專利名稱：橫向穩(wěn)定桿襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將橫向穩(wěn)定桿彈性支承在機(jī)動車輛的車體(車身)上的橫向穩(wěn)定桿襯套。
背景技術(shù)：
橫向穩(wěn)定桿是安裝在車體上以減小傾斜的扭轉(zhuǎn)剛性彈簧(扭桿)。橫向穩(wěn)定桿經(jīng)由其端部安裝在左右懸架上，且用于抑制左右輪的不同垂直運動。例如，在車輛轉(zhuǎn)彎時，由于離心力使外懸架壓縮而內(nèi)懸架伸長，結(jié)果車體由于離心力而趨向于朝向外側(cè)傾斜。當(dāng)左右輪反相垂直運動時(即，在側(cè)傾過程中)，橫向穩(wěn)定桿將經(jīng)受扭轉(zhuǎn)，由此利用扭轉(zhuǎn)剛度提供的阻力抑制左右輪的反相運動，同時已經(jīng)歷反相運動的左右輪通過經(jīng)由扭轉(zhuǎn)積聚的彈性恢復(fù)力迅速恢復(fù)至原始狀態(tài)。
如上所述，橫向穩(wěn)定桿具有減小側(cè)傾角的功能，從而增大車體的運行穩(wěn)定性。當(dāng)將橫向穩(wěn)定桿安裝到車體上時，橫向穩(wěn)定桿襯套介于車體與橫向穩(wěn)定桿之間以起到隔振(振動絕緣)部件的作用，這樣橫向穩(wěn)定桿就彈性支承在車體上。
圖6示出利用橫向穩(wěn)定桿襯套彈性支承在車體上的橫向穩(wěn)定桿的一個例子(公開在JP-A-2001-271860中)。橫向穩(wěn)定桿200由金屬桿組成，且在俯視圖中具有基本為門形的總體(構(gòu)造)。橫向穩(wěn)定桿200包括在車輛寬度方向(車體橫向)上基本為直線且經(jīng)由一對橫向穩(wěn)定桿襯套202固定到車體204上的中央部200A以及從該中央部200A的兩端延伸的臂部200B。臂部200B在其端部固定在用于支承兩輪206的懸架臂208上。
橫向穩(wěn)定桿襯套202具有帶有通孔216的橡膠彈性體210。在橫向穩(wěn)定桿200穿過通孔216的情況下，橡膠彈性體210通過具有外筒部212的支架214固定在車體204上，同時其裝配在外筒部212內(nèi)側(cè)的凹部220中。
圖7示出常規(guī)橫向穩(wěn)定桿襯套的一個例子。如圖所示，在通常情況下，橡膠彈性體210作為獨立于支架214的組件硫化模制(成形)而成。然后，在橡膠彈性體210內(nèi)制造延伸直至通孔216的隔斷218，并經(jīng)由該隔斷218將橡膠彈性體210裝配到橫向穩(wěn)定桿200上。即，在橫向穩(wěn)定桿200穿過通孔216的情況下，橡膠彈性體210經(jīng)由支架214固定到車體204上。
支架214在外筒部212的內(nèi)側(cè)具有橡膠彈性體210裝配在其內(nèi)的凹部220，且其兩端處具有板形緊固部222，允許其經(jīng)由該緊固部222固定到車體204上。
這種橫向穩(wěn)定桿襯套202的一問題是由于輸入給橫向穩(wěn)定桿200的扭轉(zhuǎn)等，通孔216的內(nèi)側(cè)面會相對于橫向穩(wěn)定桿200滑動，這種滑動產(chǎn)生異常噪音例如卡滯(顫振)噪音。
為解決此問題，JP-A-2002-248923公開了這樣一個措施，即，在橡膠彈性體210的硫化模制過程中，將該部分一體硫化結(jié)合到橫向穩(wěn)定桿200上。然而，這要求在龐大且笨重的橫向穩(wěn)定桿200直接設(shè)置在供橡膠彈性體210使用的模具內(nèi)的情況下執(zhí)行橡膠彈性體210的硫化模制，導(dǎo)致由大型設(shè)備帶來的設(shè)備成本相當(dāng)高的問題。
另一方面，還已經(jīng)提出單獨硫化模制橡膠彈性體210，然后通過后粘結(jié)處理將通孔216的內(nèi)側(cè)面粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿200上。這一點在例如JP-A-11-108096和JP-A-2001-270315中有教導(dǎo)。
然而，在橡膠彈性體210通過硫化模制單獨形成然后通過后粘結(jié)處理粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿200上的情況中，橡膠彈性體210的粘結(jié)面即通孔216的內(nèi)側(cè)面需要在設(shè)置成與橫向穩(wěn)定桿200的外側(cè)面充分密切接觸的同時，粘結(jié)到該外側(cè)面上。因此，理想的是在使裝配到橫向穩(wěn)定桿200上的橡膠彈性體210受到來自外部的作用力以致該橡膠彈性體210沿直徑收縮方向壓縮變形的同時，執(zhí)行后粘結(jié)過程。
圖8A-8C表示用于進(jìn)行后粘結(jié)的一種方式。粘結(jié)劑S在橫向穩(wěn)定桿200的預(yù)定軸向長度上涂覆到橫向穩(wěn)定桿200的外周面上。橡膠彈性體210配合到其上。然后，橡膠彈性體210經(jīng)由加壓夾具224受到沿軸線垂直方向的壓力，以使該橡膠彈性體210壓縮變形。在此狀態(tài)下，組件保持在一加熱爐內(nèi)預(yù)定時間段，以實現(xiàn)利用粘結(jié)劑S對橡膠彈性體210和橫向穩(wěn)定桿200的后粘結(jié)處理?？刹捎蒙鲜鲋Ъ?14來代替加壓夾具224。
如圖8C所示，當(dāng)裝配到橫向穩(wěn)定桿200上的橡膠彈性體210受到來自其外部、沿軸線垂直方向的施加壓力從而使其沿相同方向經(jīng)歷壓縮變形時，橡膠彈性體210且尤其是其內(nèi)周側(cè)上的部分即圍繞通孔216的部分經(jīng)歷與通孔216的內(nèi)側(cè)面相對于橫向穩(wěn)定桿200的軸向滑動有關(guān)的軸向明顯變形。
結(jié)果，在橡膠彈性體210的兩軸向端部處以及內(nèi)周部處產(chǎn)生明顯頸縮K，并使已涂覆到橫向穩(wěn)定桿200上的粘結(jié)劑S出現(xiàn)與橡膠變形有關(guān)的軸向流動，產(chǎn)生了粘結(jié)力不足或者粘結(jié)不均勻的風(fēng)險。在出現(xiàn)此粘結(jié)力不足或者粘結(jié)不均勻的情況下，在橡膠彈性體210與橫向穩(wěn)定桿200的粘結(jié)界面處的應(yīng)力很大，易于產(chǎn)生應(yīng)力集中。尤其，當(dāng)粘結(jié)面的兩個軸向端部構(gòu)成頸縮K的終端時，在這些區(qū)域產(chǎn)生相當(dāng)大的應(yīng)力集中，于是這些區(qū)域?qū)⒆鳛樵诠ぷ鬟^程中橡膠彈性體210與橫向穩(wěn)定桿200之間粘結(jié)分離的出現(xiàn)及軸向擴(kuò)散的起始點，產(chǎn)生了縮短疲勞壽命的風(fēng)險。另一問題是在工作過程中泥漿水會滲入頸縮K。
在橡膠彈性體210和橫向穩(wěn)定桿200按這種方式粘結(jié)的情況中，可防止在該位置的滑動。然而，由于施加給橫向穩(wěn)定桿200的扭轉(zhuǎn)輸入等，趨向于在彈性體210的橡膠外周面與支架214的接觸界面處產(chǎn)生滑動，此滑動會產(chǎn)生異常噪音例如卡滯噪音。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種不在橡膠彈性體與支架的接觸界面處引起會產(chǎn)生令人討厭的卡滯噪音或其它這種異常噪音的滑動的橫向穩(wěn)定桿襯套；其提供良好的粘結(jié)強度和粘結(jié)可靠性，從而具有極好的疲勞壽命；并且其制造廉價。
本發(fā)明的以上和/或可選的目的可依據(jù)本發(fā)明的以下模式中的至少一個實現(xiàn)。本發(fā)明的以下模式和/或在每種模式中采用的部件可按任何可能的選擇組合使用。應(yīng)理解的是，本發(fā)明原理不限于本發(fā)明的這些模式以及技術(shù)特征的組合，而是可基于在整個說明書和附圖中公開的本發(fā)明教義認(rèn)識到或者由本領(lǐng)域技術(shù)人員在整個本公開內(nèi)容的啟示下認(rèn)識到。
本發(fā)明的第一模式提供一種用于將橫向穩(wěn)定桿彈性支承在車體上的橫向穩(wěn)定桿襯套，包括具有通孔的筒狀橡膠彈性體；剛性支架，該支架設(shè)有橡膠彈性體裝配在其內(nèi)的凹部，橫向穩(wěn)定桿穿過通孔，且橡膠彈性體經(jīng)由該支架固定在車體上，以便橫向穩(wěn)定桿襯套彈性支承在車體上；以及剛性周向中間板，該中間板沿軸線垂直方向嵌入橡膠彈性體的中間部內(nèi)以在橡膠彈性體的基本整個軸向長度上延伸，且具有圍繞通孔彎曲的橫截面形狀，由此橡膠彈性體被該中間板分為位于內(nèi)周側(cè)的內(nèi)橡膠層以及位于外周側(cè)且彈簧常數(shù)小于內(nèi)橡膠層的外橡膠層，其中，橡膠彈性體、支架以及中間板在穿過通孔的分割面處被分割為至少兩個周向分割部，且在硫化模制橡膠彈性體的過程中支架和中間板與分割部一體硫化結(jié)合，以及一體硫化的分割部被組裝到一起，沿軸線垂直方向夾緊橫向穩(wěn)定桿且承受沿該軸線垂直方向的壓縮，使通孔的內(nèi)表面經(jīng)由粘結(jié)劑后粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿的外周面上。
本發(fā)明的第二模式提供依據(jù)前述第一模式的橫向穩(wěn)定桿襯套，其中，內(nèi)橡膠層比外橡膠層薄。
本發(fā)明的第三模式提供依據(jù)前述第一或第二模式的橫向穩(wěn)定桿襯套，其中，外橡膠層的軸向長度比內(nèi)橡膠層短。
本發(fā)明的第四模式提供依據(jù)前述第一至第三模式中任何一個的橫向穩(wěn)定桿襯套，其中，支架具有在橡膠彈性體的沿軸線垂直方向的兩側(cè)位置設(shè)于每個分割部內(nèi)用于緊固到車體上的孔。
本發(fā)明的第五模式提供依據(jù)前述第一至第四模式中任何一個的橫向穩(wěn)定桿襯套，其中，在分割部組裝到一起時，構(gòu)成所述通孔的內(nèi)表面的所述橡膠彈性體的內(nèi)橡膠層的徑向最內(nèi)部經(jīng)由粘結(jié)劑在橫向穩(wěn)定桿的外周面的整個周向上連續(xù)延伸，而該內(nèi)橡膠層的徑向中間部及外部具有位于分割部的周向相對面之間的周向間隙，該周向間隙具有隨著其徑向朝外延伸而逐漸增大的周向長度。
依據(jù)如上所述的本發(fā)明，剛性中間板相對于橫向穩(wěn)定桿嵌入筒狀橡膠彈性體的軸線垂直截面的中間部內(nèi)。因此，包括橡膠彈性體、中間板和剛性支架的橫向穩(wěn)定桿襯套被沿著穿過通孔的分割面分割，每個分割部的橡膠彈性體、中間板和剛性支架一體硫化結(jié)合，且在分割部壓縮且夾緊橫向穩(wěn)定桿的同時，通孔的內(nèi)表面后粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿的外周面上。在本發(fā)明中，由于橡膠彈性體內(nèi)外周側(cè)的外橡膠層的彈簧常數(shù)小于中間板內(nèi)側(cè)的內(nèi)橡膠層的彈簧常數(shù)，當(dāng)利用分割部沿軸線垂直方向壓縮且夾緊橫向穩(wěn)定桿時，內(nèi)橡膠層的軸向變形保持極小，從而令人滿意地減小與內(nèi)橡膠層的過度變形有關(guān)的粘結(jié)劑的軸向流動，并防止在內(nèi)橡膠層與橫向穩(wěn)定桿之間界面的軸向端部處明顯頸縮。結(jié)果，能有效減小在粘結(jié)界面處、尤其在構(gòu)成頸縮終端的粘結(jié)界面的兩軸向端部處的應(yīng)力集中，并能有效防止由于這些部分內(nèi)出現(xiàn)裂紋且裂紋隨后沿著粘結(jié)界面擴(kuò)散而導(dǎo)致的粘結(jié)分離。
同時，利用嵌入其截面的中間部內(nèi)的中間板，沿直徑收縮方向施加給橡膠彈性體的壓力均勻分布在橡膠彈性體的粘結(jié)界面上、具體地內(nèi)橡膠層的通孔沿其整個軸向長度的內(nèi)表面上，結(jié)果在橡膠彈性體與橫向穩(wěn)定桿之間獲得強粘結(jié)力。另外，在橫向穩(wěn)定桿襯套的工作過程中當(dāng)扭轉(zhuǎn)輸入施加給橫向穩(wěn)定桿時，外橡膠層主要經(jīng)歷大變形，而內(nèi)橡膠層的變形極小，從而減小內(nèi)橡膠層上的負(fù)載并抑制該內(nèi)橡膠層內(nèi)、具體地通孔的內(nèi)表面(粘結(jié)界面)處的應(yīng)力集中，從而實現(xiàn)橫向穩(wěn)定桿襯套的耐用性提高以及粘結(jié)可靠性增強的效果。
另外，如上所述，由于橫向穩(wěn)定桿與橫向穩(wěn)定桿襯套、具體地內(nèi)橡膠層之間未出現(xiàn)任何明顯頸縮，解決了泥漿水滲入該區(qū)域內(nèi)的問題。
由于可在確保將橫向穩(wěn)定桿維持在內(nèi)橡膠層側(cè)的足夠粘結(jié)力的同時改變外橡膠層的彈簧常數(shù)，由此提供了總彈簧常數(shù)具有較寬調(diào)整范圍的額外優(yōu)點。此外，在本發(fā)明中，由于用于將橡膠彈性體緊固到車體上的支架與橡膠彈性體硫化結(jié)合，附帶防止橡膠彈性體與支架之間滑動以及由此產(chǎn)生的異常噪音的問題。另外，由于本發(fā)明教導(dǎo)在硫化模制之后將橫向穩(wěn)定桿襯套后粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿上，與在硫化模制過程中部件一體硫化結(jié)合的情況相比，制造成本降低。
內(nèi)橡膠層可制造得比外橡膠層薄(第二模式)。采用此布置，有效地給外橡膠層提供比內(nèi)橡膠層小的彈簧常數(shù)。
外橡膠層也可具有比內(nèi)橡膠層短的軸向長度(第三模式)。采用此布置，有效地給外橡膠層提供比內(nèi)橡膠層小的彈簧常數(shù)。
第四模式教導(dǎo)在橡膠彈性體沿軸線垂直方向兩側(cè)位置處給每個分割部內(nèi)的支架設(shè)置用于緊固到車體上的孔。采用此布置，通過利用設(shè)置在緊固孔中的螺栓或其它緊固件來緊固分割部的支架，在保持沿直徑收縮方向壓縮橡膠彈性體的同時于一高溫爐中對該橡膠彈性體進(jìn)行后粘結(jié)處理非常簡單。
第五模式教導(dǎo)在內(nèi)橡膠層的徑向中間部和外部處的分割部的周向相對面之間設(shè)置間隙，而內(nèi)橡膠層的徑向最內(nèi)部經(jīng)由粘結(jié)劑在橫向穩(wěn)定桿的外周面的整個周向上連續(xù)延伸。采用此布置，當(dāng)內(nèi)橡膠層受到沿軸線垂直方向的壓縮時，該內(nèi)橡膠層的彈性變形有效地被此間隙吸收，因而壓縮力有效地施加給內(nèi)橡膠層的密封面，即，經(jīng)由粘結(jié)劑在橫向穩(wěn)定桿的整個周向上連續(xù)延伸的內(nèi)橡膠層的最內(nèi)部，確保內(nèi)橡膠層與橫向穩(wěn)定桿之間的增強粘結(jié)穩(wěn)定性。


從以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明中，本發(fā)明的前述和/或其它目的、特征和優(yōu)點將變得更明顯，在附圖中，相同參考數(shù)字標(biāo)識相同部件，且其中圖1A和1B示出根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選形式、在各位置安裝在機(jī)動車的橫向穩(wěn)定桿上的橫向穩(wěn)定桿襯套的構(gòu)造；圖2是沿圖1A的線2-2的剖視圖；圖3是圖1A和1B所示橫向穩(wěn)定桿襯套之一的軸向剖視圖；圖4是示出圖2所示橫向穩(wěn)定桿襯套的分割部分在分離狀態(tài)下的分解示意圖；圖5A和5B示出圖1A和1B所示橫向穩(wěn)定桿襯套的組裝步驟；圖6示出安裝在車輛橫向穩(wěn)定桿上的常規(guī)(現(xiàn)有技術(shù))橫向穩(wěn)定桿襯套；圖7是示出圖6所示常規(guī)橫向穩(wěn)定桿襯套的組件的分解示意圖；以及圖8A-8C示出用于將常規(guī)橫向穩(wěn)定桿襯套后粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿上的常規(guī)組裝步驟。
具體實施例方式
首先參照圖1A和1B，示出由具有基本為門形平面構(gòu)造總體的金屬桿組成的橫向穩(wěn)定桿10以及其中央部10a。即，橫向穩(wěn)定桿10在車輛寬度方向(車體橫向)上基本為直線且經(jīng)由橫向穩(wěn)定桿襯套12固定到車體上，其兩端處的臂部10b在它們的端部固定在用于支承車輪的懸架臂上。
在圖2和3中，詳細(xì)示出安裝到橫向穩(wěn)定桿10上的橫向穩(wěn)定桿襯套12的具體配置以及橫向穩(wěn)定桿10自身。如自附圖顯而易見的，本實施例的橫向穩(wěn)定桿襯套12具有由金屬制成的剛性支架14、橡膠彈性體16以及由金屬制成且嵌入橡膠彈性體16內(nèi)的剛性中間板18。
橡膠彈性體16在橫截面上為筒形，且中央具有橫向穩(wěn)定桿10經(jīng)由其穿過的環(huán)形通孔20。通孔20的內(nèi)表面和橫向穩(wěn)定桿10的外周面利用粘結(jié)劑S粘結(jié)到一起。這里，氯化橡膠粘結(jié)劑優(yōu)選用作粘結(jié)劑S。
在硫化模制橡膠彈性體16的過程中中間板18和橡膠彈性體16相互一體硫化結(jié)合。如圖2所示，支架14具有用于包圍橡膠彈性體16的外筒部24以及一對在圖中自外筒部24左右延伸的緊固部26，即，緊固部26沿著軸線垂直方向位于橡膠彈性體16的兩側(cè)。
每個緊固部26被打出一緊固孔30，這樣緊固部26可在緊固孔30處緊固到車體上。
外筒部24具有形狀與橡膠彈性體16的外周面對應(yīng)且橡膠彈性體16裝配在其內(nèi)的環(huán)形凹部28。在圖2和圖3所示的已組裝狀態(tài)下，橡膠彈性體16受到來自其外周面且沿直徑收縮方向的作用力，并沿著該直徑收縮方向經(jīng)歷整體壓縮變形。
在硫化模制橡膠彈性體16的過程中支架14和橡膠彈性體16相互一體硫化結(jié)合。前述中間板18具有繞通孔20彎曲的截面形狀，這里，具體地，環(huán)繞通孔20的截面形狀，且相對于橫向穩(wěn)定桿10嵌入橡膠彈性體16的軸線垂直截面的中間部內(nèi)。通過這樣，如圖3所示，橡膠彈性體16被中間板18分為位于內(nèi)周側(cè)的內(nèi)橡膠層16-1以及位于外周側(cè)的外橡膠層16-2。
內(nèi)橡膠層16-1和外橡膠層16-2由相同橡膠材料一體形成，且內(nèi)橡膠層16-1比外橡膠層16-2薄。這樣，一靠近通孔20的位置被選擇作為用于嵌入中間板18的位置。中間板18具有基本與橡膠彈性體16的整個軸向長度共同擴(kuò)張的長度。即，中間板18在橡膠彈性體16的基本整個長度上嵌入橡膠彈性體16內(nèi)。
如圖3清楚表示的，外橡膠層16-2的軸向長度l比內(nèi)橡膠層16-1的軸向長度短。結(jié)果，在橡膠彈性體16內(nèi)，內(nèi)橡膠層16-1的彈簧常數(shù)大，而外橡膠層16-2的彈簧常數(shù)小。這里，內(nèi)橡膠層16-1的彈簧常數(shù)相對于外橡膠層16-2的彈簧常數(shù)的比率是2∶1或以上。
如圖2所示，中間板18被打孔以具有設(shè)在沿圓周方向的多個位置的連通孔32，內(nèi)橡膠層16-1和外橡膠層16-2經(jīng)由這些連通孔32相互連通。
如圖2和圖4所示，本實施例的橫向穩(wěn)定桿襯套12在穿過通孔20的分割面P處被分割為兩個周向部。所得到的分割部12A，12A在沿軸線垂直方向夾緊橫向穩(wěn)定桿10于其間且橡膠彈性體16受到壓縮變形的同時被組裝到一起。
分割部12A，12A被構(gòu)造成將橫向穩(wěn)定桿襯套12確切地分割為兩個半部，每個半部具有半個支架14，即半個外筒部24和半個緊固部26。同樣，每個半部配備半個橡膠彈性體16和半個中間板18。
圖5A和5B表示用于組裝分割部12A的過程。首先，如圖5A所示，通過預(yù)先一體硫化模制支架14、橡膠彈性體16以及中間板18的各個半部獲得分割部12A，然后在橫向穩(wěn)定桿10的預(yù)定軸向長度上將粘結(jié)劑S預(yù)涂覆到橫向穩(wěn)定桿10的外周面上(粘結(jié)劑S可涂覆到橡膠彈性體16側(cè)上或者橡膠彈性體16側(cè)和橫向穩(wěn)定桿10兩者上)。
然后，如圖5B所示，沿著軸線垂直方向?qū)M向穩(wěn)定桿10夾在一對分割部12A之間，且各分割部12A的分割支架14在分割面P處并置。然后，用夾具等緊固支架14，14以保持橡膠彈性體16處于壓縮狀態(tài)，并將整個組件放置在一熱爐內(nèi)且保持預(yù)定時間段以將橡膠彈性體16，具體地通孔20的內(nèi)表面后粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿10上。
現(xiàn)在，橫向穩(wěn)定桿襯套12在橡膠彈性體16內(nèi)的通孔20的內(nèi)表面處后粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿10上。隨后，移除穿過緊固孔30的螺栓，利用同一緊固孔30將支架緊固到車體上?，F(xiàn)在，橫向穩(wěn)定桿10經(jīng)由橫向穩(wěn)定桿襯套12彈性支承在車體上。
在本實施例中，當(dāng)通過用分割部12A，12A沿著軸線垂直方向夾緊橫向穩(wěn)定桿10來壓縮橡膠彈性體16時，由于內(nèi)橡膠層16-1的彈簧常數(shù)大而外橡膠層16-2的彈簧常數(shù)小，內(nèi)橡膠層16-1的軸向變形保持極小，從而令人滿意地減小與內(nèi)橡膠層16-1的過度變形有關(guān)的粘結(jié)劑S的軸向流動，并防止在內(nèi)橡膠層16-1與橫向穩(wěn)定桿10之間界面的軸向端部處明顯頸縮。
結(jié)果，能有效減小在粘結(jié)界面處、尤其在構(gòu)成頸縮終端的粘結(jié)界面的兩軸向端部處的應(yīng)力集中，并能有效防止由于這些部分內(nèi)出現(xiàn)裂紋且裂紋隨后沿著粘結(jié)界面擴(kuò)散而導(dǎo)致的粘結(jié)分離。同時，利用嵌入其截面的中間部內(nèi)的中間板18，沿直徑收縮方向施加給橡膠彈性體16的壓力均勻分布在橡膠彈性體16的粘結(jié)界面上、具體地內(nèi)橡膠層16-1的通孔20的整個內(nèi)表面上，由此在橡膠彈性體16與橫向穩(wěn)定桿10之間獲得強粘結(jié)力。
另外，在橫向穩(wěn)定桿襯套12的工作過程中當(dāng)扭轉(zhuǎn)輸入施加給橫向穩(wěn)定桿10時，外橡膠層16-2主要經(jīng)歷大變形，而內(nèi)橡膠層的變形極小。這使得在內(nèi)橡膠層16-1內(nèi)、具體地通孔20的內(nèi)表面(粘結(jié)界面)處的應(yīng)力集中減小，從而實現(xiàn)橫向穩(wěn)定桿襯套12的耐用性提高以及粘結(jié)可靠性增強的效果。
另外，由于橫向穩(wěn)定桿10與橫向穩(wěn)定桿襯套12、具體地內(nèi)橡膠層16-1之間未出現(xiàn)任何明顯頸縮，附帶解決了泥漿水滲入該區(qū)域內(nèi)的問題。同時，在此實施例中，可在確保將橫向穩(wěn)定桿10維持在內(nèi)橡膠層16-1側(cè)上的足夠粘結(jié)力的同時改變外橡膠層16-2的彈簧常數(shù)，由此提供了總彈簧常數(shù)具有較寬調(diào)整范圍的額外優(yōu)點。
同時，在此實施例中，由于用于將橡膠彈性體16緊固到車體上的支架14與橡膠彈性體16硫化結(jié)合，附帶防止橡膠彈性體16與支架14之間滑動以及由此產(chǎn)生的異常噪音的問題。
另外，在此實施例中，在分割部12A對中，由于半個緊固孔30形成在支架14(具體地，每半個支架14)內(nèi)，可緊固分割部12A對且橡膠彈性體16壓縮在其間，借此在保持壓縮狀態(tài)的同時對橡膠彈性體16進(jìn)行后粘結(jié)處理非常簡單。
還應(yīng)理解的是，如圖2所示，在內(nèi)橡膠層16-1處的分割部12A與12A的周向相對面34a，34b之間形成間隙，同時內(nèi)橡膠層16-1的徑向最內(nèi)部經(jīng)由粘結(jié)劑在橫向穩(wěn)定桿10的外周面的整個周向上連續(xù)延伸。采用這種布置，內(nèi)橡膠層16-1的彈性變形有效地被這些間隙吸收，由此壓縮力有效地施加給內(nèi)橡膠層16-1的密封面，即，經(jīng)由粘結(jié)劑S在橫向穩(wěn)定桿10的整個周向上連續(xù)延伸的內(nèi)橡膠層16-1的最內(nèi)部，確保內(nèi)橡膠層16-1與橫向穩(wěn)定桿10之間的增強粘結(jié)。同時，可適當(dāng)調(diào)整形成在外橡膠層16-2處的分割部12A與12A的周向相對面之間的間隙，以提供橫向穩(wěn)定桿襯套12的所需彈簧特性。
盡管以上已依據(jù)一優(yōu)選實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，但這僅僅是示范性的。還應(yīng)理解的是，本發(fā)明包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能想到的且不脫離限定在以下權(quán)利要求書中的本發(fā)明精神和范圍的各種其它變化、變更和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于將橫向穩(wěn)定桿(10)彈性支承在車體上的橫向穩(wěn)定桿襯套(12)，包括具有通孔(20)的筒狀橡膠彈性體(16)；剛性支架(14)，該支架設(shè)置有其內(nèi)裝配所述橡膠彈性體的凹部(28)，所述橫向穩(wěn)定桿穿過所述通孔，且所述橡膠彈性體經(jīng)由所述支架固定在所述車體上，以便所述橫向穩(wěn)定桿彈性支承在所述車體上；以及剛性周向中間板(18)，該中間板沿軸線垂直方向嵌入所述橡膠彈性體的中間部內(nèi)以在所述橡膠彈性體的基本整個軸向長度上延伸，且具有圍繞所述通孔彎曲的橫截面形狀，由此所述橡膠彈性體被所述中間板分為位于內(nèi)周側(cè)的內(nèi)橡膠層(16-1)以及位于外周側(cè)且彈簧常數(shù)小于所述內(nèi)橡膠層的外橡膠層(16-2)，其中，所述橡膠彈性體、所述支架以及所述中間板在穿過所述通孔的分割面(P)處被分割為至少兩個周向分割部(12A，12A)，且在硫化模制所述橡膠彈性體的過程中所述支架和所述中間板與所述分割部一體硫化結(jié)合，以及所述一體硫化的分割部被組裝到一起，沿軸線垂直方向夾緊所述橫向穩(wěn)定桿且受到沿所述軸線垂直方向的壓縮，使所述通孔(20)的內(nèi)表面經(jīng)由粘結(jié)劑(S)后粘結(jié)到所述橫向穩(wěn)定桿的外周面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向穩(wěn)定桿襯套(12)，其特征在于，所述內(nèi)橡膠層(16-1)比所述外橡膠層(16-2)薄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫向穩(wěn)定桿襯套(12)，其特征在于，所述外橡膠層(16-2)的軸向長度比所述內(nèi)橡膠層(16-1)短。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫向穩(wěn)定桿襯套(12)，其特征在于，所述支架(14)具有在所述橡膠彈性體(16)的沿所述軸線垂直方向的兩側(cè)位置設(shè)于每個所述分割部(12A，12A)內(nèi)用于緊固到所述車體上的孔(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫向穩(wěn)定桿襯套(12)，其特征在于，在所述分割部(12A，12A)組裝到一起時，構(gòu)成所述通孔(20)的內(nèi)側(cè)面的所述橡膠彈性體(16)的內(nèi)橡膠層(16-1)的徑向最內(nèi)部經(jīng)由所述粘結(jié)劑(S)在所述橫向穩(wěn)定桿(10)的外周面的整個周向上連續(xù)延伸，而所述內(nèi)橡膠層的徑向中間部及外部具有位于所述分割部的周向相對面(34a，34b)之間的周向間隙，所述周向間隙具有隨著其徑向朝外延伸而逐漸增大的周向長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫向穩(wěn)定桿襯套(12)，其特征在于，所述橡膠彈性體(16)的外橡膠層(16-2)具有位于所述分割部(12A，12A)的周向相對面之間的周向間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種橫向穩(wěn)定桿襯套(12)，包括橡膠彈性體(16)；支架(14)以及沿軸線垂直方向嵌入該橡膠彈性體的中間部內(nèi)以在該橡膠彈性體的基本整個軸向長度上延伸的中間板(18)，由此橡膠彈性體被中間板分為內(nèi)橡膠層(16－1)和彈簧常數(shù)小于該內(nèi)橡膠層的外橡膠層(16－2)。橫向穩(wěn)定桿襯套由兩個周向分割部(12A，12A)組成，其中，支架和中間板與分割部一體硫化結(jié)合，該分割部被組裝到一起，沿軸線垂直方向夾緊橫向穩(wěn)定桿(10)且承受沿該軸線垂直方向的壓縮，使通孔(20)的內(nèi)表面經(jīng)由粘結(jié)劑(S)粘結(jié)到橫向穩(wěn)定桿的外周面上。
文檔編號B60G21/00GK1766362SQ20051011724
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者林幸男, 小林功一 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社