專利名稱：車輛安全輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛安全輔助裝置，特別是涉及一種在車外后視鏡中裝設(shè)攝影監(jiān)視器，而將攝影畫面顯示到一顯示器，使得車輛駕駛?cè)说挠^測(cè)區(qū)域增加而提升駕駛安全的輔助裝置。
背景技術(shù)：
后視鏡是一種輔助駕駛?cè)吮O(jiān)視后方動(dòng)態(tài)的安全裝置，但是后視鏡本身因裝設(shè)位置、角度的關(guān)系，將會(huì)導(dǎo)致局部死角無法觀視，例如靠近車體側(cè)后方區(qū)域、鄰近車體后方區(qū)域等等，而這些區(qū)域往往讓駕駛者無法隨時(shí)的掌握，極有安全性不佳的疑慮，因此，在后視鏡上增加廣角而減少死角產(chǎn)生的區(qū)域是相當(dāng)必要的，但是后視鏡本身只是一個(gè)裝設(shè)在后視鏡架上的反光組件，而用以顯像出反光區(qū)域，所以后視鏡如果繼續(xù)依照本身鏡片的反射，那將無法滿足使用者更進(jìn)一步的需求，所以增加后視范圍以相對(duì)提升車輛駕駛安全與方便性，已經(jīng)是目前車輛相關(guān)行業(yè)努力的重點(diǎn)之一。
如圖1所示，以往的車輛的車體10兩側(cè)各設(shè)有車外后視鏡20，而車內(nèi)則設(shè)有一輔助駕駛?cè)擞^視后方狀態(tài)的車內(nèi)后視鏡30，各該車外后視鏡20分別具有一殼體21、一設(shè)置于該殼體21上且朝車體20后方的后視鏡片22，當(dāng)駕駛?cè)俗谧髠?cè)的駕駛座上，一般左側(cè)的車外后視鏡20離駕駛?cè)溯^近，所以其后視鏡片22與該車體10側(cè)方的傾斜角度θl約是在70度到80度之間，而右側(cè)車外后視鏡20的后視鏡片22與車體10側(cè)方的傾斜角約度θr則約在50度到70度之間，就水平視覺而言，駕駛?cè)藢?duì)于車外后視鏡20近車體10端緣產(chǎn)生一內(nèi)視線Li，而對(duì)于車外后視鏡20遠(yuǎn)離車體10端緣產(chǎn)生一外視線Lo，則駕駛?cè)说淖畲蟮目捎^視角就為內(nèi)視線Li與外視線Lo間，可將其視為可視角θu，所以內(nèi)視線Li將會(huì)與車體10間形成一左側(cè)內(nèi)視覺死角θui，及一側(cè)由外視線Lo到駕駛?cè)擞喙釫W間將會(huì)形成一左側(cè)外視覺死角θdo；同樣的，駕駛?cè)艘暰€如果是相對(duì)應(yīng)于右側(cè)的車外后視鏡20，仍會(huì)有一可視角θu、一右側(cè)內(nèi)視覺死角θui，及一右側(cè)外視覺死角θdo，所以就水平視角而言，就將會(huì)衍生出以下缺失亟代改進(jìn)1.使用不便駕駛?cè)说目梢暯铅萿永遠(yuǎn)都存在有死角的產(chǎn)生，所以駕駛?cè)司晚氃诓煌枨蟮臓顩r下，調(diào)整車外后視鏡20的后視鏡片22的水平傾斜角度，造成使用上的不變。
2.產(chǎn)生不必要的視覺死角(θui、θdo)無論車外后視鏡20的后視鏡片22如何調(diào)整，都會(huì)產(chǎn)生或多或少的視覺死角(θui、θdo)，所以駕駛?cè)硕夹枰赞D(zhuǎn)頭方式改變可視角θu的位置，讓原本一側(cè)的視覺死角(θui、θdo)進(jìn)入可視角θu內(nèi)，但是如此卻會(huì)造成另一側(cè)遠(yuǎn)離可視角區(qū)域，所以并不是一種可完全改善的方式，況且駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)動(dòng)可視角θu時(shí)，車后擋風(fēng)玻璃與車門、車門柱體間都會(huì)阻擋視線，因此在駕駛安全上還是稍嫌不足，應(yīng)該要尋求更佳的方式加以改善。
如圖2所示，上述是以水平視角分析車輛駕駛的觀視區(qū)域，以下再針對(duì)垂直視角作一分析，駕駛?cè)说纳弦暰€Lu與下視線Ld間所形成的垂直可視角θu也是十分有限，若平時(shí)是調(diào)整在正視后方來車時(shí)，車外后視鏡20的后視鏡片22仰角較為向上，也就是說圖標(biāo)中，其上視線Lu與下視線Ld形成較為平視的可視角度θu，而當(dāng)要倒車觀視后車輪側(cè)方的物體時(shí)，則必須調(diào)整車外后視鏡20的后視鏡片22向下，其上視線Lu’與下視線Ld’才會(huì)形成較為平視的可視角度θu’，如此的使用方式是具有以下的缺失而亟代改進(jìn)1.使用不便必須時(shí)常在平視或俯視狀態(tài)中來回更換調(diào)整其后視鏡片22的角度，造成使用上的不便。
2.調(diào)整改變視角于調(diào)整時(shí)的可視角度θu尚有改變大或變小無法一致的缺失，使用者都要去適應(yīng)，所以使用上還是有不便之處。
而上述因后視鏡的輔助功能不足，造成駕駛?cè)耸褂蒙系牟槐阋研兄心?，因此近年來相?dāng)多的業(yè)者極力的要改善此方面的缺點(diǎn)，而增進(jìn)車輛的駕駛安全，所以陸續(xù)有相當(dāng)多的核準(zhǔn)專利案公諸于世，如車輛上裝置雷達(dá)偵測(cè)或攝影等結(jié)構(gòu)，但是，這些專利案或是改良結(jié)構(gòu)都還是沒有辦法得到改善死角的最佳輔助效果，幾乎都是以部分性輔助功能為多，比如防側(cè)撞警示裝置、倒車及行駛中監(jiān)視裝置等等，因此對(duì)于實(shí)際駕駛?cè)艘曈X死角的改善，仍然還是相當(dāng)欠缺，而待繼續(xù)研究與開發(fā)。
再者，上述是目前于車外后視鏡與車內(nèi)后視鏡于輔助車輛駕駛上的使用缺失，至于其它與本實(shí)用新型較具關(guān)聯(lián)性的專利案，茲列舉比較如下中華人民共和國(guó)實(shí)用新型專利CN2275971Y案揭露出一種透視反射鏡的運(yùn)用，其技術(shù)內(nèi)容是在于提供一種設(shè)置于后視鏡內(nèi)的顯示器，可透過既可反光又可透光的后視鏡片將其影像顯現(xiàn)，并且于顯示器不發(fā)光時(shí)不會(huì)于外部看到顯示器的遮影，使后視鏡片能于顯示器不作用下能正常使用。
本實(shí)用新型的申請(qǐng)人于臺(tái)灣申請(qǐng)有專利公報(bào)第451,843、484,532號(hào)案，第451843號(hào)案是揭露后視鏡有一透光鏡片背面上鍍有金屬反射層，使其能夠于透視鏡片正面產(chǎn)生反射背面可透光的功能。第484,532號(hào)案還揭露一種電子式后視鏡結(jié)構(gòu)改良，主要是提供一種于后視鏡殼體上，相對(duì)于使用者的端面嵌設(shè)有透明鏡體，并于鏡體背面設(shè)有一影像顯示屏，用以顯示倒車或其它車況，且還于影像顯示屏與透明鏡體之間另外設(shè)有一可變色層及一反射層，該可變色層是以熔凝膠(SOL-GEL)鍍膜而上，具有可透光的效果，使得設(shè)置于鏡體背后的影像顯示屏就可于通電時(shí)透過透明鏡體顯像。
美國(guó)專利第5,956,181號(hào)揭露出一種于車內(nèi)后視鏡上設(shè)置顯示器，且該顯示器可連結(jié)任何影像擷取來源，進(jìn)而輔助駕駛?cè)说膶?shí)用便利性。
由前述專利案可知，透過既反光又可反射的鏡片后方設(shè)置顯像儀器已是相當(dāng)成熟的技術(shù)，但是顯示器的影像來源，卻都只是約略的交代，而無法很確實(shí)的改善前述駕駛死角上的問題，雖然美國(guó)專利第5,956,181號(hào)案已有揭露到將攝影機(jī)是設(shè)置到車體上的實(shí)施模式，但是攝影機(jī)設(shè)置的方式與位置并未作詳細(xì)的交代，然而攝影機(jī)的設(shè)置卻將是決定車內(nèi)顯示器的使用機(jī)能是否達(dá)到盡善的主因，因此開發(fā)攝影監(jiān)視器裝設(shè)與擺置上的結(jié)構(gòu)已為目前相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同努力的目標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在車外后視鏡中裝設(shè)攝影監(jiān)視器，而將攝影畫面顯示到一顯示器，使得車輛駕駛?cè)说挠^測(cè)區(qū)域增加而提升駕駛安全的輔助裝置。
本實(shí)用新型的車輛安全輔助裝置，該車輛具有一車體、二車外后視鏡，及一車內(nèi)后視鏡，這些車外后視鏡是分別設(shè)置于車體的兩側(cè)，各具有一殼體及一設(shè)置于殼體上的后視鏡片，該安全輔助裝置是具有數(shù)個(gè)設(shè)置在車輛上的攝影監(jiān)視器，及一連結(jié)這些攝影監(jiān)視器的顯示器，這些車外后視鏡的后視鏡片是一種既可透光又可反射的鏡片，該顯示器是設(shè)置在車體前座區(qū)域，并可接受各該攝影監(jiān)視器所收到的影像顯示到其顯示屏上，兩個(gè)攝影監(jiān)視器是分別裝設(shè)在該二車外后視鏡的殼體內(nèi)，并且都朝透過后視鏡片方向監(jiān)視，而將車輛后方監(jiān)測(cè)到的影像傳達(dá)到顯示器。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、功能及其具有的優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步的說明。


下面通過優(yōu)選實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的車輛安全輔助裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是一以往車輛駕駛?cè)擞伤接^視下的可觀視角與死角狀態(tài)的示意圖。
圖2是一以往車輛駕駛?cè)擞纱怪庇^視下的可觀視角與死角狀態(tài)的示意圖。
圖3是一俯視示意圖，說明本實(shí)用新型的車輛安全輔助裝置的一較佳實(shí)施例。
圖4是該較佳實(shí)施例的一連結(jié)狀態(tài)示意圖。
圖5是該較佳實(shí)施例的一車外后視鏡的示意圖。
圖6是該較佳實(shí)施例的另一型態(tài)下的車外后視鏡示意圖。
圖7是該較佳實(shí)施例的一車外后視鏡的剖視示意圖。
圖8是該較佳實(shí)施例的一車外后視鏡的剖視示意圖。
圖9是該較佳實(shí)施例的一使用狀態(tài)示意圖。
圖10是該較佳實(shí)施例的另一使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、4、5所示，本實(shí)用新型的車輛安全輔助裝置的一較佳實(shí)施例，該車輛具有一車體40、二車外后視鏡50，及一車內(nèi)后視鏡60，該安全輔助裝置具有數(shù)個(gè)設(shè)置在車輛上的攝影監(jiān)視器70、一連結(jié)這些攝影監(jiān)視器70的顯示器80，及一連結(jié)于顯示器80的控制單元90。
如圖3、5、6所示，這些攝影監(jiān)視器70的影像擷取裝置可采用感光耦合器(CCD)或是互補(bǔ)性氧化金屬半導(dǎo)體(CMOS)其中一種，本實(shí)施例中，兩個(gè)攝影監(jiān)視器70是設(shè)置在各車外后視鏡50內(nèi)、一個(gè)攝影監(jiān)視器70是設(shè)置在車體40后側(cè)的保險(xiǎn)桿的中央位置、兩個(gè)攝影監(jiān)視器70是設(shè)置在車體40前側(cè)左右端，及兩個(gè)攝影監(jiān)視器70是設(shè)置在車外后視鏡50上并朝向車體40前方監(jiān)視，其中設(shè)置于各該車外后視鏡50內(nèi)的攝影監(jiān)視器70的攝影鏡頭71是緊靠在車體40附近，使其近車體40處形成緊貼車體側(cè)緣的內(nèi)視線Li，而攝影監(jiān)視器70的外視線Lo幾乎沿后視鏡片52側(cè)邊延伸而形成，因此其內(nèi)視線Li與車體40側(cè)緣平貼，內(nèi)視覺死角θdi幾乎等于0。
如圖5、6、7所示，這些車外后視鏡50分別具有一殼體51、一可設(shè)置于殼體51上且對(duì)應(yīng)車體40后方的后視鏡片52，及一用于撐立攝影監(jiān)視器70的支撐座53。各該攝影監(jiān)視器70是裝設(shè)在后視鏡片52的背面，且其與該后視鏡片52形成有一斜角，并鄰近于車體40側(cè)邊。該后視鏡片52為可透光并具鏡面反射功能，雙面具有可透光層521，背面還設(shè)置有一遮光層522，該遮光層522相對(duì)于該攝影監(jiān)視器70的設(shè)置處成型有一投射區(qū)523，以用于增加攝影鏡頭71的投影效果。該透光層522是由熔凝膠(SOL-GEL)鍍膜方式設(shè)置而成，且鍍膜方式可采用氧化還原或?yàn)R鍍或蒸渡方式達(dá)成。
如圖3、4、8所示，該車內(nèi)后視鏡60是設(shè)置于車內(nèi)前座，具有一殼體61、一后視鏡片62、一于該后視鏡片62鏡面上雙面涂布的可變色層63，及一設(shè)置于該后視鏡片62對(duì)應(yīng)殼體61內(nèi)部表面上的遮光層64；該可變色層63是以熔凝膠(SOL-GEL)鍍膜方式設(shè)置而成，且波長(zhǎng)約在400nm到500nm之間的藍(lán)色光譜，具有高透光性、高反射率及防眩性。
該顯示器80可為發(fā)光二極管顯示器(LED)、液晶顯示器(LCD)、薄膜晶體管液晶顯示器(TFT-LCD)、高分子發(fā)光顯示器(PLED)、有機(jī)電激發(fā)光二極管顯示器(OLED)等其中一種，且其設(shè)置位置于正常駕駛?cè)丝梢暯欠秶鷥?nèi)就可，如既有的車輛視聽娛樂用的顯示裝置的顯示器的設(shè)置，或是另行裝設(shè)在車內(nèi)后視鏡60上，本實(shí)施例中是裝設(shè)在該車內(nèi)后視鏡60內(nèi)。
該控制單元90為一種控制芯片，具有一連結(jié)車輛燈號(hào)與行進(jìn)數(shù)據(jù)的整合處理系統(tǒng)，可隨車輛前進(jìn)、后退或是轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制該顯示器80切換連結(jié)對(duì)應(yīng)的攝影監(jiān)視器70，且該控制單元90是可設(shè)置在車內(nèi)后視鏡60內(nèi)或是整合于車輛儀表板上，而本實(shí)施例中是設(shè)置于車內(nèi)后視鏡60內(nèi)。
使用時(shí)，如圖3、5、6所示，就水平視覺范圍而言，于車外后視鏡50內(nèi)裝設(shè)的攝影監(jiān)視器70，是靠近車體40處設(shè)置，所以視角近車體40處形成內(nèi)視線Li是緊貼車體側(cè)緣，而攝影監(jiān)視器70的外視線Lo幾乎沿后視鏡片52側(cè)邊延伸而形成，因此其內(nèi)視線Li與車體40側(cè)緣平貼，內(nèi)視覺死角θdi幾乎等于0，而外視線Lo有效的向外擴(kuò)張，其內(nèi)視線Li與外視線Lo間會(huì)形成最大面積的視覺可及區(qū)，因此駕駛?cè)送高^攝影監(jiān)視器70的監(jiān)測(cè)畫面輔助，將可補(bǔ)足正常狀態(tài)下無法觀測(cè)的死角。
如圖3、6、9所示，就垂直視覺范圍而言，車側(cè)的攝影監(jiān)視器70是位于車外后視鏡50的內(nèi)部，由于攝影監(jiān)視器70的攝影鏡頭71相當(dāng)貼近車外后視鏡50的后視鏡片52，所以攝影鏡頭71可接收的下視線Ld就可及于前車門下方，上視線Lu則可沿前車門前向上延伸，因此于前車門后方的垂直視角可完全涵蓋到沿車緣正后方以及向下觀觀視后輪的范圍，而有效增大可觀視角Lu，則駕駛?cè)擞诘管嚮蚴切熊嚂r(shí)就不需要再另行調(diào)整車外后視鏡50的傾斜角度，而改善原有使用上的缺失，借以輔助型車駕駛上的安全。
如圖3所示，至于設(shè)置于車體40后方的攝影監(jiān)視器70已為目前的裝設(shè)技術(shù)，因此不加以贅述，惟該攝影監(jiān)視器70得借由控制單元90的調(diào)控達(dá)到適時(shí)的顯現(xiàn)，更可方便駕駛?cè)说男枨笮叶阌诶谩?br> 另外，如圖3、10所示，于車輛前側(cè)處設(shè)置的攝影監(jiān)視器70的視角設(shè)計(jì)成左端者向右方或右前方接收影像，右端者向左方或左前方接收影像，使行車時(shí)能預(yù)作側(cè)方車況收集時(shí)，進(jìn)而達(dá)到形成能馬上注意前側(cè)被擋阻視角，以如圖10中，當(dāng)車體40右前側(cè)有轉(zhuǎn)角處CR時(shí)，該攝影監(jiān)視器70所產(chǎn)生的視覺死角為θd是遠(yuǎn)低于駕駛?cè)怂a(chǎn)生的視覺死角為θd’，因此駕駛?cè)艘蜣D(zhuǎn)角處CR所造成的視覺死角θd就可借由攝影監(jiān)視器70獲取的畫面輔助而大幅降低，所以無論是在車體40繼續(xù)前進(jìn)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，均可事先得知垂直于道路巷道內(nèi)的行車動(dòng)態(tài)，進(jìn)而增加行車駕駛的安全。
上述是本實(shí)用新型的車輛安全輔助裝置于結(jié)構(gòu)特征與使用上的說明，至于本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)可提升的功效茲整理如后1.視角大增清除死角由于攝影監(jiān)視器70分別裝設(shè)于車外后視鏡50靠近于車體40的內(nèi)緣處、車體40后方的中央部位，以及車體40前端兩側(cè)，如此能有效的將內(nèi)外視覺死角消除與降低，相對(duì)提高可視角的區(qū)域范圍，所以能有效提升行車上的安全。
2.多視角轉(zhuǎn)換以利整體利用車外后視鏡50與車體40前端分別設(shè)置有攝影監(jiān)視器70與控制單元90的連結(jié)，將使駕駛?cè)瞬恍枰高^改變可視角區(qū)域就能由顯示器80上掌握路況，所以搭配上控制單元90的控制可有效提升整體的利用性。
3.車外后視鏡50內(nèi)設(shè)置攝影監(jiān)視器70不會(huì)影響原始可觀視范圍由于車外后視鏡50原本機(jī)能就是要給駕駛監(jiān)視后方動(dòng)態(tài)，所以一般狀態(tài)下是不可以在后視鏡片52上形成遮影，而本實(shí)用新型透過可變色層521與遮光層522的設(shè)計(jì)，將可使攝影監(jiān)視器70隱藏到后視鏡片52后方，而不致影響原始后視鏡片52的使用功能。
4.方便使用以及全方位輔助投影透過各攝影監(jiān)視器70可將影像全方位監(jiān)測(cè)，所以無論是正后方來車或是倒車向下觀視車輪附近狀態(tài)都可直接由顯示器80上察知，且車前后方的下方視角也都可視及，使全車周緣都能在駕駛?cè)苏莆罩拢鄬?duì)能方便提供駕駛?cè)耸褂?，且提高整體行車上的安全性。
5.強(qiáng)化現(xiàn)有車輛安全裝置的機(jī)能可由攝影監(jiān)視器70的裝設(shè)提升現(xiàn)有專利案中提及的顯示器的實(shí)用性，使車輛安全駕駛上更強(qiáng)化，而具進(jìn)步性與產(chǎn)業(yè)利用性。
權(quán)利要求1.一種車輛安全輔助裝置，該車輛具有一車體、二車外后視鏡，及一車內(nèi)后視鏡，這些車外后視鏡分別設(shè)置于車體的兩側(cè)，各具有一殼體及一設(shè)置于殼體上的后視鏡片，該安全輔助裝置具有數(shù)個(gè)設(shè)置在車輛上的攝影監(jiān)視器，及一連結(jié)這些攝影監(jiān)視器的、可接受各該攝影監(jiān)視器所收到的影像并顯示到其顯示屏上的顯示器，其特征在于這些車外后視鏡的后視鏡片是一種既可透光又可反射的鏡片，該顯示器設(shè)置在車體前座區(qū)域，兩個(gè)攝影監(jiān)視器分別裝設(shè)在該二車外后視鏡的殼體內(nèi)，并靠近在車體周緣，且朝透過后視鏡片的方向取向。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有一裝設(shè)在該車體的后側(cè)、用以監(jiān)測(cè)車體后側(cè)區(qū)域的攝影監(jiān)視器，且該攝影監(jiān)視器連結(jié)于該顯示器。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有二分別裝設(shè)在該車體前側(cè)、用以監(jiān)測(cè)車體前側(cè)區(qū)域的攝影監(jiān)視器，且這些攝影監(jiān)視器連結(jié)于該顯示器。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有一連結(jié)于該顯示器、可隨車輛前進(jìn)、后退或是轉(zhuǎn)彎時(shí)控制該顯示器切換連結(jié)對(duì)應(yīng)的攝影監(jiān)視器的控制單元。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于還具有二分別裝設(shè)在該車外后視鏡的殼體上且朝車輛前方前取向的攝影監(jiān)視器。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于該車外后視鏡的后視鏡片雙面具有可透光層，背面還設(shè)置有一遮光層，該遮光層相對(duì)于該攝影監(jiān)視器的設(shè)置處成型有一投射區(qū)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于該可透光層由熔凝膠鍍膜方式設(shè)置而成。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于這些攝影監(jiān)視器的影像擷取裝置采用感光耦合器或互補(bǔ)性氧化金屬半導(dǎo)體其中一種。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于裝設(shè)于該車外后視鏡內(nèi)的攝影監(jiān)視器設(shè)置于靠近車體周緣，且其攝影鏡頭靠在車體附近，則其近車體處形成緊貼車體側(cè)緣的內(nèi)視線，而外視線則幾乎沿后視鏡片側(cè)邊延伸形成。
10.如權(quán)利要求3所述的車輛安全輔助裝置，其特征在于于車輛前側(cè)處設(shè)置的攝影監(jiān)視器的視角設(shè)成左端者向右前方接收影像，右端者向左前方接收影像。
專利摘要一種車輛安全輔助裝置，該車輛具有一車體、二車外后視鏡，及一車內(nèi)后視鏡，這些車外后視鏡是分別設(shè)置于車體的兩側(cè)，各具有一殼體及一設(shè)置于殼體上的后視鏡片，該安全輔助裝置是具有數(shù)個(gè)設(shè)置在車輛上的攝影監(jiān)視器，及一連結(jié)這些攝影監(jiān)視器的顯示器，這些車外后視鏡的后視鏡片是一種既可透光又可反射的鏡片，該顯示器是設(shè)置在車體前座區(qū)域，并可接受各該攝影監(jiān)視器所收到的影像顯示到其顯示屏上，兩個(gè)攝影監(jiān)視器是分別裝設(shè)在該二車外后視鏡的殼體內(nèi)，并且都朝透過后視鏡片方向監(jiān)視，而將車輛后方監(jiān)測(cè)到的影像傳達(dá)到顯示器。
文檔編號(hào)B60R1/00GK2696930SQ20042005052
公開日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月29日
發(fā)明者劉啟生 申請(qǐng)人:健生工廠股份有限公司