專利名稱：汽車分段擺臂式浮橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種汽車承載的可提升的汽車分段擺臂式浮橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車浮橋，因受汽車傳動(dòng)軸的約束，大都采用氣囊座墊式浮橋或擺臂式浮橋。氣囊座墊式浮橋安裝在汽車后橋的前面，但因受傳動(dòng)軸的影響，提升浮橋的高度受到限制，離地高度低，汽車行駛的通過性能差，浮橋的提升全靠氣囊，因此，浮橋的制造成本高，而且氣囊的使用壽命短。擺臂式浮橋(韓國(guó)現(xiàn)代產(chǎn)品)因受傳動(dòng)軸的約束，只能安裝在汽車后橋的后面，輪胎不能轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎易滑動(dòng)拖印、偏磨易損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種不受傳動(dòng)軸約束，可分別安裝在汽車后橋的前面或后面，還可以同時(shí)安裝在汽車后橋的前面和后面，從而提高汽車的合理性，增加汽車的能力。同時(shí)該浮橋的承載能力還可以通過舉升氣室的工作壓力進(jìn)行調(diào)整。浮橋隨汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎可轉(zhuǎn)向，不滑動(dòng)拖印，不偏磨易損，提升浮橋時(shí)輪胎的離地高度高，汽車行駛的通過性能好，可減少對(duì)地面的磨擦，節(jié)約油耗的汽車分段擺臂式浮橋。
本發(fā)明的解決方案是這樣的斷開式車橋軸的一端是鉸接在擺動(dòng)的擺臂上，另一端是與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接；兩根斷開式車橋軸呈對(duì)稱式分列在汽車中心軸兩端；擺臂上連接的擺臂軸是與擺臂支架鉸接。因而斷開式車橋軸不受傳動(dòng)軸約束，可分別安裝在汽車后橋的前面或后面，還可以同時(shí)安裝在汽車后橋的前面和后面。
在轉(zhuǎn)向橫拉桿與斷開式車橋軸之間連接有彈性的轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置。
擺臂是與擺臂軸連接，擺臂軸與推臂連接，推臂的一端是與舉升氣室的推桿連接，構(gòu)成舉升氣室推桿的運(yùn)動(dòng)，可帶動(dòng)浮橋的提升或下降。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是不受傳動(dòng)軸約束，可分別安裝在汽車后橋的前面或后面，還可以同時(shí)安裝在汽車后橋的前面和后面，從而提高汽車的合理性，增加汽車的承載能力。同時(shí)該浮橋的承載能力還可以通過舉升氣室的工作壓力進(jìn)行調(diào)整。浮橋隨汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎可轉(zhuǎn)向，不滑動(dòng)拖印，不偏磨易損，提升浮橋時(shí)輪胎的離地高度高，汽車行駛的通過性能好，可減少對(duì)地面的磨擦，節(jié)約油耗。


附圖是本發(fā)明的實(shí)施例。
附圖1為浮橋安裝在汽車車架上的工作狀態(tài)圖。
附圖2為分段式車橋總成工作狀態(tài)圖。
附圖3為浮橋的電氣控制系統(tǒng)初始工作狀態(tài)圖。
附圖4為浮橋提升時(shí)的工作狀態(tài)圖。
附圖5為浮橋下降時(shí)的工作狀態(tài)圖。
附圖6為浮橋安裝在汽車后橋前面的工作狀態(tài)圖。
附圖7為浮橋安裝在汽車后橋后面的工作狀態(tài)圖。
附圖8為浮橋安裝在汽車后橋前面和后面的工作狀態(tài)圖。
附圖9為鎖止機(jī)構(gòu)未工作狀態(tài)圖。
附圖10為鎖止機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)圖。
附圖11是浮橋安裝在汽車車架上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明包括有分段式車橋總成1、擺臂2、擺臂軸3、擺臂軸支架4、推臂5、擺臂平衡桿6、傳動(dòng)軸7、車架橫梁8、車架縱梁9、鎖止桿10、鎖止氣室11、舉升氣室12、電氣控制系統(tǒng)13、車輪及輪胎總成14、輪轂及制動(dòng)鼓15、制動(dòng)系16、轉(zhuǎn)向節(jié)總成17、轉(zhuǎn)向節(jié)臂18、斷開式車橋軸19、轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置支架20、轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置21、轉(zhuǎn)向橫拉桿22、電源開關(guān)23、儲(chǔ)氣筒24、單向閥25、限壓閥26、二位五通電磁閥27、安全閥28、組合控制閥29、越前繼動(dòng)閥30、限壓閥31，鎖止擺桿32。
斷開式車橋軸19的一端是鉸接在擺動(dòng)的擺臂2上，另一端是與轉(zhuǎn)向節(jié)總成17連接；兩根斷開式車橋軸19呈對(duì)稱式分列在汽車中心軸兩端；擺臂2上連接的擺臂軸3是與擺臂支架4鉸接。兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)總成17用轉(zhuǎn)向橫拉桿22連接。在轉(zhuǎn)向橫拉桿22與斷開式車橋軸19之間連接有彈性的轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置21，彈性自動(dòng)回位裝置21安裝在兩塊轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置支架20之間，本實(shí)施例是采用彈簧作為彈性自動(dòng)回位裝置。
在擺臂2是與舉升氣室12的推桿連接。本實(shí)施例中，擺臂2是與擺臂軸3連接，擺臂軸3與推臂5連接，推臂5的一端是與舉升氣室身份證(12)的推桿連接。舉升氣室12的推桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)推臂5，帶動(dòng)擺臂軸3轉(zhuǎn)動(dòng)、擺臂2擺動(dòng)，從而帶動(dòng)斷開式車橋軸19上下運(yùn)動(dòng)。
在斷開式車橋軸19上設(shè)置有鎖緊斷開式車橋軸19的鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)在鎖止時(shí)，鎖緊斷開式車橋軸19。所述的鎖止機(jī)構(gòu)具有鉸接在擺臂2上的鎖止擺桿32，鎖止擺桿32與鎖止氣室11的推臂連接。所述的鎖止擺桿32與鎖止氣室11的推臂連接是指鎖止氣室11的推臂與鉸接在擺臂2上的鎖止桿10鉸接，鎖止桿10與鎖止擺桿32連接。
所述的擺臂2有傾斜向下的伸出臂。在擺臂2傾斜向下的伸出臂處安裝有擺臂平衡桿6。在推臂5有傾斜向下的伸出臂。在推臂5傾斜向下的伸出臂處安裝有擺臂平衡桿6。
左右對(duì)稱的兩根斷開式車橋軸19分別安裝轉(zhuǎn)向節(jié)總成17、輪轂及制動(dòng)鼓15、制動(dòng)系16、車輪及輪胎總成14，轉(zhuǎn)向節(jié)總成17下端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂18與轉(zhuǎn)向橫拉桿22相連。斷開式車橋軸19的端部以及轉(zhuǎn)向橫拉桿22左右兩端安裝轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置支架20支承轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置21組合成分段式車橋總成1。
如圖(1、11)所示；分段式車橋總成1的左右兩根斷開式車橋軸19分別安裝在左右對(duì)稱擺臂軸3上的擺臂2及推臂5上為承載的支承點(diǎn)。擺臂2與擺臂軸3固定連接；推臂5與擺臂軸3的端部花鍵連接，擺臂軸3的中部與擺臂軸支架4活動(dòng)鉸接，并通過擺臂軸支架4安裝在汽車車架左右縱梁9上為安裝的支承點(diǎn)。擺臂2及推臂5另一端還安裝擺臂平衡桿6，擺臂2上還安裝了防止斷開式車橋軸19轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止桿10，推臂5的另一端與安裝在車架橫梁8上的舉升氣室12的推桿連接。
如圖3所示舉升氣室12在初始狀態(tài)時(shí)，由于舉升氣室12后腔安裝存儲(chǔ)能彈簧，在彈簧力的作用下，舉升氣室12的推桿處于推出位置，浮橋處于提升狀態(tài)。下降浮橋時(shí)，撥動(dòng)電源開關(guān)23接通下降位置打開二位五通電磁閥27，儲(chǔ)氣筒24的高壓氣經(jīng)單向閥25、調(diào)壓閥26、安全閥28經(jīng)A管路進(jìn)入組合控制閥29，在組合控制閥29的作用下，打開越前繼動(dòng)閥30，儲(chǔ)氣筒24的高壓氣先進(jìn)入鎖止氣室11接觸斷開式車橋軸19的鎖止后，組合控制閥29開始輸出高壓氣進(jìn)入舉升氣室12的工作腔A，舉升氣室12的推桿回縮拉動(dòng)推臂5使擺臂軸3繞擺臂軸支架4轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂2往下運(yùn)動(dòng)下降浮橋。當(dāng)舉升氣室12推桿回縮至零位后，組合控制閥29停止對(duì)越前繼動(dòng)閥30、鎖止氣室11供氣，在鎖止氣室11彈簧力的作用下鎖止桿10鎖止斷開式車橋軸19的轉(zhuǎn)動(dòng)。已經(jīng)進(jìn)入舉升氣室12工作腔A的高壓氣形成了封閉的高壓工作腔A，從而控制擺臂2的擺動(dòng)達(dá)到浮橋的承載。提升浮橋時(shí)，撥動(dòng)電源開關(guān)23接通提升位置，打開二位五通電磁閥27使管路B的高氣壓進(jìn)入組合控制閥29，在組合控制閥29的作用下，打開越前繼動(dòng)閥30，儲(chǔ)氣筒24的高壓氣進(jìn)入鎖止氣室11解除斷開式車橋軸19的鎖止后，組合控制閥29開始輸出的高壓氣經(jīng)限壓閥31進(jìn)入舉升氣室12的后腔B，在高壓氣及儲(chǔ)能彈簧的作用下，舉升氣室12的推桿推動(dòng)推臂5使擺臂軸3繞擺臂軸支架4轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂2往上運(yùn)動(dòng)提升浮橋。當(dāng)舉升氣室12推桿推出行程最大后，組合控制閥29停止對(duì)越前繼動(dòng)閥30、鎖止氣室11供氣，在鎖止氣室11彈簧力的作用下鎖止桿10鎖止斷開式車橋軸19的轉(zhuǎn)動(dòng)。浮橋處于提升狀態(tài)。
本實(shí)施例的舉升氣室12和鎖止氣室11是采用氣動(dòng)控制，此外，還可以采用液壓控制或電動(dòng)控制。
權(quán)利要求
1.一種汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于斷開式車橋軸(19)的一端是鉸接在擺動(dòng)的擺臂(2)上，另一端是與轉(zhuǎn)向節(jié)總成(17)連接；兩根斷開式車橋軸(19)呈對(duì)稱式分列在汽車中心軸兩端；擺臂(2)上連接的擺臂軸(3)是與擺臂支架(4)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)總成(17)用轉(zhuǎn)向橫拉桿(22)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于在轉(zhuǎn)向橫拉桿(22)與斷開式車橋軸(19)之間連接有彈性的轉(zhuǎn)向自動(dòng)回位裝置(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于擺臂(2)是與擺臂軸(3)連接，擺臂軸(3)與推臂(5)連接，推臂(5)的一端是與舉升氣室(12)的推桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于在斷開式車橋軸(19)上設(shè)置有鎖緊斷開式車橋軸(19)的鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)在鎖止時(shí)，鎖緊斷開式車橋軸(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于所述的鎖止機(jī)構(gòu)具有鉸接在擺臂(2)上的鎖止擺桿(32)，鎖止擺桿(32)與鎖止氣室(11)的推臂連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于所述的鎖止擺桿(32)與鎖止氣室(11)的推臂連接是指鎖止氣室(11)的推臂與鉸接在擺臂(2)上的鎖止桿(10)鉸接，鎖止桿(10)與鎖止擺桿(32)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于所述的擺臂(2)有傾斜向下的伸出臂；在推臂(5)有傾斜向下的伸出臂。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于在擺臂(2)傾斜向下的伸出臂處安裝有擺臂平衡桿(6)；在推臂(5)傾斜向下的伸出臂處安裝有擺臂平衡桿(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車分段擺臂式浮橋，其特征在于所述的鎖止機(jī)構(gòu)具有鉸接在擺臂(2)上的鎖止擺桿(32)，鎖止擺桿(32)與鎖止氣室(11)的推臂連接。
全文摘要
一種汽車分段擺臂式浮橋，其特點(diǎn)是斷開式車橋軸的一端是鉸接在擺臂上，另一端是與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接；兩根斷開式車橋軸呈對(duì)稱式分列在汽車中心軸兩端；擺臂上連接的擺臂軸是與擺臂支架鉸接。在擺臂上連接有推臂，由舉升氣室推桿的運(yùn)動(dòng)，可帶動(dòng)浮橋的提升或下降。其優(yōu)點(diǎn)是不受傳動(dòng)軸約束，可分別安裝在汽車后橋的前面或后面，還可以同時(shí)安裝在汽車后橋的前面和后面，從而提高汽車的合理性，增加汽車的承載能力。浮橋的承載能力可以通過舉升氣室的工作壓力進(jìn)行調(diào)整。浮橋隨汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎可轉(zhuǎn)向，不滑動(dòng)拖印，不偏磨易損，提升浮橋時(shí)輪胎的離地高度高，汽車行駛的通過性能好，可減少對(duì)地面的磨擦，節(jié)約油耗。
文檔編號(hào)B60G17/04GK1760053SQ200510200668
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者董立強(qiáng), 李順, 田雨龍 申請(qǐng)人:柳州特種汽車廠