比較并被影響以接近該壓力范圍，該過(guò)程描繪成控制電路8。
作為實(shí)例，圖2示出已處于為連接作好準(zhǔn)備的位置中的拖車連接18和中心銷24；在當(dāng)中心銷24接入拖車連接18的狀態(tài)中，支撐元件23容納在進(jìn)入開(kāi)口22中。為此，支撐元件23具有適于進(jìn)入開(kāi)口22的幾何形狀。經(jīng)由能量供應(yīng)干線2，進(jìn)行到插座14的能量供應(yīng)以及到第二車輛3的控制信號(hào)的傳輸，其中能量供應(yīng)干線中具有與通信設(shè)備11結(jié)構(gòu)上結(jié)合的執(zhí)行機(jī)構(gòu)10。然后插座14經(jīng)由驅(qū)動(dòng)裝置16敲入固定地布置在支撐元件23中的插頭15，從而將能量供給能量分配干線4。該插塞連接系統(tǒng)6的主要好處是即使在駕駛中，只要布置在第二車輛3上的儲(chǔ)能器裝置7中存在足夠的能量就能夠縮回插座14。插塞連接系統(tǒng)6的脫離大致地增加了插頭15和插座14上的磨損量。
在圖3的橫截面中示出在插塞連接系統(tǒng)6中接觸的另一可能情況。在此，支撐元件23能夠旋轉(zhuǎn)并與在其下端攜帶插頭15的中心銷24結(jié)合。在拖車連接18中的中心銷24的連接期間，插頭15沖擊以固定方式固定在拖車連接18上的插座14并與之結(jié)合。圖3的插塞連接系統(tǒng)6未使用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)元件，但與拖車連接18結(jié)合的中心銷24不能脫離。雖然如此，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)10(見(jiàn)圖1)中斷的能量流在插塞連接系統(tǒng)6上提供小得多的磨損。
圖4示出第一車輛1和連接到第一車輛1上的車輛3的示意性頂視圖，經(jīng)由與中心銷24結(jié)合的插塞連接系統(tǒng)6供給能量分配干線4能量。能量分配干線4具有儲(chǔ)能器裝置7，該儲(chǔ)能器裝置7隨之供給消耗裝置5。在該構(gòu)造中，用于促動(dòng)消耗裝置5的控制信號(hào)由布置在第一車輛1上的控制設(shè)備12和第一傳輸單元25無(wú)線地傳輸?shù)轿挥诘诙囕v3上的第二傳輸單元，并從該第二傳輸單元26傳輸?shù)酵宪嚳刂圃O(shè)備13。每個(gè)消耗裝置5經(jīng)由其本身的控制線27促動(dòng)。由于控制信號(hào)的無(wú)線傳輸，所以當(dāng)儲(chǔ)能器裝置7足夠地充滿能量時(shí)就能夠打開(kāi)插塞連接6。
另一方面，在根據(jù)圖5的實(shí)施例中，消耗裝置5串聯(lián)地連接到環(huán)形能量分配干線4上。消耗裝置5的促動(dòng)同樣地以如下的方式進(jìn)行通過(guò)控制設(shè)備12，首先無(wú)線地達(dá)到在第一車輛1上的中央拖車控制設(shè)備13，并從該中央拖車控制設(shè)備13經(jīng)由控制線27上的總線系統(tǒng)，同樣地以環(huán)形方式連接到所有的消耗裝置上。
圖6描述了第三可選擇的實(shí)施例，其中能量分配干線4設(shè)計(jì)成與圖5的實(shí)施例一致。但是，消耗裝置5的促動(dòng)通過(guò)分配給相應(yīng)的消耗裝置5和專用的拖車控制設(shè)備13的專用的第二傳輸單元26進(jìn)行。此外在圖5和圖6的實(shí)施例中，提供了通過(guò)脫離插塞連接系統(tǒng)6而在時(shí)間上有所限定的能量供應(yīng)中斷。
附圖標(biāo)記1 第一車輛2 能量供應(yīng)干線3 第二車輛4 能量分配干線5 消耗裝置6 插塞連接系統(tǒng)7 儲(chǔ)能器裝置8 控制電路9 測(cè)量裝置10執(zhí)行機(jī)構(gòu)11通信設(shè)備12控制設(shè)備13拖車控制設(shè)備14插座15插頭16用于插座的驅(qū)動(dòng)裝置17壓縮機(jī)18拖車連接19發(fā)送器20接收器21加壓罐22拖車連接的進(jìn)入開(kāi)口23支撐元件24中心銷25第一傳輸單元26第二傳輸單元28拖車車輪
權(quán)利要求
1.用于在第一車輛(1)和連接到該第一車輛上的第二車輛(3)，例如牽引車和拖車之間傳輸電能、氣動(dòng)能或水力能的方法，該方法利用至少一條布置在所述第一車輛(1)上的能量供應(yīng)干線(2)和至少一條布置在所述第二車輛(3)上的能量分配干線(4)，其中所述能量分配干線(4)連接到消耗裝置(5)上，經(jīng)由插塞連接系統(tǒng)(6)連接到所述能量供應(yīng)干線(2)上，并且具有儲(chǔ)能器裝置(7)，其特征在于，能量以調(diào)節(jié)方式從所述能量供應(yīng)干線(2)饋送入所述能量分配干線(4)中。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于測(cè)量存在于所述能量分配干線(4)中的能量并與預(yù)定控制變量對(duì)比，產(chǎn)生設(shè)置信號(hào)并將該設(shè)置信號(hào)傳輸?shù)讲贾迷谒瞿芰糠峙涓删€(4)上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于所述設(shè)置信號(hào)無(wú)線地或經(jīng)由所述插塞連接系統(tǒng)(6)有線地傳輸。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于所述插塞連接系統(tǒng)(6)永久地連接。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于所述插塞連接系統(tǒng)(6)暫時(shí)地連接。
6.用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法的能量傳輸系統(tǒng)，具有至少一條布置在所述第一車輛(1)上的能量供應(yīng)干線(2)和至少一條布置在所述第二車輛(3)上的能量分配干線(4)，其中所述能量分配干線(4)連接到消耗裝置(5)上，能夠經(jīng)由插塞連接系統(tǒng)(6)連接到所述能量供應(yīng)干線(2)上，并且具有儲(chǔ)能器裝置(7)，其特征在于，所述能量供應(yīng)干線(2)和所述能量分配干線(4)形成控制電路(8)。
7.如權(quán)利要求6所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述能量分配干線(4)包括測(cè)量裝置(9)并且能量供應(yīng)干線(2)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)(10)接收來(lái)自連接到測(cè)量裝置(9)的通信設(shè)備(11)的設(shè)置信號(hào)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于在所述第一車輛(1)上布置控制設(shè)備(12)。
9.如權(quán)利要求8所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述控制設(shè)備(12)經(jīng)由控制信號(hào)促動(dòng)所述消耗裝置(5)。
10.如權(quán)利要求8所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述控制設(shè)備(12)經(jīng)由控制信號(hào)與布置在所述第二車輛(3)上的拖車控制設(shè)備(13)通訊，該拖車控制設(shè)備(13)控制所述消耗裝置(5)。
11.如權(quán)利要求9或10所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述控制信號(hào)的傳輸無(wú)線地或經(jīng)由插塞連接系統(tǒng)(6)進(jìn)行。
12.如權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述插塞連接系統(tǒng)(6)具有布置在所述第一車輛(1)上的插座(14)和布置在所述第二車輛(3)上的插頭(15)。
13.如權(quán)利要求12所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述插座(14)和所述插頭(15)永久地彼此連接。
14.如權(quán)利要求12或13所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述插座(14)位置固定地布置在所述第一車輛(1)上，而所述插頭(15)這樣支承在第二車輛(3)上，使得當(dāng)所述第一和第二車輛(1，3)連接或分開(kāi)時(shí)進(jìn)行所述插塞連接系統(tǒng)(6)的機(jī)械連接或松開(kāi)。
15.如權(quán)利要求12所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述插座(14)和所述插頭(15)暫時(shí)地連接。
16.如權(quán)利要求13或15所述的能量傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述插座(14)可滑動(dòng)地支承，并且配備有用于使所述插座(14)移入和移出所述插頭(15)的驅(qū)動(dòng)裝置(16)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于在第一車輛(1)和與其耦連的第二車輛(3)，例如牽引車和拖車之間傳輸電能、氣動(dòng)能或水力能的方法。本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)一種能量傳輸系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是，開(kāi)發(fā)一種方法和能量傳輸系統(tǒng)，其在插塞連接系統(tǒng)(6)部分或完全地?fù)p壞的情況下也能允許長(zhǎng)時(shí)間的安全操作行駛狀態(tài)。所述目的尤其通過(guò)如下的方法實(shí)現(xiàn)，該方法中能量分配干線(4)中的能量以受控方式從能量供應(yīng)線路(2)引入。
文檔編號(hào)B60D1/00GK101031466SQ200580032123
公開(kāi)日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2005年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者喬斯·阿爾格拉 申請(qǐng)人:約斯特-韋克兩合公司