專利名稱：手煞車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種手煞車結(jié)構(gòu)，尤指一種可使操作更為省力的手煞車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般習(xí)用的手煞車結(jié)構(gòu)，如圖6、7所示，其主要是利用一設(shè)于手煞車?yán)?0上的壓鈕61，連動一樞設(shè)于拉柄60上的定位齒塊62，以使定位齒塊62一端的嵌齒63脫離固定座64的定位齒槽65，可藉此拉動該拉柄60擺動一適當(dāng)角度，以通過設(shè)于該拉柄60上的煞車線66去控制一制動器動作，進(jìn)而達(dá)到制動的目的。
由于一般習(xí)用的手煞車結(jié)構(gòu)，因其煞車線66一端會受到制動器中彈性元件的彈性回復(fù)力作用，所以平時該煞車線66皆會保持在一被向制動器拉動的緊繃狀態(tài)，而使該拉柄60一般皆是在被煞車線66拉動而朝下擺的情形；而當(dāng)該拉柄60被上拉至定位而產(chǎn)生制動效果時，則更會因該制動器的彈性元件的變形量增大，而使其受到的拉力隨之大幅變大。因此，當(dāng)定位齒塊62的嵌齒63嵌卡于定位齒槽65中時，也會受到該煞車線66的較大拉力作用而使其嵌齒63對定位齒槽65產(chǎn)生一向下的力，而此時如要藉由按壓壓鈕61來連動嵌齒63脫離定位齒槽65，則便需施一非常大的壓力方可，而欲使大拇指施以該壓力則是非常不易的事，因此使用者一般皆會先將拉柄60向上拉動一角度，先使嵌齒63向上抬離定位齒槽65一適當(dāng)距離，以使嵌齒63不再對定位齒槽65施以一向下的嵌卡壓力，如此便可輕易壓設(shè)該壓鈕61來連動該定位齒塊62擺動一角度，以使嵌齒63脫離定位齒槽65，以便于該拉柄60可繼續(xù)被擺動一角度。
然而，當(dāng)煞車線66于緊繃的狀態(tài)時，欲再將拉柄60向上拉擺，以使嵌齒63被向上抬離定位齒槽65一適當(dāng)距離，則需一較大的力量方可達(dá)成，因此對于一般較為弱小且力量較小的女駕駛者，便會造成無力將該拉柄60拉起的情形，尤其是于上、下坡的狀況下，該手煞車的操作費(fèi)力及不易的狀況，更易使駕駛者因力量及注意力全放在如何扳動手煞車上，因而忽略換擋或踩油門，而易因此導(dǎo)致車子下滑或卡于路中無法動彈，而發(fā)生車禍造成危險的情形。
由此，本實用新型的創(chuàng)作人即針對以上所述的習(xí)用手煞車于結(jié)構(gòu)、設(shè)計上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失，而深入構(gòu)思，且積極研究改良之道，經(jīng)長期的努力改良試驗而開發(fā)設(shè)計出本實用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種可使操作更為省力的手煞車結(jié)構(gòu)。
本實用新型的技術(shù)方案是一種手煞車結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要包括一固定座上設(shè)有復(fù)數(shù)定位齒槽；一柄座樞設(shè)于固定座上可藉一煞車線控制制動器，于該柄座中另設(shè)有一滑槽；一拉柄設(shè)有一樞座供樞設(shè)于柄座上，于樞座一側(cè)設(shè)有一頂推部，該拉柄中另又設(shè)有一貫穿至端部的槽孔；一定位齒塊樞設(shè)于柄座，一端設(shè)有嵌齒供嵌卡于定位齒槽，另一端則延伸至頂推部上；一彈性件設(shè)于柄座中可使定位齒塊的嵌齒被頂壓嵌卡于定位齒槽中；一連動塊設(shè)于柄座與拉柄相接的滑槽與槽孔中；一壓鈕一端凸露于拉柄端部，另一端則設(shè)有一連桿連結(jié)于連動塊上；一彈簧一端固定于拉柄，另一端頂?shù)钟趬衡o底側(cè)。
根據(jù)上述方案，便可藉由按壓壓鈕以使連動塊位移至柄座的滑槽中，而脫離對拉柄的嵌制，進(jìn)而使拉柄可向下擺動，而可藉頂推部推動定位齒塊以使嵌齒脫離定位齒槽，而達(dá)操作更為省力的目的。


圖1為本實用新型的立體分解圖。
圖2為本實用新型的立體外觀圖。
圖3為本實用新型的組合剖面示意圖。
圖4為本實用新型拉柄上拉至定位時的動作示意圖。
圖5為本實用新型壓鈕及拉柄下壓時的動作示意圖。
圖6為習(xí)用手煞車的組合剖面示意圖。
圖7為習(xí)用手煞車向上拉緊煞車線的動作示意圖。
圖號說明10......固定座 11......圓弧段 12......定位齒槽20......柄座 21......軸桿22......導(dǎo)槽23......煞車線 24......滑槽25......端座部26......固定片 27......擋塊28......固定銷30......拉柄 31......樞座32......樞軸33......頂推部 34......槽口35......槽孔36......穿孔 37......固定座片38......定位肋40......定位齒塊 41......軸銷42......嵌齒43......連動部 44......彈性件 45......連動塊46......切槽 47......樞軸50......壓鈕51......連桿 52......彈簧53......殼套60......拉柄 61......壓鈕62......定位齒塊63......嵌齒 64......固定座 65......定位齒槽66......煞車線具體實施方式
于隨后的說明中，將利用一汽車的手煞車作為實施例。然而，任何熟悉此項技術(shù)的人士將可明了，本實用新型也適用于其它類似控制制動器的手煞車上，而以下所述的實施例僅為用來解釋本實用新型的較佳實施例，并非企圖據(jù)以對本實用新型做任何形式上的限制，因此，凡是在本實用新型的創(chuàng)作精神下，所作的任何修飾或變更，皆仍應(yīng)屬于本實用新型意圖保護(hù)的范圍。
請參閱圖1～4所示，為本實用新型的一種手煞車結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括一固定座10，其一側(cè)緣設(shè)有一圓弧段11，且該圓弧段11上設(shè)有復(fù)數(shù)定位齒槽12。
一柄座20，以一軸桿21將其穿樞于固定座10上，且一側(cè)設(shè)有一呈彎弧狀的導(dǎo)槽22，該導(dǎo)槽22上繞設(shè)有一煞車線23，而該煞車線23一端固定于導(dǎo)槽22端部，而另一端則連接至一制動器，另于該柄座20中又設(shè)有一滑槽24，而于該柄座20端部則設(shè)有一端座部25，又于該柄座20中另設(shè)有一固定片26。
一擋塊27，以固定銷28將其固設(shè)于柄座20中，以供其可頂?shù)钟诠潭ㄗ?0上以限制柄座20的擺動角度。
一拉柄30，一端設(shè)有一樞座31可供一樞軸32將其穿樞于柄座20的端座部25上，且該樞座31一側(cè)下端折設(shè)有一頂推部33，而頂推部33上方則形成一檔槽34，于該拉柄30中另設(shè)有一槽孔35，該槽孔35一端相對于柄座20的滑槽24，而另一端則貫穿至拉柄30另一端以形成一穿孔36，且于該槽孔35的孔壁上另又向內(nèi)凸設(shè)有兩固定座片37及定位肋38。
一定位齒塊40，以一軸銷41將其中央穿樞于柄座20上，且其一端設(shè)有嵌齒42可供嵌卡于定位齒槽12中，而另一端則設(shè)有一連動部43延伸至樞座31的頂推部33上方的槽口34中。
一彈性件44，設(shè)于柄座20的固定片26上，且其一端頂?shù)钟诙ㄎ积X塊40的連動部43一側(cè)，可供使該定位齒塊40的嵌齒42被其壓嵌于定位齒槽12之中。
一連動塊45，設(shè)于柄座20與拉柄30交接處的滑槽24及槽孔35中，而可于滑槽24及槽孔35中位移一適當(dāng)距離，且該連動塊45一端設(shè)有一切槽46，于該切槽46中并設(shè)有一樞軸47。
一壓鈕50，一端凸露于拉柄30的穿孔36外部，而另一端則設(shè)有一連桿51延伸于槽孔35中，且連結(jié)樞設(shè)于連動塊45一端的樞軸47上。
一彈簧52，套設(shè)于壓鈕50的連桿51上，且該彈簧52一端頂?shù)钟趬衡o50一側(cè)，而另一端則固定于槽孔35孔壁的固定座片37上。
一殼套53，套設(shè)于柄座20及拉柄30上，以方便使用者握拉使用。
請參閱圖5所示，當(dāng)將壓鈕50下壓而壓縮一側(cè)的彈簧52時，則其連桿51便會帶動連動塊45位移，而當(dāng)該連動塊45一側(cè)位移至拉柄30與柄座20的交接處時，則該拉柄30便不再受運(yùn)動塊45嵌掣，而可使其以樞軸32為軸心而向下擺動，此時該拉柄30的樞座31一側(cè)的頂推部33便可藉此形成一杠桿原理而推頂定位齒塊40的連動部43，而使該定位齒塊40順時針擺動一角度，以使嵌齒42脫離對定位齒槽12的嵌掣，同時并使連動部43一側(cè)的彈性件44壓縮變形，如此則便輕易且省力的將拉柄30及柄座20下擺，而當(dāng)將其下擺至適當(dāng)角度時，再將拉柄30擺正，則彈簧52的彈性回復(fù)力便會藉由連桿51將連動塊45拉回拉柄30與柄座20的交接位置處，同時彈性件44的彈性回復(fù)力也會使定位齒塊40逆時針回擺，而使其嵌齒42嵌卡于定位齒槽12中，而達(dá)定位的效果，如此便可達(dá)到放開控制制動器的目的。
請參閱圖3、4所示，當(dāng)將拉柄30上拉時，則該拉柄30便會帶動柄座20向上擺動，使定位齒塊40一端的嵌齒42便會順著定位齒槽12的斜面而依序滑到下一個定位齒槽12之中，同時定位齒塊40另端的連動部43則會對彈性件44產(chǎn)生一間斷的頂壓，而當(dāng)該拉柄30上拉至適當(dāng)位置時，則該定位齒塊40的嵌齒42也會因彈性件44的作用而嵌卡于定位齒槽12中，而達(dá)到定位效果，如此便可因柄座20被拉柄30拉動上擺至定位，而藉由煞車線23拉緊制動器，而達(dá)鎖設(shè)的目的。
由于本實用新型的手煞車結(jié)構(gòu)，可藉由一拉柄30于一柄座20的一端擺動，以使該拉柄30可藉杠桿原理而使其一端的頂推部33頂?shù)侄ㄎ积X塊40擺動，而定位齒塊40的嵌齒42脫離對定位齒槽12的嵌掣，而可使該手煞車于操作使用上更為省力方便，而不會有如習(xí)用般費(fèi)力拉不動的缺點發(fā)生。
綜上所述，因本實用新型具有上述優(yōu)點及實用價值，且在同類產(chǎn)品中均未見有類似產(chǎn)品或發(fā)表，故已符合新型專利的申請要件，乃爰依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一固定座，一側(cè)緣上設(shè)有復(fù)數(shù)定位齒槽；一柄座，以一軸桿穿樞于該固定座上，且一側(cè)設(shè)有導(dǎo)槽，于導(dǎo)槽中并繞設(shè)有一煞車線，該煞車線一端固定于導(dǎo)槽端部，而另一端則連接至一制動器，另于柄座中設(shè)有一滑槽；一拉柄，包含一樞座以一樞軸樞設(shè)于柄座上，且于該樞座一側(cè)設(shè)有一頂推部，另該拉柄中又設(shè)有一槽孔，該槽孔于拉柄一端形成有一穿孔；一定位齒塊，以一軸銷樞設(shè)于柄座上，其一端設(shè)有嵌齒可嵌卡于定位齒槽中，而另一端則設(shè)有連動部延伸至頂推部上側(cè)；一彈性件，一端固定設(shè)于柄座上，而另一端則頂壓于定位齒塊上，該定位齒塊受其頂壓而使嵌齒嵌卡于定位齒槽中；一連動塊，設(shè)于柄座及拉柄交接處的滑槽及槽孔中，且可于滑槽及槽孔中位移；一壓鈕，一端凸露于拉柄的穿孔外部，而另一端則設(shè)有一連桿連結(jié)于連動塊的一端；一彈簧，套設(shè)于壓鈕的連桿上，且該彈簧一端頂?shù)钟趬衡o一側(cè)，而另一端則固定于槽孔的孔壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定座一側(cè)緣設(shè)有一圓弧段，而該定位齒槽設(shè)于該圓弧段上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該柄座端部設(shè)有一端座部可供拉柄的樞座樞設(shè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該柄座中設(shè)有一固定片，該彈性件一端固設(shè)于該固定片上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該柄座上設(shè)有一擋塊，供頂?shù)钟诠潭ㄗ弦韵拗票臄[動角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連動塊一端設(shè)有一切槽，且于該切槽中設(shè)有一樞軸，而該壓鈕的連桿一端樞設(shè)于該樞軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該拉柄的槽孔一端孔壁上向內(nèi)凸設(shè)有兩固定座片及定位肋，而該彈簧的一端固定于該固定座片上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手煞車結(jié)構(gòu)，其特征在于，該拉柄及柄座外包覆有一殼套。
專利摘要一種手煞車結(jié)構(gòu)，包括一固定座上設(shè)有復(fù)數(shù)定位齒槽；一柄座樞設(shè)于固定座上可藉煞車線控制制動器，于柄座中另設(shè)有滑槽；一拉柄設(shè)有一樞座供樞設(shè)于柄座上，于樞座一側(cè)設(shè)有頂推部，拉柄中另設(shè)有一貫穿至端部的槽孔；一定位齒塊樞設(shè)于柄座，一端設(shè)有嵌齒供嵌卡于定位齒槽，另端延伸至頂推部上；一彈性件設(shè)于柄座中使定位齒塊的嵌齒被頂壓嵌卡于定位齒槽中；一連動塊設(shè)于柄座與拉柄相接的滑槽與槽孔中；一壓鈕一端凸露于拉柄端部，另端設(shè)有一連桿連結(jié)于連動塊上；一彈簧一端固定于拉柄，另端頂?shù)钟趬衡o底側(cè)。藉由按壓壓鈕使連動塊位移至柄座滑槽中，而脫離對拉柄的嵌制，進(jìn)而使拉柄可向下擺動，藉頂推部推動定位齒塊以使嵌齒脫離定位齒槽，操作更省力。
文檔編號B60T7/02GK2681964SQ20042000309
公開日2005年3月2日 申請日期2004年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月9日
發(fā)明者江明煌 申請人:江明煌