專利名稱：汽車緊急安全停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型汽車緊急安全停車器，涉及分類屬于B60，一般車輛制動控制系統(tǒng)并車輛懸掛架裝置的配置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
交通安全，特別是汽車的行車安全，是當(dāng)前人們普遍關(guān)注的問題之一。
由于車輛的增加，新手的增多，高速路的修建，車速越來越快，追尾、相撞、偏離、滑脫等事故時有發(fā)生，造成巨大的生命和財產(chǎn)損失。
究其原因，現(xiàn)有車輛的制動控制系統(tǒng)，雖然能將車輪抱死，但由于輪胎與路面摩擦系數(shù)較小，和慣性作用，剎車后，車輛仍按一定速度向前沖。即現(xiàn)有技術(shù)還達不到緊急安全停車的效果，不可避免的要發(fā)生事故。
主要技術(shù)方案本實用新型在不改變原有制動控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，于車輛底盤，大樑之下，懸掛多個組件裝置，以輔助制動控制系統(tǒng)。在剎車失靈，或剎車后繼續(xù)前沖的情況下，啟動該裝置，達到緊急安全停車的目的。
將組件I(


圖1、2、3)，組件II(圖4、5、6)，組件III(圖7、8、9)，主要有支撐桿(2)、緩沖桿(3)、連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)構(gòu)成，按其結(jié)構(gòu)和功能連接配置在車輛底盤、大樑之下的適當(dāng)位置。
每個組件I、II、III啟動前的形狀為閉合狀態(tài)，啟動后的形狀為抓地狀態(tài)。
組件I、II、III可單獨配置，或任意組合配置。
組件I(
圖1、2、3)設(shè)置在兩軸之間的底盤大樑之下，支撐桿(2)一端固定連接在大樑(1)上，另一端滑動連接緩沖桿(3)，由緩沖桿依次連接連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)，連接板(5)和大樑(1)之間是用懸掛架(8)固定和釋放，由拉索(11)控制。
組件I中，大樑(1)和支撐桿(2)之間設(shè)置頂簧(4)，支撐桿(2)后方設(shè)置拉簧(9)并拉索(10)，支撐桿(2)內(nèi)設(shè)置彈簧(12)。
組件II(圖4、5、6)配置在前軸之前，大樑之下的中間部位，支撐桿(2)一端連接懸臂樑(13)上，另一端滑動連接帶有活節(jié)(15)自動銷(16)的緩沖桿(3)，再由緩沖桿依次連接連接板(5)、摩擦板(6)摩擦片(7)，連接板(5)和大樑(1)之間用懸掛架(11)固定和釋放，由拉索(11)控制。
組件II中，支撐桿(2)和連接板(5)之間設(shè)置拉簧(9)、拉索(10)，支撐桿(2)內(nèi)設(shè)置彈簧，緩沖桿底座設(shè)置自動銷(16)，連接板(5)側(cè)面設(shè)置銷孔。
組件III(圖7、8、9)設(shè)置在懸臂(13)之下，輪胎之前。支撐桿(2)一端固定在連接板(5)上，其中部滑動連接緩沖桿(3)，緩沖桿經(jīng)滑塊依次連接T型槽連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)，由懸掛架(8)連接在懸臂(13)下。
組件III中支撐桿(2)與連接板(5)之間設(shè)頂簧(4)，支撐桿(2)與緩沖桿(3)之間設(shè)拉簧(9)，緩沖桿(3)的滑塊中設(shè)自動銷，連接板(5)側(cè)面設(shè)銷孔。
組件I、II、III中的懸掛架(8)均由拉索(11)連接著油缸、或氣缸、或電機、或機械手等，由駕駛室操作。
組件I、II、III除單獨配置外，組件I和組件II組合配置，或組件I與組件III組合配置，或組件II與組件III組合配置，或同時配置。
配置中，組件I是1個或2個，組件II是1個或2個，組件III是2個或4個。
綜上述，組件I、II、III脫落抓地，有很好的制動效果。
附圖及簡要說明
圖1是組件I閉合狀態(tài)正視圖圖2是組件I閉合狀態(tài)側(cè)視圖圖3是組件I抓地狀態(tài)示意圖圖4是組件II閉合狀態(tài)正視圖圖5是組件II閉合狀態(tài)側(cè)視圖圖6是組件II抓地狀態(tài)示意圖圖7是組件III閉合狀態(tài)正視圖圖8是組件III閉合狀態(tài)側(cè)視圖圖9是組件III抓地狀態(tài)示意圖圖中；1、大樑 2、支撐桿 3、緩沖桿 4、頂簧 5、連接板6、摩擦板 7、摩擦片 8、懸掛架 9、拉簧 10、拉索 11、拉索12、彈簧 13、懸臂 14、銷孔 15、活節(jié) 16、自動銷 17、輪胎
具體實施方式
如
圖1、2、3所示，組件I中的支撐桿2一端固定連接在大樑1下，另一端滑動連接緩沖桿3，緩沖桿固定在連接板5上，再依次連接摩擦板6、摩擦片7，經(jīng)懸掛架8整體懸掛在大樑下，當(dāng)遇緊急情況，拉動拉索11，組件I脫落，在拉簧4、拉簧9的作用下，支撐桿2并緩沖桿形成一定角度，促使摩擦板6、摩擦片7牢固抓地，起到緊急安全停車的作用。組件I設(shè)置在前輪前。
如圖4、5、6所示，組件II中的支撐桿2一端固定連接在懸臂13下，另一端滑動連接緩沖桿3，緩沖桿轉(zhuǎn)動連接連接板5后，依次連接摩擦板6、摩擦片7。經(jīng)懸掛架8整體懸掛于懸臂下。當(dāng)遇緊急情況時，拉動拉索11，懸掛架張開，自動銷16彈出，在彈簧、拉簧9的作用下，緩沖桿彈出，到活節(jié)15處，緩沖桿下滑，致使摩擦板、摩擦片抓地。
如圖7、8、9所示，組件III經(jīng)左右懸臂延伸至輪胎前上方，支撐桿2一端固定連接在連接板5上，連接板5為T型槽。支撐桿中部活動連接緩沖桿3，緩沖桿活動連接T槽中的滑塊，滑塊中設(shè)置自動銷，連接板側(cè)面設(shè)置銷孔。然后連接摩擦板6、摩擦片7。經(jīng)兩個懸掛架懸掛在懸臂13下。當(dāng)遇緊急情況時，拉動拉索11，懸掛架張開，組件III脫落。在頂簧9的作用下，支撐桿2按一定角度張開，緩沖開3在銷孔中定位，整體契在輪胎前。
權(quán)利要求1.一種汽車緊急安全停車器，由支撐桿、連接板、摩擦片、彈簧、懸掛架組成，其特征在于由支撐桿(2)、緩沖桿(3)、頂簧(4)、連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)、懸掛架(8)構(gòu)成的組件I，和由支撐桿(2)、緩沖桿(3)、連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)、拉簧(9)、拉索(10)、活節(jié)(15)構(gòu)成的組件II，和由支撐桿(2)、緩沖桿(3)、拉簧(4)、連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)、拉簧(9)、銷孔(14)構(gòu)成的組件III，上述三種型式的組件I、II、III，連接配置在車輛底盤、大樑之下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件I中的支撐桿(2)一端固定連接在大樑(1)上，另一端滑動連接緩沖桿(3)，由緩沖桿(3)依次連接連接板(5)，摩擦板(6)、摩擦片(7)，用懸掛架(8)固定或釋放，由拉索(11)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件I中，大樑(1)和支撐桿(2)之間設(shè)置頂簧(4)，支撐桿(2)后方設(shè)置拉簧(9)并拉索(10)，支撐桿(2)內(nèi)設(shè)置彈簧(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件II的支撐桿(2)一端連接懸臂樑(13)上，另一端滑動連接帶有活節(jié)(15)自動銷(16)的緩沖桿(3)，再由緩沖桿依次連接連接板(5)、磨擦板(6)、摩擦片(7)、懸掛架(8)固定或釋放，由拉索(11)控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述停車器，其特征在于組件II中，支撐桿(2)和連接飯(5)之間設(shè)置拉簧(9)、拉索(10)，支撐桿(2)內(nèi)設(shè)置彈簧、緩沖桿底座設(shè)置自動銷(16)，連接板側(cè)面開設(shè)銷孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件III中，支撐桿(2)一端固定連接在連接板(5)上，其中部活動連接緩沖桿(3)，緩沖桿經(jīng)滑塊依次連接形槽的連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)，整體經(jīng)兩個懸掛架(8)懸掛于懸臂(13)下。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件III中，支撐桿(2)與連接板(5)之間設(shè)頂簧(4)，支撐桿(2)與緩沖桿(3)之間設(shè)拉簧(9)，緩沖桿的滑塊中設(shè)自動銷，連接板(5)的側(cè)面開設(shè)銷孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件I、II、III中的懸掛架(8)，均由拉索(11)連接著油缸，或氣缸、或電機、或機械手，由駕駛室操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件I、II、III除單獨配置外，組件I與組件II組合配置，或組件I與組件III組合配置，或組件II與組件III組合配置，或同時配置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于組件I、II、III的配置中，組件I是1個或2個，組件II是1個或2個，組件III是2個或4個。
專利摘要一種汽車緊急安全停車器，分類屬于B60，涉及一般車輛制動控制系統(tǒng)，并車輛懸掛架裝置的配置技術(shù)領(lǐng)域。組件I、II、III主要由支撐桿(2)、緩沖桿(3)、連接板(5)、摩擦板(6)、摩擦片(7)構(gòu)成，經(jīng)懸掛架(8)懸掛在車輛底盤、大梁之下的適當(dāng)位置。當(dāng)剎車失靈或慣性前沖之時，啟動拉索(11)，組件I、II、III脫落，緊急抓地制動，可以避免事故的發(fā)生。
文檔編號B60T1/14GK2784255SQ20042012216
公開日2006年5月31日 申請日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者李連譽 申請人:李連譽