專利名稱：熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用于車(chē)輛推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)或者系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，其中由混合動(dòng)力車(chē)中的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢熱或者副產(chǎn)物熱能被轉(zhuǎn)換成電能，以增強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)的推進(jìn)效率。
背景技術(shù)：
采用超過(guò)一個(gè)的用于推進(jìn)的動(dòng)力源的混合動(dòng)力車(chē)近來(lái)已經(jīng)得到發(fā)展。更通常的是，術(shù)語(yǔ)″混合動(dòng)力車(chē)″適用于采用內(nèi)燃機(jī)作為主動(dòng)力源和電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源的車(chē)輛。電動(dòng)機(jī)能夠獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)或者結(jié)合內(nèi)燃機(jī)操作以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪。電動(dòng)機(jī)顯著地提高了內(nèi)燃機(jī)的燃料效率。
熱電裝置是可將熱能轉(zhuǎn)換為電能和不具有運(yùn)動(dòng)部件的相對(duì)簡(jiǎn)單的裝置。因此，熱電裝置在高容量下具有相對(duì)低的成本，并且具有潛在的高可靠性。而且，半導(dǎo)體技術(shù)和成本曲線能夠用于熱電技術(shù)實(shí)施方案中，以大量降低成本。
熱電裝置通過(guò)從車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)中捕獲廢熱能而具有潛力來(lái)提高混合動(dòng)力車(chē)的推進(jìn)效率。因此，用于混合動(dòng)力車(chē)的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)需要將來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢熱能轉(zhuǎn)換為電能，以便于提高車(chē)輛的燃料效率以及車(chē)輛推進(jìn)和車(chē)輛電力系統(tǒng)可利用的最高功率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通常涉及用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括熱電裝置，其設(shè)置為與混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)送出的排氣熱接觸。車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)電連接到熱電裝置上，以從該裝置中接收電能并且增強(qiáng)該車(chē)輛的推進(jìn)效率。諸如電池的電儲(chǔ)存系統(tǒng)還可電連接到熱電裝置上，以便于在低需求的驅(qū)動(dòng)條件期間儲(chǔ)存來(lái)自該裝置的電能。然后，當(dāng)在高需求驅(qū)動(dòng)條件下時(shí)，電儲(chǔ)存系統(tǒng)可用來(lái)供給電能到電動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的電氣系統(tǒng)。


參見(jiàn)附圖，現(xiàn)在將通過(guò)例子描述本發(fā)明，其中圖1是本發(fā)明的示例的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明構(gòu)想一種用于混合動(dòng)力車(chē)的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)采用一個(gè)或多個(gè)熱電裝置，以將從內(nèi)燃機(jī)中捕獲的廢熱能轉(zhuǎn)換為電能，以增強(qiáng)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)中的電動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率。該廢熱能能夠從內(nèi)燃機(jī)的排氣或者冷卻劑中獲得。
如在此所使用的，術(shù)語(yǔ)″熱電裝置″包括任何類型的一個(gè)或多個(gè)裝置，其能夠利用溫差來(lái)產(chǎn)生電能，而不需要機(jī)械運(yùn)動(dòng)。例子包括數(shù)類材料或者裝置的任何一種，例如塊體材料(PbTe，Bi2Te，Skutterudites等)，薄膜裝置(量子阱裝置，超晶格等)，分段耦合(JPL)，組合材料和熱二極管。術(shù)語(yǔ)″廢熱″包括在混合動(dòng)力車(chē)的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)實(shí)施正常功能之后可利用的任何熱能，例如保留在排氣或者液體冷卻劑中的熱量。混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)可以為具有推進(jìn)系統(tǒng)的任何車(chē)輛，其采用內(nèi)燃機(jī)作為主動(dòng)力源，或者通過(guò)直接機(jī)械連接來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪或者產(chǎn)生電能，并且還采用電動(dòng)機(jī)來(lái)提供用于車(chē)輛車(chē)輪的部分或者所有推進(jìn)動(dòng)力。
參見(jiàn)附圖的圖1，本發(fā)明的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的示例實(shí)施例通常用附圖標(biāo)記10表示，在下文中稱為系統(tǒng)。該系統(tǒng)10為可具有傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部件的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)11的一部分。這些部件包括內(nèi)燃機(jī)12和電連接到內(nèi)燃機(jī)12上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14，其通過(guò)駕駛員輸入信號(hào)60控制內(nèi)燃機(jī)12的節(jié)氣門(mén)和其它操作部件。內(nèi)燃機(jī)12通過(guò)軸20連接到電動(dòng)機(jī)16上，電動(dòng)機(jī)16還可包括發(fā)電機(jī)?？蛇x擇的，電動(dòng)機(jī)16和發(fā)電機(jī)為分離部件。電動(dòng)機(jī)16包括電動(dòng)機(jī)控制部件18并且通過(guò)第二軸21結(jié)合到變速器22上。隨后，變速器22通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸24結(jié)合到變速箱和差動(dòng)器26上。變速箱和差動(dòng)器26結(jié)合到具有車(chē)輪30的車(chē)軸28上，以用于車(chē)輛11的推進(jìn)。
該系統(tǒng)10還包括電能控制器46，其通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)控制鏈路50與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14連接。電能控制器46還通過(guò)電動(dòng)機(jī)自適應(yīng)控制鏈路52與電動(dòng)機(jī)16的電動(dòng)機(jī)控制部件18連接。電能控制器46還直接通過(guò)電動(dòng)機(jī)接線17電連接到電動(dòng)機(jī)16上。電能控制器46還電連接到混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)11的非推進(jìn)部件(未示出)上。
熱電裝置32通過(guò)熱電裝置接線56電連接到熱電能控制系統(tǒng)44上。隨后，熱電能控制系統(tǒng)44通過(guò)電能控制接線58電連接到電能控制器46上。熱電能控制系統(tǒng)44控制從熱電裝置32流到電能控制器46的電能。諸如電池或者電容器的電儲(chǔ)存系統(tǒng)48可通過(guò)適當(dāng)?shù)慕泳€54電連接到電能控制器46上，以用于儲(chǔ)存熱電裝置32產(chǎn)生的過(guò)剩電能，如下文中進(jìn)一步所描述的。
冷卻機(jī)構(gòu)34被設(shè)置為與熱電裝置32的冷側(cè)或者散熱側(cè)熱接觸。冷卻機(jī)構(gòu)34可以為例如車(chē)輛冷卻劑，響應(yīng)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)11推進(jìn)使流動(dòng)空氣轉(zhuǎn)向?qū)χ鵁犭娧b置的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)扇(未示出)或者機(jī)構(gòu)。排氣管道38從內(nèi)燃機(jī)12延伸出，并且熱收集器36提供在排氣管道38中。熱收集器36設(shè)置為與熱電裝置32的熱側(cè)熱接觸。催化轉(zhuǎn)換器40可提供在排氣管道38中，通常在內(nèi)燃機(jī)12和熱收集器36之間。排出管42從熱收集器36中延伸以從熱收集器36中送出排氣。
在系統(tǒng)10的通常操作中，內(nèi)燃機(jī)12被操作以旋轉(zhuǎn)軸20、21。變速器22將來(lái)自軸21中的旋轉(zhuǎn)傳送到驅(qū)動(dòng)軸24上。變速箱和差動(dòng)器26將來(lái)自驅(qū)動(dòng)軸24的旋轉(zhuǎn)傳送到車(chē)軸28和車(chē)輪30上，以用傳統(tǒng)的方式驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)11。在小功率需求的驅(qū)動(dòng)條件下，電動(dòng)機(jī)16的發(fā)電部件響應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)12引起的軸20的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電能，其儲(chǔ)存在諸如電池的適當(dāng)?shù)能?chē)載電儲(chǔ)存系統(tǒng)(未示出)中，通常以傳統(tǒng)的方式?？蛇x擇的，在小功率需求的驅(qū)動(dòng)條件下，電動(dòng)機(jī)16可在不需要內(nèi)燃機(jī)12的情況下進(jìn)行操作，來(lái)旋轉(zhuǎn)軸21和驅(qū)動(dòng)輪軸28，以便于保存發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。另一方面，在正常的驅(qū)動(dòng)條件或者大功率需求的驅(qū)動(dòng)條件下，電動(dòng)機(jī)16通常被供電以輔助內(nèi)燃機(jī)12旋轉(zhuǎn)軸21。這樣提高了內(nèi)燃機(jī)12的燃料效率?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車(chē)11的上述操作說(shuō)明可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的傳統(tǒng)部件和控制技術(shù)。在一些混合動(dòng)力車(chē)中，可以使用多個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)12旋轉(zhuǎn)軸20時(shí)，排氣(未示出)通過(guò)排氣管道38從內(nèi)燃機(jī)12中排出。催化轉(zhuǎn)換器40中和包含在流動(dòng)排氣中的有害的排放物。排氣流過(guò)熱收集器36，其加熱熱電裝置32的熱側(cè)。同時(shí)，冷卻機(jī)構(gòu)34冷卻熱電裝置32的冷側(cè)。最后，排氣通過(guò)排出管42排出。
由于通過(guò)冷卻機(jī)構(gòu)34對(duì)熱電裝置32的冷側(cè)的冷卻，和通過(guò)熱收集器36對(duì)熱電裝置32熱側(cè)的加熱，溫度梯度或者溫差在熱電裝置32中建立。響應(yīng)于此溫度梯度，熱電裝置32產(chǎn)生電能，其分別通過(guò)熱電裝置接線56，熱電能控制系統(tǒng)44和電能控制接線58傳送到電能控制器46上。在熱電裝置32的熱側(cè)和冷側(cè)之間的溫差，以及熱電裝置32的特性限定了能夠從熱電裝置32傳送到電能控制器46的電能大小。
根據(jù)主要驅(qū)動(dòng)條件對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)11施加的功率需求，電能控制器46促進(jìn)電動(dòng)機(jī)16的操作或者內(nèi)燃機(jī)12和電動(dòng)機(jī)16兩者的操作。因此，在施加最小功率需求在車(chē)輛11上的驅(qū)動(dòng)條件下，電能控制器46通過(guò)電動(dòng)機(jī)接線17供給電能到電動(dòng)機(jī)16上，并且通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制部件18促進(jìn)電動(dòng)機(jī)16的操作。在施加最大功率需求在車(chē)輛11上的驅(qū)動(dòng)條件下，電能控制器46供給電能到電動(dòng)機(jī)接線17上，并且通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制部件18操作電動(dòng)機(jī)16，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14操作內(nèi)燃機(jī)12。
熱電裝置32產(chǎn)生的電能的量根據(jù)內(nèi)燃機(jī)12排出的排氣量而改變。因此，在正常的驅(qū)動(dòng)條件下或者施加最小功率需求在車(chē)輛11上的驅(qū)動(dòng)條件下，熱電裝置32產(chǎn)生的電能小于在大功率需求的驅(qū)動(dòng)條件下的產(chǎn)生的電能，因此，電能控制器46包括將熱電裝置32產(chǎn)生的電能輸出匹配到電動(dòng)機(jī)16和車(chē)輛11的電氣系統(tǒng)的性能。
在從熱電裝置32的電能輸出的低水平下，從廢熱產(chǎn)生的電能的量?jī)H僅部分補(bǔ)償電需求，例如，車(chē)輛11的燈，控制，附件，娛樂(lè)裝置和蓄電池充電功能。因此，從發(fā)電機(jī)16的電能的輸出減小而引起內(nèi)燃機(jī)12上的機(jī)械負(fù)荷中相應(yīng)的減少。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14提供有在內(nèi)燃機(jī)12的操作中進(jìn)行微小變化的性能，以避免從發(fā)電機(jī)16引起的減少的機(jī)械負(fù)荷所導(dǎo)致的推進(jìn)中斷。在熱電裝置32產(chǎn)生的電能輸出的水平超出了車(chē)輛的電氣系統(tǒng)的非推進(jìn)部件的電能需求情況下，過(guò)量的電能被電能控制器46所使用以借助于電動(dòng)機(jī)16增強(qiáng)車(chē)輛的推進(jìn)力。這樣減少了內(nèi)燃機(jī)12上的機(jī)械負(fù)荷，從而提高了燃料效率。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)14包括例如電動(dòng)節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的控制性能，以例如將駕駛員控制與內(nèi)燃機(jī)12的動(dòng)力輸出解耦。這是用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的通常的常規(guī)控制機(jī)制，并且例如當(dāng)從熱電裝置32產(chǎn)生的電能用來(lái)增強(qiáng)到電機(jī)16的電能供給并且因此減少在內(nèi)燃機(jī)12上的機(jī)械負(fù)荷時(shí)，允許內(nèi)燃機(jī)的輸出功率自動(dòng)減少適合于保持駕駛員要求的車(chē)輛11的運(yùn)行的量，例如保持恒定道路速度。這可能是基于算法的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，以考慮到在內(nèi)燃機(jī)12和熱電裝置32的電能輸出之間的相互作用，由于減少的內(nèi)燃機(jī)功率減少了熱電裝置32可用于電能轉(zhuǎn)換的廢熱，并且相應(yīng)地減少了可從熱電裝置32用到電動(dòng)機(jī)16上的電能增強(qiáng)。額外的算法可用來(lái)檢測(cè)主要驅(qū)動(dòng)條件所需的最大維持功率，并且自動(dòng)地從燃料經(jīng)濟(jì)模式切換到功率模式，從而利用內(nèi)燃機(jī)12和從熱電裝置32到電動(dòng)機(jī)16的全部電能供給來(lái)推進(jìn)。
電儲(chǔ)存系統(tǒng)48能夠作為電能的儲(chǔ)存器，以在最大功率需求的驅(qū)動(dòng)條件占優(yōu)勢(shì)時(shí)操作電動(dòng)機(jī)16和車(chē)輛的電氣系統(tǒng)。當(dāng)熱電裝置32產(chǎn)生的電能超出車(chē)輛的電和推進(jìn)需求時(shí)，通常在諸如減速的瞬時(shí)的驅(qū)動(dòng)條件下，電的儲(chǔ)存系統(tǒng)48必須了解需要的電能存儲(chǔ)能力。根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)，空氣燃料燃燒器(未示出)能夠增加到熱電裝置32上，以在特定運(yùn)行條件下提供額外的系統(tǒng)效率和/或功率增益。
雖然本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)在上面進(jìn)行描述，需要理解的是在本發(fā)明中能夠進(jìn)行不同的修改，并且所附權(quán)利要求意圖覆蓋所有落在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有這些修改。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，包括用于旋轉(zhuǎn)車(chē)輛的車(chē)輪的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)；和熱電裝置，具有設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)熱接觸的熱側(cè)并且電連接到所述電動(dòng)機(jī)上，以從所述內(nèi)燃機(jī)接收廢熱并且產(chǎn)生電能以增強(qiáng)所述電動(dòng)機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述熱電裝置設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)流體連通，以接觸從所述內(nèi)燃機(jī)排出的排氣。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括被設(shè)置為與所述熱電裝置的所述熱側(cè)熱接觸的熱收集器，并且其中所述熱收集器設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)流體連通以接收排氣。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，還包括連接所述內(nèi)燃機(jī)到所述熱收集器的排氣管道。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，還包括提供在所述排氣管道中的催化轉(zhuǎn)換器。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括設(shè)置為與所述熱電裝置的冷側(cè)熱接觸的冷卻機(jī)構(gòu)，以冷卻所述熱電裝置的所述冷側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，還包括設(shè)置為與所述熱電裝置的所述熱側(cè)熱接觸的熱收集器，并且所述熱收集器設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)流體連通以接收排氣。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)，其電連接到所述熱電裝置上以用于儲(chǔ)存來(lái)自所述熱電裝置的電能。
9.一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，包括用于旋轉(zhuǎn)車(chē)輛的車(chē)輪的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)；電連接到所述電動(dòng)機(jī)用于操作所述電動(dòng)機(jī)的電能控制器；熱電裝置，具有設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)熱接觸的熱側(cè)并且電連接到所述電能控制器，以從所述內(nèi)燃機(jī)接收廢熱并且產(chǎn)生電能以增強(qiáng)所述電動(dòng)機(jī)。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述熱電裝置設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)流體連通，以接觸從所述內(nèi)燃機(jī)中排出的排氣。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，還包括設(shè)置為與所述熱電裝置的所述熱側(cè)熱接觸的熱收集器，并且其中所述熱收集器設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)流體連通以接收排氣。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，還包括連接所述內(nèi)燃機(jī)到所述熱收集器的排氣管道，和提供在所述排氣管道中的催化轉(zhuǎn)換器。
13.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，還包括設(shè)置為與所述熱電裝置的冷側(cè)熱接觸的冷卻機(jī)構(gòu)，以用于冷卻所述熱電裝置的所述冷側(cè)。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，還包括設(shè)置為與所述熱電裝置的所述熱側(cè)熱接觸的熱收集器，并且其中所述熱收集器設(shè)置為與所述內(nèi)燃機(jī)流體連通以接收排氣。
15.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，還包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)，其電連接到所述電能控制器上，以用于儲(chǔ)存來(lái)自所述熱電裝置的電能。
16.一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，包括用于旋轉(zhuǎn)車(chē)輛的車(chē)輪的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)；電連接到所述電動(dòng)機(jī)用于操作所述電動(dòng)機(jī)的電能控制器；從所述內(nèi)燃機(jī)中延伸出的排氣管道；設(shè)置為與所述排氣管道流體連通的熱收集器；熱電裝置，具有設(shè)置為與所述熱收集器熱接觸的熱側(cè)并且電連接到所述電能控制器上，以從所述內(nèi)燃機(jī)接收廢熱并且產(chǎn)生電能以增強(qiáng)所述電動(dòng)機(jī)；和冷卻機(jī)構(gòu)，其設(shè)置為與所述熱電裝置的冷側(cè)熱接觸，以冷卻所述冷側(cè)。
17.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，還包括提供在所述排氣管道中的催化轉(zhuǎn)換器。
18.如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，還包括電儲(chǔ)存系統(tǒng)，其電連接到所述電能控制器上以用于儲(chǔ)存來(lái)自所述熱電裝置的電能。
19.一種在混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)中增強(qiáng)電能的方法，其包括提供內(nèi)燃機(jī)；運(yùn)行所述內(nèi)燃機(jī)；捕獲來(lái)自所述內(nèi)燃機(jī)的熱能；并且轉(zhuǎn)換所述熱能為用于車(chē)輛的額外電能。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其中所述捕獲來(lái)自所述內(nèi)燃機(jī)的熱能的步驟包括從所述內(nèi)燃機(jī)排出的排氣中捕獲熱能。
21.如權(quán)利要求19所述的方法，還包括儲(chǔ)存所述額外電能。
22.如權(quán)利要求19所述的方法，其中所述捕獲來(lái)自所述內(nèi)燃機(jī)的熱能的步驟包括提供熱電裝置并且將從所述內(nèi)燃機(jī)排出的排氣分配與所述熱電裝置熱接觸。
全文摘要
公開(kāi)了一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的熱電增強(qiáng)的混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括用于旋轉(zhuǎn)車(chē)輛的車(chē)輪的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。具有與內(nèi)燃機(jī)熱接觸的熱側(cè)的熱電裝置電連接到電動(dòng)機(jī)上。在操作中，熱電裝置從內(nèi)燃機(jī)接收廢熱并且產(chǎn)生電能，以用于電動(dòng)機(jī)來(lái)增強(qiáng)車(chē)輛的推進(jìn)力。
文檔編號(hào)B60K1/00GK101035691SQ200580021989
公開(kāi)日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2005年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月30日
發(fā)明者F·R·斯塔布勒 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)公司