專利名稱：輪胎內(nèi)氣壓傳感器的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及到傳感器，特別是涉及到輪胎報(bào)警用的傳感器。
二、現(xiàn)有技術(shù)目前，各類輪胎報(bào)警器，一般都安裝在輪胎氣門嘴的外面，利用氣壓進(jìn)行傳感報(bào)警，常常會(huì)因漏氣而達(dá)不到理想的報(bào)警效果，同時(shí)，由于此類報(bào)警器安裝在氣門嘴的外面而影響動(dòng)平衡。
三、技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎內(nèi)氣壓傳感器，它安裝在輪胎內(nèi)氣門嘴處，能準(zhǔn)確地傳感輪胎的氣壓并提供超壓、差壓報(bào)警信號(hào)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以如下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的進(jìn)氣口蓋(1)與密封橡膠(2)、傳感器機(jī)體(13)用螺母、螺桿(17)連接形成密封室(5)，傳感器機(jī)體(13)內(nèi)依次有密封橡膠(2)及T形的推桿體(8)，推桿體(8)內(nèi)有推桿體彈簧(6)，傳感器機(jī)體(13)的下端與輪胎內(nèi)的氣門嘴相連接，傳感器機(jī)體(13)的一邊各有一個(gè)低壓報(bào)警觸點(diǎn)(3)、高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)，另一邊各有一個(gè)高壓斷開觸點(diǎn)(10)、低壓斷開觸點(diǎn)(11)，拉桿(18-1)、(18-2)，拉桿(18-1)在高壓斷開觸點(diǎn)(10)上部，拉桿(18-2)在低壓斷開觸點(diǎn)(11)的下部，低壓報(bào)警觸點(diǎn)(3)、高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)、高壓斷開觸點(diǎn)(10)、低壓斷開觸點(diǎn)(11)與發(fā)射電路連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下1.本實(shí)用新型由于在輪胎內(nèi)氣門嘴處，其體積小、結(jié)構(gòu)緊湊，可在生產(chǎn)輪胎時(shí)將其與本實(shí)用新型連為一體。
2.本實(shí)用新型由于在輪胎內(nèi)氣門嘴處，因此它不容易漏氣，能達(dá)到非常理想的傳感、報(bào)警效果，能準(zhǔn)確地傳感輪胎的氣壓，且能在提供超壓、差壓報(bào)警信號(hào)的同時(shí)進(jìn)行自動(dòng)斷開，使電源能長(zhǎng)期使用。
四

圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
五、具體實(shí)施例圖中進(jìn)氣口蓋(1)與密封橡膠(2)傳感器機(jī)體(13)用螺母、螺桿(17)連接形成密封室(5)，傳感器機(jī)體(13)頂端有一個(gè)進(jìn)氣口蓋(1)，進(jìn)氣口蓋(1)的中間為進(jìn)氣口(7)，傳感器機(jī)體(13)內(nèi)依次有密封橡膠(2)、T形的推桿體(8)、推桿體(8)內(nèi)有推桿體彈簧(6)，推桿體彈簧(6)的后端有彈簧調(diào)整螺釘(16)；傳感器機(jī)體(13)內(nèi)的一邊有低壓報(bào)警觸點(diǎn)(3)、高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)，另一邊有高壓斷開觸點(diǎn)(10)、低壓斷開觸點(diǎn)(11)，推桿(18-1)在高壓斷開觸點(diǎn)(10)的上部，拉簧(9)一端在推桿(18-1)上；另一端在傳感器機(jī)體(13)上，推桿(18-2)在低壓斷開觸點(diǎn)的下部，拉簧(12)一端在推桿(18-2)上；另一端在傳感器機(jī)體(13)上；傳感器機(jī)體(13)的后端通過(guò)連接帽(15)連接在輪胎內(nèi)的氣門嘴上；其低壓報(bào)警觸點(diǎn)(3)、高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)高壓斷開觸點(diǎn)(10)、低壓斷開觸點(diǎn)(11)與輪轂外的發(fā)射電路相連接。
當(dāng)輪胎氣壓高于額定值時(shí)，其氣壓通過(guò)進(jìn)氣口(7)進(jìn)入，使密封橡膠(2)、推桿體彈簧(6)帶動(dòng)推桿體(8)下移，與高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)接觸后，其高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)接通發(fā)射電路，同時(shí)，拉桿(18-1)下移，將高壓斷開觸點(diǎn)(10)斷開，使電源斷開并停止發(fā)射電路的工作，此時(shí)接收電路將發(fā)射電路信號(hào)鎖定，而報(bào)警。
當(dāng)輪胎氣壓低于額定值時(shí)，推桿體彈簧(6)帶動(dòng)推桿體(8)上移，帶動(dòng)推桿(18-2)上移，將低壓斷開觸點(diǎn)(11)斷開，使電源斷開，停止發(fā)射電路的工作；此時(shí)，接收電路將發(fā)射信號(hào)鎖定而報(bào)警。
當(dāng)輪胎處于正常氣壓時(shí)，高低壓報(bào)警觸點(diǎn)(4、3)都回位處于斷開狀態(tài)，發(fā)射電路不工作，接收電路處于待機(jī)狀態(tài)。
權(quán)利要求一種涉及到輪胎報(bào)警用的輪胎內(nèi)氣壓傳感器，其特征是進(jìn)氣口蓋(1)與密封橡膠(2)、傳感器機(jī)體(13)用螺母、螺桿(17)連接形成密封室(5)，傳感器機(jī)體(13)內(nèi)依次有密封橡膠(2)及T形的推桿體(8)，推桿體(8)內(nèi)有推桿體彈簧(6)，傳感器機(jī)體(13)的下端與輪胎內(nèi)的氣門嘴相連接，傳感器機(jī)體(13)的一邊各有一個(gè)低壓報(bào)警觸點(diǎn)(3)、高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)，另一邊各有一個(gè)高壓斷開觸點(diǎn)(10)、低壓斷開觸點(diǎn)(11)，拉桿(18-1)、(18-2)，拉桿(18-1)在高壓斷開觸點(diǎn)(10)上部，拉桿(18-2)在低壓斷開觸點(diǎn)(11)的下部，低壓報(bào)警觸點(diǎn)(3)、高壓報(bào)警觸點(diǎn)(4)、高壓斷開觸點(diǎn)(10)、低壓斷開觸點(diǎn)(11)與發(fā)射電路連接。
專利摘要一種輪胎報(bào)警用的輪胎內(nèi)氣壓傳感器，其傳感器機(jī)體上端有一進(jìn)氣口，將輪胎內(nèi)氣壓引入機(jī)體腔內(nèi)的密封橡膠處，形成內(nèi)外氣壓差的力距，并通過(guò)與密封橡膠緊密接觸的推桿體，接通和斷開觸點(diǎn)，當(dāng)輪胎出現(xiàn)超壓差壓時(shí)，觸點(diǎn)接通發(fā)射電路，由放在駕駛室內(nèi)的接收器接收信號(hào)并報(bào)警，在報(bào)警的同時(shí)傳感器能自動(dòng)斷開發(fā)射電路的電源，以保證長(zhǎng)期使用的電壓。本實(shí)用新型體積小，可在生產(chǎn)時(shí)與氣門嘴連為一體，其傳感部件是在全密封狀態(tài)下工作，因此安全可靠。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2803779SQ20052009702
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月28日
發(fā)明者李樹林 申請(qǐng)人:李樹林