專利名稱：可提升支承橋用空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車使用的懸架系統(tǒng)，屬于汽車空氣懸架技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級(jí)的商用車需求越來越大。新的車輛軸載質(zhì)量限值交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，國內(nèi)載貨汽車普遍存在的超載行為將得到遏制，而目前應(yīng)用比較廣泛的板簧懸架系統(tǒng)的車輛軸載質(zhì)量限值比較低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解的問題是提供一種作為輔助支撐軸的、能提高車輛軸載質(zhì)量限值的可提升支承橋用空氣懸架。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型具有一個(gè)提升橋、兩個(gè)可以充氣放氣的舉升氣囊和兩個(gè)可以充氣放氣的承載氣囊。
每個(gè)舉升氣囊均由上推力桿帶舉升氣囊支架總成和下推力桿帶舉升氣囊支架總成固定，上、下推力桿帶舉升氣囊支架總成的兩端分別和推力桿前端支架及氣囊下支座鉸接，構(gòu)成四邊形機(jī)構(gòu)，氣囊下支座的上面固定著一個(gè)上述承載氣囊，承載氣囊的上面連著承載氣囊上蓋板合件，兩套由前述的一個(gè)四邊形機(jī)構(gòu)、一個(gè)承載氣囊及一個(gè)承載氣囊上蓋板合件組成的裝置同向排列，并通過兩個(gè)推力桿前端支架和兩個(gè)承載氣囊上蓋板合件固定在車架的下面，提升橋固定在兩個(gè)氣囊下支座的下方，車架兩側(cè)的下方分別通過限位塊支架固定著一個(gè)用來限定提升橋上跳行程的限位塊，舉升氣囊?guī)в杏脕硐薅ㄌ嵘龢蛳绿谐痰木彌_塊，兩個(gè)推力桿前端支架通過連接橫梁連接。
上述四邊形機(jī)構(gòu)為平行四邊形機(jī)構(gòu)。
上述的推力桿前端支架和氣囊下支座均為整體式鑄鋼件。
本實(shí)用新型模塊化設(shè)計(jì)，可以用在6×4或8×4等車型上，在各種工況下均可實(shí)現(xiàn)提升；本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是在于支承橋通過空氣懸架上的空氣彈簧膨脹和壓縮來實(shí)現(xiàn)提升和降落，車輛空載和半載運(yùn)行時(shí)，支承橋提升離開地面，減少阻力，達(dá)到節(jié)油和減少輪胎磨損，延長使用壽命，節(jié)省營運(yùn)費(fèi)用的目的；車輛負(fù)載時(shí)，支承橋降落，有效的提高車輛承載能力，合理調(diào)整軸荷分配，解決了車輛的超載問題，并確保車輛、道路和橋梁安全使用；本實(shí)用新型既可減少輪胎的磨損，又降低油耗，在滿足交通法規(guī)的前提下給用戶帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖一的俯視圖。
其中1、連接橫梁，2、推力桿前端支架，3、上推力桿帶舉升氣囊支架總成，4、下推力桿帶舉升氣囊支架總成，5、舉升氣囊，6、氣囊下支座，7、限位塊支架，8、限位塊，9、承載氣囊上蓋板合件，10、承載氣囊，11、提升橋，12、車架。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示的可提升支承橋用空氣懸架，包括一個(gè)提升橋11、兩個(gè)可以充氣放氣的舉升氣囊5和兩個(gè)可以充氣放氣的承載氣囊10；每個(gè)舉升氣囊5均由上推力桿帶舉升氣囊支架總成3和下推力桿帶舉升氣囊支架總成4固定，上、下推力桿帶舉升氣囊支架總成3、4的兩端分別和推力桿前端支架2及氣囊下支座6鉸接，構(gòu)成平行四邊形機(jī)構(gòu)，推力桿前端支架2和氣囊下支座6均為整體式鑄鋼件，氣囊下支座6的上面固定著一個(gè)上述承載氣囊10，承載氣囊10的上面連著承載氣囊上蓋板合件9，兩套由前述的一個(gè)平行四邊形機(jī)構(gòu)、一個(gè)承載氣囊10及一個(gè)承載氣囊上蓋板合件9組成的裝置同向排列，并通過兩個(gè)推力桿前端支架2和兩個(gè)承載氣囊上蓋板合件9固定在車架12下面，提升橋11固定在兩個(gè)氣囊下支座6的下方，車架12兩側(cè)的下方分別通過限位塊支架7固定著一個(gè)限位塊8，舉升氣囊5上帶有緩沖塊，限位塊8用來限定提升橋11上跳行程，緩沖塊用來限定提升橋11下跳行程，兩個(gè)推力桿前端支架2通過連接橫梁1連接。
提升橋11需要提升時(shí)，舉升氣囊5膨脹充氣，承載氣囊10壓縮放氣，平行四邊形機(jī)構(gòu)上下推力桿帶舉升氣囊支架總成3、4擺動(dòng)，帶動(dòng)氣囊下支座6連著提升橋11提升，提升到一定位置，限位塊8限位，提升停止；提升橋11需要降落時(shí)，承載氣囊10膨脹充氣，舉升氣囊5壓縮放氣，平行四邊形機(jī)構(gòu)上下推力桿帶舉升氣囊支架總成3和4擺動(dòng)，帶動(dòng)氣囊下支座6連著提升橋11降落，降落到一定位置，舉升0氣囊5中的緩沖塊限位降落停止。
權(quán)利要求1.一種可提升支承橋用空氣懸架，其特征在于具有一個(gè)提升橋(11)、兩個(gè)可以充氣放氣的舉升氣囊(5)和兩個(gè)可以充氣放氣的承載氣囊(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升支承橋用空氣懸架，其特征在于每個(gè)舉升氣囊(5)均由上推力桿帶舉升氣囊支架總成(3)和下推力桿帶舉升氣囊支架總成(4)固定，上、下推力桿帶舉升氣囊支架總成(3、4)的兩端分別和推力桿前端支架(2)及氣囊下支座(6)鉸接，構(gòu)成四邊形機(jī)構(gòu)，氣囊下支座(6)的上面固定著一個(gè)上述承載氣囊(10)，承載氣囊(10)的上面連著承載氣囊上蓋板合件(9)，兩套由前述的一個(gè)四邊形機(jī)構(gòu)、一個(gè)承載氣囊(10)及一個(gè)承載氣囊上蓋板合件(9)組成的裝置同向排列，并通過兩個(gè)推力桿前端支架(2)和兩個(gè)承載氣囊上蓋板合件(9)固定在車架(12)下面，提升橋(11)固定在兩個(gè)氣囊下支座(6)的下方，車架(12)兩側(cè)的下方分別通過限位塊支架(7)固定著一個(gè)用來限定提升橋(11)上跳行程的限位塊(8)，舉升氣囊(5)帶有用來限定提升橋(11)下跳行程的緩沖塊，兩個(gè)推力桿前端支架(2)通過連接橫梁(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升支承橋用空氣懸架，其特征在于所述四邊形機(jī)構(gòu)為平行四邊形機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可提升支承橋用空氣懸架，其特征在于所述的推力桿前端支架(2)和氣囊下支座(6)均為整體式鑄鋼件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可提升支承橋用空氣懸架，包括一個(gè)提升橋、兩個(gè)可以充氣放氣的舉升氣囊和兩個(gè)可以充氣放氣的承載氣囊，本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是在于支承橋通過空氣懸架上的空氣彈簧膨脹和壓縮來實(shí)現(xiàn)提升和降落，車輛空載和半載運(yùn)行時(shí)，支承橋提升離開地面，減少阻力，達(dá)到節(jié)油和減少輪胎磨損，延長使用壽命，節(jié)省營運(yùn)費(fèi)用的目的；車輛負(fù)載時(shí)，支承橋降落，有效的提高車輛承載能力，合理調(diào)整軸荷分配，解決了車輛的超載問題，并確保車輛、道路和橋梁安全使用；本實(shí)用新型既可減少輪胎的磨損，又降低油耗，在滿足交通法規(guī)的前提下給用戶帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B60G17/04GK2747085SQ20042009686
公開日2005年12月21日 申請日期2004年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月20日
發(fā)明者孫長春, 張征林, 崔慧萍, 葛躍峰, 馮國剛, 孟祥菊, 韓誠, 唐洪榮 申請人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司