專利名稱：在入口區(qū)域具有探測踏板梯的汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車、尤其涉及公共汽車、電車或者火車，它具有通過門來關閉和打開的入口區(qū)域，在這個區(qū)域中總是設置一個平的或者通過至少一個踏板梯所形成的汽車地板段，以供乘客上車和下車及站立。
被探測的運動踏板梯到目前為止主要與軌道車輛有關，公知的是，尤其由于它的長度是必需的，并且由于車輛駕駛員看不到入口區(qū)域。一個這樣的被探測的踏板梯的例子公開在DE3242134C2中。這種腳蹬板具有一個相對復雜的、因此較貴的結構。
在客車中，直到現(xiàn)在，在一般情況下，使用固定的但也可以是可折疊的踏板梯。在大多數(shù)情況下，一個光學的光柵用作登上踏板梯或者在入口區(qū)域行走的控制裝置，在中斷時，該光柵在駕駛位置上產(chǎn)生相應的信號。但是，這種光學光柵的費用很貴并且很容易受到干擾，并且由于它的露出部位、甚至損壞而失效。
根據(jù)法律規(guī)定(§35eSTVZO)，例如客車中的每個門當然必須是是所謂的自動門，這些門設置有入口區(qū)域，該入口區(qū)域設置在第一個兩入口區(qū)域的后面。這就是說，在駕駛員沒有進行主動操縱的情況下，通過乘客的相應請求、例如通過操縱按鍵開關來打開這些門，并且在預定時間間隔之后這些門重新關閉。此外，在客車中具有這樣的機構只要乘客發(fā)生更換，因此人們上車和下車，那么該機構能夠防止這些門關閉。在一般情況下，光學光柵用作這樣的機構。除了已經(jīng)提到的易受干擾性之外，在這樣的光柵中不利的是，在客車中的乘客密度較大時，站在光柵檢測區(qū)域附近或者推到那里的乘客致動光柵，從而根本不可能關閉這些門，或者至少持續(xù)地延遲關閉這些門。
因此，本發(fā)明的目的是，為這種汽車提供一種簡單的、費用較低的及耐用的且不易受干擾的方案，在該方案中，只要人們進行上下車，那么就可以可靠地防止門關閉，但是，當上車的人或者站立的人離開門關閉位置的一定范圍時，這些門能夠關閉。
按照本發(fā)明，通過具有權利要求1特征部分所記載的特征的那種汽車可以實現(xiàn)這個目的。
本發(fā)明技術方案的優(yōu)選方案和細節(jié)記載在從屬權利要求中。
本發(fā)明的主要思想在于監(jiān)控入口區(qū)域的底側外部踏板棱，因為根據(jù)經(jīng)驗，每個乘客在上、下車時都踏在踏板棱上。不再上、下車的乘客在一般情況下站在遠離踏板棱的一定范圍內(nèi)，因此被探測的踏板棱的傳感裝置不會被致動，并且這些門可以關閉。本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于，后面來的乘客(他在門關閉過程期間到達門并且登上被探測的踏板棱)可以使門停止關閉，該門又被打開，并且只有在不再有人登上踏板棱之后，才繼續(xù)門關閉過程并且完成門的關閉工作。
在下面，根據(jù)附圖中所示出的實施例來更加詳細地描述本發(fā)明。在

圖1的汽車中，示出了描述和理解本發(fā)明所需要的那個區(qū)域中的入口區(qū)域，其中該汽車例如涉及到公共汽車、電車或者火車。圖2示意性地示出了乘客上車時踩踏本發(fā)明的被探測的踏板棱，及圖3示出了下車時踩踏車門處的踏板棱。
在這些附圖中，汽車的入口區(qū)域用1來表示，而這些區(qū)域中的門用2來表示。汽車的地板，在這些視圖中只示出了較小的部分，這也只是局部的、即平的或者通過至少一個踏板梯形成的汽車地板段3，如在上車和下車的入口區(qū)域中或者供乘客站立的入口區(qū)域中的一樣。
根據(jù)本發(fā)明，地板段3的外部邊緣區(qū)域借助一個可動的踏板棱4來形成，該踏板棱4對應一個傳感裝置5，該傳感裝置在登上踏板梯4上時致動并且產(chǎn)生信號，該信號輸送到車門的關閉和打開裝置中，通過該關閉和打開裝置，至少只要具有傳感裝置的信號，那么由后者打開的車門2不會被關閉。
可動的、被探測的踏板棱4例如包括一個窄的、在入口區(qū)域1的長度上延伸的、布置成可以移動的腳蹬板6，該腳蹬板6以一定距離布置在底側固定的底板7的上方。傳感裝置5安裝到位于腳蹬板6和底板7之間的空間中。腳蹬板6在它的內(nèi)邊緣8的區(qū)域中以可旋轉(zhuǎn)和可回轉(zhuǎn)的方式支承在與底部成一體的垂直壁9上。此外，腳蹬板6通過多個位于它和底板7之間的、沿著長度方向垂直安裝的、預緊的壓力彈簧10保持在一個平行于底板7的、由止動裝置11所限定的底部位置上，并且在乘客踩踏時繞著旋轉(zhuǎn)軸線向下可以偏轉(zhuǎn)一定量，該一定量由止動裝置12、13來限定，其結果是，傳感裝置5可以工作了。傳感裝置5通過設置在腳蹬板6的下側14或者底板7的上側15上的電開關板16形成，該開關板16在腳蹬板6向下時通過一個或者多個執(zhí)行機構17來壓縮，其結果是，它的電接觸板18、19在接通接觸的情況下可以產(chǎn)生傳感裝置的信號。形成汽車地板的一部分的底板7在側面外部連接在汽車地板的厚底板20上-與該厚底板形成一體或者安裝到該厚底板上，并且使形成傳感裝置5一部分的電開關板16包圍地支撐在位于兩個相互平行并且平行于汽車長度方向的縱向加強肋21、22之間的上側15上。在底板7的上側15，大致向內(nèi)在安裝開關板16的縱向加強肋21、22旁間隔距離地使止動裝置13形成平行于縱向加強肋21、22方向延伸的止動板形狀，或者形成以線性布置的止動緩沖器形狀，其與垂直地對準它或者它們的止動板或者止動緩沖器共同作用，該止動板或者緩沖器形成在腳蹬板6的下側14上所設置的止動裝置12。開關板16的執(zhí)行機構17設置在腳蹬板6的下側14上，并且通過一個在橫向上看、從上面來到大約開關板16的中心上以產(chǎn)生作用的操縱板或者通過另外的替代方案成線性的操縱栓來形成。
運動腳蹬板6的鉸接位置在所示出的例子中如下面那樣形成。在腳蹬板6的內(nèi)部端區(qū)域中布置著或者形成一個截面為圓弧段形狀的板23，該板23可滑動地安裝到導向板24中，該導向板24在與底面成一體的垂直壁9的上端部區(qū)域中向外伸出，并且彎曲成圓弧形。
電開關板16在所示出的例子通過管形的空心型材來形成，該管形的空心型材由橡膠彈性材料來形成，在這個空腔中，電接觸板18、19中的每一個固定在上部和下部的限制壁上。開關板16的接觸板18、19連接到汽車的車載電源上，并且通過觸頭間距直接或者通過車載計算機與門的關閉和打開裝置相連接，必要時也可以與駕駛位置中的光和/或聲的指示裝置即儀表板相連，通過指示裝置，把上、下車乘客在所探測的踏板棱4上行走和踩踏的情況報告給駕駛員。
運動的腳蹬板6沿著汽車橫向看去具有這樣寬度，該寬度大約為40到100mm，也小于乘客鞋的長度，參見圖2和3的關系。此外，在外部通過垂直外壁25來限制被探測的踏板棱4，而外壁25向下伸出地布置在運動腳蹬板6上。外壁25通過它的下部區(qū)域向下地伸出底板7，并且具有凸出部26，該突出部26作為止動裝置11從后面鉤住一個或者多個底板7，該一個或者多個突出部與底板7一起相互作用地固定空載的、由壓力彈簧10所產(chǎn)生的運動腳蹬板6的初始位置。
本發(fā)明不局限于前面所描述的這些實施例。在例子中所使用的這些細節(jié)在任何時候可以通過等同物來取代。
附圖標記1.入口區(qū)域 2.門 3.汽車地板的地板段 4.可動的、被探測的踏板棱5.傳感裝置 6.4的腳蹬板 7.4的靠著 3的底板 8.6的內(nèi)邊緣 9.3中的垂直壁 10.壓力彈簧 11.止動裝置 12.6上的止動裝置 13.7上的止動裝置 14.6的下側 15.7的上側 16.5的開關板 17.用于16的執(zhí)行裝置 18.16上面的接觸板 19.16下部的接觸板 20.底板 21.用于15的、在7上的縱向加強肋 22.用于15中的、在7上的縱向加強肋 23.6內(nèi)部中的板 24.用于23中的導向板 25.5中的4的外壁 26.25的突出部
權利要求
1.一種汽車，尤其是一種公共汽車、電車或者火車，它具有通過門來關閉和打開的入口區(qū)域，在這些區(qū)域中，分別提供一個平的或者通過至少一個踏板梯來形成的汽車地板段(3)，以供乘客上車、下車和站立，其特征在于，地板段(3)在入口區(qū)域(1)中的外部邊緣區(qū)域通過一個可動的踏板棱(4)來形成，該區(qū)域設置有一個傳感裝置(5)，該傳感裝置在踩上踏板棱(4)時被致動，并且產(chǎn)生信號，根據(jù)該信號，至少在傳感裝置的信號發(fā)生期間，那么使借助門關閉和打開裝置來打開的門(2)不關閉。
2.如權利要求1所述的汽車，其特征在于，可動的、被探測的踏板棱(4)包括一個較窄腳蹬板(6)，該腳蹬板在入口區(qū)域(1)的長度上進行延伸，并且間隔距離地設置在底側固定的底板(7)上，傳感裝置(5)安裝到位于腳蹬板(6)和底板(7)之間的空間中。
3.如權利要求2所述的汽車，其特征在于，被探測的踏板棱(4)的腳蹬板(6)在其內(nèi)邊緣(8)的區(qū)域內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地或者可轉(zhuǎn)動地支撐在一個與底部成一體的垂直壁(9)上，腳蹬板(6)另外通過多個安裝到它和底板(7)之間的、預緊的壓力彈簧(10)保持在平行于底板(7)的、由止動裝置(11)所限定出的初始位置上，并且通過乘客的踩踏在繞著旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的情況下使之向下運動一個確定的由止動裝置(12、13)所限定出的范圍。
4.如權利要求2和3任一所述的汽車，其特征在于，傳感裝置(5)通過布置在被探測踏板棱(4)的可動腳蹬板(6)的下側上的或者布置在底板(7)的上側上的彈性開關板(16)來形成，該開關板(16)在踏下腳蹬板(6)時通過一個或者多個執(zhí)行機構(17)來壓縮，并且因此電接觸板(18、19)接通接觸，產(chǎn)生了傳感裝置的信號。
5.如權利要求2-4任一所述的汽車，其特征在于，底板(7)作為汽車地板的一部分在側面外部連接在汽車地板的厚底板(20)上-與該厚底板形成一體或者安裝到該厚底板中，并且在底板(7)的上側(15)使形成傳感裝置(5)的一部分的電開關板(16)包圍地支撐在位于兩個相互平行于汽車長度方向的縱向加強肋(21、22)之間。
6.如權利要求2-5任一所述的汽車，其特征在于，在底板(7)的上側(15)中，在安裝開關板(16)的、平行的縱向加強肋(21、22)旁大約向內(nèi)間隔距離地并且優(yōu)選地平行于所述加強肋設置一個止動裝置(13)，或者設置以線性布置的止動緩沖器，其與垂直地對準它或者它們的止動板(12)或者止動緩沖器共同作用，以限制腳蹬板(6)的踏下，該止動板或者止動緩沖器布置在可動的腳蹬板(6)的下側(14)上。
7.如權利要求2-6任一所述的汽車，其特征在于，作為布置在底板(7)上側上的可動的電開關板(16)的執(zhí)行機構，一個沿橫向看、從上面來到大約開關板的中心上以產(chǎn)生作用的操縱板(17)或者布置成線性的操縱栓設置在運動腳蹬板(6)的下側(14)上。
8.如權利要求2-7任一所述的汽車，其特征在于，作為可動腳蹬板(6)的鉸接位置，在腳蹬板的內(nèi)端布置一個圓弧段形狀的板(23)，該板可滑動地安裝到導向板(24)中，該導向板(24)向外伸入到底側垂直壁(9)的上部內(nèi)端區(qū)域中，并且彎曲成圓弧形。
9.如權利要求4-8任一所述的汽車，其特征在于，電開關板(16)通過一個空心型材來形成，該空心型材由橡膠彈性材料來形成，在這個空腔中，接觸板(18、19)中的每一個設置在上部和下部的相應限制壁上。
10.如權利要求4-9任一所述的汽車，其特征在于，開關板(16)的接觸板(18、19)連接到汽車的車載電源上，并且通過觸頭間距直接地或者通過車載計算機與門的關閉和打開裝置相連接，必要時也可以與駕駛位置中的光和/或聲的顯示元件相連，通過該顯示元件，把在被探測的踏板棱(4)上走或者踩踏的情況報告給駕駛員。
11.如權利要求2-10任一所述的汽車，其特征在于，在外部通過一個垂直外壁(25)來限制被探測的踏板棱(4)，該外壁(25)向下伸出地布置在可動腳蹬板(6)上，該外壁(25)通過它的下部區(qū)域向下地伸出底板(7)，并且具有一個或者多個向內(nèi)伸出的凸出部(26)，該突出部(26)從后面鉤住底板(7)并且形成止動裝置(11)，該止動裝置與底板(7)一起相互作用地固定可動腳蹬板(6)的無載初始位置。
12.如權利要求2-11任一所述的汽車，其特征在于，被探測的踏板棱(4)的運動腳蹬板(6)沿著汽車橫向的寬度為大約40到100mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車、尤其涉及公共汽車、電車或者火車，它具有通過門(2)來關閉和打開的入口區(qū)域(1)，在這個區(qū)域中總是設置一個平的或者通過至少一個踏板梯所形成的汽車地板段(3)，以供乘客上車和下車及站立。只要乘客上、下車或者乘客在入口區(qū)域站得太靠近外部邊緣，那么為了防止打開的門被關閉，因此本發(fā)明提出，地板段(3)在入口區(qū)域(1)中的外部邊緣區(qū)域通過布置成能夠運動的踏板棱(4)來形成，該踏板棱設置有傳感裝置，該傳感裝置在踩上踏板棱(4)時被致動，并且產(chǎn)生信號，根據(jù)該信號，至少在傳感裝置的信號發(fā)生期間，那么使借助門關閉和打開裝置來打開的門(2)不關閉。
文檔編號B60R3/00GK1605706SQ20041008992
公開日2005年4月13日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權日2003年7月30日
發(fā)明者O·普爾, O·麥克 申請人:德國曼商用車輛股份公司, 梅瑟兩合公司