專利名稱：用于車輛,特別是用于帶有能量導(dǎo)鏈的機動車輛的滑門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是用于機動車輛的滑門系統(tǒng)、一種車輛，特別是機動車輛以及一種能量導(dǎo)鏈(Energieführungskette)。
背景技術(shù)：
用于車輛，特別是用于機動車輛的滑門系統(tǒng)，長久已來早就是已知的。
所述機動車輛可以是運輸車輛或乘用車，它也稱為廂式貨車、小型廂式貨車或微型廂式貨車。這種機動車輛具有至少一個可基本上沿車輛縱向運動地設(shè)置的滑門。為此車輛的車身具有合適的導(dǎo)向元件。所述元件可以是滾動導(dǎo)向件，其中滾輪設(shè)置在一與滑門連接的臂上。由DE18723837A1已知用于特別是機動車輛的滑門的滾動導(dǎo)向件。與用于特別是機動車輛的滑門的操縱裝置相結(jié)合，也可參考DE19806762A1的公開內(nèi)容。
滑門中的用電器的能量供給是有問題的。用電器例如可以是擴音器，可電動操作的車窗玻璃升降器或可電動操作的關(guān)閉機構(gòu)。這個問題是早已知道的。由EP1010558A2已知一種用于車輛，特別是機動車輛的滑門系統(tǒng)，它具有一以一端與滑門連接，而以另一端與車輛的車身連接的能量導(dǎo)鏈。在能量導(dǎo)鏈內(nèi)鋪設(shè)從車身到滑門的導(dǎo)線。能量導(dǎo)鏈設(shè)計成可側(cè)向偏移的，從而能量導(dǎo)鏈可在開、關(guān)過程中跟隨滑門的非直線運動。
能量導(dǎo)鏈設(shè)置在車輛車身的底部區(qū)域內(nèi)。為此必須提供足夠的安裝空間，這并不是在所有車輛中都能做到的，因此車輛后續(xù)補充配備能量導(dǎo)鏈造成很大困難。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)本發(fā)明的目的是，提供一種用于車輛，特別是用于機動車輛的滑門系統(tǒng)，通過所述滑門系統(tǒng)使得即使在狹窄的空間條件下也可以給位于滑門內(nèi)的耗能器，特別是用電器，供給能量。
這個目的通過具有權(quán)利要求1特征的用于車輛，特別是用于機動車輛的滑門系統(tǒng)來實現(xiàn)。這種滑門系統(tǒng)有利的改進方案和實施形式是權(quán)利要求1至11的內(nèi)容。
本發(fā)明的用于車輛，特別是機動車輛的滑門系統(tǒng)具有至少一個可在一關(guān)閉位置和一開啟位置之間移動的滑門。該系統(tǒng)具有至少一個能量導(dǎo)鏈，它可以以一端與滑門連接，而以另一端與車輛的車身連接。能量導(dǎo)鏈可以配備多個不同的管線，特別是電導(dǎo)線，從而例如設(shè)置在滑門內(nèi)的用電器可通過敷設(shè)在能量導(dǎo)鏈內(nèi)的電導(dǎo)線與車輛的電氣系統(tǒng)連接。能量導(dǎo)鏈具有至少一個位于端部之間的彎曲區(qū)。本發(fā)明的滑門系統(tǒng)其特征為根據(jù)滑門位置的不同所述彎曲區(qū)可以具有不同的曲率半徑。通過本發(fā)明的滑門系統(tǒng)的這種實施形式提供了這樣的可能性，即滑門系統(tǒng)可與不同的車輛相匹配。這特別是由此來實現(xiàn)，即能量導(dǎo)鏈可以很好地與現(xiàn)有的空間條件相匹配。因此也存在用本發(fā)明的滑門系統(tǒng)裝備現(xiàn)有的帶滑門的車輛的可能性。
按照滑門系統(tǒng)一種有利的實施形式建議，彎曲區(qū)在關(guān)閉位置具有與在滑門的開啟位置的曲率半徑不同的曲率半徑。這里優(yōu)選采用滑門系統(tǒng)的這種結(jié)構(gòu)，即在關(guān)閉位置的曲率半徑小于在滑門的開啟位置的曲率半徑。
由于曲率半徑隨滑門位置的不同而不同，能量導(dǎo)鏈可以跟隨滑門的非直線運動。在滑門的關(guān)閉狀態(tài)能量導(dǎo)鏈的彎曲區(qū)最好具有最小的曲率半徑值。在這個位置能量導(dǎo)鏈必要的空間需求非常小。如果開啟滑門并沿車輛縱向打開到最大開啟狀態(tài)，則能量導(dǎo)鏈這樣地跟隨開啟過程，即曲率半徑發(fā)生變化。這個曲率半徑最好不斷加大，特別是在滑門的開啟位置曲率半徑達到其最大值。通過這個措施避免能量導(dǎo)鏈過大的受力。另一方面能量導(dǎo)鏈最好也不與車身表面上的其它構(gòu)件接觸。
按照滑門系統(tǒng)另一種有利的實施形式建議，在關(guān)閉位置的曲率半徑與在開啟位置的曲率半徑之比小于0.9，尤其是小于0.8，特別是小于0.5。這些值是在關(guān)閉位置的曲率半徑與在開啟位置的曲率半徑之比的優(yōu)選方案，這里其它值也是可能的，并且也可能是有利的。這個比值也可以取決于可供使用的空間條件和/或車輛的車身結(jié)構(gòu)以及滑門開啟和關(guān)閉過程的運動過程。
彎曲區(qū)內(nèi)的曲率半徑隨滑門位置而變化可以連續(xù)或間斷地進行。這里可以是曲率半徑的加大和/或減小。為了簡化滑門系統(tǒng)的設(shè)計建議，能量導(dǎo)鏈至少具有兩段，它們設(shè)計成使彎曲區(qū)根據(jù)滑門位置的不同具有不同的曲率半徑。通過滑門系統(tǒng)這種有利的改進方案可實現(xiàn)其簡單方便的制造，因為基本上必須采用兩種不同類型的鏈節(jié)。
所述段的長度可以是不同的。特別是建議，兩段相互的比例小于0.8，尤其是小于0.6，特別是小于0.5。這里所述段長度的比也可以取不同的值，其中段的數(shù)量和長度結(jié)合滑門系統(tǒng)與車輛具體的實施形式相匹配。
滑門系統(tǒng)具有的能量導(dǎo)鏈包括相互鉸接的鏈節(jié)，其中鏈節(jié)限制擺動角度的止擋，并且所述至少兩段的所述鏈節(jié)具有設(shè)計得不同的止擋。彎曲區(qū)內(nèi)的曲率半徑通過止擋確定。
這里優(yōu)選采用這種結(jié)構(gòu)的能量導(dǎo)鏈，按這種結(jié)構(gòu)止擋是鏈節(jié)一體的組成部分。為了使滑門系統(tǒng)與不同應(yīng)用場合匹配還建議，止擋可拆卸地與鏈節(jié)連接。
按照滑門系統(tǒng)另一種有利的實施形式建議，能量導(dǎo)鏈可在一基本上水平的平面內(nèi)運動，這是能量導(dǎo)鏈的一種基本上平放的布置。
按照本發(fā)明的滑門系統(tǒng)另一種有利的實施形式建議，能量導(dǎo)鏈至少部分地由至少一種塑料制成。
此外，本發(fā)明的目的是，提供一種具有至少一個滑門系統(tǒng)的車輛，其中滑門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以用簡單的設(shè)計實現(xiàn)。
按照本發(fā)明這個目的用權(quán)利要求12的特征來實現(xiàn)。
本發(fā)明的又一個內(nèi)容是具有多個相互鉸接連接的鏈節(jié)的能量導(dǎo)鏈，所述鏈節(jié)形成位于一第一分支和一第二分支之間的彎曲區(qū)，其特征為，隨著移動行程的不同彎曲區(qū)具有不同的曲率半徑。


借助于在附圖中所示的實施例說明其它的優(yōu)點和細(xì)節(jié)，而本發(fā)明的內(nèi)容并不局限于具體的實施例。
附圖表示圖1一具有滑門系統(tǒng)的車輛在關(guān)閉狀態(tài)下的示意剖視圖；圖2按圖1的滑門系統(tǒng)在部分開啟狀態(tài)下的示意圖；以及圖3按圖1的滑門系統(tǒng)在完全開啟的狀態(tài)下。
具體實施例方式
車身1設(shè)計成使它具有一用于滑門2的接納部4。在滑門2的關(guān)閉狀態(tài)，如圖1中所示，滑門2伸入接納部4內(nèi)。
為了保持和引導(dǎo)滑門2設(shè)有一支承臂3。支承臂3基本上垂直于滑門朝接納部4方向延伸。支承臂3在其自由端上具有至少一個導(dǎo)向元件，特別是滾輪5。滾輪5在一與車身1連接的未示出的導(dǎo)向件內(nèi)被引導(dǎo)?；T2可以具有至少另一條支承臂，它在一相應(yīng)的導(dǎo)向件內(nèi)被引導(dǎo)。此導(dǎo)向件可以設(shè)置在車輛的例如頂梁或側(cè)壁內(nèi)。接納部4具有一與車輛相關(guān)的深度A。
能量導(dǎo)鏈6設(shè)置在接納部4內(nèi)。能量導(dǎo)鏈6以一端連接在位于車身1上的固定點7上。能量導(dǎo)鏈6通過一帶動件8與滑門連接。
能量導(dǎo)鏈6的長度以及帶動件8在滑門2上的布置這樣選擇，使得滑門2可完全打開，而能量導(dǎo)鏈6不會妨礙或限制開啟過程。
如圖1所示，在滑門2的關(guān)閉位置，能量導(dǎo)鏈6具有一曲率半徑為KRX的彎曲區(qū)，在滑門的開啟過程中將能量導(dǎo)鏈從接納部4中拉出，并沿車輛車身的縱向移動。在這個過程中接納部4的深度加大。圖2示出部分開啟的滑門2，其中接納部4的深度用B表示。深度B大于深度A。增加量取決于滑門2在滾輪5的彎曲的導(dǎo)軌上的移動路程。隨著滑門開啟程度的加大接納部4的深度也增加。在滑門2完全開啟的位置，如圖3所示，接納部4具有其深度C。
能量導(dǎo)鏈6跟隨滑門2運動。根據(jù)滑門2的位置不同能量導(dǎo)鏈6具有不同的曲率半徑。在關(guān)閉位置彎曲區(qū)具有一曲率半徑KRX。在滑門2的開啟位置曲率半徑用KRY表示。在滑門終點位置的這些曲率半徑是不同的。在關(guān)閉位置曲率半徑KRX小于在滑門開啟位置的曲率半徑KRY。
為此能量導(dǎo)鏈具有至少兩段，它們設(shè)計成，使得彎曲區(qū)根據(jù)滑門2位置的不同具有不同的曲率半徑KR。在所示實施例中，兩段的比例在一約為0.5的優(yōu)選范圍內(nèi)。
通過本發(fā)明，利用接納部4中現(xiàn)有的空間來安裝能量導(dǎo)鏈6，不需要用額外的措施將能量導(dǎo)鏈6安裝在車身或滑門內(nèi)。由于能量導(dǎo)鏈設(shè)計成根據(jù)滑門的位置具有不同的曲率半徑，確保能量導(dǎo)鏈跟隨滑門的非直線運動。本發(fā)明特別適合于裝在車輛中的滑門系統(tǒng)，但是這不是一定必要的。本發(fā)明的基本構(gòu)想也可以用在其它滑門系統(tǒng)，例如大門系統(tǒng)中。本發(fā)明也可以經(jīng)濟地后續(xù)安裝在滑門系統(tǒng)中。能量導(dǎo)鏈可以設(shè)計成不同的。它可以由相互鉸接的單個鏈節(jié)構(gòu)成。也存在這樣的可能性，即能量導(dǎo)鏈由分段的桿構(gòu)成。曲率半徑KR可以通過止擋的不同結(jié)構(gòu)而改變。
附圖標(biāo)號表1 車身2 滑門3 支承臂 4 接納部5 滾輪6 能量導(dǎo)鏈7 固定點 8 帶動件A 深度B 深度C 深度KRX 曲率半徑KRY 曲率半徑
權(quán)利要求
1.用于車輛，特別是機動車輛的滑門系統(tǒng)，具有至少一個可在一關(guān)閉位置和一開啟位置之間移動的滑門(2)，其中設(shè)置至少一個能量導(dǎo)鏈(6)，所述能量導(dǎo)鏈以一端與滑門(2)連接，并且可以以另一端與車輛的車身連接，并具有至少一個位于端部之間的彎曲區(qū)，其特征為根據(jù)滑門(2)的位置不同所述彎曲區(qū)具有不同的曲率半徑(KR)。
2.按權(quán)利要求1的滑門系統(tǒng)，其特征為在關(guān)閉位置彎曲區(qū)具有一與在滑門(2)的開啟位置的曲率半徑(KRY)不同的曲率半徑(KRX)。
3.按權(quán)利要求1或2的滑門系統(tǒng)，其特征為，在滑門(2)的關(guān)閉位置的曲率半徑(KRX)小于在開啟位置的曲率半徑(KRY)。
4.按權(quán)利要求3的滑門系統(tǒng)，其特征為在滑門(2)的關(guān)閉位置的曲率半徑(KRX)與在開啟位置的曲率半徑(KRY)的比小于0.9，尤其是小于0.8，特別是小于0.5。
5.按權(quán)利要求1至4之一項或多項的滑門系統(tǒng)，其特征為能量導(dǎo)鏈(6)具有至少兩段，所述兩段設(shè)計成使彎曲區(qū)根據(jù)滑門(2)的位置不同具有不同的曲率半徑(KR)。
6.按權(quán)利要求5的滑門系統(tǒng)，其特征為所述兩段之比小于0.8，尤其是小于0.6特別是小于0.5。
7.按權(quán)利要求1至6之任一項的滑門系統(tǒng)，其特征為能量導(dǎo)鏈(6)具有相互鉸接的鏈節(jié)，其中鏈節(jié)具有用來限制擺動角度的止擋，所述至少兩段的鏈節(jié)具有設(shè)計得不同的止擋。
8.按權(quán)利要求7的滑門系統(tǒng)，其特征為止擋是鏈節(jié)一體的組成部分。
9.按權(quán)利要求7的滑門系統(tǒng)，其特征為止擋可拆卸地與鏈節(jié)連接。
10.按權(quán)利要求1至9之任一項的滑門系統(tǒng)，其特征為能量導(dǎo)鏈可在一基本上水平的平面內(nèi)運動。
11.按權(quán)利要求1至10之一項或多項的滑門系統(tǒng)，其特征為能量導(dǎo)鏈(6)至少部分地由至少一種塑料形成。
12.具有至少一個按權(quán)利要求1至11之至少一項的滑門系統(tǒng)的車輛，特別是機動車輛。
13.具有多個相互鉸接的鏈節(jié)的能量導(dǎo)鏈，所述鏈節(jié)構(gòu)成位于一第一分支和一第二分支之間的彎曲區(qū)，其特征為根據(jù)行程的不同彎曲區(qū)具有不同的曲率半徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于給滑門內(nèi)的耗能器供應(yīng)能量的滑門系統(tǒng)，它具有一可在一關(guān)閉位置和一開啟位置之間移動的滑門，其中設(shè)有至少一個能量導(dǎo)鏈，它以一端與滑門連接，并可以以另一端與車輛的車身連接，在能量導(dǎo)鏈內(nèi)鋪設(shè)通向安裝在滑門內(nèi)的用電器的導(dǎo)線，在能量導(dǎo)鏈的端部之間形成一彎曲區(qū)，它隨著滑門的行程變化，根據(jù)滑門位置的不同彎曲區(qū)具有不同的曲率半徑。
文檔編號B60R16/02GK1853028SQ200480026747
公開日2006年10月25日 申請日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月16日
發(fā)明者H·韋勒 申請人:纜線牽引有限公司