專利名稱：驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用懸架裝置，特別是一種后懸架裝置。
背景技術(shù)：
后懸架裝置置于車架梁與驅(qū)動橋之間，主要包括連接在車架梁縱梁與驅(qū)動橋之間的彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。用來支承車架梁，傳遞路面和車架梁間的各種力和力矩，減輕和吸收行駛時的沖擊和震動。傳統(tǒng)后懸架裝置的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一般為板簧，彈性元件一般采用膜式空氣彈簧，成本高，懸架布置比較困難。其中一種常見的兩氣簧后懸架裝置，膜式空氣彈簧一般布置在板簧后端，這對后置發(fā)動機(jī)來說，車輪跳動時由于傳動軸夾角變化較大，易產(chǎn)生振動噪音。另一種常見的后懸架裝置，其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是后橋兩側(cè)各有兩個膜式氣簧布置在驅(qū)動橋下方，并位于車架梁內(nèi)側(cè)，半橢圓鋼板彈簧由兩片等厚片組成，鋼板彈簧除了起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用外，還承受部分垂直荷載兼起彈性元件作用。為布置氣簧，后橋制動氣室必須作相應(yīng)改動，需要特制后橋，另外，由于氣簧布置在車架梁內(nèi)側(cè)，汽車抗側(cè)傾性能不好。傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)由于布置型式、彈性元件的匹配、氣簧型式選用不當(dāng)?shù)确矫嬖颍哂薪Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高、懸架布置比較困難、汽車操縱穩(wěn)定性和平順性不能充分滿足客車使用要求的缺憾。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，解決傳統(tǒng)車用懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，汽車操縱穩(wěn)定性和平順性不能充分滿足客車使用要求的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案這種驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，主要包括連接在車架梁與驅(qū)動橋之間的彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器，其特征在于上述彈性元件是四個雙曲囊式空氣彈簧，每一側(cè)的兩個雙曲囊式空氣彈簧固定于相應(yīng)車架梁外側(cè)的氣簧支架內(nèi)，并相對于驅(qū)動橋上方的前后兩側(cè)，雙曲囊式空氣彈簧的下端支承在底座梁的兩頭，底座梁的中部與其下面的驅(qū)動橋之間置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是縱置的半橢圓鋼板彈簧，該半橢圓鋼板彈簧的前端與固定于車架梁的固定支座鉸接，其后端與擺臂下端鉸接，擺臂上端與固定于車架梁的擺臂支座鉸接，上述驅(qū)動橋置于托板上，該托板與上述底座梁之間由夾緊螺栓連接，底座梁被緊固在半橢圓鋼板彈簧的上面，托板的前端連接穩(wěn)定桿的后端，穩(wěn)定桿的前端與吊桿下端連接，吊桿上端與車架梁連接。
上述半橢圓鋼板彈簧由兩片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
上述半橢圓鋼板彈簧由三片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
上述底座梁為兩頭較薄、中部較厚的變截面梁或矩形梁。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)相比具有的有益效果本實(shí)用新型是用四個雙曲囊式空氣彈簧和縱置的半橢圓鋼板彈簧組合而成的一種懸架形式。半橢圓鋼板彈簧除了起彈性元件作用外，還兼起導(dǎo)向作用。彈性元件雙曲囊式空氣彈簧承受垂直載荷，使車輛在不同荷載下的高度和懸掛的剛度基本保持不變，當(dāng)車輛發(fā)生振動和沖擊時，可以合理分配載重，緩和沖擊，衰減振動，增加乘坐的舒適性。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的復(fù)合式空氣懸架的缺點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的特點(diǎn)，可以保證汽車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性能，充分滿足客車使用要求。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例其中一側(cè)結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖中1-半橢圓鋼板彈簧、2-底座梁、3-雙曲囊式空氣彈簧、4-車架梁、5-驅(qū)動橋、6-固定支座、7-擺臂、8-擺臂支座、9-托板、10-夾緊螺栓、11-穩(wěn)定桿、12-吊桿、13-減振器、14-氣簧支架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見附圖，本實(shí)用新型的這種驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，主要包括連接在兩個車架梁4與驅(qū)動橋5之間的四個雙曲囊式空氣彈簧3、半橢圓鋼板彈簧1和減振器13，每一側(cè)的兩個雙曲囊式空氣彈簧3固定于相應(yīng)車架梁外側(cè)的氣簧支架14內(nèi)，并相對于驅(qū)動橋5上方的前后兩側(cè)，雙曲囊式空氣彈簧的下端支承在底座梁2的兩頭，底座梁的中部與其下面的驅(qū)動橋5之間置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是縱置的半橢圓鋼板彈簧1，該半橢圓鋼板彈簧的前端與固定于車架梁的固定支座6鉸接，其后端與擺臂7下端鉸接，擺臂上端與固定于車架梁的擺臂支座8鉸接，上述驅(qū)動橋置于托板9上，該托板9與上述底座梁2之間由夾緊螺栓10連接，底座梁2被緊固在半橢圓鋼板彈簧1的上面，托板9的前端連接穩(wěn)定桿11的后端，穩(wěn)定桿11的前端與吊桿12下端連接，吊桿12上端與車架梁4連接。
在實(shí)施例中，上述半橢圓鋼板彈簧可由兩片或三片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
上述底座梁為兩頭較薄、中部較厚的變截面梁，也可以是矩形梁。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，主要包括連接在車架梁與驅(qū)動橋之間的彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器，其特征在于上述彈性元件是四個雙曲囊式空氣彈簧，每一側(cè)的兩個雙曲囊式空氣彈簧固定于相應(yīng)車架梁外側(cè)的氣簧支架內(nèi)，并相對于驅(qū)動橋上方的前后兩側(cè)，雙曲囊式空氣彈簧的下端支承在底座梁的兩頭，底座梁的中部與其下面的驅(qū)動橋之間置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是縱置的半橢圓鋼板彈簧，該半橢圓鋼板彈簧的前端與固定于車架梁的固定支座鉸接，其后端與擺臂下端鉸接，擺臂上端與固定于車架梁的擺臂支座鉸接，上述驅(qū)動橋置于托板上，該托板與上述底座梁之間由夾緊螺栓連接，底座梁被緊固在半橢圓鋼板彈簧的上面，托板的前端連接穩(wěn)定桿的后端，穩(wěn)定桿的前端與吊桿下端連接，吊桿上端與車架梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，其特征在于上述半橢圓鋼板彈簧由兩片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，其特征在于上述半橢圓鋼板彈簧由三片變截面板簧壘疊而成，并由簧箍束緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，其特征在于上述底座梁為兩頭較薄、中部較厚的變截面梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，其特征在于上述底座梁為矩形梁。
專利摘要一種驅(qū)動橋雙曲囊式四氣簧復(fù)合空氣懸架，主要包括連接在車架梁與驅(qū)動橋之間的四個雙曲囊式空氣彈簧、半橢圓鋼板彈簧和減振器，每一側(cè)的兩個雙曲囊式空氣彈簧固定于相應(yīng)車架梁外側(cè)的氣簧支架內(nèi)，并相對于驅(qū)動橋上方的前后兩側(cè)，其下端支承在底座梁的兩頭，底座梁的中部與其下面的驅(qū)動橋之間縱置半橢圓鋼板彈簧，其前端與固定于車架梁的固定支座鉸接，其后端與擺臂下端鉸接，擺臂上端與固定于車架梁的擺臂支座鉸接，上述驅(qū)動橋置于托板上，該托板與上述底座梁之間由夾緊螺栓連接，底座梁被緊固在半橢圓鋼板彈簧的上面。具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的特點(diǎn)，保證客車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性能。
文檔編號B60G11/26GK2855797SQ200520200840
公開日2007年1月10日 申請日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者徐加凌, 蔣立盛, 李戰(zhàn)偉, 王星, 董儀卿, 楊松 申請人:北京柯布克科技開發(fā)有限公司