專利名稱：燃料系統(tǒng)部件及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及燃料系統(tǒng)，尤其是涉及一種燃料系統(tǒng)部件以及制造此部件的方法。
背景技術(shù)：
復(fù)合擠壓六層型坯吹塑成形的燃料箱包括高密度聚乙烯(HDPE)的內(nèi)外材料層，一夾在一對粘接層之間的蒸汽阻擋層，并且一布置在一個(gè)粘接層和外材料層之間的再磨研材料層，這是公知的。無論蒸汽阻擋層在什么地方被中斷，這里存在一潛在通道，通過此通道碳?xì)浠衔锬芨菀椎貜娜剂舷渑懦龅酱髿庵?。蒸汽阻擋層可以例如，在貫穿燃料箱壁開口的面積區(qū)域和在型坯關(guān)閉以便成型時(shí)，在形成的折皺或者縫隙區(qū)域中被中斷。
該燃料箱中設(shè)有一個(gè)開口，以便通過一個(gè)經(jīng)由一端的加油管接頭而連接到箱體上的加油管將燃料供到該燃料箱中，并且加油管的另一端接到加油或者燃料站泵的加注嘴。傳統(tǒng)的加油管接頭由單層高密度聚乙烯形成，其能容易連接到燃料箱上，但在減少或抑制碳?xì)浠衔餄B透到大氣中方面不是很有效。
為了滿足由政府機(jī)構(gòu)廣泛頒布的日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，需要形成接觸液體燃料或者燃料蒸汽的燃料箱和系統(tǒng)部件，使其能限制燃料蒸汽排放物逃離到大氣中去。

發(fā)明內(nèi)容
一基本上不滲透燃料蒸汽的燃料箱具有一個(gè)帶有一個(gè)儲存燃料的內(nèi)腔的殼體，一接收燃料到該內(nèi)腔中的開口，和一與開口相連通并具有燃料蒸汽阻擋層的加油管接頭。該加油管接頭確定一通道并固定在殼體上，以至于通道與開口對齊從而允許燃料流過加油管接頭并流入該燃料箱的內(nèi)腔。該加油管接頭具有一形成內(nèi)表面的內(nèi)材料層，一形成外表面的外材料層，和至少一形成阻擋層的中間材料層。中間材料層的材料在組分上與內(nèi)材料層和外材料層不同，并且優(yōu)選能防止碳?xì)浠衔餄B透的材料。
在當(dāng)前的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，加油管接頭具有六層，包括內(nèi)材料層和外材料層，一布置在兩粘接層之間的蒸汽阻擋層，和在外材料層和一個(gè)粘接層之間的再磨研層。加油管接頭最好通過不同的方法熱成形，這些方法包括至少真空，吹塑或者壓?；蛘邤D壓多層板或者型坯。
本發(fā)明的一些目的，特征和優(yōu)點(diǎn)包括提供一燃料箱的結(jié)構(gòu)，其具有一在燃料箱和加油管接頭之間基本上不滲透蒸汽的加油管接頭；提供一能方便地固定到燃料箱殼體上的加油管接頭；提供一能抵抗脫層的加油管接頭；提供一在加油管接頭和燃料箱的殼體之間高強(qiáng)度接合點(diǎn)；提供一相對容易和經(jīng)濟(jì)的加油管接頭的制造方法；并提供了一種結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)能適用于不同的尺寸和形狀的加油管接頭以適用不同的燃料箱。
需要認(rèn)識到的是上述列出的僅僅是本發(fā)明的一些目的，特征和優(yōu)點(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在整體考慮了本發(fā)明公開的內(nèi)容后，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到其它的目的，特征和優(yōu)點(diǎn)。并且，落在附加的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的加油管接頭可能具有上述優(yōu)點(diǎn)的全部或一部分或一點(diǎn)都沒有。


本發(fā)明的這些和其它的目的，特征和優(yōu)點(diǎn)在下面的優(yōu)選實(shí)施例和最佳實(shí)施方式的詳細(xì)描述，附加的權(quán)利要求和附圖中將會變得很明顯。其中圖1是本發(fā)明當(dāng)前的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中具有一加油管接頭的燃料箱的透視圖。
圖2表示大致沿圖1中的2-2線剖取的橫截面圖。
圖3表示圖2中數(shù)字3的圓圈區(qū)域的放大圖。
圖4表示圖2中數(shù)字4的圓圈區(qū)域的放大圖。
圖5表示采用真空形成多層型坯從而形成加油管接頭的半模的示意圖。
圖6表示根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，用來形成加油管接頭的容納在模具中的型坯的橫截面圖。
圖7表示在圖6中表示的在模具中部分膨脹的型坯的橫截面圖。
圖8表示在圖6中表示的在模具中更加充分膨脹的型坯的橫截面圖。
圖9表示在加油管接頭上的凸緣的成形時(shí)型坯和模具的橫截面圖。
圖10表示根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選方面的形成的并且具有一單向閥組件相連的加油管接頭的示意圖。
圖11表示根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前的更進(jìn)一步的優(yōu)選方面，用來形成多個(gè)加油管接頭的半模的示意圖。
具體實(shí)施例方式
更詳細(xì)的參見附圖，圖1表示燃料箱10當(dāng)前的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，此燃料箱10具有殼體12，殼體的外表面14和內(nèi)表面16限定一儲油腔18。殼體12具有許多開口，如接收各部件或者為各部件提供通道的開口15，各部件例如為但不限制為燃料泵，壓力傳感器，燃料液面高度傳感器，插塞(所有的在圖中都未示出)，和接收燃料到腔18中的開口20。在接合點(diǎn)25處，加油管接頭22優(yōu)選固定在燃料箱10的外表面14上并且具有與開口20對準(zhǔn)的通道24，從而燃料能通過通道24進(jìn)入到腔18中。加油管接頭22的結(jié)構(gòu)能阻止并且最好是能基本上防止燃料蒸汽的滲透，從而控制和減少燃料箱10中蒸發(fā)的排放物。另外，接合點(diǎn)25上能將加油管接頭22可靠地固定在殼體12上，并且能抑制裂縫的傳播或者阻止加油管接頭22和殼體12之間的分離。
如圖3所示，燃料箱10的殼體12分別具有內(nèi)材料層26和外材料層28，此兩層被一中間材料層30隔開。該中間材料層30優(yōu)選通過一對粘接層32與內(nèi)材料層26及外材料層28相接合，每一粘接層設(shè)置在該中間材料層的相對側(cè)。粘接層32在中間材料層30和內(nèi)材料層26及外材料層28中間提供了一彈性連接，從而阻止了內(nèi)材料層26，外材料層28與中間材料層30的分離。內(nèi)材料層26和外材料層28優(yōu)選由高密度聚乙烯形成，然而中間材料層或阻擋層30通常由基本上不滲透碳?xì)浠衔?，例如為但不限制為，次乙基乙稀?EVOH)材料形成。在當(dāng)前的優(yōu)選實(shí)施例中，在外材料層28和鄰接的粘接層32之間提設(shè)置再磨合(regrind)材料層33。
如圖2所示，加油管接頭22具有一殼體34，此殼體有外表面36和內(nèi)表面38。該內(nèi)表面38限定了在一對通常相對的末端42，44之間延伸的通道24，其中的一末端44構(gòu)造成固定到殼體12上。末端44較好的是部分包括一局部徑向向外延伸的凸緣46。凸緣46代表固定到殼體12上的至少部分內(nèi)表面38。
如圖4中最清楚示出的那樣，加油管接頭22的殼體34具有一聚合體材料的內(nèi)材料層48和一聚合體材料的外材料層50，此內(nèi)外材料層通過一中間材料層或者阻擋層52分隔開。較好的是，粘接層54將阻擋層52連接到內(nèi)材料層48和外材料層50上。內(nèi)材料層48和外材料層50優(yōu)選由高密度聚乙烯構(gòu)成，而中間材料層52優(yōu)選由次乙基乙稀醇(EVOH)構(gòu)成，并且優(yōu)選地具有與燃料箱10的殼體12相似的分層結(jié)構(gòu)。阻擋層52大體上連續(xù)貫穿殼體34，并且設(shè)置成與末端42，44相鄰，從而提供最佳的密封以限制燃料蒸汽滲透到大氣中去。在當(dāng)前優(yōu)選的實(shí)施例中，再磨合材料層55設(shè)置在外材料層50和相鄰的粘接層54之間。
加油管接頭22的末端42優(yōu)選構(gòu)造成與加油管56鄰接，并且通常通過一連接器與加油管56相連，此連接器為，例如為但不限制為，一低滲透性的橡膠管58。取決于設(shè)計(jì)的需要或必要性，加油管接頭22的末端42可具有多種結(jié)構(gòu)。同樣的，需要認(rèn)識到的是阻擋層52的定位可采用不同的配置，以最好地適合各自設(shè)計(jì)的需要。在圖2所示的實(shí)施例中，除了設(shè)定與加油管56相鄰?fù)?，末?2可設(shè)置成能接收快速單向閥組件60，此組件能防止燃料箱10中的燃料通過加油管接頭22溢出。
為了形成加油管接頭22，優(yōu)選采用加熱成形過程，此過程可以是真空，吹煉或者壓縮或者熱成形模塑，并如上所述的，優(yōu)選采用高密度聚乙烯，次乙基乙稀醇(EVOH)材料，粘接層以及再磨合層的多層壁結(jié)構(gòu)。以這種方式成形的加油管接頭22，通過粘接層54提供了高密度聚乙烯內(nèi)材料層48和次乙基乙稀醇(EVOH)外材料層50與阻擋層52之間的粘附力。因此，大大減少了燃料或燃料蒸汽滲透過多層壁的可能性。
在一成形過程中，擠壓的多層預(yù)成形體能以任意適合的形狀，包括通常的平面板形，優(yōu)選包括前述的六層結(jié)構(gòu)，設(shè)置在兩個(gè)半模之中。型坯放置在兩個(gè)模具之間，模具能結(jié)合到一起并且形成型坯，從而能形成加油管接頭22。在將兩個(gè)模具合在一起時(shí)，可形成一分離線，且分離線優(yōu)選設(shè)計(jì)成在末端42，44中特定的位置能使得用于修邊的阻擋層52暴露。應(yīng)該認(rèn)識到加油管接頭22可以在處于模具中時(shí)進(jìn)行修邊。
采用一可替換的制造過程，此過程采用真空來形成加油管接頭22。如圖5所示，多層板70優(yōu)選包括前述的六層，并且形成在一半陽模72和半陰模74之間。半陽模72包括一塞子76，此塞子從半模72的基部78向外延伸并且通常是圓柱形，從而能形成一加油管接頭22的通常的圓筒形壁。優(yōu)選地，環(huán)形壁80從基部78延伸，此基部圍繞著塞子76并與之隔開。當(dāng)板70在塞子76上方形成時(shí)，環(huán)形壁80以及在環(huán)形壁80與塞子76之間的空隙便于吸收一些板材料，從而在板70在塞子76上方形成時(shí)，能減少或者消除折痕或者折皺的變形。
半陰模74相對于半陽模72是互補(bǔ)的形狀。半陰模74包括一適合于容納陽塞子76且通常為圓筒形的腔82，并且在塞子76和腔82之間有一板70，一環(huán)形腔84圍繞著園筒形腔82并與之隔開，并且在板70在環(huán)形腔84和壁80之間時(shí)，環(huán)形腔84適合于容納壁80。
為形成加油管接頭22，通過在板70和半陽模72之間產(chǎn)生一個(gè)預(yù)成形的真空，一加熱多層板70預(yù)成形在塞子76上方的半陽模72上。然后，半陰模74設(shè)置在預(yù)成形板70和半陽模72之上。當(dāng)在板70和半陽模72上充分容納半陰模74時(shí)，預(yù)成形的真空關(guān)閉，并且完善的真空在半陰模74和預(yù)成形板70之間產(chǎn)生。為了更容易的成形，板70的溫度優(yōu)選維持在大約210℃-230℃之間。優(yōu)選地，成形的加油管接頭22上適合的最小壁厚，例如，保持在2-4毫米左右，從而在使用時(shí)，加油管接頭22具有足夠的強(qiáng)度來防止裂痕的產(chǎn)生。然后從成形板70中得到的加油管接頭22被修邊，所有的廢料都優(yōu)選保存起來，以便在隨后的板70，燃料箱或者其它的燃料系統(tǒng)部件的再磨合層中使用。
在形成加油管接頭22后，加油管接頭22被固定到燃料箱10的外表面上。優(yōu)選的，熱板被用來焊接或者砂磨凸緣46的內(nèi)材料層48到殼體12的外表面14上。通常來說，加油管接頭22的內(nèi)表面38和殼體12的外表面14都被加熱到大約200℃-250℃。通過加熱這些表面，具有與燃料箱10的開口20相對準(zhǔn)的通道20的加油管接頭22相對于燃料箱10的殼體12擠壓，從而能將加油管接頭22固定或者粘接到殼體12的外表面14上。作用到殼體12的外表面14和加油管接頭22的內(nèi)表面38的熱量典型地產(chǎn)生了從內(nèi)表面28向外表面14延伸的一熔融區(qū)域，其所達(dá)到的深度大約為1到1.5毫米。
加油管接頭22固定在殼體12上，單向閥60和加油管56優(yōu)選裝配到加油管接頭22上。連接器58優(yōu)選固定到與加油管接頭22的末端42相鄰的加油管56上，并且優(yōu)選布置一對軟管夾62用來夾緊連接器58到加油管接頭22以及加油管56上，這一點(diǎn)是公知的。
需要認(rèn)識到的是燃料箱10和加油管接頭22可用不同的材料和材料組合物構(gòu)成，例如為但不限制為，如圖2所示，外材料層可包括碳黑，以便容易焊接一罩66到凸緣部分46的外表面36上以及燃料箱10上。該碳黑能促進(jìn)使用直接傳播紅外線(TTIR)焊接的方法來將罩66接合到加油管接頭22的外表面36和燃料箱10的表面28上。罩66能進(jìn)一步防止燃料蒸汽進(jìn)入到大氣中。罩66優(yōu)選由含有蒸汽阻擋層的相類似的多層結(jié)構(gòu)形成。罩66優(yōu)選覆蓋在加油管接頭22和燃料箱10之間的焊接區(qū)域上。
如圖6-9所示，加油管接頭100的一個(gè)可替換的實(shí)施例優(yōu)選通過吹模法成形，且其包括一蒸汽阻擋層。加油管接頭100優(yōu)選由一復(fù)合擠壓的多層型坯形成，此型坯具有與加油管接頭22大致相同的結(jié)構(gòu)，此加油管22具有聚合體材料內(nèi)材料層102和外材料層104，中間阻擋層106和將阻擋層106接合到內(nèi)材料層102和外材料層104上的一個(gè)或者更多的粘接層108，110。如果需要的話，加油管接頭100可以由與燃料箱一樣的材料構(gòu)造成，加油管接頭100將被粘接，固定或者其它的聯(lián)接或者相連到燃料箱上。如果需要的話，加油管接頭100具有同樣的膨脹和延伸特征，并且能穩(wěn)定的焊接或者其它方式連接到燃料箱上。一個(gè)或更多的層，如內(nèi)材料層102和外材料層104可以由充碳(carbonfilled)聚乙烯或者相似的材料形成，從而使加油管接頭100是導(dǎo)電的，以便于燃料箱的靜電放電。此外，加油管接頭100的多層復(fù)合擠壓結(jié)構(gòu)提供了在相鄰層之間所需的粘接，并且避免了層與層之間或者加油管接頭和其它裝置之間的分離，這種分離可能會發(fā)生在部件層之間不充分粘附或結(jié)合的過度模壓(overmolded)多層部件之中。
加油管接頭100包括一中央的，軸向延伸通道112和徑向向外延伸的凸緣114，以便將加油管接頭100裝配到燃料箱上。凸緣114優(yōu)選設(shè)置在加油管接頭100的相對的末端116，118之間。加油管接頭的一末端118構(gòu)造和安排得至少部分處于燃料箱中，并且可容納一進(jìn)口單向閥裝置120，如上所述。加油管接頭100的另一末端116至少部分延伸出燃料箱，并且優(yōu)選包括一個(gè)或者更多的倒鉤122，凸緣或者肋條，從而適合容納一加油管或者一撓性軟管，當(dāng)燃料被加入到燃料箱時(shí)燃料能通過這些管。倒鉤122能促進(jìn)設(shè)置在其上的軟管一端的壓配合或者摩擦連接(friction retention)，或者由螺紋連接或者其它連接方式，從而能容納一能聯(lián)接一加油管到加油管接頭100上的快速連接裝置。
為了提高凸緣114的強(qiáng)度和對碳?xì)浠衔餄B透的抵抗力，凸緣114可由雙層厚度的材料形成，以至于凸緣包括兩個(gè)加油管接頭材料層102-110。如果需要的話，在加油管接頭100固定到燃料箱上時(shí)，在凸緣114之中和覆蓋在燃料箱上提供了兩個(gè)蒸汽阻擋層106。如果需要的話，蒸汽阻擋層106至少充分連續(xù)貫穿加油管接頭100，從而能提高對碳?xì)浠衔餄B透的抵抗力。
為形成加油管接頭100，一復(fù)合擠壓成的通常為圓筒形的型坯130放置與模具134的腔132中，然后膨脹或者吹塑成形以與腔132的形狀一致。在凸緣114的區(qū)域中，理想的是，可加入額外的材料或者增加型坯130的厚度，從而能提供充分的材料，以便在模具腔132的區(qū)域內(nèi)增加材料的拉伸或者膨脹性能。因此，控制型坯130是必要的，這樣就能提供額外的材料到凸緣114形成的區(qū)域中。在當(dāng)前的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，使型坯130膨脹或者吹塑以達(dá)到通常如圖8和圖9所示的模具腔132的形狀，其中圖8表示吹塑過程的初始階段，圖9表示在模具腔132中通常完全膨脹的型坯130。在模具腔132中的型坯130完全膨脹后，一環(huán)形中空區(qū)域或者空間在凸緣114將要形成的區(qū)域中形成。在此區(qū)域中，型坯130具有一對徑向向外延伸壁136，此壁和型坯的軸向延伸部分138相連并且在橫截面中提供了一通常為U形的凸緣。然后，移動由模具134攜帶的一個(gè)或者更多的滑片140，從而能與壁136中的至少一個(gè)接合，并且能一起壓縮凸緣114的壁136。這樣，凸緣114可由型坯130的兩個(gè)壁部分形成，并且如上所述具有型坯130結(jié)構(gòu)的兩個(gè)層。如果需要的話，凸緣114可以采用通常的任意尺寸和形狀，以便于固定加油管接頭100到燃料箱上。
如圖10最清楚示出的那樣，根據(jù)當(dāng)前另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，許多加油管接頭100可同時(shí)在模具134’中形成。并且在此實(shí)施例中，模具134’包括許多模具腔132，并且每個(gè)模具腔132優(yōu)選與相鄰的模具腔132軸向?qū)R，從而使得持續(xù)的或者單獨(dú)拉伸的型坯130’能布置在模具134’中，并且型坯130的一部分在每個(gè)模具腔132中。當(dāng)模具134’關(guān)閉，進(jìn)行吹模型坯130時(shí)，型坯130通常在每個(gè)模具腔132之間分離，或者在模具134’關(guān)閉前型坯130分隔成不連續(xù)的部分，或者成形的加油管接頭100初始相接，在吹塑過程后分隔開。導(dǎo)桿142設(shè)置在模具中，用來引導(dǎo)或者控制相對于每個(gè)模具腔132的滑片140的移動。滑片140可以單個(gè)驅(qū)動，或者連在一起以便同時(shí)移動，從而形成如上所述的每個(gè)加油管接頭100的凸緣114。滑塊140包括通常為U形的頭部144，每個(gè)頭部與一導(dǎo)桿142相連，并設(shè)置為有選擇性的與凸緣114圓周的一半相接合。一U形頭部144可布置在每個(gè)腔132中凸緣114的一側(cè)，從而在滑塊移動時(shí)，頭部144能與它們相應(yīng)的凸緣114接合，并且壓縮凸緣一相對的模具部分。
本發(fā)明的許多修改和變動對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都是顯而易見的。因此，應(yīng)該理解的是，在附加的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明除所述的具體說明之外還可以用其它方式實(shí)施。本發(fā)明通過所附的各權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種制造燃料箱的加油管接頭的方法，包括以下步驟提供一多層材料的預(yù)成形件，其包括一內(nèi)材料層，一中間材料層和一外材料層，該中間材料層具有與內(nèi)材料層和外材料層不同的組分，并且適合于防止碳?xì)浠衔锶剂险羝臐B透；使預(yù)成形件成型，形成具有一外表面和內(nèi)表面的環(huán)狀體，該環(huán)狀體限定在殼體的一對通常相對端之間延伸的一通道，內(nèi)材料層限定環(huán)狀體的內(nèi)表面，外材料層限定環(huán)狀體的外表面，中間材料層形成了對燃料蒸汽的阻擋層。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述的成型步驟包括提供一具有圓筒形塞子的半陽模，和具有一適合容納塞子的圓筒形腔的半陰模，預(yù)成形件放置在它們之間，加熱預(yù)成形件，并且使半模一起閉合從而在塞子周圍形成加熱過的預(yù)成形件。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述的成型步驟進(jìn)一步包括在各半模一起閉合的步驟之前，將預(yù)成形件放置在半陽模之上，并且在半陽模和預(yù)成形件之間提供一真空，從而在半陽模上形成該預(yù)成形件的步驟。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述的成型步驟進(jìn)一步包括在各半模一起閉合的步驟之后，中斷在半陽模和預(yù)成形件之間的真空，并且在半陰模和預(yù)成形件之間提供一真空，從而形成加油管接頭的步驟。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述的半陽模包括一圍繞著塞子并與之隔開的環(huán)形壁，半陰模包括一互補(bǔ)的環(huán)形腔，并且在各半模一起閉合的時(shí)，所述的型坯也在環(huán)形壁之上形成。
6.一種形成加油管接頭的方法，包括下面步驟提供一具有至少一個(gè)模具腔的模具，模具腔的形狀適合于限定所需的加油管接頭的形狀，該管接頭包括一向外延伸的部分，以在加油管接頭上限定一向外延伸的凸緣，和至少一個(gè)相對模具腔可移動的滑片；在一模具腔中設(shè)置一圓筒形型坯；使在模具腔中的型坯膨脹，使得型坯與模具腔中的輪廓一致；相對模具腔移動滑片并且使滑片進(jìn)行壓縮，并形成加油管接頭的一凸緣部分。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述的膨脹步驟包括通過使型坯的一部分膨脹到模具腔的向外延伸部分中，形成一對隔開的向外延伸的型坯壁。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述的移動步驟包括移動滑片使型坯的一對向外延伸的壁壓緊在一起，從而限定加油管接頭的凸緣。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其中的型坯由許多材料層形成，并且每對向外延伸壁包括各自的所述的許多材料層。
10.如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述的模具包括，許多模具腔，并且所述設(shè)置步驟包括，使所述型坯的至少部分設(shè)置在每個(gè)模具腔中，從而形成多個(gè)加油管接頭。
11.燃料箱的一加油管接頭，其包括具有一外表面和一限定一燃料可流過的通道的內(nèi)表面的一殼體，該內(nèi)表面由內(nèi)材料層所限定，外表面由外材料層所限定，并且一蒸汽阻擋層設(shè)置在內(nèi)材料層和外材料層之間，其中殼體包括一向外延伸的由兩個(gè)層結(jié)構(gòu)形成的凸緣。
12.如權(quán)利要求11所述的加油管接頭，其中凸緣構(gòu)造成覆蓋并固定在燃料箱上，在凸緣的區(qū)域內(nèi)，兩蒸汽阻擋層設(shè)置在燃料箱的一部分之上。
全文摘要
一基本上不滲透燃料蒸汽的燃料箱具有一儲存燃料的的內(nèi)腔殼體，一接收燃料到該內(nèi)腔中的開口，和一具有阻擋層的加油管接頭。加油管接頭具有一外表面和一限定在一對加油管接頭的通常相對末端之間延伸的通道的內(nèi)表面。其中的一末端固定在殼體上，并使得通道與開口對齊，從而允許燃料流過通道并流入燃料箱的內(nèi)部。加油管接頭具有一形成內(nèi)表面的內(nèi)材料層，一形成外表面的外材料層，和至少一形成阻擋層的中間材料層。該中間材料層由與該內(nèi)材料層和外材料層組分不同的材料形成。
文檔編號B60K15/00GK1628963SQ20041010472
公開日2005年6月22日 申請日期2004年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月2日
發(fā)明者B·W·布蘭德納, V·弗拉尼奧, K·D·凱西, H·克呂佩爾, T·J·拉托夫, J·R·奧斯博恩 申請人:Ti集團(tuán)自動推進(jìn)系統(tǒng)有限責(zé)任公司