專利名稱：車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于貨運汽車自卸貨物裝置的改進，特別是車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場上使用的貨運自卸汽車比較成熟，廣泛使用的兩種雙面?zhèn)葍A自卸貨裝置，其中一種結(jié)構(gòu)是一組布置在車輛對稱中心線的傾斜舉升油缸，通過改變傾翻支點來實現(xiàn)傾卸方向的改變。在車廂底架與車廂副架之間安裝著一組傾卸舉升油缸，車廂的傾翻支點固定在車廂副架上，左右對稱布置。工作時，通過改變傾翻支點來實現(xiàn)雙面?zhèn)葍A的功能。為了保證車輛的重心不超越車輛底座的支撐點傾覆，車輛的側(cè)傾舉升角受到一定的制約，并且舉升時車廂向一側(cè)側(cè)傾，車輛的橫向穩(wěn)定性很不好。為了滿足一定的側(cè)傾舉升角，保證車輛舉升時的側(cè)向穩(wěn)定性，需加大側(cè)擋板的重量或增加輔助支撐裝置。車輛的自重大大增加，減小了車廂的裝載能力。增加輔助支撐裝置，使車輛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時使制造成本增加。這種裝置多用于運輸輕泡、松散物料的車輛上，并且車輛的載重量受到一定的限制。
另一種結(jié)構(gòu)是在貨運汽車上設(shè)置著兩個獨立的車廂，采用兩組油缸各舉升一個車廂，同時向車的兩側(cè)面翻傾卸貨。由于采用兩個相互獨立的車廂，能夠防止車輛發(fā)生傾覆現(xiàn)象，同時可以根據(jù)物料的安息角設(shè)計相應(yīng)的側(cè)傾舉升角。但是，采用這種結(jié)構(gòu)，車輛底架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且車輛的自重較大，限制了車輛的裝載量。由于兩個車廂相互獨立，也制約了車輛裝載貨物的種類，不能裝載邊長≥13000mm的貨物。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，不僅可以使貨運汽車方便地進行雙面自卸貨物，而且結(jié)構(gòu)簡單合理，車廂的自重比較小，與同類車廂相比，載重量大，橫向穩(wěn)定性好。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，包括在車廂底架上設(shè)置的車廂，在車廂兩側(cè)的車廂架上分別鉸接著欄板，欄板的另一端通過鎖扣使欄板鎖定在車廂架上，在車廂底部設(shè)置著鉸接的活動底板，活動底板分為主動底板和從動底板，主動底板和從動底板的外側(cè)邊分別鉸接在車廂底面的兩側(cè)邊上，主動底板的另一側(cè)邊搭接在從動底板上，在主動底板里側(cè)邊上鉸接著與從動底板面相配合的擋板，主動底板里側(cè)邊內(nèi)側(cè)的連接座與從動底板里側(cè)邊上的連接座通過鋼索柔性連接在一起，鉸接在車廂底架上的舉升油缸，其活塞桿端部與主動底板的背面鉸接。
當(dāng)本實用新型的車廂需要傾卸貨物時，打開欄板上的鎖扣，舉升油缸在液壓傳動的作用下，活塞桿向上運動，推動主動底板以鉸接點為支點向上翻轉(zhuǎn)，當(dāng)主動底板翻轉(zhuǎn)角達(dá)到設(shè)定角度時，鋼索被拉緊，使從動底板處于臨界狀態(tài)，舉升油缸的活塞桿繼續(xù)運動，主動底板的連接耳通過鋼索帶動從動底板以鉸接點為支點向上翻轉(zhuǎn)。活動底板側(cè)傾翻轉(zhuǎn)的過程中，由于部分貨物的重力作用，使主動底板里側(cè)邊上鉸接的擋板下邊始終與從動底板貼和，保證了車廂底板的整體性，由于主動底板和從動底板分別左、右向上側(cè)傾，當(dāng)車廂內(nèi)的貨物重心超過其靜態(tài)重心線時，貨物處于失穩(wěn)狀態(tài)，貨物沿傾斜的活動底板面向下滑移。由于貨物勢能的變化，使之具有一定的功能，推動左右欄板圍繞鉸接點打開，貨物就從車廂內(nèi)傾卸出來。本實用新型采用一組舉升油缸實現(xiàn)了雙面傾卸貨物的功能，其結(jié)構(gòu)簡單，合理。該裝置僅在原固定式車廂的基礎(chǔ)上，增加舉升油缸，連接座、鉸接座、主動底板和從動底板重合部分，因此，車廂的自重增加很小，與同類車廂相比，其載重量大大提高，而且橫向穩(wěn)定性好。


下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型卸貨狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為舉升油缸布局示意圖。
具體實施方式
一種車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，如圖1、圖2所示，包括在車廂底架上設(shè)置的車廂1，在車廂1兩側(cè)的車廂架上分別通過鉸接座2鉸接著欄板3，如圖2所示，欄板3的上端通過鉸接座2鉸接在車廂1兩側(cè)的車廂架上，欄板3的下端通過鎖扣使欄板3鎖定在車廂架上；或欄板3的下端通過鉸接座2鉸接在車廂1兩側(cè)的車廂架上，欄板3的上端通過鎖扣使欄板3鎖定在車廂架上。如圖1、圖2所示，在車廂1底部設(shè)置著鉸接的活動底板，活動底板分為主動底板11和從動底板5，其中主動底板11的寬度大于從動底板5的寬度，主動底板11和從動底板5的外側(cè)邊分別鉸接在車廂底面的兩側(cè)邊上，主動底板11的另一側(cè)邊搭接在從動底板5上，車廂底架4支撐著從動底板5，在主動底板11里側(cè)邊上鉸接著與從動底板5面相配合的擋板6，主動底板11里側(cè)邊內(nèi)側(cè)的連接座7與從動底板5里側(cè)邊上的連接座9通過鋼索8柔性連接在一起，鉸接在車廂底架4上的舉升油缸10，其活塞桿端部與主動底板11的背面鉸接。如圖3所示，舉升油缸10均布在與車廂中心線平行的平行線上，舉升油缸10的數(shù)量為2-4個。
權(quán)利要求1.一種車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，包括在車廂底架(4)上設(shè)置的車廂(1)，在車廂(1)兩側(cè)的車廂架上分別鉸接著欄板(3)，欄板(3)的另一端通過鎖扣使欄板(3)鎖定在車廂架上，其特征是在車廂底部設(shè)置著鉸接的活動底板，活動底板分為主動底板(11)和從動底板(5)，主動底板(11)和從動底板(5)的外側(cè)邊分別鉸接在車廂底面的兩側(cè)邊上，主動底板(11)的另一側(cè)邊搭接在從動底板(5)上，在主動底板(11)里側(cè)邊上鉸接著與從動底板(5)面相配合的擋板(6)，主動底板(11)里側(cè)邊內(nèi)側(cè)的連接座(7)與從動底板(5)里側(cè)邊上的連接座(9)通過鋼索(8)柔性連接在一起，鉸接在車廂底架(4)上的舉升油缸(10)，其活塞桿端部與主動底板(11)的背面鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，其特征是主動底板(11)的寬度大于從動底板(5)的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，其特征是欄板(3)的上端通過鉸接座(2)鉸接在車廂(1)兩側(cè)的車廂架上，欄板(3)的下端通過鎖扣使欄板(3)鎖定在車廂架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，其特征是欄板(3)的下端通過鉸接座(2)鉸接在車廂(1)兩側(cè)的車廂架上，欄板(3)的上端通過鎖扣使欄板(3)鎖定在車廂架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，其特征是舉升油缸(10)的數(shù)量為2-4個。
專利摘要本實用新型公開了一種車廂底板雙面?zhèn)葍A裝置，包括在車廂底架上設(shè)置的車廂，在車廂兩側(cè)的車廂架上分別鉸接著欄板，欄板的另一端通過鎖扣使欄板鎖定在車廂架上，在車廂底部設(shè)置著鉸接的活動底板，活動底板分為主動底板和從動底板，主動底板和從動底板的外側(cè)邊分別鉸接在車廂底面的兩側(cè)邊上，主動底板的另一側(cè)邊搭接在從動底板上，在主動底板里側(cè)邊上鉸接著與從動底板面相配合的擋板，主動底板里側(cè)邊內(nèi)側(cè)的連接座與從動底板里側(cè)邊上的連接座通過鋼索柔性連接，鉸接在車廂底架上的舉升油缸，其活塞桿端部與主動底板的背面鉸接。本實用新型不僅可以使貨運汽車方便地進行雙面自卸貨物，而且結(jié)構(gòu)簡單合理，車廂自重小，載重量大，橫向穩(wěn)定性好。
文檔編號B60P1/04GK2790839SQ20052010840
公開日2006年6月28日 申請日期2005年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月19日
發(fā)明者聶躍生, 蘇炳民, 周國強, 程曉玲, 尋水利, 張春榮 申請人:新疆專用汽車有限責(zé)任公司