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汽車防撞系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:3969453閱讀:202來源:國知局
專利名稱:汽車防撞系統(tǒng)的制作方法
技術領域
本發(fā)明涉及一種防護系統(tǒng),尤其是涉及一種用于防止汽車撞人和撞車的汽車防撞系統(tǒng)。
背景技術
隨著車輛的迅速增長,交通事故愈演愈烈。例如當汽車在公路上行駛時,容易發(fā)生追尾相撞;在轉彎或過十字路口容易發(fā)生正面或側面相撞;有時駕駛員也會一不小心撞向墻或樹木。所有的事故輕則損壞車輛特別是車頭,重則車毀人亡,損失慘重。

發(fā)明內容為了克服現有汽車沒有安裝防撞系統(tǒng)而常常發(fā)生撞車撞人事故的缺點,本發(fā)明提供一種汽車防撞系統(tǒng)。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車防撞系統(tǒng),包括汽車防撞車系統(tǒng)和汽車防撞人系統(tǒng),電子控制系統(tǒng)控制彈射開關,所述汽車防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱和電子控制系統(tǒng),所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床和彈力裝置,所述防撞條為2條,分別為防撞條1和防撞條2,防撞條1的一端與彈力裝置相連接,防撞條1的另一端用套管套接,該套管固定在車體上,在防撞條1的水平位置設有防撞條2,防撞條1和防撞條2側面接觸,防撞條2與減壓箱的擋板接觸;所述保護床有四個邊,兩側邊固定在車體上,保護床的后端與彈力裝置相連,保護床的中部安裝有保護網。
所述減壓箱包括一個箱體,箱體內安裝有彈簧,減壓箱的一側安裝有活動擋板。
所述保護網一端保護床套裝活動連接,另一端與車體連接。
本發(fā)明的積極效果是本發(fā)明在行車過程中遇到危險時,自動開啟防撞系統(tǒng),保護雙方車輛和人員的安全。具有結構簡單,安裝方便的優(yōu)點。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明防撞條1結構示意圖。
圖2是本發(fā)明防撞條1、防撞條2和減壓箱結構示意圖。
圖3是本發(fā)明防撞條工作原理圖。
圖4是本發(fā)明防撞人系統(tǒng)結構示意圖。
圖中1-防撞條1、2-防撞條2、3-減壓箱、4-橡皮、5-套管、6-保護床、7-保護網。
具體實施方式
參見圖1、圖2和圖3,防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱3、收回裝置、電子控制系統(tǒng),車頭燈的左右兩邊分別安裝一個結構的防撞車系統(tǒng)。下面只介紹一邊的安裝。
安裝防撞車系統(tǒng)要先把車頭大燈改為活動的,在車燈后面右側用一條豎栓栓住,使它的右側可以轉動。左側用一條橫栓栓住,橫栓由電子控制系統(tǒng)進行控制,當有危險時,電子控制系統(tǒng)先打開橫栓開關。這樣,防撞條輕輕一推,大燈就會被打開,防撞條則由此伸出。
防撞條分為兩條防撞條1長約40-70厘米、寬約4-6厘米、厚約4-6厘米,在實施時,視各種車型的大燈大小和車頭空間大小而定。防撞條1用套管5套住,使它可以前后活動。該套管5固定在車頭前水箱的杠上。防撞條1與套管5盡量平滑,并加上潤滑油,能使防撞條1在最短時間內彈出。防撞條1與彈力裝置相連,在本實施例中,在防撞條1的末端設有一個圓孔,彈力裝置采用彈力橡皮4,橡皮4由防撞條1圓孔穿過,其兩端固定在車頭前方。橡皮4要有足夠的彈力,橡皮4的長度不要太長,當防撞條1處于待命狀態(tài)時要繃緊。
由電子控制系統(tǒng)控制彈射開關,一打開開關,防撞條1能在半秒內被射出來。橡皮4分為幾條,以保證其中的一條斷了還能正常工作。當遇到危險時,電子控制系統(tǒng)打開彈射開關,在彈力橡皮4的作用下,防撞條1就能迅速彈出。
防撞條2安裝在與防撞條1同一水平上,平放在防撞條1的左邊,防撞條1和防撞條2都用一塊有兩側和底的直角鐵板托住,以保證二條防撞條不偏位。防撞條2用彈簧頂住在側板左面,使防撞條1和防撞條2側面接觸。接觸面要很平滑并加上潤滑油,使防撞條2不會阻礙防撞條1的彈出。當防撞條1被彈出后,防撞條2就會迅速彈到原來防撞條1的位置,連接防撞條1和減壓箱3的擋板,把防撞條1的力量傳到減壓箱3。在防撞條2與側板左面即有彈簧處打開二個小孔,安上一個拉手,當用完以后先拉回防撞條2,在減壓箱3的旁邊安裝有一電機。用連桿的一頭連著電機,連桿另一頭接防撞條1的末端。收回時先把防撞條2拉回,然后開啟電機拉回防撞條1。
減壓箱3包括一個箱體,箱體內安裝有彈簧,減壓箱3的一側安裝有活動擋板,并且兩側各留一條凹凸相合的槽,好讓擋板不傾斜,并且在減壓箱3內彈簧外的空隙部分填充軟性材料,使減壓箱3夠力減壓和避震蕩。減壓箱3固定在大梁或其它位置上。
本防撞系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)控制彈射開關,當遇到危險時,電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)自動打開彈射開關,將防撞條1彈射出來。
參見圖4,本發(fā)明所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床6、保護網7、彈力裝置、收回裝置,保護床6有四個邊,兩側邊固定在車體上,保護床6的后端與彈力裝置相連,保護床6的中部安裝有保護網7。在本實施例中,保護床6的四邊是實心鋼管,兩側用直徑較大的空心鋼管套住,空心鋼管固定在車體上,車的結構不同固定位置不同,有的車可以固定在前輪橫杠的空隙上,空心鋼管與實心鋼管盡量平滑,并加上潤滑油,使實心鋼管在最短時間內彈出??招匿摴芎蛯嵭匿摴荛L度根據各種車型而定,兩側的長在1.5米以上,寬與車頭相當,離地面高1 5厘米以上。保護床6的前半部分是鐵鏈用做的網,網的密度每小格1平方分米。網長1米左右,鐵鏈上鋪上軟性材料,使人落在上面不受傷。鋼管采用軟性材料包裹,防止撞傷腳。保護床延長的后半部分的末端處設有連接孔,和彈力裝置相連。
在本實施例中彈力裝置采用橡皮4,橡皮4要有足夠的彈力,橡皮4的長度不要太長,當保護床6處于待命狀態(tài)時要繃緊。使用時,只要一打開開關,保護床6就在半秒內被射出去。橡皮4分為幾條,以保證其中的一條斷了還能正常工作。該橡皮4穿過保護床末端的小孔后兩端固定在底盤車輪前方。
實心鋼管的末端凸出物,該凸出物控制鐵擋板電路開關,當保護床6被彈出一半后,凸出物撥開鐵擋板電路開關,鐵擋板開始移動到實心鋼管的后面,擋住鋼管往后退。
保護網7的位于保護床的上面,高度視車頭的高而定。該保護網7用軟的繩子織成網狀,兩側也一樣。該保護網靠里的一端用套管固定在保護床6的中間,使它可以活動;另一端則用通過收縮性裝置與車頭連接,本實施例中收縮性裝置采用橡皮4,不用時保護網合在保護床與底蓋的中間,當保護床6向前移動時,橡皮4會拉起保護網7的前端,從而拉起保護網7成70~80度角,保護網7固定的低端采用一頂物頂住,只能讓保護網7打開到70~80度角。這樣人就不會撞在車頭上或者掉出來。
本防撞人系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)控制彈射開關,當遇到危險時,電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)自動打開彈射開關,將保護床6彈射出來。
收回裝置包括電機和連接保護床6的連桿,在汽車后輪的位置安裝一電機,連桿的一端與電機相連,另一端與保護床6相連。收回時先把頂住鋼管的鐵板拉開,然后開啟電機拉回保護床6。
本發(fā)明防撞人系統(tǒng)反應快速、對人和車輛保護性強、生產成本低、所有車輛都可以安裝。
權利要求
1.一種汽車防撞系統(tǒng),包括汽車防撞車系統(tǒng)和汽車防撞人系統(tǒng),電子控制系統(tǒng)控制彈射開關,所述汽車防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱和電子控制系統(tǒng),所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床和彈力裝置,其特征是所述防撞條為2條,分別為防撞條1和防撞條2,防撞條1的一端與彈力裝置相連接,防撞條1的另一端用套管套接,該套管固定在車體上,在防撞條1的水平位置設有防撞條2,防撞條1和防撞條2側面接觸,防撞條2與減壓箱的擋板接觸;所述保護床有四個邊,兩側邊固定在車體上,保護床的后端與彈力裝置相連,保護床的中部安裝有保護網。
2.根據權利要求1所述的汽車防撞系統(tǒng),其特征是所述減壓箱包括一個箱體,箱體內安裝有彈簧,減壓箱的一側安裝有活動擋板。
3.根據權利要求1所述的汽車防撞系統(tǒng),其特征是所述保護網一端保護床套裝活動連接,另一端與車體連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車防撞系統(tǒng),包括汽車防撞車系統(tǒng)和汽車防撞人系統(tǒng),所述汽車防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱和電子控制系統(tǒng),電子控制系統(tǒng)控制彈射開關,所述防撞條為2條,分別為防撞條1和防撞條2,防撞條1的一端與彈力裝置相連接,防撞條1的另一端用套管套接,該套管固定在車體上,在防撞條1的水平位置設有防撞條2,防撞條1和防撞條2側面接觸,防撞條2與減壓箱相連;所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床和彈力裝置,所述保護床有四個邊,兩側邊固定在車體底盤上,保護床的后端與彈力裝置相連,保護床的中部安裝有保護網。具有結構簡單,安裝方便的優(yōu)點。
文檔編號B60R19/02GK1701994SQ20051003474
公開日2005年11月30日 申請日期2005年5月27日 優(yōu)先權日2005年5月27日
發(fā)明者楊宏新 申請人:楊宏新
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