專利名稱：一種汽車底盤傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤傳動(dòng)裝置，特別涉及一種可以大幅度降低汽車底盤高度的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
普通越野汽車的I形傳動(dòng)系統(tǒng)，因其主減速器基本位于汽車中軸線上，所以在相同的車底距地高度下底盤高度偏大，車內(nèi)空間利用率低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、性能可靠、在相同的車底距地高度下能大幅度降低底盤高度的高度的高性能傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)措施完成的。
本實(shí)用新型的汽車底盤傳動(dòng)裝置，包括具有輪間差速作用的分動(dòng)箱、分別位于分動(dòng)箱兩側(cè)的橋間差速器、分別位于橋間差速器前后兩側(cè)的前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)形式呈H形。
本實(shí)用新型的汽車底盤傳動(dòng)裝置，先由具有輪間差速作用的分動(dòng)箱將動(dòng)力分為左右兩路，再由橋間差速器傳向前后驅(qū)動(dòng)橋。從而確保本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
由于本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置為H形，動(dòng)力分流至兩側(cè)的橋間差速器，轉(zhuǎn)向差速由分動(dòng)箱來完成，橋間差速由橋間差速器來完成，從而確保本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向靈活、動(dòng)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在相同的車底距地高度下能大幅度降低底盤高度，在不增大車體輪廓的情況下大幅度增加車內(nèi)有效空間。


圖1為本實(shí)用新型的基本型結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為本實(shí)用新型的6×6驅(qū)動(dòng)型式原理圖；圖3為本實(shí)用新型的8×8驅(qū)動(dòng)型式原理圖。
圖中，1、前驅(qū)動(dòng)橋，2、分動(dòng)箱，3、橋間差速器，4、后驅(qū)動(dòng)橋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)施例作具體說明。
一種實(shí)施方式為圖1所示動(dòng)力由原動(dòng)機(jī)輸入具有輪間差速作用的分動(dòng)箱2，分動(dòng)箱2將動(dòng)力左右分流至兩側(cè)的橋間差速器3，動(dòng)力再經(jīng)過軸間差速傳至前驅(qū)動(dòng)橋1和后驅(qū)動(dòng)橋4。機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向差速由分動(dòng)箱來完成，橋間差速由橋間差速器來完成，從而確保本傳動(dòng)裝置具有轉(zhuǎn)向靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
由基本型拓展的本實(shí)用新型的6×6驅(qū)動(dòng)型如圖2所示。
由基本型拓展的本實(shí)用新型的8×8驅(qū)動(dòng)型如圖3所示。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤傳動(dòng)裝置，其特征在于包括具有輪間差速作用的分動(dòng)箱(2)、分別位于分動(dòng)箱(2)兩側(cè)的橋間差速器(3)、分別位于橋間差速器(3)前后兩側(cè)的前驅(qū)動(dòng)橋(1)和后驅(qū)動(dòng)橋(4)，其結(jié)構(gòu)形式呈H形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤傳動(dòng)裝置，其傳動(dòng)裝置，包括具有輪間差速作用的分動(dòng)箱、分別位于分動(dòng)箱兩側(cè)的橋間差速器、分別位于橋間差速器前后兩側(cè)的前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)形式呈H形。本實(shí)用新型可以確保本實(shí)用新型具有轉(zhuǎn)向靈活、動(dòng)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在相同的車底距地高度下能大幅度降低底盤高度，在不增大車體輪廓的情況下大幅度增加車內(nèi)有效空間。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2758122SQ200420098169
公開日2006年2月15日 申請日期2004年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月8日
發(fā)明者管雷全, 潘書軍 申請人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司