專利名稱：前輪定位參數(shù)可調(diào)的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備，具體地說，是一種前輪定位參數(shù)可調(diào)的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車用獨(dú)立前懸架由上懸臂、下懸臂、轉(zhuǎn)向節(jié)組成。上懸臂和下懸臂通過插銷與車體連接，轉(zhuǎn)向節(jié)通過一對固定的球頭與上、下懸臂連接。此類懸架結(jié)構(gòu)簡單堅固，適用與已經(jīng)定型和量產(chǎn)的車輛。缺點(diǎn)是由于這種懸架的幾何參數(shù)調(diào)整范圍相當(dāng)有限或是不可改變，所以轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)，包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、左右輪距，的改變有相當(dāng)大的局限性。這種懸架一般不能進(jìn)行較大范圍的調(diào)整來彌補(bǔ)加工、裝配等造成的誤差，同時根據(jù)具體的行駛條件和情況，通過調(diào)整這些定位參數(shù)改變車輛的行駛特性的能力也極其有限。
經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，汪立亮、張殿龍、宋傳平在《現(xiàn)代汽車車輪定位參數(shù)調(diào)整方法》(雜志名稱汽車維修與保養(yǎng)，p23～25(2003.12刊)；p22～25(2004.2刊))中，提到不同車型的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各異，其懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差異很大，因而其可以調(diào)整的定位參數(shù)及調(diào)整方法也各不相同，這給汽車維修、調(diào)整工作帶來了很大的困難。同時這些懸架系統(tǒng)提供的對所有定位參數(shù)的調(diào)整功能往往有所局限，無法對各個前輪定位參數(shù)都進(jìn)行微調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種前輪定位參數(shù)可調(diào)的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)，使其能夠?qū)Ω鱾€前輪定位參數(shù)在相對較大參數(shù)變化范圍內(nèi)方便地進(jìn)行微調(diào)。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括六個桿端軸承、襯套、鎖定螺母、上懸臂、下懸臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、連接螺栓和螺母，鎖定螺母設(shè)在桿端軸承的螺紋桿上，六個桿端軸承和鎖定螺母分別設(shè)在上懸臂和下懸臂兩端的三個螺紋孔中，螺紋孔中的螺紋和桿端軸承上的螺紋桿匹配，上懸臂和下懸臂車體一側(cè)的個桿端軸承連接固定懸架的螺栓和螺母，上懸臂和下懸臂轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的個桿端軸承的球型滾子兩側(cè)設(shè)有襯套，上懸臂和下懸臂轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的個桿端軸承以及襯套通過連接螺栓和螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。
所述的桿端軸承，通過連接螺栓和螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)和車體安裝基座連接。
所述的桿端軸承為外螺紋型。
由于外螺紋型桿端軸承的球型滾子可以在座圈內(nèi)繞球心在一定的范圍內(nèi)自由偏擺和轉(zhuǎn)動，有很好的自適應(yīng)性，為安裝和調(diào)整提供了很大的便利。由于轉(zhuǎn)向節(jié)在行駛中會出現(xiàn)跳動，在外螺紋型桿端軸承中的球型滾子的兩側(cè)安裝了兩個襯套以增加其偏擺范圍。外螺紋型桿端軸承的螺紋桿的上螺母在完成調(diào)整后起鎖定作用。該懸架采用不等長雙懸臂、無轉(zhuǎn)向主銷的設(shè)計，用外螺紋型桿端軸承結(jié)構(gòu)代替主銷，上、下外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的連心線相當(dāng)與主銷軸線，轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞此軸線偏轉(zhuǎn)。通過對上、下懸臂兩端的六個球頭的調(diào)整，可以改變多個轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對車輛行駛特性的影響。
本發(fā)明主要可以調(diào)節(jié)的參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和左右輪距，前輪前束是通過轉(zhuǎn)向拉桿進(jìn)行調(diào)整的，前輪的外傾角是轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計中確定的，但是也可以配合主銷內(nèi)傾角進(jìn)行小范圍的調(diào)整。主要的調(diào)整方式就是調(diào)整外螺紋型桿端軸承上的螺紋桿旋入懸臂的深度。對上懸臂而言，如果同時同方向調(diào)整車身側(cè)的兩個或者單獨(dú)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的外螺紋型桿端軸承的旋入深度，則可以改變轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的左右位置；如果同時反方向調(diào)整車身側(cè)的兩個或者單獨(dú)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的外螺紋型桿端軸承的旋入深度且配合調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的旋入深度，可以在轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的左右位置不變的情況下改變其球心的前后位置。對下懸臂上的三個外螺紋型桿端軸承情況也是一樣。這樣就可以得到相關(guān)參數(shù)的調(diào)整方法通過同時同向調(diào)整上、下懸臂上的轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的左右位置可以改變輪距；通過單獨(dú)調(diào)整上懸臂或下懸臂轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的左右位置，或同時反向調(diào)整上、下懸臂上的轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的左右位置可以同時改變主銷內(nèi)傾角和前輪的外傾角；通過單獨(dú)調(diào)整上懸臂或下懸臂轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的前后位置，或同時反向調(diào)整上、下懸臂上的轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)外螺紋型桿端軸承的球型滾子的球心的前后位置可以改變主銷后傾角。車輛兩側(cè)懸架的調(diào)整方式完全相同。車輛左、右兩側(cè)的前輪定位參數(shù)必須一致，也就是說在進(jìn)行調(diào)整時，必須左、右兩側(cè)的懸架同時進(jìn)行，調(diào)整量也必須一致。
本發(fā)明的前懸架結(jié)構(gòu)可以細(xì)微地調(diào)整懸臂的幾何參數(shù)，在用來彌補(bǔ)加工、裝配上的誤差的同時還能夠根據(jù)實(shí)際情況對車輛的前輪定位參數(shù)做出相應(yīng)的調(diào)整，利用最合理的前輪定位參數(shù)來獲得最佳的行駛特性。使轉(zhuǎn)向輪能夠精確地自動回正，使汽車具有良好的操控穩(wěn)定性且減少輪胎的偏磨損。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為帶襯套的桿端軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、2所示，本發(fā)明包括六個桿端軸承1、襯套2、鎖定螺母3、上懸臂4、下懸臂5、轉(zhuǎn)向節(jié)6、連接螺栓和螺母7，鎖定螺母3設(shè)在桿端軸承1的螺紋桿上，六個桿端軸承1和鎖定螺母3分別設(shè)在上懸臂4和下懸臂5兩端的三個螺紋孔中，螺紋孔中的螺紋和桿端軸承1上的螺紋桿匹配，上懸臂4和下懸臂5車體一側(cè)的4個桿端軸承1連接固定懸架的螺栓和螺母7，上懸臂4和下懸臂5轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的2個桿端軸承1的球型滾子兩側(cè)設(shè)有襯套2，上懸臂4和下懸臂5轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的2個桿端軸承1以及襯套2通過連接螺栓和螺母7與轉(zhuǎn)向節(jié)6相連。
所述的六個桿端軸承1通過連接螺栓和螺母6與轉(zhuǎn)向節(jié)7和車體安裝基座連接。
所述的桿端軸承1為外螺紋型。
權(quán)利要求
1.一種前輪定位參數(shù)可調(diào)的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)，包括六個桿端軸承(1)、襯套(2)、鎖定螺母(3)、上懸臂(4)、下懸臂(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)、連接螺栓和螺母(7)，其特征在于，鎖定螺母(3)設(shè)在桿端軸承(1)的螺紋桿上，六個桿端軸承(1)和鎖定螺母(3)分別設(shè)在上懸臂(4)和下懸臂(5)兩端的三個螺紋孔中，螺紋孔中的螺紋和桿端軸承(1)上的螺紋桿匹配，上懸臂(4)和下懸臂(5)車體一側(cè)的4個桿端軸承(1)連接固定懸架的螺栓和螺母(7)，上懸臂(4)和下懸臂(5)轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的2個桿端軸承(1)的球型滾子兩側(cè)設(shè)有襯套(2)，上懸臂(4)和下懸臂(5)轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的2個桿端軸承(1)以及襯套(2)通過連接螺栓和螺母(7)與轉(zhuǎn)向節(jié)(6)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪定位參數(shù)可調(diào)的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)，其特征是，所述的六個桿端軸承(1)通過連接螺栓和螺母(6)與轉(zhuǎn)向節(jié)(7)和車體安裝基座連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前輪定位參數(shù)可調(diào)的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)，其特征是，所述的桿端軸承(1)為外螺紋型。
全文摘要
一種前輪定位參數(shù)可調(diào)的獨(dú)立前懸架系統(tǒng)，屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括六個桿端軸承、襯套、鎖定螺母、上懸臂、下懸臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、連接螺栓和螺母，鎖定螺母設(shè)在桿端軸承的螺紋桿上，六個桿端軸承和鎖定螺母分別設(shè)在上懸臂和下懸臂兩端的三個螺紋孔中，螺紋孔中的螺紋和桿端軸承上的螺紋桿匹配，上懸臂和下懸臂車體一側(cè)的個桿端軸承連接固定懸架的螺栓和螺母，上懸臂和下懸臂轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的個桿端軸承的球型滾子兩側(cè)設(shè)有襯套，上懸臂和下懸臂轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的個桿端軸承以及襯套通過連接螺栓和螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。本發(fā)明能夠?qū)Ω鱾€前輪定位參數(shù)在相對較大參數(shù)變化范圍內(nèi)方便地進(jìn)行微調(diào)。
文檔編號B60G3/18GK1749043SQ20051003012
公開日2006年3月22日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者居小凡, 陳建平, 丁麒, 李川, 陳關(guān)龍 申請人:上海交通大學(xué)