專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)用橡膠減震件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)的安裝和汽車在行駛過程中的橡膠減震件，屬于汽車減震件的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
日前，汽車發(fā)動機(jī)的安裝均采取4～8個小型橡膠減震件來支持，它們所選用的鋼板較薄，造成承受能力較低，而橡膠選用普通的黑色橡膠，這種橡膠的伸長率、強(qiáng)度較低，受力變形范圍小，起不到可靠的支持和減震作用，特別是對于大功率、大重量的發(fā)動機(jī)而言，更是無法適用。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型橡膠減震件彌補了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車發(fā)動機(jī)用橡膠減震件，該橡膠減震件硫化工藝簡單、減震性能優(yōu)良、適宜于汽車發(fā)動機(jī)的安裝和惡劣環(huán)境。
本實用新型是通過以下措施來實現(xiàn)的一種汽車發(fā)動機(jī)用橡膠減震件，包括大彎板、中彎板、小彎板和橡膠體，其特殊之處在于所述大彎板橫截面為“U”型，縱截面為“L”型，中彎板與大彎板形狀相同，在大彎板內(nèi)表面相對配合，二者之間為橡膠體；小彎板橫截面為“U”型，縱截面為“V”型，焊接在中彎板縱向外側(cè)。
本實用新型的橡膠減震件，所述大彎板縱向外側(cè)安裝有螺栓和定位銷；小彎板縱向外側(cè)固定有螺母。
本實用新型的橡膠減震件，所述大彎板“L”型縱截面采取二處斜面與大圓弧相結(jié)合的彎曲形式；所述中彎板“L”型縱截面采取一處斜面與大圓弧相結(jié)合的彎曲形式。
本實用新型的橡膠減震件，所述大彎板的彎曲部位的內(nèi)側(cè)設(shè)有橡膠掛層。
本實用新型的橡膠減震件，所述中彎板和小彎板連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。
本實用新型中的橡膠體和橡膠掛層的材料為天然橡膠。
本實用新型橡膠減震件由大彎板總成和中彎板總成與橡膠通過硫化成型而組成一整體。大彎板總成又有螺栓和定位銷組裝焊接而成，中彎板總成有小彎板總成、中彎板和加強(qiáng)筋組裝焊接而成。小彎板總成有螺母組裝焊接而成，優(yōu)良的橡膠彈性體和高強(qiáng)度的骨架材料，保證的產(chǎn)品的特性總之，本實用新型橡膠減震件有益效果是結(jié)構(gòu)合理、工藝簡單、減震效果優(yōu)良、整體剛性、強(qiáng)度、耐磨性十柔韌性高、承載能力大、使用壽命長等。


以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的A向示意圖；圖3為本實用新型的B向示意圖。
圖中，1大彎板，2中彎板，3小彎板，4螺母，5螺栓，6定位銷，7橡膠體，8橡膠掛層，9加強(qiáng)筋。
具體實施方式
圖1至圖3為本實用新型的一種具體實施例。該實施例包括大彎板1、中彎板2、小彎板3和橡膠體7，大彎板1橫截面為“U”型，縱截面為“L”型，中彎板2與大彎板1形狀大致相同，在大彎板1內(nèi)表面相對配合，二者之間為橡膠體7；小彎板3橫截面為“U”型，縱截面為“V”型，焊接在中彎板2縱向外側(cè)；大彎板1縱向外側(cè)安裝有螺栓5和定位銷6；小彎板3縱向外側(cè)固定有螺母4；大彎板1的彎曲部位的內(nèi)側(cè)設(shè)有橡膠掛層8；中彎板2和小彎板3連接處設(shè)有加強(qiáng)筋9。其一種具體實現(xiàn)方式如下1.大彎板、中彎板和小彎板形狀及尺寸各參數(shù)的確定1.1大彎板形狀及尺寸各參數(shù)的確定大彎板1形狀采取U型和L型相組合的結(jié)構(gòu)，U型開口槽寬為200mm，長為60mm，高為80mm，L型采取二處斜面與大圓弧相結(jié)合的彎曲過渡，以消除應(yīng)力集中；在L型較大的平面上有M16的螺栓孔和￠10的定位銷孔，之間的孔中心距為27mm。
1.2中彎板形狀及尺寸各參數(shù)的確定中彎板2形狀采取U型和L型相組合的結(jié)構(gòu)，U型開口槽寬為158mm，長為75mm，高為80mm，L型采取一處斜面與大圓弧相結(jié)合的彎曲過渡，以消除應(yīng)力集中。
1.3小彎板形狀及尺寸各參數(shù)的確定小彎板3采取V型結(jié)構(gòu)，長為130mm，寬為80mm，彎曲過渡處采取大圓弧的過渡，以消除應(yīng)力集中。在V型一平面上有2-M16的螺栓孔，孔中心距為60mm。
2.螺栓、定位銷和螺母形狀、尺寸及安裝形式的確定螺栓5、定位銷6和螺母4形狀均采用臺階式結(jié)構(gòu)，大小端單邊相差5mm，以保證裝配的牢固，螺栓5和螺母4螺紋部位的尺寸均采用M16*1.5長35mm，以保證較大的擰緊力和承受力，定位銷6采用M10mm的圓柱形式，定位高度為6mm，比發(fā)動機(jī)安裝面相應(yīng)的定位孔略小，起到指引裝配方向的作用。
螺栓5和定位銷6與大彎板1相應(yīng)的孔裝配，螺母4與小彎板3相應(yīng)的孔裝配，均采用小間隙配合，保證孔中心距。在二彎板內(nèi)面采用圓周焊接以增加牢固性。
3.大彎板與中彎板與小彎板之間相互裝配形式及尺寸的確定小彎板3與中彎板2的L型的較大平面裝配，采用焊接形式，在兩彎板之間又有兩處加強(qiáng)筋9以增加支承強(qiáng)度，組焊以后的彎板總成與大彎板1采取U型口相叉的組裝形式。組裝后保證大彎板1上M16*1.5螺栓中心與小彎板3上M16*1.5螺母中心呈50°夾角和螺孔中心距為67.6mm和120mm，整體外形尺寸為200*100*186mm。
4.大彎板與中彎板之間橡膠部分尺寸的確定大中彎板之間的橡膠起到減震和緩沖的作用，它將直接影響到整車的質(zhì)量。我們采取106*76的大型橡膠體7的結(jié)構(gòu)，在大彎板1的U型兩側(cè)和L型的彎曲部位又有5mm厚的橡膠掛層8，起到限位和緩沖作用。
5.橡膠減震件中橡膠體材料和骨架材料的確定橡膠體7和橡膠掛層8的材料采用天然橡膠，由于天然橡膠又具有高的彈性、耐曲撓疲勞性能、粘連性、工藝加工性能、硫化特性、耐低溫性、耐動狀老化性等優(yōu)點，又具有三個方向都能變形的性質(zhì)，所以安裝位置上的工作誤差很容易得到吸收，因此它特別適用于汽車運行中的高頻振動。
大中小彎板材料選用優(yōu)質(zhì)碳素鋼熱軋厚鋼板，螺栓5、定位銷6和螺母4選用優(yōu)質(zhì)熱軋圓鋼，以保證整體強(qiáng)度和剛性。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)用橡膠減震件，包括大彎板(1)、中彎板(2)、小彎板(3)和橡膠體(7)，其特征在于所述大彎板(1)橫截面為“U”型，縱截面為“L”型，中彎板(2)與大彎板(1)形狀相同，在大彎板(1)內(nèi)表面相對配合，二者之間為橡膠體(7)；小彎板(3)橫截面為“U”型，縱截面為“V”型，焊接在中彎板(2)縱向外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠減震件，其特征在于所述大彎板(1)縱向外側(cè)安裝有螺栓(5)和定位銷(6)；小彎板(3)縱向外側(cè)固定有螺母(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橡膠減震件，其特征在于所述大彎板(1)“L”型縱截面采取二處斜面與大圓弧相結(jié)合的彎曲形式；所述中彎板(2)“L”型縱截面采取一處斜面與大圓弧相結(jié)合的彎曲形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠減震件，其特征在于所述大彎板(1)的彎曲部位的內(nèi)側(cè)設(shè)有橡膠掛層(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠減震件，其特征在于所述中彎板(2)和小彎板(3)連接處設(shè)有加強(qiáng)筋(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橡膠減震件，其特征在于所述橡膠體(7)和橡膠掛層(8)的材料為天然橡膠。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)的安裝和汽車在行駛過程中的橡膠減震件，屬于汽車減震件的技術(shù)領(lǐng)域。該汽車發(fā)動機(jī)用橡膠減震件，包括大彎板、中彎板、小彎板和橡膠體，其特殊之處在于所述大彎板橫截面為“U”型，縱截面為“L”型，中彎板與大彎板形狀大致相同，在大彎板內(nèi)表面相對配合，二者之間為橡膠體；小彎板橫截面為“U”型，縱截面為“V”型，焊接在中彎板縱向外側(cè)。本實用新型橡膠減震件有益效果是結(jié)構(gòu)合理、工藝簡單、減震效果優(yōu)良、整體剛性、強(qiáng)度、耐磨性十柔韌性高、承載能力大、使用壽命長等。
文檔編號B60K5/12GK2806879SQ20052008384
公開日2006年8月16日 申請日期2005年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月6日
發(fā)明者尚志軍, 潭秀卿, 丁惟云, 李騰英, 鄭洪喜, 潘大為 申請人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司