專利名稱：車門定位器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將機動車輛車身的側門保持打開的車門定位器。
背景技術：
在生產機動車輛時，首先用獨立的構件制成車身本體。接著，在表面處理設備中用不同的方式對車身本體進行處理，例如涂敷漆或其它涂層。此時，車身本體通常還浸在浸漬池中并在其中旋轉和/或平移地運動。
在浸漬過程中，車身本體的側門應當略微打開，以使能夠同時處理側門和側門框架的所有部分。因此，側門的打開位置也是有利的，以便漆和其它液體可較容易地從車身本體中流出。
如果在浸漬池中車身本體連同打開的側門一起運動，則由運動引起的動壓將使側門再次關閉或過大地打開。為了加以阻止，采用了車門定位器，在浸漬池中以及常常在其它的加工站中加工時，該車門定位器將略微打開的側門保持在一定的打開位置。
已知的車門定位器主要包括具有短腿和長腿的L形角形件。短腿的自由端帶有緊固件，車門定位器可以通過該緊固件擰在或以其它方式可拆卸地固定在側門內側。在另一端，短腿通過板簧與長腿連接，該長腿在安裝狀態(tài)伸入車身本體的內部空間中。
在長腿的側部布置有保持缺口，在側門的打開位置該缺口與垂直的車門立柱的折邊接合。在長腿的自由端布置有致動件，通過該致動件長腿可抵抗板簧的阻力在水平平面中從其停靠位置向外擺動若干度。通過長腿的水平擺動，可使保持缺口與車門立柱的折邊接合，以便將側門固定在打開位置上。通過重新致動致動件，可以再次松開此固定，以便能關閉或完全打開側門。
在已知的車門定位器中，致動件位于車身本體內部空間中比較遠的地方。如果要用機器人去打開和關閉側門，則機器人必須用機器人臂較遠地伸入車身本體的內部，以便能操縱致動件。這是有缺點的，因為在機器人臂伸入車身本體中時已經(jīng)沉積在機器人臂上的漆漬或其它顆粒會從機器人臂上脫落并落在車門門檻上。由于在機動車輛中，車門門檻通常是不包覆的，故這種污染可造成要對車身本體進行昂貴的修整，以保證美學上的完美的外觀。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種車門定位器，利用該車門定位器特別是在對其進行自動操縱時可以防止車門門檻污染。
此目的通過這樣一種車門定位器來實現(xiàn)，其具有a)U形支架，該U形支架具有第一腿、第二腿和連接這兩個腿的連接件，其中，兩條腿可以在一剪切面中彼此相對地彈性偏轉；b)布置在第一腿的自由端上的緊固件，該緊固件用于將車門定位器可拆卸地固定在側門的內壁上；c)布置在第二腿的自由端上的致動件，第二腿可利用該致動件相對于第一腿偏轉；以及d)布置在第二腿上并位于連接件和致動件之間的固定裝置，該固定裝置用于將車門定位器彈性地鎖定在機動車輛車身的車門立柱上。
通過采用U形支架代替兩條腿的L形布置，可以將致動件從車身本體的內部空間移離至側門附近。特別地，在腿未偏轉的車門定位器的?？课恢?，致動件近似位于緊固件的對面。
如果現(xiàn)在用手或借助機器人臂抓住致動件，則從機器人臂或致動件上脫落的漆漬或其它顆粒就不會再落在車門門檻上。相反，這些顆粒沉積在側門的內側上，以后這些顆粒由覆蓋元件蓋住，因而不再可見。
由于致動件布置在第二腿的自由端上，所以使腿偏轉所需的力會由于長的桿臂而變小。
此外，采用U形支架具有這樣的優(yōu)點，即如果動壓從內側作用在固定在打開位置的側門上，則具有固定裝置的第二腿更強地朝車門立柱偏轉。在所考慮的多數(shù)固定裝置中，這種更強地偏轉將導致固定更加結實。在腿的常規(guī)的L形布置中，從車身本體內側作用在側門上的壓力會使帶有與車門折邊接合的保持缺口的腿遠離車門折邊，從而使鎖定松開，并且側門可更遠地向外擺動。這種更遠地向外擺動的側門可以例如碰在浸漬池的側壁上，這就會造成側門和/或壁的損傷。
另一方面，用車門立柱可靠地鎖住車門定位器，使得可以將支架設計成用較小的力就可以使腿偏轉。在要用手操縱車門定位器時，這特別有利。
致動件可以是與第二腿連接的環(huán)，該環(huán)的直徑與機器人臂的用于致動的錐件匹配。這種用于致動的錐件通常用在機器人臂上，這是因為該錐件本身在環(huán)中對中，從而機器人臂只需要相對于車身本體不太精確地定位。
最有利的是，致動錐一般可以從上方插入環(huán)中。該環(huán)應當與剪切面成一小于25°最好小于5°的角，腿在該剪切面中偏轉，而且該平面在車門定位器的安裝狀態(tài)通?；舅降匮由?。
對于支架兩條腿的剪切動作，有兩種選擇。第一種選擇是，兩條腿在其?？课恢貌贾迷谄渲械闹Ъ芷矫媾c剪切面重合。換句話說，U形支架的腿即使在偏轉時也保持在支架平面中。
當然，如果兩條腿在其?？课恢貌贾迷谝淮怪庇诩羟忻嫜由斓钠矫嬷校瑒t還要有利。于是，在位于側門上的安裝位置，兩條腿上下疊置地位于一垂直平面中。這是有利的，因為用于緊固件的緊固點位于比致動件低的下方，該致動件固定在(與固定緊固件的腿)相對的腿上，并能容易地從外側接近。
兩條腿的可偏轉性可以如此保證，即支架的一個或更多的部分，也就是說兩條腿和連接件具有彈性。如果腿是剛性的，只有連接件可以彈性變形，則允許最容易地獲得腿的可偏轉性。
不過，兩條腿和連接件也可以用彈性材料制成一體件。于是，腿的可偏轉性由材料的橫截面及其彈性確定。
可以用其將車門定位器鎖定在機動車輛車身的車門立柱上的固定裝置在最簡單的情況下包括一凹座，車門立柱的一個突出部分如折邊可與該凹座接合。凹座可形成為按保持缺口的方式緊密地包圍折邊，使得車門定位器可以以小的間隙固定在車門折邊上。
最好是，在凹座的內表面上形成至少一個突起，以使車門立柱的折邊或類似部分只在一點或沿一條線接觸所述突起。通過車門定位器與車門立柱之間的這種點狀或線狀接觸，可以使得在車門定位器上只沉積非常少量的漆或其它涂層。因此，這種沉積再次從車門定位器上脫落，并在落下時造成車身本體的其它部分污染的危險也變小。
如果車門定位器能將側門鎖在關閉位置或幾乎關閉的位置，則這通常是合理的。為此，可以在第二腿上在固定裝置與致動件之間布置可與第二腿一起偏轉的鎖定元件，該鎖定元件與布置在第一腿上并在剪切面中從第一腿向外伸出的固定的配合件共同作用，使得在側門的關閉位置，車門立柱或其一部分被夾在鎖定元件和配合件之間。


從下文結合附圖對實施例的描述中可獲得本發(fā)明的其它特點和優(yōu)點。在圖中圖1示出本發(fā)明第一實施例的車門定位器在安裝狀態(tài)的透視圖；圖2示出本發(fā)明第二實施例的車門定位器的側視圖；圖3示出圖2的車門定位器的俯視圖；圖4示出從下面觀察的圖2的車門定位器的透視圖；圖5示出本發(fā)明第三實施例的車門定位器的側視圖；圖6示出圖5的車門定位器的俯視圖。
具體實施例方式
圖1用透視圖示出整體用10表示的車門定位器和一小轎車的車身本體的一部分。這些部分具體為略微打開的左前側門12、左后側門14和近似垂直延伸并具有指向前的折邊18的車門立柱16。
在左前側門12上形成有內連接板20，在小轎車最終安裝時，門鎖固定在該內連接板上。為此目的，內連接板20具有一孔，但是在最終安裝之前該孔用于可拆卸地固定車門定位器10。固定的細節(jié)取決于車身本體的結構細節(jié)，因而在圖1中未更詳細地示出。在車門定位器10中，假設車門定位器10的固定螺釘22與內連接板20擰在一起。
固定螺釘22焊接在第一腿26的彎段24上，該第一腿與第二腿28以及連接兩條腿26、28的板簧30形成U形支架32。在圖1中示出的車門定位器10的安裝位置中，兩條腿26、28基本垂直地彼此疊置，從而由支架32確定的支架平面同樣垂直地延伸。通過鉚釘31與腿26、28連接的板簧使第二腿28能在一剪切面內偏轉，在安裝狀態(tài)該剪切面基本水平地因而垂直于支架平面延伸。第二腿28相對于第一腿26的可偏轉性在圖1中通過箭頭34示出。
在第二腿28上焊接有固定框架36，該框架沿平行于剪切面的平面延伸，并由后橫撐桿38、前橫撐桿40、左縱撐桿42以及右縱撐桿44形成。固定框架36由鋼板通過激光焊接制成，并且如同整個車門定位器10那樣，該固定框架鏡面對稱于支架平面形成。由于(固定框架)鏡面對稱地形成，所以車門定位器10不僅能用于定位左前側門12，而且還能用于定位右前側門。
在前橫撐桿40下面焊接有擺動限制架41，該擺動限制架包圍第一腿26，從而限制第二腿28相對于第一腿26的偏轉。
在固定框架36的側面分別形成左卡口46和右卡口48，所述卡口的形狀與車門立柱16的折邊18的幾何形狀匹配。在所示的實施例中，卡口46、48一方面通過后橫撐桿38形成，另一方面通過突起50、52形成，該突起在縱撐桿42和44上與后橫撐桿38隔開一段距離形成。
在第二腿28的向上彎段54上焊接有致動環(huán)56，該環(huán)沿平行于剪切面延伸的環(huán)平面延伸。在第二腿28的下方焊接有鎖定桿58，該桿具有與前橫撐桿40差不多的長度，但是其位置更靠近致動環(huán)56。
不言而喻，上文所述的車門定位器的各部分可以不通過焊接，而是也可以用其它方式，例如通過螺釘連接或鉚接彼此連接。
車門定位器10的工作如下在車身本體組裝好以后，借助緊固螺釘22將車門定位器10與左前側門12擰在一起。這樣，在安裝位置指向下的第一腿26與側門12剛性地連接。為了在表面處理設備中進行后續(xù)處理時將側門12保持在規(guī)定的打開位置，抓住致動環(huán)56并將其壓離車門立柱16。由此，第二腿28通過板簧30相對于第一腿26沿箭頭34的方向偏轉?，F(xiàn)在，側門12打開成使左卡口46與折邊18相對?，F(xiàn)在，再次松開致動環(huán)56，則第二腿28連同固定在其上的固定框架36就再次回彈至原來的?？课恢?。
此時，左卡口46與折邊18鎖定在一起。側門12現(xiàn)在通過車門定位器10相對于車門立柱16的折邊18固定在規(guī)定的打開位置。
為了將側門12再次轉送至關閉位置，就要沿箭頭34的方向重新偏轉致動環(huán)56，由此，左卡口46再次從折邊18脫開?，F(xiàn)在就可將側門12開大，以便例如能在側門12的內側上進行工作，或是轉送至全關閉的或幾乎關閉的位置。
為了將側門12固定在一(幾乎)關閉的位置上，通過致動環(huán)56偏轉第二腿28，同時側門12關閉成使得在第二腿28再次往回彈時，折邊18可以夾緊在前橫撐桿40的前緣和鎖定桿58之間。按此方式，側門12再次(不過現(xiàn)在是以一幾乎關閉的位置)相對于折邊18固定，并只能通過致動環(huán)56的重新偏轉打開。
致動環(huán)56不僅適用于用手致動，也允許通過機器人臂致動。作為操縱工具，機器人臂最好具有一錐件，該錐件可以插入致動環(huán)56中。此時，錐件在致動環(huán)56中自動對中，以使即使在機器人臂不能相對于車身本體精確定位時，機器人臂也能致動車門定位器10。
支架32的U形構形使得致動環(huán)56至少近似地布置在緊固螺釘22的上方，該螺釘本身在安裝狀態(tài)位于側門12的內側。因此，在致動環(huán)56動作時，從致動環(huán)56或機器人臂上脫落的漆漬或其它顆粒落在側門12的內側。由于側門12的內側以后通常要包覆，故這種污染并無妨害。由此，可靠地排除對通常不包覆的車門門檻的污染。
在打開位置，如果例如由于浸漬池中的動壓而向外拉側門12，則通過支架32作用在左卡口46上的力將使第二腿28朝車門立柱16偏轉。按此方式，卡口46將更強烈力地與折邊18楔合在一起，從而可以可靠地避免側門12不經(jīng)意地打開。
圖2至4以側視圖、俯視圖和從斜下方觀察的透視圖示出車門定位器的另一實施例。此處，相同或相應的部件用加100的附圖標記指示，而且不再說明。
整個用110表示的車門定位器與車門定位器10的差別在于，在第一腿126的彎段124上焊接一緊固鐙形件160，以代替緊固螺釘22，該鐙形件通過穩(wěn)定板162支承在鎖定桿158上。緊固鐙形件160的兩條平行的腿164、166設有兩個共軸線的孔170和172，這兩個孔用于接納緊固螺釘。此時，緊固鐙形件160的尺寸確定成使得在兩條腿164、166之間可以接納設有通孔的突起，該突起形成在側門12的內側上。
此外，在圖2至4中示出的車門定位器110不包括擺動限制支架41。
由此，卡口146、148盡可能以點的形式靠在折邊18上，如同在圖3中作為示例示出的右卡口148那樣，在卡口146、148的內側可以形成截頂錐形突起174、176。也可以在卡口146、148的內表面上設置垂直于圖3的紙面延伸并例如具有三角形截面的肋，以代替截頂錐形突起174、176，該肋比截頂錐形突起174、176容易制造。于是，折邊18只沿肋的向內突出的邊緣靠在固定框架136上。
固定框架136和折邊18之間的點狀或線狀接觸有這樣的優(yōu)點，即車門定位器110從折邊18的表面上去掉較少的材料。即使折邊18的表面以后不可見，這也是有利的。這就是說，可以防止材料不必要地粘附在車門定位器110上，該材料會損壞卡口146、148或在再次從卡口146、148上脫落時污染車身本體的其它部分。
圖5和6用對應于圖2和3的側視圖和俯視圖示出車門定位器的第三實施例。圖5和6的圖形沒有按比例繪制，而且包含一些繪制誤差。與圖1中所示的車門定位器10對應的部分用加200的附圖標記指示，而且不再詳細說明。
為了將車門定位器210固定在側門12上，在第一腿226上設置具有孔272的套筒270，該孔具有內螺紋274。由此，車門定位器210不用螺母就能擰在側門12的內側上。
從前面的實施例可以看到，將車門定位器固定在側門12內側上的緊固裝置必須與各自的結構情況匹配。車門立柱16與卡口的形狀和位置之間的幾何關系決定了將車門定位器10固定在側門12上的方式。因此，同一個車門定位器通常不能既用于前側門又用于后側門。如果不至少更換固定框架或改進緊固裝置，通常不可能(將一車門定位器)用于其它車身本體。
權利要求
1.用于尤其在對機動車輛車身進行表面處理時將機動車輛車身的側門(12)保持打開的車門定位器，該車門定位器具有a)U形支架(32；132；232)，該U形支架具有第一腿(26；126；226)、第二腿(28；128；228)和連接這兩個腿的連接件(30；130；230)，其中，兩條腿(26，28；126，128；226，228)可以在一剪切面中彼此相對地彈性偏轉；b)布置在第一腿(26；126；226)的自由端上的緊固件(22；160；270)，該緊固件用于將車門定位器(10；110；210)可拆卸地固定在側門(12)的內壁(20)上；c)布置在第二腿(28；128；228)的自由端上的致動件(56；156；256)，第二腿(28；128；228)可利用該致動件相對于第一腿(26；126；226)偏轉；以及d)布置在第二腿(28；128；228)上并位于連接件(30；130；230)與致動件(56；156；256)之間的固定裝置(46，48；146，148；246，248)，該固定裝置用于將車門定位器彈性地鎖定在機動車輛車身的車門立柱(16)上。
2.如權利要求1的車門定位器，其特征在于，致動件(56；156；256)在?？课恢弥辽俳频嘏c緊固件(22；160；270)相對。
3.如權利要求1或2的車門定位器，其特征在于，所述致動件為環(huán)(56；156；256)。
4.如權利要求3的車門定位器，其特征在于，環(huán)(56；156；256)布置在環(huán)平面中，該環(huán)平面與剪切面成一小于25°的角。
5.如權利要求4的車門定位器，其特征在于，環(huán)平面與剪切面成一小于5°的角。
6.如上述權利要求中任一項的車門定位器，其特征在于，兩條腿(26，28；126，128；226，228)在其?？课恢貌贾迷诖怪庇诩羟忻嫜由斓钠矫嬷?。
7.如上述權利要求中任一項的車門定位器，其特征在于，在支架(32；132；232)中，只有連接件(30；130；230)可以彈性彎曲。
8.如權利要求1至6中任一項的車門定位器，其特征在于，兩條腿(26，28；126，128；226，228)與連接件(30；130；230)用彈性材料制成一體件。
9.如上述權利要求中任一項的車門定位器，其特征在于，固定裝置包括凹座(46，48；146，148；246，248)，車門立柱(16)的一部分(18)與該凹座接合。
10.如權利要求9的車門定位器，其特征在于，在凹座的內表面上形成至少一個突起(174，176)，使得車門立柱(16)的所述部分(18)可以在一點或沿一條線與至少一個突起(174，176)接觸。
11.如上述權利要求中任一項的車門定位器，其特征在于，在第二腿(28；128；228)上在固定裝置(46，48；146，148；246，248)與致動件(56；156；256)之間布置有可與第二腿(28；128；228)一起偏轉的鎖定元件(58；158；258)，該鎖定元件與布置在第一腿(26；126；226)上并在剪切面中從第一腿(26；126；226)向外伸出的固定的配合件(40；140；240)共同作用，使得在側門(12)的關閉位置，車門立柱(18)夾在鎖定件(58；158；258)和配合件(40；140；240)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及車門定位器。用于尤其在對機動車輛車身進行表面處理時將機動車輛車身的側門(12)保持打開的車門定位器。所述車門定位器主要包括U形支架(32；132；232)，該支架包括第一腿(26；126；226)、第二腿(28；128；228)和連接這兩條腿的連接件(30；130；230)。因此，所述腿可在一剪切面內彼此彈性地偏轉。在第一腿(26；126；226)的自由端上布置有用于將車門定位器(10；110；120)可拆地固定在側門(12)的內側(20)上的緊固件(22；160；270)。在第二腿(28；128；228)的自由端上設置有用于相對于第一腿偏轉第二腿的致動件(56；156；256)。在第二腿(28；128；228)上在連接件(30；130；230)與致動件(56；156；256)之間設有固定裝置(46，48；146，148；246，248)，所述固定裝置用于將車門定位器彈性地鎖在機動車輛車身的車門立柱(16)上。
文檔編號B60J5/00GK1950225SQ200580014715
公開日2007年4月18日 申請日期2005年4月1日 優(yōu)先權日2004年4月1日
發(fā)明者M·耶爾馬茲 申請人:艾森曼機械制造有限及兩合公司