專利名稱：輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車中的輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)，這種系統(tǒng)以無線方式檢測(cè)包括輪胎中的壓力和溫度的輪胎條件。
背景技術(shù)：
輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)迄今已為人們所知，其中例如每個(gè)輪胎中的壓力和溫度之類的輪胎條件受到檢測(cè)并且數(shù)據(jù)被以無線方式發(fā)送至車載監(jiān)控器。發(fā)送至監(jiān)控器的檢測(cè)數(shù)據(jù)被告知司機(jī)以便提高駕駛安全性。一般地，在這種監(jiān)控系統(tǒng)中，安裝于每個(gè)輪胎中的檢測(cè)器自動(dòng)地定期啟動(dòng)，即使當(dāng)不需要檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)也是如此。因此，檢測(cè)器中的能量消耗就很高，并且必須將具有高容量的電池安裝于每個(gè)檢測(cè)器中。此外，檢測(cè)數(shù)據(jù)可能會(huì)同時(shí)從多于一個(gè)檢測(cè)器發(fā)送至監(jiān)控器，從而造成數(shù)據(jù)的混淆。
為了解決那些問題，JP-A-8-244423提出了一種改進(jìn)型系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中，將識(shí)別碼分配給安裝于每個(gè)輪胎中的檢測(cè)器，并且按照選擇啟動(dòng)特定檢測(cè)器。按照這種方式，可以降低檢測(cè)器中的功率消耗，并且避免了從多于一個(gè)檢測(cè)器同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送。JP-A-2001-250186中提出了另一種方案。在這種提出的系統(tǒng)中，用于啟動(dòng)檢測(cè)器的操作的信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)傳送，并且檢測(cè)器的操作在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)終止。
然而，在這些提出的系統(tǒng)中，卻涉及以下問題。當(dāng)具有與其自身的系統(tǒng)類似的監(jiān)控系統(tǒng)的其它車輛靠近其自身的車輛時(shí)，其它車輛的檢測(cè)器可能會(huì)根據(jù)從其自身的車輛或其它車輛的發(fā)送器以無線方式發(fā)送的啟動(dòng)信號(hào)而與其自身的檢測(cè)器同時(shí)被啟動(dòng)。如果發(fā)生這種情況，則以無線方式發(fā)送的由其它車輛的檢測(cè)器所檢測(cè)的數(shù)據(jù)就可能會(huì)被其自身的車輛的監(jiān)控器接收，從而造成與由其自身車輛的檢測(cè)器所檢測(cè)的數(shù)據(jù)混淆。當(dāng)其監(jiān)控器沒有向其檢測(cè)器傳送啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，這種問題可能由來自其它車輛的檢測(cè)器信號(hào)引起。此外，盡管按照慣例提出通過使檢測(cè)器操作有限時(shí)間而減小檢測(cè)器中的功率消耗，但在那種方法中節(jié)省的功率量還不夠大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而做出，并且本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種改進(jìn)型輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)，其中從其它車輛以無線方式發(fā)送的數(shù)據(jù)不會(huì)造成與由其自身車輛的監(jiān)控系統(tǒng)所檢測(cè)的數(shù)據(jù)混淆。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)，其中檢測(cè)器中的功率消耗被減至最小。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)包括安裝于每個(gè)輪胎中的檢測(cè)器、位于每個(gè)輪胎附近的發(fā)送器和安裝于車輛中的監(jiān)控器。檢測(cè)器包括用于檢測(cè)輪胎中的條件的壓力傳感器和溫度傳感器。由檢測(cè)器檢測(cè)的數(shù)據(jù)利用射頻(例如315MHz)以無線方式從檢測(cè)器發(fā)送至監(jiān)控器。檢測(cè)器的操作由利用低頻(例如135kHz)從與該檢測(cè)器對(duì)應(yīng)的發(fā)送器以無線方式發(fā)送的啟動(dòng)信號(hào)來啟動(dòng)。啟動(dòng)信號(hào)在需要檢測(cè)輪胎條件時(shí)從監(jiān)控器傳送至發(fā)送器。
將其自身車輛與其它車輛區(qū)別開的車輛識(shí)別碼可包括于啟動(dòng)信號(hào)中，并且只有當(dāng)車輛識(shí)別碼與預(yù)先存儲(chǔ)于檢測(cè)器中的車輛識(shí)別碼符合時(shí)，才將檢測(cè)數(shù)據(jù)從檢測(cè)器發(fā)送至監(jiān)控器。按照這種方式，就避免了檢測(cè)數(shù)據(jù)與從其他車輛以無線方式發(fā)送的信號(hào)混淆。用于操作檢測(cè)器的功率通過對(duì)從發(fā)送器發(fā)送的低頻波整流而獲得。因此，就不需要在檢測(cè)器中安裝電池。
此外，可以將檢測(cè)器識(shí)別碼分配給安裝在處于相應(yīng)位置的每個(gè)輪胎中的檢測(cè)器，并且檢測(cè)器識(shí)別碼可包括于啟動(dòng)信號(hào)中。檢測(cè)器適于只有在車輛識(shí)別碼和檢測(cè)器識(shí)別碼都與預(yù)先存儲(chǔ)于檢測(cè)器中的車輛識(shí)別碼和檢測(cè)器識(shí)別碼符合時(shí)才會(huì)發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)。按照這種方式，就的確避免了檢測(cè)器的數(shù)據(jù)混淆問題。此外，有效地，其包括用于在輪胎位置通過輪胎換位而改變之后自動(dòng)地重分配輪胎識(shí)別碼的裝置。啟動(dòng)信號(hào)可以順序地供向檢測(cè)器從而順序地接收檢測(cè)數(shù)據(jù)以避免任何數(shù)據(jù)混淆。啟動(dòng)信號(hào)可以重新傳送至尚未傳送檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)器以便進(jìn)一步保證監(jiān)控器處的數(shù)據(jù)收集。
理想的是只操作需要輪胎條件數(shù)據(jù)的目標(biāo)檢測(cè)器并且在獲得了檢測(cè)數(shù)據(jù)之后終止其操作。為此目的，啟動(dòng)信號(hào)只被發(fā)往目標(biāo)檢測(cè)器并且只有當(dāng)需要來自目標(biāo)檢測(cè)器的數(shù)據(jù)時(shí)才發(fā)出。按照這種方式，檢測(cè)器中的功率消耗就被減至最小。
可以去除系統(tǒng)中的射頻信號(hào)通訊并且只使用低頻信號(hào)通訊。在這種情況中，能夠接收和發(fā)送低頻信號(hào)的天線既提供于發(fā)送器中，又提供于檢測(cè)器中。啟動(dòng)信號(hào)利用低頻信號(hào)從發(fā)送器傳送至檢測(cè)器，而表示輪胎中的壓力和溫度的檢測(cè)數(shù)據(jù)利用低頻信號(hào)從檢測(cè)器傳送至發(fā)送器。
通過更好地理解以下參照附圖所述的優(yōu)選實(shí)施例，將會(huì)更容易清楚本發(fā)明的其它目的和特征。


圖1為示出了上面安裝著輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)的車輛的方塊圖；圖2為示出了作為本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方塊圖；圖3為示出了監(jiān)控輪胎條件的過程和將由安裝于輪胎中的檢測(cè)器所檢測(cè)的數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控器的過程的流程圖；圖4A為示出了分配給位于相應(yīng)位置處的輪胎的檢測(cè)器識(shí)別碼的表；圖4B為示出了發(fā)送器和檢測(cè)器的操作的時(shí)序圖；圖5為示出了用于將檢測(cè)器識(shí)別碼分配給位于相應(yīng)位置處的輪胎的過程的流程圖；圖6為示出了圖2所示輪胎條件檢測(cè)系統(tǒng)的修改型的方塊圖；圖7為示出了作為本發(fā)明第二實(shí)施例的輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方塊圖；圖8為示出了在第二實(shí)施例中進(jìn)行的監(jiān)控輪胎條件的過程和從檢測(cè)器發(fā)送數(shù)據(jù)的過程的流程圖；圖9為示出了發(fā)送器和檢測(cè)器的操作的時(shí)序圖，其中在第一次啟動(dòng)信號(hào)被發(fā)送至所有檢測(cè)器之后，啟動(dòng)信號(hào)被再次發(fā)送至未響應(yīng)的檢測(cè)器；圖10為示出了發(fā)送器和檢測(cè)器的操作的時(shí)序圖，其中在發(fā)現(xiàn)沒有響應(yīng)之后，啟動(dòng)信號(hào)立即被再次發(fā)送至未響應(yīng)的檢測(cè)器；圖11為示出了發(fā)送器和檢測(cè)器的操作的時(shí)序圖，其中啟動(dòng)信號(hào)被同時(shí)發(fā)送至所有檢測(cè)器；圖12為示出了圖7所示輪胎條件檢測(cè)系統(tǒng)的修改型的方塊圖；以及圖13為示出了發(fā)送器和檢測(cè)器的操作的時(shí)序圖，其在第二實(shí)施例的修改型中執(zhí)行；具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將參看圖1-5對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行描述。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)包括檢測(cè)器10，安裝于機(jī)動(dòng)車2的每個(gè)輪胎4中；發(fā)送器30，安置于每個(gè)輪胎4附近；監(jiān)控器40，安裝于車輛上；以及告知裝置60。輪胎4包括左前輪胎4(FL)、右前輪胎4(FR)、左后輪胎4(RL)和右后輪胎4(RR)。檢測(cè)器10包括左前檢測(cè)器10(FL)、右前檢測(cè)器10(FR)、左后檢測(cè)器10(RL)和右后檢測(cè)器10(RR)。發(fā)送器30包括左前發(fā)送器30(FL)、右前發(fā)送器30(FR)、左后發(fā)送器30(RL)和右后發(fā)送器30(RR)。由于所有的檢測(cè)器10都相同，因此每個(gè)檢測(cè)器10將都被簡(jiǎn)稱作檢測(cè)器10。類似地，由于所有的發(fā)送器30都相同，因此每個(gè)發(fā)送器30將都被簡(jiǎn)稱作發(fā)送器30。
輪胎4為無內(nèi)胎型并且充滿著加壓空氣。輪胎4中的壓力和溫度通過安裝于其中的檢測(cè)器10進(jìn)行檢測(cè)，并且表示所檢測(cè)的壓力和溫度的數(shù)據(jù)(稱作檢測(cè)數(shù)據(jù))利用超高頻帶(UHF)或甚高頻帶(VHF)中的射頻(RF)通過無線方式發(fā)送至監(jiān)控器40。例如，使用315MHz來作為射頻(FR)。發(fā)送器30位于每個(gè)輪胎4附近以便使得從發(fā)送器30發(fā)送的信號(hào)只到達(dá)安裝于該輪胎4中的檢測(cè)器10。用于啟動(dòng)檢測(cè)器10的檢測(cè)操作的信號(hào)(稱作啟動(dòng)信號(hào))利用長(zhǎng)波段中的低頻(LF)，例如135kHz，從發(fā)送器30發(fā)送至檢測(cè)器10。
從發(fā)送器30發(fā)送至檢測(cè)器10的LF信號(hào)的功率被設(shè)定成使得LF信號(hào)只到達(dá)位于發(fā)送器30附近的檢測(cè)器10。圖1中利用虛線圓圈示出了LF信號(hào)通訊區(qū)域。從檢測(cè)器10發(fā)送至監(jiān)控器40的RF信號(hào)的功率被設(shè)定成一定水平以便使得RF信號(hào)能夠到達(dá)監(jiān)控器40。用于啟動(dòng)檢測(cè)器10的操作的啟動(dòng)信號(hào)被從監(jiān)控器40傳送至發(fā)送器30，然后啟動(dòng)信號(hào)使用LF信號(hào)以無線方式發(fā)送至檢測(cè)器10。檢測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)利用RF信號(hào)從以無線方式從檢測(cè)器10發(fā)送至監(jiān)控器40。RF信號(hào)通過監(jiān)控器40的天線42(參看圖2)接收。
由監(jiān)控器40接收的RF信號(hào)被解調(diào)以便獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，即輪胎4中的壓力和溫度。包括蜂鳴器、揚(yáng)聲器和顯示板的告知裝置60連接于監(jiān)控器40上。當(dāng)檢測(cè)到的輪胎壓力和溫度正常時(shí)，它們就被顯示于顯示板上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常時(shí)，就向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，并且在顯示板上示出或者通過揚(yáng)聲器告知司機(jī)哪一個(gè)輪胎有故障。
如圖2所示，輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)包括檢測(cè)器10、發(fā)送器30、監(jiān)控器40和告知裝置60。檢測(cè)器10包括天線12，用于接收從發(fā)送器30發(fā)送的LF信號(hào)；電源電路14，用于通過對(duì)LF信號(hào)整流并且將整流電壓存儲(chǔ)于電容器中而產(chǎn)生處于恒定水平的直流電壓；接收器電路16，用于解調(diào)LF信號(hào)以便獲得包括于LF信號(hào)中的信息；壓力傳感器22，用于檢測(cè)輪胎4中的壓力；溫度傳感器24，用于檢測(cè)輪胎4中的溫度；發(fā)送器電路28，用于利用RF信號(hào)從天線26發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)(輪胎壓力和輪胎溫度)；以及控制電路20，用于確定從接收器電路16饋送的信息是否指示要操作傳感器22、24并且將檢測(cè)數(shù)據(jù)饋送至發(fā)送器電路28。
控制電路20包括微型計(jì)算機(jī)，其包括CPU、ROM、RAM和其它部件?？刂齐娐?0還包括非易失性存儲(chǔ)器(EEPROM 20a)，其中存儲(chǔ)著以下代碼識(shí)別其自己的車輛(將其車輛與其它車輛區(qū)分開)的車輛識(shí)別碼(車輛ID)和識(shí)別安裝于處于特定位置的輪胎中的檢測(cè)器10(將一個(gè)檢測(cè)器與其它檢測(cè)器區(qū)分開)的檢測(cè)器識(shí)別碼(檢測(cè)器ID)?？刂齐娐?0根據(jù)存儲(chǔ)于EEPROM 20a中的ID碼來確定啟動(dòng)信號(hào)是否被送往特定的檢測(cè)器10。
發(fā)送器電路28以無線方式從天線26向監(jiān)控器40發(fā)送RF信號(hào)。發(fā)送器電路28包括用于產(chǎn)生具有位于UHF帶(或VHF帶)中的頻率的載波的本機(jī)振蕩器和用于調(diào)制帶有由控制電路20饋送的檢測(cè)數(shù)據(jù)的載波的調(diào)制器。天線26將UHF帶(例如315MHz)中的RF信號(hào)發(fā)送至監(jiān)控器40的接收天線42。天線12為包括線圈和電容器的諧振天線。從發(fā)送器30發(fā)送的啟動(dòng)信號(hào)(長(zhǎng)波帶中的LF信號(hào)，例如135kHz)由天線12接收。
檢測(cè)器10中的電路部件，包括接收器電路16、控制電路20和發(fā)送器電路28，全都由直流電源供電，該直流電源通過對(duì)由天線12接收的LF波整流而在電源電路14中產(chǎn)生。因此，檢測(cè)器10中沒有安裝電池。另一方面，發(fā)送器30和監(jiān)控器40通過安裝于車輛上的車載電池來供電。
發(fā)送器30包括發(fā)送天線32(包括線圈和電容器的諧振天線)和用于根據(jù)從監(jiān)控器40傳送的信號(hào)驅(qū)動(dòng)發(fā)送天線32的驅(qū)動(dòng)電路34。監(jiān)控器40包括多于一個(gè)接口電路46(I/F電路)、控制電路50和接收器電路44，每個(gè)接口電路46向每個(gè)發(fā)送器30傳送包括啟動(dòng)信號(hào)在內(nèi)的信號(hào)，控制電路50用于控制待發(fā)送的信號(hào)，而接收器電路44用于對(duì)由天線42所接收的RF信號(hào)進(jìn)行解調(diào)以便獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)。
控制電路50為微型計(jì)算機(jī)，其包括CPU、ROM和RAM。非易失性存儲(chǔ)器EEPROM 50a也包括于控制電路20中，并且在EEPROM50a中存儲(chǔ)著車輛ID和檢測(cè)器ID，包括檢測(cè)器ID分別被分配給的輪胎位置。控制電路50將啟動(dòng)信號(hào)與從EEPROM 50a中讀出的車輛ID和檢測(cè)器ID一起饋送至相應(yīng)的I/F電路46。啟動(dòng)信號(hào)被從發(fā)送器30發(fā)送至與該發(fā)送器30相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)器10。由天線42接收并由接收器電路44解調(diào)的RF信號(hào)被饋送至控制電路50，而控制電路50又將檢測(cè)數(shù)據(jù)輸出至告知裝置60。
現(xiàn)在將參看圖3對(duì)在監(jiān)控器40中執(zhí)行的監(jiān)控過程和在檢測(cè)器10中執(zhí)行的發(fā)送過程進(jìn)行更詳細(xì)地描述。在圖3所示的流程圖中，示出了在一個(gè)檢測(cè)器10中執(zhí)行的過程，因?yàn)橄嗤倪^程在其它檢測(cè)器10中執(zhí)行。
在開始監(jiān)控過程時(shí)，在步驟S110處，未調(diào)制LF信號(hào)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)被從發(fā)送器30發(fā)送至安裝于位于該發(fā)送器30附近的輪胎4中的檢測(cè)器10。位于檢測(cè)器10中的電源電路14通過對(duì)由天線12接收的LF信號(hào)進(jìn)行整流而產(chǎn)生直流電壓。然后，包括車輛ID的二進(jìn)制碼的LF信號(hào)被發(fā)送至檢測(cè)器10。在步驟S210處，在電源電路14中產(chǎn)生了電源電壓時(shí)，控制電路20確定從發(fā)送器30發(fā)送的車輛ID是否與EEPROM 20a中存儲(chǔ)的車輛ID符合。如果發(fā)送的車輛ID與存儲(chǔ)的車輛ID符合，則在步驟S220處，就從發(fā)送器28向監(jiān)控器40傳送確認(rèn)信號(hào)(ACK信號(hào))。如果不符合，則過程到達(dá)結(jié)束處。
在步驟S120處，確定在預(yù)定時(shí)間內(nèi)是否收到ACK信號(hào)。如果ACK信號(hào)已收到，則過程前進(jìn)至步驟S130，在這里檢測(cè)器ID與特定輪胎一致，從位于該檢測(cè)器10附近的發(fā)送器30向檢測(cè)器10發(fā)送要檢測(cè)哪一個(gè)的條件。分配給安裝在位于相應(yīng)位置處的輪胎4中的檢測(cè)器的檢測(cè)器ID預(yù)先存儲(chǔ)于EEPROM 20a中，如圖4A所示。
在步驟S230處，檢測(cè)器10接收檢測(cè)器ID，并且過程前進(jìn)至步驟S240，在這里確定接收的檢測(cè)器ID是否與存儲(chǔ)于EEPROM 20a中的檢測(cè)器ID符合。如果檢測(cè)器ID符合，則過程前進(jìn)至下一步驟S250，在這里由相應(yīng)的傳感器22、24檢測(cè)輪胎4中的壓力和溫度。然后，在步驟S260處，從檢測(cè)器10向監(jiān)控器40以無線方式一起發(fā)送所檢測(cè)的壓力和溫度(檢測(cè)數(shù)據(jù))與標(biāo)頭信號(hào)。如果檢測(cè)器ID不符合，則過程到達(dá)結(jié)束處。
在步驟S140處，監(jiān)控器40確定是否在預(yù)定時(shí)間內(nèi)收到檢測(cè)數(shù)據(jù)。如果收到檢測(cè)數(shù)據(jù)，則過程前進(jìn)至步驟S150，在這里根據(jù)收到的數(shù)據(jù)確定輪胎條件是否正常。然后，在步驟S160處，將所檢測(cè)的輪胎條件輸出至告知裝置60。如果在步驟S140處確定了沒有收到檢測(cè)數(shù)據(jù)，則過程到達(dá)“返回”處。
由于如上所述，檢測(cè)器10的操作由后面跟著車輛ID和檢測(cè)器ID的啟動(dòng)信號(hào)來啟動(dòng)，因此檢測(cè)器10不會(huì)由從其它車輛傳送的信號(hào)或由噪聲錯(cuò)誤地操作。如圖4B中所示，后面跟著車輛ID的啟動(dòng)信號(hào)的接收通過ACK信號(hào)來確認(rèn)。然后，在從發(fā)送器30傳送的檢測(cè)器ID與存儲(chǔ)于檢測(cè)器10中的檢測(cè)器ID符合之后，則檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)頭信號(hào)一起發(fā)送。由于檢測(cè)器10由以無線方式傳送的LF信號(hào)來供能，因此不需要在檢測(cè)器中安裝電池。由于由車載電池供能的監(jiān)控器40只有在需要檢測(cè)輪胎條件時(shí)才會(huì)操作，因此就能夠節(jié)省監(jiān)控器40中所消耗的能量。
如上所述，檢測(cè)器ID被分配至安裝在位于各個(gè)相應(yīng)位置處的輪胎4中的各個(gè)相應(yīng)檢測(cè)器，并且檢測(cè)器ID與輪胎位置之間的關(guān)系(圖4A中所示的表)存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器EEPROM 50a中。然而，輪胎位置可以通過所謂的輪胎換位而在車輛中改變。在完成了輪胎換位之后，原來存儲(chǔ)于EEPROM 50a中的檢測(cè)器ID與輪胎位置之間的關(guān)系(稱作檢測(cè)器ID分配數(shù)據(jù))就變得無效。因此，在進(jìn)行了輪胎換位之后，就需要更新存儲(chǔ)的檢測(cè)器ID分配數(shù)據(jù)。在本實(shí)施例中，存儲(chǔ)更新操作每次都在接通發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)時(shí)監(jiān)控器40開始操作之后立即進(jìn)行。
現(xiàn)在將參看圖5對(duì)將檢測(cè)器ID分配給輪胎位置的過程進(jìn)行描述。在步驟S310處，選定一個(gè)輪胎位置，例如左前位置(FL)。在步驟S320處，從與FL位置相對(duì)應(yīng)的發(fā)送器30(FL)發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)和車輛ID。在步驟S330處，確定是否收到由檢測(cè)器10向監(jiān)控器40傳送的ACK信號(hào)。如果收到了ACK信號(hào)，則過程前進(jìn)至步驟S340。在步驟S340處，選取未被分配給任何輪胎位置的檢測(cè)器ID。然后，在步驟S350處，從未分配的檢測(cè)器ID中選定一個(gè)檢測(cè)器ID，并且從發(fā)送器30(FL)向輪胎4(FL)發(fā)送選定的檢測(cè)器ID。
然后，在步驟S360處，檢查監(jiān)控器40是否收到檢測(cè)數(shù)據(jù)(輪胎壓力和輪胎溫度)。如果收到檢測(cè)數(shù)據(jù)，則過程前進(jìn)至步驟S370，在這里將選定的檢測(cè)器ID存儲(chǔ)為待分配給輪胎位置例如輪胎位置FL的檢測(cè)器ID的候選對(duì)象。然后，過程前進(jìn)至步驟S380。如果在步驟S360處沒有收到檢測(cè)數(shù)據(jù)，則過程前進(jìn)至步驟S380。這意味著如果檢測(cè)數(shù)據(jù)從該檢測(cè)器10返回，就確定了有一個(gè)檢測(cè)器10具有分配給輪胎位置(例如FL)的檢測(cè)器ID。
在步驟S380處，按照與步驟S350處相同的方式發(fā)送在步驟S340處是否選取了所有的檢測(cè)器ID。如果沒有，則過程就返回至S350并且重復(fù)傳送檢測(cè)器ID的過程直到所有的檢測(cè)器ID都已傳送為止。如果已傳送了所有的檢測(cè)器ID，則過程前進(jìn)至步驟S390。在步驟S390處，確定在步驟S370處存儲(chǔ)為候選對(duì)象的檢測(cè)器ID是否只有一個(gè)還是多于一個(gè)。如果只有一個(gè)檢測(cè)器ID存儲(chǔ)為候選對(duì)象，則過程前進(jìn)至步驟S400，在這里該檢測(cè)器ID被分配給該輪胎位置，例如FL位置。在這種情況中，分配給輪胎位置的檢測(cè)器ID被存儲(chǔ)于EEPROM50a中。如果候選對(duì)象多于一個(gè)，則過程直接前進(jìn)至步驟S420，因?yàn)樵谶@種情況中不可能將檢測(cè)器ID分配給該輪胎位置。
在步驟S420處，檢查是否已經(jīng)關(guān)于所有的輪胎位置(FL、FR、RL和RR)執(zhí)行了一系列的步驟S320-S400。如果沒有，則過程前進(jìn)至步驟S430，在這里選定下一個(gè)待檢查的輪胎位置，并且過程前進(jìn)至步驟S320以便重復(fù)這一系列步驟S320-S400。如果檢測(cè)器ID已經(jīng)關(guān)于所有輪胎位置進(jìn)行了檢查，則過程前進(jìn)至步驟S440。在步驟S440處，確定是否存在檢測(cè)器ID尚未被分配給的任何輪胎位置。如果確定了檢測(cè)器ID已被分配給所有輪胎位置，則過程到達(dá)結(jié)束處。如果存在檢測(cè)器ID尚未被分配給的任何輪胎位置，則過程前進(jìn)至步驟S450，在這里將存儲(chǔ)器中仍保留為候選對(duì)象的檢測(cè)器ID分配給該輪胎位置。然后，過程到達(dá)結(jié)束處。
總是按照上述方式更新檢測(cè)器ID分配數(shù)據(jù)，因此，即使當(dāng)進(jìn)行了輪胎換位之后，檢測(cè)器ID也被分配給了正確的輪胎位置。圖5中所示的將檢測(cè)器ID分配給輪胎位置過程中的步驟S420和S440只有當(dāng)多于一個(gè)檢測(cè)器10響應(yīng)于包括從單個(gè)發(fā)送器30發(fā)送的檢測(cè)器ID的LF信號(hào)時(shí)才會(huì)執(zhí)行。然而，在上述第一實(shí)施例中，這種情況很少發(fā)生，因?yàn)槊總€(gè)發(fā)送器30只與安裝在位于發(fā)送器30附近的輪胎中的一個(gè)檢測(cè)器10通訊。這種情況只有當(dāng)一個(gè)發(fā)送器30的輸出由于某些原因而被錯(cuò)誤地增加時(shí)才會(huì)發(fā)生。因此，在步驟S450處，待分配給尚沒有分配檢測(cè)器ID的輪胎位置的檢測(cè)器ID就很容易通過從存儲(chǔ)于EEPROM 50a中的候選對(duì)象中排除已經(jīng)分配的檢測(cè)器ID而發(fā)現(xiàn)。
在監(jiān)控系統(tǒng)包括安裝于備用輪胎中的檢測(cè)器10和位于該備用輪胎附近的發(fā)送器30的情況中，檢測(cè)器ID也必須分配給備用輪胎并且存儲(chǔ)于EEPROM 50a中，如圖4A中以虛線所示。在這種情況中，在執(zhí)行圖5所示的步驟S340-S380時(shí)，存在來自發(fā)送器30的信號(hào)到達(dá)多于一個(gè)檢測(cè)器10并且多于一個(gè)檢測(cè)器10響應(yīng)所發(fā)送的信號(hào)的可能性。這種情況所造成的混淆可以通過預(yù)先存儲(chǔ)特定檢測(cè)器10和能夠到達(dá)這些特定檢測(cè)器10的發(fā)送器30以及通過根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的信息和來自檢測(cè)器10的實(shí)際響應(yīng)將檢測(cè)器ID分配給每個(gè)輪胎位置而得以避免。
現(xiàn)在將參看圖6對(duì)第一實(shí)施例的一種修改型進(jìn)行描述。在上述第一實(shí)施例中，啟動(dòng)檢測(cè)器10的操作的信號(hào)通過LF傳送并且檢測(cè)數(shù)據(jù)通過RF傳送。在本實(shí)施例中，啟動(dòng)信號(hào)和檢測(cè)數(shù)據(jù)都通過LF傳送。更具體而言，在檢測(cè)器電路10中，用于向天線12饋送檢測(cè)數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)電路29代替了第一實(shí)施例的發(fā)送器電路28和天線26。具有用于放大由天線32接收的LF信號(hào)的放大電路36的發(fā)送器-接收器31被安置于每個(gè)檢測(cè)器10附近，代替了第一實(shí)施例的發(fā)送器30。在監(jiān)控器40中，去除了第一實(shí)施例中使用的RF接收天線42，并且第一實(shí)施例的接收器電路44被用于處理從放大器36接收的信號(hào)的接收器電路48所代替。在第一實(shí)施例的這種修改型中，檢測(cè)器10與監(jiān)控器40之間的所有通訊都通過由發(fā)送器-接收器31發(fā)送和接收的LF信號(hào)來進(jìn)行。
第一實(shí)施例可以進(jìn)行修改，以便使得檢測(cè)器10與監(jiān)控器40之間的所有通訊都通過RF信號(hào)來進(jìn)行。在這種情況中，去除了位于每個(gè)檢測(cè)器10附近的發(fā)送器30，并且利用天線42來作為用于發(fā)送和接收RF信號(hào)的天線。然而，在這種情況中，用于為檢測(cè)器10供能的電池必須安裝于每個(gè)檢測(cè)器10中，因?yàn)椴荒芡ㄟ^RF信號(hào)供能。
在第一實(shí)施例中，通過使得每個(gè)發(fā)送器30只與一個(gè)相應(yīng)的檢測(cè)器10通訊，就可以去除檢測(cè)器ID和將檢測(cè)器ID分配給每個(gè)輪胎位置的操作。然而，在這種情況中，需要精確地設(shè)定發(fā)送器30中的發(fā)送天線32的方向并且適當(dāng)?shù)剡x擇從發(fā)送器30發(fā)送的LF信號(hào)的功率和頻率。
現(xiàn)在將參看圖7-11對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行描述。在這個(gè)第二實(shí)施例中，不使用在第一實(shí)施例中使用的車輛ID。作為第二實(shí)施例的監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示于圖7中。與示出了第一實(shí)施例的圖2相比，在如圖7所示的第二實(shí)施例中，去除了檢測(cè)器10中的EEPROM 20a和監(jiān)控器40中的EEPROM 50a。檢測(cè)器ID和表示檢測(cè)器ID分配給輪胎位置情況的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于監(jiān)控器中的控制電路50中，并且檢測(cè)器ID存儲(chǔ)于檢測(cè)器10的控制電路20中。其它結(jié)構(gòu)都與第一實(shí)施例相同。
參看圖8，將對(duì)在監(jiān)控器40中執(zhí)行的監(jiān)控輪胎條件的過程和從檢測(cè)器10發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)的過程進(jìn)行更詳細(xì)地描述。監(jiān)控過程在車門鎖被打開或者發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后進(jìn)行。只有當(dāng)檢測(cè)器10的操作被從監(jiān)控器40通過發(fā)送器30發(fā)送的啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)時(shí)，才會(huì)執(zhí)行數(shù)據(jù)發(fā)送過程。
在開始監(jiān)控過程時(shí)，在步驟S1110處，從發(fā)送器30向安裝在位于該發(fā)送器30附近的輪胎中的檢測(cè)器10傳送啟動(dòng)信號(hào)。啟動(dòng)信號(hào)為未調(diào)制LF信號(hào)。啟動(dòng)信號(hào)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)傳送并且后面跟著檢測(cè)器ID信號(hào)。首先，選擇輪胎4(FL)作為目標(biāo)，然后在步驟S1150處順序地選定輪胎4(FR)、4(RL)和4(RR)(如后所述)。
在向檢測(cè)器10傳送啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，在電源電路14中產(chǎn)生用于操作檢測(cè)器10的功率，并且啟動(dòng)檢測(cè)器10中的數(shù)據(jù)發(fā)送過程。在步驟S1310處，檢查是否收到包括檢測(cè)器ID在內(nèi)的啟動(dòng)信號(hào)。如果收到，則過程前進(jìn)至步驟S1320，在這里確定收到的檢測(cè)器ID是否與存儲(chǔ)于檢測(cè)器10中的檢測(cè)器ID符合。如果收到的檢測(cè)器ID與存儲(chǔ)的檢測(cè)器ID符合，則過程前進(jìn)至步驟S1330，在這里分別使用壓力傳感器22和溫度傳感器24來檢測(cè)輪胎壓力和輪胎溫度。然后，在步驟S1340處，利用RF信號(hào)從檢測(cè)器10向監(jiān)控器40以無線方式一起發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)(輪胎壓力和輪胎溫度)與標(biāo)頭信號(hào)。然后，過程到達(dá)結(jié)束處。另一方面，如果在步驟S1320處確定了收到的檢測(cè)器ID與存儲(chǔ)的檢測(cè)器ID不符合，則過程直接到達(dá)結(jié)束處。
在監(jiān)控過程中，在步驟S1120處，確定監(jiān)控器40是否在預(yù)定時(shí)間內(nèi)收到從檢測(cè)器10發(fā)送的檢測(cè)數(shù)據(jù)。如果收到，則過程前進(jìn)至步驟S1130，在這里對(duì)監(jiān)控器40收到的RF信號(hào)進(jìn)行解調(diào)以便獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)(輪胎中的壓力和溫度)，并且將數(shù)據(jù)饋送至告知裝置60以便告知司機(jī)所檢測(cè)到的輪胎條件。如果在步驟S1120處確定了沒有收到檢測(cè)數(shù)據(jù)，則過程直接前進(jìn)至步驟S1140。
在步驟S1140處，確定啟動(dòng)信號(hào)是否傳送至所有的檢測(cè)器10。如果仍然還有尚未向其傳送啟動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)器10，則過程通過步驟S1150返回至步驟S1110。在步驟S1150處，從尚未收到啟動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)器10中選取目標(biāo)檢測(cè)器10。然后，重復(fù)一系列步驟S1110至S1130，直到啟動(dòng)信號(hào)被傳送至所有檢測(cè)器10為止。
在步驟S1140處，確定是否有任何檢測(cè)器10尚未響應(yīng)包括檢測(cè)器ID在內(nèi)的啟動(dòng)信號(hào)。如果沒有這種未響應(yīng)的檢測(cè)器10，則過程到達(dá)結(jié)束處。如果有任何檢測(cè)器10尚未響應(yīng)，則過程前進(jìn)至步驟S1200。在步驟S1200處，對(duì)于尚未響應(yīng)的檢測(cè)器10重復(fù)一系列步驟S1110至S1130。在下一步驟S1210中，再次檢查是否還有未響應(yīng)的任何檢測(cè)器10。如果所有檢測(cè)器10都已響應(yīng)，則過程到達(dá)結(jié)束處。如果仍然有任何檢測(cè)器10尚未響應(yīng)，則過程前進(jìn)至步驟S1220，在這里檢查步驟S200的重復(fù)次數(shù)是否超過預(yù)定最大值MAX。如果重復(fù)次數(shù)超過了預(yù)定最大次數(shù)，則過程到達(dá)結(jié)束處。如果沒有，則過程返回至步驟S200以重復(fù)這一系列步驟S1110至S1130。
在上述過程中，啟動(dòng)信號(hào)(LF信號(hào))被順序地發(fā)送至每個(gè)檢測(cè)器10，并且從每個(gè)檢測(cè)器10返回的檢測(cè)數(shù)據(jù)(RF信號(hào))由監(jiān)控器40中的公共天線42接收。因此，只有當(dāng)需要輪胎條件數(shù)據(jù)時(shí)才會(huì)啟動(dòng)檢測(cè)器10的操作。相應(yīng)地，就能夠?qū)z測(cè)器10中的功率消耗減至最小。由于用于操作檢測(cè)器10的功率由LF信號(hào)以無線方式供應(yīng)，因此就不需要在檢測(cè)器10中安裝電池。因此，檢測(cè)器10就能夠制得更加緊湊并且成本較低。而且，不存在檢測(cè)器10由于電池容量不夠而不能操作的此類可能性。
傳送至每個(gè)檢測(cè)器10的啟動(dòng)信號(hào)后面跟著分配給該檢測(cè)器的檢測(cè)器ID，并且只有當(dāng)收到的檢測(cè)器ID與存儲(chǔ)于該檢測(cè)器中的檢測(cè)器ID符合時(shí)，才從該檢測(cè)器10發(fā)送輪胎條件數(shù)據(jù)。因此，就沒有可能檢測(cè)數(shù)據(jù)同時(shí)從多于一個(gè)檢測(cè)器10發(fā)送，從而造成監(jiān)控器40收到的信號(hào)發(fā)生混淆。
當(dāng)有任何檢測(cè)器10即使在已經(jīng)向檢測(cè)器10傳送了啟動(dòng)信號(hào)的情況下，由于干擾噪聲等等而不能向監(jiān)控器40傳送檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，就向未響應(yīng)的檢測(cè)器10重復(fù)傳送啟動(dòng)信號(hào)(重復(fù)次數(shù)在預(yù)定最大次數(shù)內(nèi))，直到監(jiān)控器40獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)為止，如上所述。因此，就將不能得到輪胎條件數(shù)據(jù)的此類可能性減至最低。
在參看圖8所述的監(jiān)控過程中，與檢測(cè)器ID相關(guān)聯(lián)的啟動(dòng)信號(hào)順序地被傳送至檢測(cè)器，如圖9所示。在向所有檢測(cè)器傳送了啟動(dòng)信號(hào)之后，進(jìn)行向未響應(yīng)的檢測(cè)器10(在圖9右前輪胎(FR)中的檢測(cè)器10被示例為未響應(yīng)檢測(cè)器)重復(fù)傳送啟動(dòng)信號(hào)的過程。然而，重復(fù)過程的定時(shí)可以修改為如圖10所示。在圖10中，在發(fā)現(xiàn)此類未響應(yīng)之后，立即進(jìn)行向未響應(yīng)的檢測(cè)器(在本實(shí)例中為檢測(cè)器10(FR))重復(fù)傳送啟動(dòng)信號(hào)的過程。
啟動(dòng)信號(hào)可以同時(shí)向所有檢測(cè)器10傳送，如圖11中所示。然而，在這種情況中，如圖11所示，響應(yīng)信號(hào)必須順序地發(fā)送以便防止在接收端即在監(jiān)控器40中發(fā)生數(shù)據(jù)混淆。這可以通過在檢測(cè)器10中分別設(shè)定不同的延遲時(shí)間(接收啟動(dòng)信號(hào)與傳送響應(yīng)之間的時(shí)間間隔)而實(shí)現(xiàn)。在這種情況中，在最后一個(gè)檢測(cè)器10(在本實(shí)例中為檢測(cè)器10(RR))做出響應(yīng)之后，可以進(jìn)行重復(fù)過程。
現(xiàn)在將參看圖12和13對(duì)第二實(shí)施例的一種修改型進(jìn)行描述。在上述第二實(shí)施例中，啟動(dòng)信號(hào)通過LF信號(hào)傳送至檢測(cè)器10而檢測(cè)數(shù)據(jù)通過RF信號(hào)傳送至監(jiān)控器40。然而，在這個(gè)修改型中，啟動(dòng)信號(hào)和檢測(cè)數(shù)據(jù)都通過LF傳送。如圖12中所示，去除了圖7所示的第二實(shí)施例中使用的RF天線26、42。圖7所示的檢測(cè)器10的發(fā)送器電路28由驅(qū)動(dòng)電路29代替。圖7的發(fā)送器30由具有放大電路36的發(fā)送器-接收器31代替，而圖7的接收器電路44由接收器電路48所代替，接收器電路48根據(jù)從放大電路36饋送的信號(hào)來獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)。其它結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施例相同。
發(fā)送器-接收器31被安放于安裝在處于相應(yīng)位置的輪胎中的每個(gè)檢測(cè)器10附近。后面跟著檢測(cè)器ID的啟動(dòng)信號(hào)從發(fā)送器-接收器31發(fā)送至檢測(cè)器10，而檢測(cè)數(shù)據(jù)從檢測(cè)器10發(fā)送至發(fā)送器-接收器31。換而言之，利用LF波在檢測(cè)器10的天線12與發(fā)送器-接收器31的天線32之間進(jìn)行雙向通訊。
由于檢測(cè)數(shù)據(jù)通過只對(duì)一個(gè)檢測(cè)器10響應(yīng)的發(fā)送器-接收器31傳送，因此檢測(cè)數(shù)據(jù)可同時(shí)從所有的檢測(cè)器10發(fā)送，而不會(huì)引起干擾和混淆，如圖13所示。在這種修改型中，還可以按照?qǐng)D9-11中任何一個(gè)所示的定時(shí)來傳送啟動(dòng)信號(hào)和接收響應(yīng)。
在第二實(shí)施例及其修改型中，通過使得每個(gè)發(fā)送器30(或發(fā)送器-接收器31)只與一個(gè)相應(yīng)的檢測(cè)器10通訊，就可以去除檢測(cè)器ID和將檢測(cè)器ID分配給每個(gè)輪胎位置的操作。然而，在這種情況中，需要精確地設(shè)定發(fā)送器30中的發(fā)送天線32的方向并且適當(dāng)?shù)剡x擇從發(fā)送器30(或發(fā)送器-接收器31)發(fā)送的LF信號(hào)的功率和頻率。
盡管參看以上優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示出和描述，但本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，在不背離如所附權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以在其中做出形式和細(xì)節(jié)上的改變。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)控包括車輛(2)的輪胎(4)中的壓力在內(nèi)的輪胎條件的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括檢測(cè)器(10)，用于檢測(cè)包括輪胎中的壓力在內(nèi)的輪胎條件，檢測(cè)器安裝于車輛的每個(gè)輪胎中，檢測(cè)器以無線方式發(fā)送關(guān)于輪胎條件的檢測(cè)數(shù)據(jù)；發(fā)送器(30)，用于以無線方式向檢測(cè)器發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)以便啟動(dòng)對(duì)輪胎條件的檢測(cè)，發(fā)送器(30)安裝于每個(gè)輪胎(4)附近；以及監(jiān)控器(40)，用于向發(fā)送器(30)傳送啟動(dòng)信號(hào)并且用于從檢測(cè)器(10)接收檢測(cè)數(shù)據(jù)，監(jiān)控器(40)告知車輛的司機(jī)所檢測(cè)的輪胎條件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)包括用于識(shí)別安裝著這種監(jiān)控系統(tǒng)的這輛車的車輛識(shí)別碼；以及只有當(dāng)包括于啟動(dòng)信號(hào)中的車輛識(shí)別碼與存儲(chǔ)于檢測(cè)器(10)中的車輛識(shí)別碼符合時(shí)，才會(huì)發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)還包括用于識(shí)別安裝在處于相應(yīng)位置的每個(gè)輪胎(4)中的檢測(cè)器(10)的檢測(cè)器識(shí)別碼；以及只有當(dāng)包括于啟動(dòng)信號(hào)中的車輛識(shí)別碼和檢測(cè)器識(shí)別碼都與存儲(chǔ)于檢測(cè)器(10)中的車輛識(shí)別碼和檢測(cè)器識(shí)別碼符合時(shí)才會(huì)從檢測(cè)器(10)發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中監(jiān)控系統(tǒng)還包括用于發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)于安裝在處于相應(yīng)位置的每個(gè)輪胎(4)中的每個(gè)檢測(cè)器(10)中的檢測(cè)器識(shí)別碼的裝置，如果關(guān)于輪胎條件的檢測(cè)數(shù)據(jù)從檢測(cè)器(10)發(fā)送，其通過順序地向檢測(cè)器發(fā)送檢測(cè)器識(shí)別碼并且確定存儲(chǔ)于檢測(cè)器中的檢測(cè)器識(shí)別碼與發(fā)送至檢測(cè)器的檢測(cè)器識(shí)別碼相同來發(fā)現(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中檢測(cè)器在收到啟動(dòng)信號(hào)時(shí)開始檢測(cè)輪胎條件；以及在關(guān)于輪胎條件的檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控器(40)之后，就終止檢測(cè)輪胎條件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中從發(fā)送器(30)發(fā)送至檢測(cè)器(10)的啟動(dòng)信號(hào)為長(zhǎng)波段中的低頻(LF)信號(hào)；檢測(cè)器(10)包括電源電路(14)，其對(duì)啟動(dòng)信號(hào)整流以便產(chǎn)生用于操作檢測(cè)器(10)的電源電壓；以及檢測(cè)器(10)在產(chǎn)生電源電壓時(shí)開始其操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中監(jiān)控器(40)包括單個(gè)接收器(44)，其從所有的檢測(cè)器(10)接收檢測(cè)數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中檢測(cè)器(10)利用位于甚高頻(VHF)帶或超高頻(UHF)帶中的射頻(RF)信號(hào)來發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中發(fā)送器(31)包括用于接收從檢測(cè)器(10)發(fā)送的檢測(cè)數(shù)據(jù)和用于向監(jiān)控器(40)傳送檢測(cè)數(shù)據(jù)的裝置(32、36)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中檢測(cè)器(10)和發(fā)送器(31)包括發(fā)送和接收長(zhǎng)波段中的低頻(LF)信號(hào)的相應(yīng)天線(12、32)；啟動(dòng)信號(hào)從發(fā)送器(31)發(fā)送至檢測(cè)器(10)，而檢測(cè)數(shù)據(jù)從檢測(cè)器(10)發(fā)送至發(fā)送器(31)，它們都利用低頻(LF)信號(hào)；以及檢測(cè)器(10)包括電源電路(14)，其對(duì)啟動(dòng)信號(hào)整流以便產(chǎn)生電源電壓，并且檢測(cè)器(10)在產(chǎn)生電源電壓時(shí)開始其操作。
11.根據(jù)權(quán)利要求5-10中任一項(xiàng)所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)順序地傳送至檢測(cè)器(10)，以便一個(gè)接一個(gè)地啟動(dòng)其操作，并且檢測(cè)數(shù)據(jù)順序地從檢測(cè)器(10)發(fā)送至監(jiān)控器(40)以避免監(jiān)控器中發(fā)生數(shù)據(jù)混淆。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)被再次傳送至尚未能夠發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)器(10)。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)同時(shí)傳送至所有檢測(cè)器(10)，并且檢測(cè)器適于按照分別不同的定時(shí)發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)以避免監(jiān)控器(40)中發(fā)生數(shù)據(jù)混淆。
14.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)同時(shí)從發(fā)送器(31)發(fā)送至相應(yīng)的檢測(cè)器(10)，并且檢測(cè)數(shù)據(jù)同時(shí)從檢測(cè)器(10)發(fā)送至相應(yīng)的發(fā)送器(31)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)被再次發(fā)送至尚未能夠發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)器(10)。
16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其中啟動(dòng)信號(hào)包括用于識(shí)別安裝在處于相應(yīng)位置的每個(gè)輪胎(4)中的檢測(cè)器的檢測(cè)器識(shí)別碼；以及當(dāng)包括于啟動(dòng)信號(hào)中的檢測(cè)器識(shí)別碼與存儲(chǔ)于檢測(cè)器(10)中檢測(cè)器識(shí)別碼符合時(shí)，從檢測(cè)器(10)發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種輪胎條件監(jiān)控系統(tǒng)包括安裝于每個(gè)輪胎(4)中的檢測(cè)器(10)、安置于每個(gè)輪胎附近的發(fā)送器(30)和與發(fā)送器(30)及檢測(cè)器(10)保持通訊的監(jiān)控器(40)。用于啟動(dòng)檢測(cè)器(10)的操作的啟動(dòng)信號(hào)利用低頻(LF)以無線方式從發(fā)送器(30)傳送至檢測(cè)器(10)，而由檢測(cè)器(10)所檢測(cè)的壓力和溫度數(shù)據(jù)利用射頻(RF)以無線方式傳送至監(jiān)控器(40)。將車輛與其它車輛區(qū)別開的車輛識(shí)別碼可包括于啟動(dòng)信號(hào)中，以避免與從其他車輛以無線方式傳送的信號(hào)混淆。只有當(dāng)需要來自該檢測(cè)器的輪胎條件數(shù)據(jù)時(shí)，檢測(cè)器(10)才操作，以將檢測(cè)器(10)中的功率消耗減至最小。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1636772SQ20051000381
公開日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2005年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月9日
發(fā)明者辻浩幸, 村山孝二, 奧村亮三 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝