專利名稱：車用雙速雙向取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及與汽車變速箱帶動轉(zhuǎn)盤、起重機(jī)等配套使用的取力器。
背景技術(shù)：
目前，市場上常見的取力器結(jié)構(gòu)，主要是一種旋轉(zhuǎn)方向、一種速度。例如專利號為03235854.7的實(shí)用新型專利公開了一種軸向氣缸活塞齒式離合式取力器，包括主動齒輪、與主動齒輪嚙合的齒式從動齒輪、輸出軸，活動軸、齒式花鍵套；活塞位于氣缸內(nèi)，齒式從動齒輪通過軸承支承在輸出軸上，齒式花鍵套與輸出軸尾部的外圓呈滑動花鍵配合，齒式花鍵套與齒式從動齒輪的位置相鄰，齒式花鍵套與齒式從動齒輪之間相對應(yīng)的部位上設(shè)置有能相互嚙合的徑向齒或端面齒；活動軸與輸出軸尾部的光孔滑動配合，活動軸后端與活塞接觸，活動軸前端與輸出軸之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；活動軸前段或中部位置上設(shè)置有沿徑向伸展的銷軸，所述銷軸從輸入軸孔壁上與之相應(yīng)的溝槽中穿出，銷軸的兩端固定在齒式花鍵套上。該取力器就只能實(shí)現(xiàn)一種旋轉(zhuǎn)方向、一種速度的動力輸出；另外，其離合方式是傳統(tǒng)彈簧壓縮復(fù)位，工作時必須與它配套的電磁閥、氣源等設(shè)置不能斷開，這樣必然導(dǎo)致與它相關(guān)的所有零件使用壽命縮短。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下車用雙速雙向取力器，包括支撐在殼體內(nèi)的主動齒輪、輸出軸、空套在輸出軸后段的第一從動齒輪、氣缸體、花鍵離合套，活動芯軸，主動齒輪的一半輪齒與第一從動齒輪嚙合，花鍵離合套與輸入軸中部外圓呈滑動花鍵配合，輸出軸內(nèi)的推拉體與花鍵離合套固定，輸出軸的前段還通過軸承支撐有第二從動齒輪，殼體內(nèi)還設(shè)有過渡軸，過渡軸上設(shè)有惰輪、第三從動齒輪，第二從動齒輪與第三從動齒輪嚙合，惰輪與主動齒輪嚙合；其特征在于花鍵離合套兩端設(shè)有嵌合部位，第一從動齒輪、第二從動齒輪上分別相應(yīng)設(shè)有嵌合部位。
在氣缸體內(nèi)的活塞桿軸頸段上裝有兩個一端帶軸肩的軸套，軸套的軸肩朝向輸出軸方向，并以活塞桿的臺階限位，在活塞桿的后端通過一行程桿壓緊一擋圈限制軸套，擋圈的外圓比軸套的軸頸大；在氣缸體內(nèi)兩個活塞相對設(shè)置，分別與兩個軸套的軸頸氣密配合，兩個活塞同時與氣缸體氣密配合，靠近輸出軸方向的活塞內(nèi)留有空開軸套軸肩的空腔，另一個活塞內(nèi)留有空開擋圈的空腔；在氣缸體內(nèi)活塞的兩端分別設(shè)有一進(jìn)氣孔、在氣缸體中部兩活塞包容的空腔上也設(shè)有一進(jìn)氣孔；活塞桿前端通過過渡連接件與推拉體連接，其中過渡連接件由過渡滾珠套、活動芯軸組成，過渡滾珠套內(nèi)腔是沉孔，活動芯軸與過渡滾珠套的小孔間隙配合，活動芯軸后端設(shè)有軸肩，拉桿的軸肩通過鋼球或軸承支撐在沉孔的內(nèi)端面上；活塞桿與滑套固定連接，活動芯軸前端與活動芯軸連接，過渡滾珠套的端面通過鋼球或軸承支撐在活動芯軸的后端面上。
有益效果所述取力器的結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)合理而簡單。當(dāng)氣缸體上靠近輸出軸方向的進(jìn)氣孔進(jìn)氣，推動活塞后移，通過軸套帶動活塞桿移動，然后通過過渡連接件的活動芯軸帶動推拉體后移，花鍵離合套與第一從動齒輪嚙合，帶動輸出軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)正向動力輸出；當(dāng)氣缸體上遠(yuǎn)離輸出軸方向的進(jìn)氣孔進(jìn)氣，推動活塞前移，通過軸套帶動活塞桿移動，然后通過過渡連接件的過渡滾珠套推動推拉體前移，花鍵離合套與第二從動齒輪嚙合，帶動輸出軸反向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)不同速度的反向動力輸出；而當(dāng)中間的進(jìn)氣孔進(jìn)氣時，推拉體帶動花鍵離合套位于中位，此時花鍵離合套與第一從動齒輪、第二從動齒輪都不嵌合，輸出軸無動力輸出，實(shí)現(xiàn)空檔。
所述取力器與現(xiàn)有的取力器相比，通過簡單合理的結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)不同旋轉(zhuǎn)方向、不同速度的兩種動力輸出，為機(jī)動車輛取力帶來了新的選擇，比如同時具有轉(zhuǎn)盤、起重機(jī)的車輛就可方便的實(shí)現(xiàn)取力。同時，該取力器中的離合系統(tǒng)取消了復(fù)位彈簧，通過氣壓實(shí)現(xiàn)離合，工作時可以斷開與它配套的電磁閥、氣源、電源等設(shè)置，必然導(dǎo)致與它相關(guān)的所有零件使用壽命提高，從而提高離合器的使用壽命和維修周期。


圖1是本實(shí)用新型的剖視展開結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的車用雙速雙向取力器，主動齒輪20通過轉(zhuǎn)軸支撐在殼體16上、第一從動齒輪11空套在輸出軸17后段，主動齒輪20的一半輪齒與第一從動齒輪11嚙合；殼體16內(nèi)還設(shè)有過渡軸15，過渡軸15上設(shè)有惰輪13、第三從動齒輪14，第二從動齒輪18與第三從動齒輪14嚙合，惰輪13與主動齒輪20嚙合；花鍵離合套12與輸入軸17中部外圓呈滑動花鍵配合，推拉體19通過銷軸與花鍵離合套12固定；花鍵離合套12左端的嵌合部位是徑向齒，花鍵離合套12右端的嵌合部位是牙嵌，第一從動齒輪11上相應(yīng)設(shè)有徑向齒，第二從動齒輪18上相應(yīng)設(shè)有牙嵌；在氣缸體22內(nèi)的活塞桿8軸頸段上裝有兩個一端帶軸肩的軸套4、5，軸套4、5的軸肩朝向輸出軸17方向，軸套5以活塞桿8的臺階限位，在活塞桿的后端通過行程桿1壓緊擋圈23限制軸套4，擋圈23的外圓比軸4套的軸頸大；在氣缸體22內(nèi)兩個活塞3、6相對設(shè)置，活塞3與軸套4的軸頸氣密配合，活塞6與軸套5的軸頸氣密配合，活塞3、6同時與氣缸體22氣密配合，活塞6內(nèi)留有空開軸套5軸肩的空腔，另一個活塞3內(nèi)留有空開擋圈24的空腔；在氣缸體22內(nèi)活塞的兩端分別設(shè)有一進(jìn)氣孔2、7，在氣缸體22中部兩活塞包容的空腔上也設(shè)有一進(jìn)氣孔21；活塞桿8前端通過過渡連接件與推拉體19連接，其中過渡連接件由過渡滾珠套6、活動芯軸10組成，過渡滾珠套6內(nèi)腔是沉孔，活動芯軸10與過渡滾珠套6的小孔間隙配合，活動芯軸10后端設(shè)有軸肩，活動芯軸10的軸肩通過鋼球支撐在過渡滾珠套6的沉孔內(nèi)端面上；活塞桿8與過渡滾珠套6固定連接，活動芯軸10前端與推拉體19連接，過渡滾珠套6的端面通過鋼球支撐在推拉體19的后端面上。
在上述方案中，活動芯軸10與過渡滾珠套6之間的鋼球可用軸承替代，過渡滾珠套6與推拉體19之間的鋼球可用軸承替代。
在上述方案中，惰輪13與第三從動齒輪14可以做成一個整體，也可以是分體的。
上述花鍵離合套11兩端部的嵌合部位不局限于上述結(jié)構(gòu)，理論上可以采用任何可實(shí)現(xiàn)嵌合的結(jié)構(gòu)。比如以下幾種結(jié)構(gòu)就可實(shí)現(xiàn)(1)、花鍵離合套12兩端的嵌合部位都是徑向齒，第一從動齒輪11、第二從動齒輪18上相應(yīng)設(shè)有徑向齒。
(2)、花鍵離合套12兩端的嵌合部位都是端面齒，第一從動齒輪11、第二從動齒輪18上相應(yīng)設(shè)有端面齒。
(3)、花鍵離合套12兩端的嵌合部位都是牙嵌，第一從動齒輪11、第二從動齒輪18上相應(yīng)設(shè)有牙嵌。
(4)、花鍵離合套12左端的嵌合部位是牙嵌，滑鍵離合套12右端的嵌合部位是徑向齒，第一從動齒輪11相應(yīng)設(shè)有牙嵌，第二從動齒輪18上相應(yīng)設(shè)有徑向齒。
在第(4)中結(jié)構(gòu)中，徑向齒也可以用端面齒替代，第二從動齒輪18上相應(yīng)設(shè)有端面齒。
權(quán)利要求1.車用雙速雙向取力器，包括支撐在殼體內(nèi)的主動齒輪、輸出軸、空套在輸出軸后段的第一從動齒輪、氣缸體、花鍵離合套，活動芯軸，主動齒輪的一半輪齒與第一從動齒輪嚙合，花鍵離合套與輸入軸中部外圓呈滑動花鍵配合，輸出軸內(nèi)的推拉體與花鍵離合套固定，輸出軸的前段還通過軸承支撐有第二從動齒輪，殼體內(nèi)還設(shè)有過渡軸，過渡軸上設(shè)有惰輪、第三從動齒輪，第二從動齒輪與第三從動齒輪嚙合，惰輪與主動齒輪嚙合；其特征在于花鍵離合套兩端設(shè)有嵌合部位，第一從動齒輪、第二從動齒輪上分別相應(yīng)設(shè)有嵌合部位。在氣缸體內(nèi)的活塞桿軸頸段上裝有兩個一端帶軸肩的軸套，軸套的軸肩朝向輸出軸方向，并以活塞桿的臺階限位，在活塞桿的后端通過一行程桿壓緊一擋圈限制軸套，擋圈的外圓比軸套的軸頸大；在氣缸體內(nèi)兩個活塞相對設(shè)置，分別與兩個軸套的軸頸氣密配合，兩個活塞同時與氣缸體氣密配合，靠近輸出軸方向的活塞內(nèi)留有空開軸套軸肩的空腔，另一個活塞內(nèi)留有空開擋圈的空腔；在氣缸體內(nèi)活塞的兩端分別設(shè)有一進(jìn)氣孔、在氣缸體中部兩活塞包容的空腔上也設(shè)有一進(jìn)氣孔；活塞桿前端通過過渡連接件與推拉體連接，其中過渡連接件由過渡滾珠套、活動芯軸組成，過渡滾珠套內(nèi)腔是沉孔，活動芯軸與過渡滾珠套的小孔間隙配合，活動芯軸后端設(shè)有軸肩，拉桿的軸肩通過鋼球或軸承支撐在沉孔的內(nèi)端面上；活塞桿與滑套固定連接，活動芯軸前端與活動芯軸連接，過渡滾珠套的端面通過鋼球或軸承支撐在活動芯軸的后端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙速雙向取力器，其特征在于所述花鍵離合套左端的嵌合部位是徑向齒，滑鍵離合套右端的嵌合部位是牙嵌，第一從動齒輪上相應(yīng)設(shè)有徑向齒，第二從動齒輪上相應(yīng)設(shè)有牙嵌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙速雙向取力器，其特征在于所述花鍵離合套兩端的嵌合部位是徑向齒，第一從動齒輪上、第二從動齒輪上相應(yīng)設(shè)有徑向齒。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種車用雙速雙向取力器，在輸出軸后段上空套有第一從動齒輪與主動齒輪嚙合，其核心是在輸出軸前段上空套有第二從動齒輪通過過渡軸上的齒輪與主動齒輪傳動嚙合；滑鍵離合套設(shè)置在第一從動齒輪、第二從動齒輪之間的輸出軸上，花鍵離合套能分別與第一從動齒輪、第二從動齒輪嵌合，在氣缸體內(nèi)設(shè)有兩個活塞通過活塞桿、推拉體組件、活動芯軸控制滑鍵離合套的雙向移動?；I離合套與第一從動齒輪嵌合，實(shí)現(xiàn)正向動力輸出；滑鍵離合套與第二從動齒輪嵌合，實(shí)現(xiàn)不同速度的反向動力輸出；所述取力器與現(xiàn)有的取力器相比，能實(shí)現(xiàn)不同旋轉(zhuǎn)方向、不同速度的兩種動力輸出。
文檔編號B60K17/06GK2755294SQ200420111870
公開日2006年2月1日 申請日期2004年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月4日
發(fā)明者周海仙 申請人:周海仙